JP2017500237A - 自動車用のアシストハンドル - Google Patents

Abstract

本発明による自動車用のアシストハンドルは、取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）およびヒンジ溝（１２ａ、１２ｂ）を有するアシストハンドル（１０）と、上記アシストハンドル（１０）の上記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）に配置される主ブラケット（２０）において、嵌合突起（２２）と、クリップ挿入孔（２４）と、上記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）の一方の側面にある上記ヒンジ溝（１２ａ）に嵌合されるヒンジシャフト（２５）とを有する主ブラケット（２０）と、補助ブラケット（３０）において、上記主ブラケット（２０）の本体部分（２３）の前部に重なり合うフック固定孔（３１ａ）を備える連結プレート（３１）と、上記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）の他方の側面にある上記ヒンジ溝（１２ｂ）に嵌合されるヒンジシャフト（３２）とを有する補助ブラケット（３０）と、一方の側が自動車の車体パネルに連結され、他方の側がクリップ挿入孔（２４）に挿入される固定クリップ（４０）において、その挿入が、上記フック固定孔（２３ａ、３１ａ）と固定クリップ（４０）の保持ピース（４２）が同じ位置に配置されるようになっている固定クリップ（４０）と、上記固定クリップ（４０）と上記主ブラケット（２０）と上記補助ブラケット（３０）を固定するために、上記保持ピース（４２）および上記フック固定孔（２３ａ、３１ａ）に嵌合されるフック（５０）とを含む。

Description

本発明は自動車用のアシストハンドルに関する。このアシストハンドルは、追加の連結部材を一切使用することなく、それ自体の固定手段によって取り付けられ得る。アシストハンドルの外観を改善するために、そのヒンジ部品がむき出しにならないようになっている。

一般に、自動車用のアシストハンドルとは、乗客がそのバランスの維持に使用できるように乗客席のドア付近のヘッドライナに設けられる補助的な取っ手を意味する。図１を参照すると、従来技術に係るアシストハンドルは、弾性を有する固定クリップ５に連結される車体パネル１と、その固定クリップ５にタッピンねじ３で固定されるアシストハンドル２と、を有している。

しかしながら、この従来技術のアシストハンドルは、車体パネルへの取り付けに多大な時間がかかり、それによって生産性が低下したり、一旦取り付けられた固定クリップは容易に取り外すことができず、その結果、固定クリップの交換または修理が困難であるという不利な点を有する。

上記の問題を解決するために、特許文献１には、車体パネルに対するアシストハンドルの固定／分離がタッピンねじを使用することなく簡単に行われ得る取り付けモジュールが開示されている。

つまり、上記の技術によれば、図２に示されているように、アシストハンドルを車体パネルに固定するための取り付けモジュールは、本体部品４に連結される固定クリップ５を支持するためのクリップ支持部６と、固定クリップ５およびクリップ支持部６を固定するための固定ピン７と、アシストハンドルに復元力を印加するための戻しばね８と、を含む。

したがって、このアシストハンドルは、取り付けモジュールを使用することによって、タッピンねじを使用せずに車体パネルに簡易に固定され、取り付けモジュールは固定ピンを取り外すだけで容易に分離され得る。

上記の従来技術によると、かかる取り付けモジュールは、アシストハンドルを回転させるようにその両端に設けられ、乗客がアシストハンドルを使用した後にそのアシストハンドルを車両の内部表面と密接に接触した状態に戻す。

しかしながら、上記の従来技術も依然として、アシストハンドルを戻す過程で、戻しばねの弾性が過度に伝達され、その結果、アシストハンドルの戻し速度が速すぎる、あるいはハンドルの部品が車両の内部表面とぶつかり騒音を引き起こすという問題を有する。

さらに、この取り付けモジュールは、複数の個別部品で形成されるため、材料および組み立て作業のコストが増大すると共に、その保守に困難をきたす。

韓国特許第１０−１０７１９７７号、車両アシストハンドル取り付けモジュール（２０１１年１０月４日登録）

本発明は上述の問題を解決するために行われ、その目的は、自動車用のアシストハンドルにおいて、上記アシストハンドルを車体パネルに固定する固定手段が設けられ、上記固定手段が、上記アシストハンドルの両端の内部に、そのヒンジ部品が一切外側にむき出しにならないように連結される、自動車用のアシストハンドルを提供することである。

本発明の別の目的は、自動車用のアシストハンドルにおいて、上記アシストハンドルの戻りが滑らかに行われるように、その両端に連結される固定手段に、それぞれダンパ、戻しばねが設けられる自動車のアシストハンドルを提供することであり、それによってアシストハンドルの性能が向上する。

本発明の別の目的は、固定手段の部品の数が低減された自動車用のアシストハンドルを提供することであり、それによって、交換または修理時の部品の簡単な分離が確保されると同時に、コスト低減と組み立て作業の簡略化が進む。

本発明の上記およびその他任意の目的を達成するために、自動車用のアシストハンドルが、
上記ハンドルの両端部分に形成された取り付けスペース１１ａ、１１ｂ、および上記取り付けスペース１１ａ、１１ｂに設けられたヒンジ溝１２ａ、１２ｂを有する、アシストハンドル１０と、
上記アシストハンドル１０の上記取り付けスペース１１ａ、１１ｂに配置される主ブラケット２０であって、各ベースプレート２１の一方の表面から突出し、自動車の車体パネルと接触する嵌合突起２２と、各上記ベースプレート２１の他方の側の表面に設けられ、フック固定孔２３ａが形成された本体部分２３と、各上記本体部分２３の前部の一方の片側に、上記嵌合突起２２の両端に対応する位置に上記ベースプレート２１を貫通することによって設けられたクリップ挿入孔２４と、各上記本体部分２３の前部の他方の片側に、上記取り付けスペース１１ａ、１１ｂの一方の側面にある上記ヒンジ溝１２ａに嵌合されるように設けられたヒンジシャフト２５と、を有する、主ブラケット２０と、
補助ブラケット３０であって、フック固定孔３１ａを有する連結プレート３１が上記主ブラケット２０の上記本体部分２３の上記前部に重なり合い、ヒンジシャフト３２が上記取り付けスペース１１ａ、１１ｂの他方の側面にある上記ヒンジ溝１２ｂに嵌合されるように配置された、補助ブラケット３０と、
自動車の上記車体パネルに連結される一方の端部と、上記クリップ挿入孔２４に挿入される他方の端部とをそれぞれ有する固定クリップ４０であって、上記挿入と同時に、上記クリップ挿入孔２４に挿入される両端部分に形成された保持ピース４２が上記フック固定孔２３ａ、３１ａと同じ位置に配置されるように、上記主ブラケット２０の上記ベースプレート２１の下側部分にある上記嵌合突起２２を取り囲む、固定クリップ４０と、
上記固定クリップ４０と上記主ブラケット２０と上記補助ブラケット３０を固定するために、上記保持ピース４２および上記フック固定孔２３ａ、３１ａに嵌合される、フック５０と、を備える。

さらに、上記主ブラケット２０と上記補助ブラケット３０の外側表面に設けられた上記ヒンジシャフト２５、３２が、上記アシストハンドル１０の上記取り付けスペース１１ａ、１１ｂに設けられた上記ヒンジ溝１２ａ、１２ｂに連結され、上記ヒンジシャフト２５、３２の水平中心部分における、上記主ブラケット２０および上記補助ブラケット３０の内部表面にそれぞれシャフト６０の両端部分が固定される。さらに、上記アシストハンドル１０の両端に設けられた上記取り付けスペース１１ａ、１１ｂのうちの一方の取り付けスペース１１ａにダンパ６１がさらに設けられ、上記ダンパ６１が、上記アシストハンドル１０の回転速度を制御するように一方の上記シャフト６０に連結され、上記アシストハンドル１０の両端に設けられた上記取り付けスペース１１ａ、１１ｂのうちの他方の取り付けスペース１１ｂに戻しばね６２がさらに設けられ、上記アシストハンドル１０を復元するために、上記戻しばね６２の一方の端部が他方の上記シャフト６０に嵌合されるとともに、上記アシストハンドル１０によって支持され、他方の端部が上記主ブラケット２０の一方によって支持される。

さらに、上記自動車用のアシストハンドルは、上記アシストハンドル１０の上記取り付けスペース１１ａ、１１ｂに配置される、上記ベースプレート２１の上側部分にある上記本体部分２３の前方においてむき出しになった上記主ブラケット２０および上記補助ブラケット３０を取り囲むカバー５５をさらに備える。

上記の構成における本発明によると、アシストハンドルは、車両の車体パネルに固定手段によって取り付けられるが、ハンドルを回転させるためのヒンジ部品がむき出しにならず、それによって外観が改善される。

さらに、アシストハンドルの戻りが滑らかに行われるように、ダンパおよび戻しばねがアシストハンドルに設けられ、それによってアシストハンドルの性能が向上する。

さらに、固定手段の部品の数が低減し、それによって、交換または修理時の部品の簡単な分離が確保されると同時に、コスト低減および組み立て作業の簡略化が進む。

従来技術のアシストハンドルの連結状態を示す正面図である。 従来技術のアシストハンドルを示す斜視分解図である。 本発明の技術が適用されたアシストハンドルを示す斜視分解図である。 図４ａ〜図４ｆは、本発明による固定手段の連結順序を示す斜視図である。 本発明によるアシストハンドルの連結状態を示す斜視図である。 本発明によるアシストハンドルの連結状態を示す正面図である。 本発明によるアシストハンドルの横断面図である。

以下で、本発明の実施形態の構成について、図面を参照して詳細に説明する。

本発明による自動車用のアシストハンドルは、追加の連結部材を一切使用することなくそれ自体の固定手段によって取り付けられること、その外観を改善するためにヒンジ部品がむき出しにならないようにすることに基づいたものである。

図３〜図５を参照すると、自動車の車体パネルに取り付けられるアシストハンドル１０が、その両端部分に形成された取り付けスペース１１ａ、１１ｂを有し、その取り付けスペース１１ａ、１１ｂに、固定手段が連結されている。その連結は、上記固定手段によって、アシストハンドル１０を回転させるためのヒンジ部品がむき出しにならないようになっている。上記固定手段を構成する固定クリップ４０が、車体パネルに簡単に取り付けられるように形成されている。

このために、上記固定手段は主として、アシストハンドル１０に設けられる主ブラケット２０および補助ブラケット３０と、アシストハンドル１０の車体パネルに連結され、フック５０によって主ブラケット２０および補助ブラケット３０に固定される固定クリップ４０と、ダンパ６１およびアシストハンドル１０に復元力を印加するための戻しばね６２と、を含む。

本発明による組み立て作業について詳細に説明する。図４ａに示されているように、アシストハンドル１０の両端部分に取り付けスペース１１ａ、１１ｂが設けられており、この取り付けスペース１１ａ、１１ｂはヒンジ溝１２ａ、１２ｂを有する。その取り付けスペース１１ａ、１１ｂの前部から、主ブラケット２０が配置される。

主ブラケット２０は、アシストハンドル１０の取り付けスペース１１ａ、１１ｂに挿入され、その主ブラケット２０の形状は、各ベースプレート２１の一方の表面から、自動車の車体パネルと接触する嵌合突起２２が突出し、各ベースプレート２１のもう一方の表面に、フック固定孔２３ａが形成された本体部分２３が設けられたものになっている。

さらに、各本体部分２３の前部の一方の片側に、クリップ挿入孔２４が、ベースプレート２１を嵌合突起２２の両端に対応する位置で貫通することによって設けられ、各本体部分２３の前部の他方の片側に、ヒンジシャフト２５が、取り付けスペース１１ａ、１１ｂの一方の側面にあるヒンジ溝１２ａに嵌合されるように設けられている。

したがって、補助ブラケット３０は、図４ｂに示されているように、各主ブラケット２０の一方の側面にあるヒンジシャフト２５が、取り付けスペース１１ａ、１１ｂのヒンジ溝１２ａに嵌合された状態に組み立てられる。

補助ブラケット３０の形状は、その配置が、フック固定孔３１ａを有する連結プレート３１が主ブラケット２０の本体部分２３の前部に重なり合い、ヒンジシャフト３２が取り付けスペース１１ａ、１１ｂの他方の側面にあるヒンジ溝１２ｂに嵌合されるように構成されている。

このとき、主ブラケット２０が取り付けスペース１１ａ、１１ｂに組み込まれる。したがって、補助ブラケット３０の組み立て作業は、補助ブラケット３０が主ブラケット２０と干渉せずに回転するように行われる。その際、ヒンジシャフト３２がヒンジ溝１２ｂに嵌合され、補助ブラケット３０が逆に回転され、その結果、連結プレート３１がベースプレート２１の上面に配置される。

さらに、主ブラケット２０に移動防止突出２６が形成されており、補助ブラケット３０の連結プレート３１がベースプレート２１の上面に配置されると、その連結プレート３１が移動防止突出２６によって保持されるように構成されている。それによって、組み立て作業の利便性が高まり、補助ブラケット３０の移動が妨げられる。

上述のように、取り付けスペース１１ａ、１１ｂ内にある主ブラケット２０および補助ブラケット３０のヒンジシャフト２５、３２は、それぞれ両側のヒンジ溝１２ａ、１２ｂに連結され、主ブラケット２０および主ブラケット２０のベースプレート２１の上面に配置された補助ブラケット３０は回転可能になる。

さらに、自動車の車体パネルに連結される固定クリップ４０が、図４ｃに示されているように、主ブラケット２０の下側部分から挿入される。

固定クリップ４０は、主ブラケット２０の嵌合突起２２を取り囲むように両端が上向きに折り畳まれたプレートの形状に形成され、弾性を有する保持ピース４１を有する。保持ピース４１は、固定クリップ４０の両表面の中心部分を外側に突出させ折り曲げることによって形成される。フック固定孔２３ａ、３１ａに対応する保持ピース４２が、固定クリップ４０の上側部分に形成される。

したがって、固定クリップ４０は、保持ピース４１を使用することによって、自動車の車体パネルに連結される。固定クリップ４０の両端部分が、クリップ挿入孔２４に挿入されると同時に、主ブラケット２０のベースプレート２１の下側部分にある嵌合突起２２を取り囲み、その結果、挿入された両端部分に形成された保持ピース４２が、フック固定孔２３ａ、３１ａと同じ位置に配置される。

固定クリップ４０が上述のように挿入された状態で、フック５０が、図４ｄに示されているように、保持ピース４２およびフック固定孔２３ａ、３１ａに嵌合され、固定クリップ４０と主ブラケット２０と補助ブラケット３０が一体的に固定される。

さらに、図４ｅに示されているように、フック５０を使用して互いに連結された主ブラケット２０と補助ブラケット３０と固定クリップ４０の露出部分が外側にむき出しにならようにするために、ベースプレート２１の上側部分には、その露出部分に、カバー５５が設けられる。

したがって、カバー５５によって、図４ｆに示されているように、アシストハンドル１０の回転時に、内部構成要素の組み立て状態が外側にむき出しにならないように構成されており、それによって、アシストハンドル１０の外観が改善される。

上述のようにアシストハンドル１０の両端部分にある取り付けスペース１１ａ、１１ｂに、それぞれ上記固定手段が連結された状態で、その固定手段にそれぞれ、図５〜図７に示されているように、ダンパ６１および戻しばね６２がさらに設けられる。

このために、アシストハンドル１０の取り付けスペース１１ａ、１１ｂに設けられたヒンジ溝１２ａ、１２ｂに、主ブラケット２０および補助ブラケット３０の外側表面に形成されたヒンジシャフト２５、３２が連結され、そのヒンジシャフト２５、３２の水平中心部分における軸方向の溝２７、３３が、シャフト６０の両端部分をそれぞれ固定するために、主ブラケット２０および補助ブラケット３０にさらに設けられている。

それに加えて、アシストハンドル１０の両端にある各ブラケットに連結される両シャフト６０に、それぞれ、ダンパ６１および戻しばね６２が、アシストハンドル１０の戻り速度を制御するためにさらに設けられる。

つまり、アシストハンドル１０の一方の端部における一方の取り付けスペース１１ａに連結された固定手段に、アシストハンドル１０の戻り時にアシストハンドル１０の回転速度を制御するような、ダンパ６１が設けられると同時に、他方の取り付けスペース１１ｂに連結された固定手段に、アシストハンドル１０を戻すようにアシストハンドル１０に復元力を印加するような、戻しばね６２が設けられる。

ダンパ６１は、アシストハンドル１０の戻り時にその戻り速度を低減するために、減速手段として、アシストハンドル１０の取り付けスペース１１ａに連結され、それによって騒音が低減する。このとき、ダンパの本体の中心部分にあるシャフト６０が、主ブラケット２０および補助ブラケット３０の軸方向の溝２７、３３に連結される。この連結は、各ブラケットの動きを妨げ、回転速度を制御するために、ダンパの本体が主ブラケット２０に固定的に嵌合された状態になるように行われる。

さらに、シャフト６０に嵌合された戻しばね６２が、アシストハンドル１０の他方の端部の取り付けスペース１１ｂに連結された固定手段に設けられる。これは、アシストハンドル１０を戻すための復元力を印加するために、戻しばね６２の一方の端部が、アシストハンドル１０の取り付けスペース１１ｂの内側壁に支持され、戻しばね６２の他方の端部が主ブラケット２０によって支持されるように行われる。

上記のように構成されたアシストハンドル１０によれば、アシストハンドル１０は、乗客が当該アシストハンドルを使用した後、自動車の車体パネルと密接に接触する。したがって、取り付けスペース１１ａ、１１ｂにおける固定手段は、外側にむき出しにならない。さらに、アシストハンドル１０は均一な速度で戻るようになっており、それによって本製品の品質が向上する。

さらに、アシストハンドル１０は、回転させてから、カバー５５およびフック５０を取り外すことによって固定手段から分離されうる。したがって、主ブラケット２０、補助ブラケット３０および固定クリップ４０が、簡単に分離でき、それによってそれらの交換または修理がはかどる。

上記で説明した実施形態は、本発明の２、３の例示的な例として理解されるべきである。本発明は、これらの実施形態および図面に限定されない。様々な修正、組合せおよび変更が、これらの実施形態に、本発明の範囲から逸脱することなく行われうることが当業者に理解されよう。

１０ アシストハンドル
１１ａ 取り付けスペース
１１ｂ 取り付けスペース
１２ａ ヒンジ溝
１２ｂ ヒンジ溝
２０ 主ブラケット
２１ ベース表面
２２ 嵌合突起
２３ 本体部分
２３ａ フック固定孔
２４ クリップ挿入孔
２５ ヒンジシャフト
３０ 補助ブラケット
３１ 連結プレート
３１ａ フック固定孔
３２ ヒンジシャフト
４０ 固定クリップ
４１ 保持ピース
４２ 保持ピース
５０ フック
５５ カバー
６０ シャフト
６１ ダンパ
６２ 戻しばね

Claims (5)

1. 自動車用のアシストハンドルであって、
   前記ハンドルの両端部分に形成された取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）と、前記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）に設けられたヒンジ溝（１２ａ、１２ｂ）と、を有する、アシストハンドル（１０）と、
   前記アシストハンドル（１０）の前記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）に配置される主ブラケット（２０）であって、各ベースプレート（２１）の一方の表面から突出し、自動車の車体パネルと接触する嵌合突起（２２）と、各前記ベースプレート（２１）の他方の表面に設けられ、フック固定孔（２３ａ）が形成された本体部分（２３）と、各前記本体部分（２３）の前部の一方の片側に、前記嵌合突起（２２）の両端に対応する位置に前記ベースプレート（２１）を貫通することによって設けられたクリップ挿入孔（２４）と、各前記本体部分（２３）の前記前部の他方の片側に、前記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）の一方の側面にある前記ヒンジ溝（１２ａ）に嵌合されるように設けられたヒンジシャフト（２５）と、を有する、主ブラケット（２０）と、
   補助ブラケット（３０）であって、フック固定孔（３１ａ）を有する連結プレート（３１）が、前記主ブラケット（２０）の前記本体部分（２３）の前記前部に重なり合い、ヒンジシャフトが、前記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）の他方の側面にある前記ヒンジ溝（１２ｂ）に嵌合されるように配置された、補助ブラケット（３０）と、
   自動車の前記車体パネルに連結される一方の端部と、前記クリップ挿入孔（２４）に挿入される他方の端部とをそれぞれ有する固定クリップ（４０）において、前記挿入と同時に、前記クリップ挿入孔（２４）に挿入される両端部分に形成された保持ピース（４２）が、前記フック固定孔（２３ａ、３１ａ）と同じ位置に配置されるように、前記主ブラケット（２０）の前記ベースプレート（２１）の下側部分にある前記嵌合突起（２２）を取り囲む、固定クリップ（４０）と、
   前記固定クリップ（４０）と前記主ブラケット（２０）と前記補助ブラケット（３０）を固定するために、前記保持ピース（４２）および前記フック固定孔（２３ａ、３１ａ）に嵌合される、フック（５０）と、を備える、自動車用のアシストハンドル。
2. 前記主ブラケット（２０）と前記補助ブラケット（３０）の外側表面に設けられた前記ヒンジシャフト（２５、３２）が、前記アシストハンドル（１０）の前記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）に設けられた前記ヒンジ溝（１２ａ、１２ｂ）に連結され、前記ヒンジシャフト（２５、３２）の水平中心部分における、前記主ブラケット（２０）および前記補助ブラケット（３０）の内部表面に、シャフト（６０）の両端部分がそれぞれ固定される、請求項１に記載の自動車用のアシストハンドル。
3. 前記アシストハンドル（１０）の両端に設けられた前記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）のうちの一方の取り付けスペース（１１ａ）にさらに、ダンパ（６１）が設けられ、前記ダンパ（６１）が、前記アシストハンドル（１０）の回転速度を制御するように一方の前記シャフト（６０）に連結されるように構成されている、請求項２に記載の自動車用のアシストハンドル。
4. 前記アシストハンドル（１０）の両端に設けられた前記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）のうちの他方の取り付けスペース（１１ｂ）にさらに、戻しばね（６２）が設けられ、前記アシストハンドル（１０）を復元するために、前記戻しばね（６２）の一方の端部が、他方の前記シャフト（６０）に嵌合され、前記アシストハンドル（１０）によって支持され、前記戻しばねの他方の端部が、前記主ブラケット（２０）の一方によって支持されるように構成されている、請求項２に記載の自動車用のアシストハンドル。
5. 前記アシストハンドル（１０）の前記取り付けスペース（１１ａ、１１ｂ）に配置され、前記ベースプレート（２１）の上側部分にある前記本体部分（２３）の前方においてむき出しになった前記主ブラケット（２０）および前記補助ブラケット（３０）を取り囲む、カバー（５５）をさらに備える、請求項１に記載の自動車用のアシストハンドル。

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