JP6852484B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、車体に回転自在に取り付けられる支持シャフトに対し、サンバイザ本体が支持シャフトの軸方向に移動自在となる車両用サンバイザに関する。

サンバイザ本体が、車体に回転自在に取り付けられたシャフトの軸線方向にスライド移動することによって、遮光範囲を変更可能とした車両用サンバイザ構造が知られている（特許文献１）。特許文献１の車両用サンバイザ構造は、サンバイザ本体内にスライド移動可能なサポート部材を収容し、サポート部材にシャフトの挿入側の端部を挿入して取り付けている。サンバイザ本体内におけるシャフトの周囲には、サンバイザ本体のシャフトからの抜け止めとなる円形の抜け止め用当接片部を設けている。

特開２０１１−４２３３５号公報

特許文献１の車両用サンバイザ構造は、サンバイザ本体のシャフトからの抜け止め部が軸方向の１箇所である。このため、サンバイザ本体をシャフトから引き出すようにスライド移動させたときに、抜け止め部、あるいは抜け止め部が当接する部分のサンバイザ本体が破損すると、サンバイザ本体がシャフトから外れてしてしまう。

そこで、本発明は、サンバイザ本体のシャフトから抜け止め機能を高めることを目的としている。

本発明は、サンバイザ本体を回転自在に支持する支持シャフトは、サンバイザ本体が、車室前方に対する遮光機能を発揮する使用位置と、車室側方に対する遮光機能を発揮する側方使用位置とに変位するように車体に回転自在に取り付けられる。支持シャフトの車体側の取付部と反対側の端部に取り付けられるサポート部材は、サンバイザ本体の内部において、サンバイザ本体に対し支持シャフトの軸方向に支持シャフトと共に相対移動自在である。支持シャフトは、サンバイザ本体に対する抜け止めとなる本体抜け止め凸部と、サポート部材に対する抜け止めとなるサポート抜け止め凸部とを備えている。サポート抜け止め凸部は、サンバイザ本体が支持シャフトに対して抜け方向に移動して本体抜け止め凸部がサンバイザ本体に当接したときに、サポート部材に当接または近接した位置にある。

本発明によれば、サンバイザ本体のシャフトからの抜け止め機能が高まる。

本発明の一実施形態を示す車両用サンバイザの斜視図である。 車両用サンバイザの内部構造を示す平面図である。 車両用サンバイザの支持シャフトを示す斜視図である。 車両用サンバイザのサポート部材を示す斜視図である。 サポート部材の正面図である。 サポート部材のサポート部材本体を示す斜視図である。 支持シャフトの先端を拡大して示す側面図である。 図７とは別の角度から見た支持シャフトの先端を拡大して示す側面図である。 支持シャフトを取り付ける前のサンバイザ本体の支持シャフト挿入側から見た正面図である。 サンバイザ本体の一方のコアの支持シャフト挿入口周辺を示す斜視図である。 図２に対し、支持シャフトをサンバイザ本体から引き出した状態を示す平面図である。 表皮を貼り付けた状態のサンバイザ本体の支持シャフト挿入口周辺を示す正面図である。 表皮を貼り付けた状態のサンバイザ本体の支持シャフト挿入口周辺を示す、図１２とは別の例を示す正面図である。 支持シャフトにサポート部材及びブラケットを組み付けた状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用サンバイザ１は、全体的に大略矩形で平板形状のサンバイザ本体３と、サンバイザ本体３の一側部の内部にスライド移動自在に挿入される支持シャフト５とを備える。サンバイザ本体３は、図２に示すように、一対のコア６，７を有する。

一対のコア６，７は、矩形の長辺部相互間にヒンジ部９が設けられ、ヒンジ部９によって連結された樹脂一体成形品である。ヒンジ部９の近傍に支持シャフト５を配置してある。一対のコア６，７を、ヒンジ部９を中心として互いに接近する方向に回転させて重ね合わせることで、図１のようなサンバイザ本体３となる。一対のコア６，７は、互いの対向面に設けた嵌合凸部と嵌合凹部とによって固定される。サンバイザ本体３は、外表面を表皮１１により被覆してある。

サンバイザ本体３の図１中で紙面表側に位置する一方のコア７の表面には、ミラー蓋１３を取り付けてあり、図１のように閉じた状態のミラー蓋１３に対向するコア７の表面に、図示しないミラーを取り付けてある。ミラー蓋１３を備えるコア７は、車両用サンバイザ１の図１に示す格納位置で車体（ルーフの天井面）に対向する位置となる。車両用サンバイザ１の格納位置に対し、サンバイザ本体３を支持シャフト５に対して下方（図１中の矢印Ｒ方向）に向けて回転させて、車室前方に対する遮光機能を発揮する状態を使用位置（前方使用位置）とする。

支持シャフト５は、図２、図３に示すように、金属製の内側筒部１５の外側に樹脂製の外側筒部１６で一体成形したインサート成形品である。内側筒部１５内には電気配線１７を通してある。電気配線１７の一端は、ミラー用の図示しない照明器具に接続し、他端はサンバイザ本体３の外部に設けてあるコネクタ１９に接続する。

支持シャフト５は、図３に示すように略Ｌ字形状に屈曲しており、サンバイザ本体３内に軸方向に移動自在に挿入される長尺の挿入部５Ａと、挿入部５Ａに対し９０度屈曲して挿入部５Ａよりも長さが短い取付部５Ｂとを備えている。取付部５Ｂは、図１、図２に示すブラケット２１に取り付ける。ブラケット２１は、図２中で紙面表側に位置する取付面２１ａを、図示しない車体（ルーフの天井面）に取り付ける。ブラケット２１は、車体（ルーフの天井面）の係合孔に係合する係合爪２１ｂと、固定具等を挿入して車体に固定するための固定孔２１ｃと、支持シャフト５の取付部５Ｂを挿入するシャフト支持孔２１ｄとを備える。

支持シャフト５は、取付部５Ｂをシャフト支持孔２１ｄに挿入した状態で、取付部５Ｂの軸心を中心として回転自在である。サンバイザ本体３は、取付部５Ｂの軸心を中心とした回転によって、前述した車室前方に対する遮光機能を発揮する使用位置（前方使用位置）と、車室側方に対する遮光機能を発揮する側方使用位置とに変位する。

図１に示すように、サンバイザ本体３は、ブラケット２１に対応する位置の角部に切欠部３ａを形成してある。切欠部３ａを設けた角部に対し、支持シャフト５の軸方向反対側の角部付近には、切欠凹部３ｂを形成してある。切欠凹部３ｂには、支持シャフト５と同軸上に位置する保持軸２３を設けている。保持軸２３は、サンバイザ本体３を格納位置としたときに、車体側の図示しない保持部に回転自在に保持される。

図２に示すように、サンバイザ本体３のヒンジ部９の近傍において、一対のコア６，７の互いの対向面に、支持シャフト５の軸方向に沿ってガイドレール６ａ，７ａをそれぞれ形成してある。ガイドレール６ａ，７ａには、図４に示すサポート部材２５をスライド移動自在に配置している。すなわち、サポート部材２５は、一対のコア６，７相互間に位置して支持シャフト５の軸方向に沿ってスライド移動する。サポート部材２５は、支持シャフト５における挿入部５Ａの取付部５Ｂと反対の先端側に取り付けてあり、支持シャフト５と共にガイドレール６ａ，７ａに沿って、サンバイザ本体３に対して相対移動する。

サポート部材２５は、図４、図５に示すように、樹脂製のサポート部材本体２７と、サポート部材本体２７に取り付けられる金属製の弾性部材としての板ばね２９とを備える。サポート部材本体２７は、基板部２７ａの長手方向両端から立ち上がる一対のシャフト支持部２７ｂ１，２１ｂ２を備えている。一対のシャフト支持部２７ｂ１，２１ｂ２は、図６に示すように基板部２７ａと反対側の端部付近を連結部２７ｃによって互いに連結し、連結部２７ｃと基板部２７ａとの中間付近を中間連結部２７ｄによって互いに連結している。シャフト支持部２７ｂ１，２１ｂ２の基板部２７ａ近傍位置には、サンバイザ本体３のガイドレール６ａ，７ａがそれぞれ入り込むガイド凹部２７ｅ，２７ｆを形成してある。

連結部２７ｃと中間連結部２７ｄとの間のシャフト支持部２７ｂ１，２１ｂ２には、サポート挿入孔としてのシャフト挿入孔２７ｇを設けている。シャフト挿入孔２７ｇの内径は支持シャフト５の挿入部５Ａの外径よりやや大きく、挿入部５Ａをシャフト挿入孔２７ｇに挿入している。図４に示すように、一対のシャフト支持部２７ｂ１，２１ｂ２相互間に板ばね２９を配置している。板ばね２９は、図６に示す連結部２７ｃを覆う断面略円弧形状の基部２９ａと、基部２９ａの両側から基板部２７ａに向けて延出する一対の押圧部２９ｂとを備える。

一対の押圧部２９ｂは、図５に示すように、シャフト支持部２７ｂ１，２１ｂ２におけるシャフト挿入孔２７ｇの内側に突出している。このため、一対の押圧部２９ｂが、シャフト挿入孔２７ｇに挿入した状態の支持シャフト５の外周面を両側から弾性的に押圧している。板ばね２９の基部２９ａと反対側の端部２９ｃは、基板部２７ａの近傍に位置している。板ばね２９は、端部２９ｃの近傍に、中間連結部２７ｄに係止する係止爪２９ｄを備えている。

図３に示すように、支持シャフト５の挿入部５Ａは、取付部５Ｂと反対側の端部において、内側筒部１５が外側筒部１６から突出する突出部１５ａを備えている。外側筒部１６の突出部１５ａ側の端部外周は、突出部１５ａ側程外径が小さくなるようなテーパ面１６ａとなっており、当該テーパ面１６ａに、挿入部５Ａの径方向外側に向けて突出するサポート抜け止め凸部３１を設けている。サポート抜け止め凸部３１は、挿入部５Ａの軸心を中心として取付部５Ｂと反対側に位置している。すなわち、サポート抜け止め凸部３１は、取付部５Ｂの挿入部５Ａに対する屈曲方向と逆方向に突出している。

サポート抜け止め凸部３１は、図７、図８に示すように、一対の側面３１ａ、後面３１ｂ、上面３１ｃを備えている。後面３１ｂは挿入部５Ａの中心軸線と略直角であり、上面３１ｃは挿入部５Ａの中心軸線と略平行である。上面３１ｃの後面３１ｂと反対側に、先端側程内側筒部１５に近付くようにして傾斜する傾斜面３１ｄを備えている。傾斜面３１ｄの上面３１ｃと反対側の端部は、外側筒部１６の端部と略同一位置である。後面３１ｂは、テーパ面１６ａの後端部１６ａ１よりも傾斜面３１ｄ側に位置している。

サポート抜け止め凸部３１に対し、取付部５Ｂ側に一定間隔をおいた挿入部５Ａの外周面に、本体抜け止め凸部３３を設けている。本体抜け止め凸部３３は、挿入部５Ａの径方向外側に向けて突出しており、サポート抜け止め凸部３１に対し、挿入部５Ａの円周方向に沿って９０度隔てた位置にある。より詳細には、本体抜け止め凸部３３は、図７、図８中で、内側筒部１５の突出部１５ａ側（図７、図８中の右側）から見て、サポート抜け止め凸部３１に対して反時計回り方向に９０度隔てた位置にある。

本体抜け止め凸部３３は、一対の側面３３ａ、後面３３ｂ、上面３３ｃを備えている。後面３３ｂは挿入部５Ａの中心軸線と略直角であり、上面３３ｃは挿入部５Ａの中心軸線と略平行である。上面３３ｃの後面３３ｂと反対側に、先端側程内側筒部１５に近付くようにして傾斜する傾斜面３３ｄを備えている。本体抜け止め凸部３３の一対の側面３３ａ相互の間隔と、サポート抜け止め凸部３１の一対の側面３１ａ相互の間隔とは略同等である。

サポート抜け止め凸部３１と本体抜け止め凸部３３との間の支持シャフト５の外周に、図４、図５に示したサポート部材２５を取り付けている。図５に示すように、サポート部材２５は、シャフト挿入孔２７ｇの基板部２７ａ側にサポート凹部２７ｈを形成している。サポート凹部２７ｈは、底部２７ｈ１と一対の側部２７ｈ２とを有し、一対の側部２７ｈ２相互の間隔が、サポート抜け止め凸部３１の一対の側面３１ａ相互の間隔よりもやや広い。サポート凹部２７ｈに対し、サポート抜け止め凸部３１を挿入部５Ａの軸方向に挿入可能である。

図９に示すように、サンバイザ本体３の切欠部３ａのヒンジ部９近傍には、支持シャフト５の挿入部５Ａを挿通するための開口３ｃを設けている。開口３ｃは、サポート部材本体２７のシャフト挿入孔２７ｇに対し、挿入部５Ａの軸方向から見て重なる位置にあり、サポート凹部２７ｈに対応する位置に、図９中で下方に拡大する拡大部３ｃ１を形成している。拡大部３ｃ１は、挿入部５Ａの軸方向から見て、サポート凹部２７ｈよりも外側に位置し、サポート凹部２７ｈを包含するように形成している。

拡大部３ｃ１を含む開口３ｃは、図１０に示す一方のコア６における切欠部３ａの壁面に形成される壁面凹部６ｂと、他方のコア７にも同様にして形成してある壁面凹部７ｂ（図２）とで構成される。

図９に示すように、サンバイザ本体３の開口３ｃの奥側には、内径が開口３ｃよりもやや小さい本体挿入孔としてのシャフト挿通孔３ｄを設けている。シャフト挿通孔３ｄは、図２に示す一対のコア６，７の互いの対向面に設けてあるフランジ６ｆ，７ｆに、半円形状の円弧部６ｆ１（図１０），７ｆ１（図２）を形成することによって構成される。なお、図２では、図１０に示す円弧部６ｆ１に支持シャフト５の挿入部５Ａが入り込んでいる。

図９に示すように、シャフト挿通孔３ｄの内面のヒンジ部９と反対側には、本体凹部３ｅを形成している。本体凹部３ｅは、挿入部５Ａの軸方向から見て、図５に示したサポート凹部２７ｈと重なる位置にあり、サポート凹部２７ｈと略同形状である。したがって、拡大部３ｃ１は、図９に示すように本体凹部３ｅを包含するように形成している。図１０には、一方のコア６のフランジ６ｆに、本体凹部３ｅの半分形状のフランジ凹部６ｆ２を示している。他方のコア７にも同様のフランジ凹部を形成している。コア６側のフランジ凹部６ｆ２とコア７側のフランジ凹部とで、本体凹部３ｅが形成される。

支持シャフト５は、サポート部材２５を一対のコア６，７相互間に配置した状態で一対のコア６，７相互を重ね合わせ、さら表皮１１を貼り付けた状態で、サンバイザ本体３に取り付けることができる。この場合、まず、サポート抜け止め凸部３１を、図９に示す開口３ｃの拡大部３ｃ１及び本体凹部３ｅに挿通させる。その後、支持シャフト５を挿通方向（図９中で紙面表から裏に向かう方向）から見て反時計回り方向に、本体抜け止め凸部３３が拡大部３ｃ１に対応する位置となるよう９０度回転させる。

この状態で、本体抜け止め凸部３３を拡大部３ｃ１及び本体凹部３ｅに挿通させる。本体抜け止め凸部３３が本体凹部３ｅを通過したら、支持シャフト５を挿通方向から見て時計回り方向に９０度回転させ、サポート抜け止め凸部３１を拡大部３ｃ１及び本体凹部３ｅに挿通させた位置に戻す。これにより、サポート抜け止め凸部３１は、挿入部５Ａの軸方向から見てサポート部材２５の図４、図５に示すサポート凹部２７ｈに重なる位置となる。

したがって、この状態で、支持シャフト５をさらにサンバイザ本体３の内部に押し込むことで、サポート抜け止め凸部３１が、サポート部材本体２７における一対のシャフト支持部２７ｂ１，２１ｂ２のそれぞれのサポート凹部２７ｈを通過する。図７、図８は、サポート抜け止め凸部３１がサポート凹部２７ｈを通過して、支持シャフト５をサポート部材２５に取り付けた状態の一対のシャフト支持部２７ｂ１，２１ｂ２の位置を二点鎖線で示している。

図７、図８に示すように、一対のシャフト支持部２７ｂ１，２１ｂ２相互間の支持シャフト５は、シャフト支持部２７ｂ１，２１ｂ２が位置する部位よりも僅かに小径とした小径部１６ｂとなっている。小径部１６ｂに対し図４、図５に示した板ばね２９が弾性的に押し付ける。図７に示すように、小径部１６ｂには格納位置平面部１６ｃを形成している。格納位置平面部１６ｃは、本体抜け止め凸部３３に対し図７中で下部側に少しずれた位置にある。格納位置平面部１６ｃは、サンバイザ本体３を格納位置としたときに、板ばね２９の図５に示す一対の押圧部２９ｂのうちの一方（図２中で紙面表側）が押し付けて、格納位置が保持される。このとき、本体抜け止め凸部３３は図２中で上部に位置し、サポート抜け止め凸部３１は図２中で紙面裏側に位置する。

図７、図８に示すように、小径部１６ｂには、サポート抜け止め凸部３１と周方向で一致する位置に使用位置平面部１６ｄを形成している。使用位置平面部１６ｄは、図７に示す格納位置平面部１６ｃに対し周方向に１２０度程度隔てた位置にある。使用位置平面部１６ｄは、サンバイザ本体３を使用位置としたときに、板ばね２９の図５に示す一対の押圧部２９ｂのうちの他方（図２中で紙面裏側）が押し付けて、使用位置が保持される。サンバイザ本体３を格納位置から使用位置、あるいは使用位置から格納位置に変位させたときに、押圧部２９ｂが、小径部１６ｂの外形が円形となる部分から、使用位置平面部１６ｄ及び格納位置平面部１６ｃに移動することで、クリック感が発生する。

サポート部材２５を支持シャフト５に取り付けた状態では、図８の二点鎖線で示すように、シャフト支持部２７ｂ１はサポート抜け止め凸部３１の後面３１ｂに対して略当接し、シャフト支持部２１ｂ２は本体抜け止め凸部３３に対して離間している。この状態で、板ばね２９の一対の押圧部２９ｂが小径部１６ｂの外周面を両側から挟持するようにして押し付けている。

図１に示す車両用サンバイザ１は、前席（運転席または助手席）の左座席用である。図１の状態で、ブラケット２１の取付面２１ａを車体（ルーフの天井面）に取り付けると、ミラー蓋１３を備えるコア７がルーフの天井面に対向した状態となる。このとき、支持シャフト５は、挿入部５Ａが略車幅方向に延在し、取付部５Ｂが略車両上下方向に延在する。図１の格納位置からサンバイザ本体３を、支持シャフト５の挿入部５Ａを中心として押し下げるようにして矢印Ｒ方向に９０度〜１２０度程度回転させることで、ミラー蓋１３を備える側のコア７が乗員側に向いた前方使用位置となり、車室前方に対する遮光機能を発揮する。

前方使用位置からサンバイザ本体３を、支持シャフト５の取付部５Ｂを中心として左側方に向けて９０度程度回転させることで、ミラー蓋１３を備える側のコア７が車両側方の車外側に向いた状態となる。これにより、車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体３が側方使用位置となって車室側方に対する遮光機能を発揮する。

側方使用位置にあるサンバイザ本体３を支持シャフト５に対し、挿入部５Ａの軸方向に沿って後方に向けて引き出すように移動させると、遮光範囲が車両後方に移動する。これにより、前席乗員に対し車両側方のより斜め後方からの入射光を遮光することができる。この状態を引出使用位置とする。

サンバイザ本体３を支持シャフト５から引き出す際には、図２に示すサポート部材２５がサンバイザ本体３に対しガイドレール６ａ，７ａに沿って相対移動する。相対移動する際には、サポート部材２５は、板ばね２９の一対の押圧部２９ｂが小径部１６ｂの外周面を両側から挟持するようにして押し付け、かつサポート抜け止め凸部３１の後面３１ｂがシャフト支持部２７ｂ１に略当接しているため、支持シャフト５に対し図２、図７、図８に示す位置を保持したままである。

図１１は、図２に対しサンバイザ本体３を支持シャフト５から略最大限引き出した状態を示しており、本体抜け止め凸部３３の後面３３ｂがサンバイザ本体３のフランジ６ｆ，７ｆに当接している。このとき、サポート抜け止め凸部３１の後面３１ｂはシャフト支持部２７ｂ１に略当接している。すなわち、サポート抜け止め凸部３１は、サンバイザ本体３が支持シャフト５に対して抜け方向に移動して本体抜け止め凸部３３がサンバイザ本体３に当接したときに、サポート部材２５に当接または近接した位置にある。

このとき、サポート抜け止め凸部３１は、サポート部材２５に対し、図４、図５のサポート凹部２７ｈとは周方向に異なる位置にあり、本体抜け止め凸部３３は、サンバイザ本体３に対し、図９の本体凹部３ｅとは周方向に異なる位置にある。このため、サンバイザ本体３が支持シャフト５から外れるのを、２箇所の抜け止め部によって抑制できる。このように、本実施形態は、サンバイザ本体３を支持シャフト５から引き出す際に、支持シャフト５のサポート抜け止め凸部３１及び本体抜け止め凸部３３が、サポート部材２５及びサンバイザ本体３にそれぞれ当接して抜け止めがなされる。

すなわち、本実施形態は、サンバイザ本体３と、サンバイザ本体３を格納位置と使用位置との間で回転自在に支持し、かつ、サンバイザ本体３が、車室前方に対する遮光機能を発揮する前方使用位置と、車室側方に対する遮光機能を発揮する側方使用位置とに変位するように車体に回転自在に取り付けられる支持シャフト５とを備える。さらに、支持シャフト５の車体側の取付部と反対側の端部に取り付けられ、サンバイザ本体３の内部において、サンバイザ本体３に対し支持シャフト５の挿入部５Ａの軸方向に支持シャフト５と共に相対移動自在なサポート部材２５を有する。支持シャフト５は、サンバイザ本体３に対する軸方向の抜け止めとなる本体抜け止め凸部３３と、サポート部材２５を間にして本体抜け止め凸部３３と反対側に位置し、サポート部材２５に対する軸方向の抜け止めとなるサポート抜け止め凸部３１とを備える。サポート抜け止め凸部３１は、サンバイザ本体３が支持シャフト５に対して抜け方向に移動して本体抜け止め凸部３３がサンバイザ本体３に当接したときに、サポート部材２５に当接または近接した位置にある。

このため、サンバイザ本体３を支持シャフト５から略最大限引き出したときのサンバイザ本体３及びサポート部材２５に作用する荷重が、本体抜け止め凸部３３及びサポート抜け止め凸部３１の２箇所に分散されて軽減され、サンバイザ本体３の支持シャフト５からの抜け止め機能を高めることができる。仮に、サポート抜け止め凸部３１が当接するサポート部材２５と、本体抜け止め凸部３３が当接するサンバイザ本体３とのいずれか一方が破損したとしても、他方によって抜け止め機能を維持できる。

本実施形態は、本体抜け止め凸部３３とサポート抜け止め凸部３１とは、支持シャフト５における挿入部５Ａの周方向に沿って異なる位置に設けられている。この場合、サポート抜け止め凸部３１がサポート凹部２７ｈに対し周方向で一致する位置にあるときは、本体抜け止め凸部３３が本体凹部３ｅに対し周方向にずれた位置となる。逆に、本体抜け止め凸部３３が本体凹部３ｅに対し周方向で一致する位置にあるときは、サポート抜け止め凸部３１がサポート凹部２７ｈに対し周方向にずれた位置となる。このため、挿入部５Ａに対するサンバイザ本体３の回転可動域の全域で抜け止め機能を発揮できる。

本実施形態は、サンバイザ本体３及びサポート部材２５には、支持シャフト５の挿入部５Ａを挿入するシャフト挿通孔３ｄ及びシャフト挿入孔２７ｇがそれぞれ設けられている。シャフト挿通孔３ｄには、支持シャフト５をサンバイザ本体３に組み付けるときに、サポート抜け止め凸部３１及び本体抜け止め凸部３３が通過する本体凹部３ｅが設けられている。シャフト挿入孔２７ｇには、支持シャフト５をサポート部材２５に組み付けるときに、サポート抜け止め凸部３１が通過するサポート凹部２７ｈが設けられている。

このため、サポート部材２５をサンバイザ本体３の一対のコア６，７相互間に配置して、コア６，７相互を重ね合わせて固定した状態で、支持シャフト５をサンバイザ本体３内に挿入するようにして組み付けることができる。このような組み付け作業は、サンバイザ本体３に表皮１１を貼り付けた状態でも行うことができる。

図１２は、一対のコア６，７にそれぞれ貼り付けた表皮１１ａ，１１ｂの周縁同士を接合部３５で接合した例である。図１３は、一対のコア６，７にそれぞれ貼り付けた表皮１１ｃ，１１ｄのそれぞれの周縁１１ｃ１，１１ｄ１をサンバイザ本体３の内部に入り込ませた例である。このような例においても、図９と同様に開口３ｃ及びシャフト挿通孔３ｄが外部に露出するので、当該露出している開口３ｃ及びシャフト挿通孔３ｄから挿入部５Ａをサンバイザ本体３内に挿入するようにして組み付けることができる。図２のように一対のコア６，７を重ね合わせる前に、図１４のようにサポート部材２５を組み付けた状態の支持シャフト５をサンバイザ本体３に組み付けることもできる。

本実施形態は、サンバイザ本体３の格納位置で、本体抜け止め凸部３３と本体凹部３ｅとが挿入部５Ａの周方向に沿って異なる位置にあり、サポート抜け止め凸部３１とサポート凹部２７ｈとが挿入部５Ａの周方向に沿って異なる位置にある。このため、格納位置でのサンバイザ本体３の支持シャフト５からの抜け止めをより確実に行うことができる。

本実施形態は、サンバイザ本体３の使用位置で、本体抜け止め凸部３３と本体凹部３ｅとが挿入部５Ａの周方向に沿って異なる位置にあり、サポート抜け止め凸部３１とサポート凹部２７ｈとが挿入部５Ａの周方向に沿って異なる位置にある。このため、使用位置（前方使用位置及び側方使用位置）でのサンバイザ本体３の支持シャフト５からの抜け止めをより確実に行うことができる。

本実施形態は、サポート部材２５は、本体抜け止め凸部３３とサポート抜け止め凸部３１との間で支持シャフト５を径方向に押圧する板ばね２９を備える。板ばね２９は、サンバイザ本体３が支持シャフト５に対して抜け方向に移動して、サポート抜け止め凸部３１がサポート部材本体２７のシャフト支持部２７ｂ１を破壊したときに、サポート抜け止め凸部３１が当接してサンバイザ本体３の支持シャフト５からの抜け止めとなる板ばね端縁部２９ｅ（図５）を備えている。このため、仮に、本体抜け止め凸部３３が当接するサンバイザ本体３のフランジ６ｆ，７ｆと、サポート抜け止め凸部３１が当接するサポート部材本体２７のシャフト支持部２７ｂ１との両方が破損したとしても、サポート抜け止め凸部３１と板ばね端縁部２９ｅとが当接するよって抜け止め機能を維持できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

例えば、本体抜け止め凸部３３とサポート抜け止め凸部３１とは、必ずしも周方向に９０度を隔てた位置に設ける必要はない。

図１、図２の例では、格納位置及び使用位置のいずれにおいても、本体抜け止め凸部３３が本体凹部３ｅに対して周方向にずれ、かつサポート抜け止め凸部３１がサポート凹部２７ｈに対して周方向にずれている。しかし、格納位置と使用位置とのいずれか一方において、本体抜け止め凸部３３が本体凹部３ｅに対して周方向にずれるか、サポート抜け止め凸部３１がサポート凹部２７ｈに対して周方向にずれるかのどちらかの状態であってもよい。

上記した本体抜け止め凸部３３及びサポート抜け止め凸部３１を設けた２箇所の抜け止め構造による抜け止め機能は、乗員がサンバイザ本体３を支持シャフト５から引き抜く際に限るものではない。例えば、何らかの衝撃荷重がサンバイザ本体３を支持シャフト５から引き抜く方向に作用したときにも有効に機能する。

１ 車両用サンバイザ
３ サンバイザ本体
３ｄ サンバイザ本体のシャフト挿通孔（本体挿入孔）
３ｅ サンバイザ本体の本体凹部
５ 支持シャフト
２５ サポート部材
２７ｇ サポート部材本体のシャフト挿入孔（サポート挿入孔）
２７ｈ サポート部材本体のサポート凹部
２９ 板ばね（弾性部材）
２９ｅ 板ばね端縁部（板ばねの抜け止め部）
３１ 支持シャフトのサポート抜け止め凸部
３３ 支持シャフトの本体抜け止め凸部

Claims (5)

1. サンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体を格納位置と使用位置との間で回転自在に支持し、かつ、前記サンバイザ本体が、車室前方に対する遮光機能を発揮する前記使用位置と、車室側方に対する遮光機能を発揮する側方使用位置とに変位するように車体に回転自在に取り付けられる支持シャフトと、
   前記支持シャフトの前記車体側の取付部と反対側の端部に取り付けられ、前記サンバイザ本体の内部において、当該サンバイザ本体に対し前記支持シャフトの軸方向に支持シャフトと共に相対移動自在なサポート部材と、を有し、
   前記支持シャフトは、
   前記サンバイザ本体に対する軸方向の抜け止めとなる本体抜け止め凸部と、
   前記サポート部材を間にして前記本体抜け止め凸部と反対側に位置し、前記サポート部材に対する軸方向の抜け止めとなるサポート抜け止め凸部と、を備え、
   前記サポート抜け止め凸部は、前記サンバイザ本体が前記支持シャフトに対して抜け方向に移動して前記本体抜け止め凸部が前記サンバイザ本体に当接したときに、前記サポート部材に当接または近接した位置にあり、
   前記本体抜け止め凸部と前記サポート抜け止め凸部とは、前記支持シャフトの周方向に沿って異なる位置に設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 前記サンバイザ本体及び前記サポート部材には、前記支持シャフトを挿入する本体挿入孔及びサポート挿入孔がそれぞれ設けられ、前記本体挿入孔には、前記支持シャフトを前記サンバイザ本体に組み付けるときに、前記サポート抜け止め凸部及び前記本体抜け止め凸部が通過する本体凹部が設けられ、前記サポート挿入孔には、前記支持シャフトを前記サポート部材に組み付けるときに、前記サポート抜け止め凸部が通過するサポート凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザ。
3. 前記サンバイザ本体の前記格納位置で、前記本体抜け止め凸部と前記本体凹部とが前記支持シャフトの周方向に沿って異なる位置にあり、かつ前記サポート抜け止め凸部と前記サポート凹部とが前記支持シャフトの周方向に沿って異なる位置にあることを特徴とする請求項２に記載の車両用サンバイザ。
4. 前記サンバイザ本体の前記使用位置で、前記本体抜け止め凸部と前記本体凹部とが前記支持シャフトの周方向に沿って異なる位置にあり、かつ前記サポート抜け止め凸部と前記サポート凹部とが前記支持シャフトの周方向に沿って異なる位置にあることを特徴とする請求項２に記載の車両用サンバイザ。
5. 前記サポート部材は、前記本体抜け止め凸部と前記サポート抜け止め凸部との間で前記支持シャフトを径方向に押圧する弾性部材を備え、前記弾性部材は、前記サンバイザ本体が前記支持シャフトに対して抜け方向に移動して前記サポート抜け止め凸部が前記サポート部材を破壊したときに、前記サポート抜け止め凸部が当接して前記サンバイザ本体の前記支持シャフトからの抜け止めとなる抜け止め部を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ。

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