JP2005119536A - 車両用サンバイザの軸受構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用サンバイザの軸受構造であって、展開操作時における回動操作性を高めるとともに、シャフト及びバネ部材の変形、損傷を防ぎ、耐久性を高める。
【解決手段】 サンバイザ本体２０内部にインサートされたホルダ２５に装着されるバネ部材３０は、シャフト２１の真円部分を軸受する円弧状軸受部３１を備える一方、片持ち式リップ３３を切り起し形成し、サンバイザ本体２０の格納時、上記片持ち式リップ３３の先端部分と対応するシャフト２１に突起２１ａ、あるいは面取り部２１ｂ，２１ｃ，２１ｄを形成し、サンバイザ本体２０の格納時、シャフト２１と片持ち式リップ３３との係合作用により、格納位置で確実に保持するとともに、かつ格納位置から回動操作する際の円滑な操作性を維持し、かつ続行する回動操作時、シャフト２１と片持ち式リップ３３とを干渉させないことで、円滑な回動操作性を確保する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用サンバイザの軸受構造に係り、特に、サンバイザ本体の回動操作時における均一な回動トルクが得られ、また、軸受部分の破損を防止できるとともに、サンバイザ本体の安定した支持が得られる車両用サンバイザの軸受構造に関する。

通常、乗用車のフロント側乗員の斜め上方には、直射日光や夜間対向車のライト等から走行視界を有効に確保できるように、車両用サンバイザ１が設けられている。この車両用サンバイザ１は、図１３に示すように、所望の遮光面積を備えたサンバイザ本体２がシャフト３により回動可能に支承されており、このシャフト３は、ブラケット４を介して車体側に取付固定される。従って、サンバイザ本体２を天井面に格納する格納位置（非使用状態時）と、フロントウインドウと略平行となるように展開する展開位置（使用状態時）との間でシャフト３を基にサンバイザ本体２を上下方向に回動操作可能であるとともに、シャフト３を軸芯廻りにブラケット４内で回動操作して、フロントウインドウとサイドウインドウとの間で左右方向に回動操作可能な構成になっている。

そして、従来の車両用サンバイザ１における軸受構造としては、図１４に示すように、サンバイザ本体２内部にホルダ５がインサートされ、このホルダ５にシャフト３が回動可能に支持されるとともに、ホルダ５に装着したバネ部材６がシャフト３の外周面に対して包持状に弾接し、サンバイザ本体２の回動操作時の回動トルクを付与している。更に、バネ部材６の中央部には、内周略真円形の軸受部６ａが形成され、この軸受部６ａの前後側は、それぞれフラットな面取り部６ｂが形成されている。

一方、このバネ部材６に挿入されて軸受されるシャフト３は、バネ部材６の軸受部６ａに軸受されて回動操作時の回動トルクが確保されるとともに、軸受部６ａの前後側に設定した面取り部６ｂに対応するフラット状の面取り部３ａがシャフト３に形成されており、双方の面取り部３ａ，６ｂとが面接触することで、シャフト３とバネ部材６との間の係合力が強化されるという構成である。

すなわち、図１５に示すように、天井面Ｒにサンバイザ本体２を格納する格納状態（ａ）においては、格納位置でサンバイザ本体２を確実に保持する必要がある。また、格納状態（ａ）とフロントウインドウＷとほぼ平行に展開する展開状態（ｂ）との間でサンバイザ本体２を展開操作するが、この時、バネ部材６とシャフト３との関係は、図１６において格納時の状態、図１７において使用時の状態をそれぞれ示しているが、天井面Ｒへの格納時においては、図１６に示すように、シャフト３の面取り部３ａとバネ部材６の面取り部６ｂとが面接触して、強固な係合力が得られ、シャフト３に対してサンバイザ本体２が不用意に回動することがなく、確実に保持されている。また、図１７に示すように、展開時においては、バネ部材６内でシャフト３が回動操作されるが、この時、バネ部材６の面取り部６ｂを外方に強制的に拡開するようにしてシャフト３が回動動作を行なう。尚、従来のシャフト３の軸受構造については、特許文献１に示されている。

特開２００１−１５０９４９号公報（第２頁、図７、図８）

このように、従来の車両用サンバイザ１における軸受構造においては、バネ部材６の形状として、中央の軸受部６ａの前後側にそれぞれ面取り部６ｂを設定しているが、この面取り部６ｂは、シャフト３の面取り部３ａを適宜バネ圧で挟持できるように、寸法精度が要求される。従って、バネ部材６の精度が出ない場合は、回動操作時に過度の操作力を必要としたり、また、使用位置で確実な保持ができないという不具合がある。

更に、バネ部材６の形状が複雑なため、バネ部材６の製作コストの高騰化を招くとともに、局部応力によりバネ部材６の破損を招き易く、特に、バネ部材６における面取り部６ｂに拡開方向の応力が加わる際、この傾向が著しい。

加えて、長期使用により、シャフト３がバネ部材６のバネ圧により変形が生じ、フラット状に変形し易く、変形が生じた場合、図１８に示すように、シャフト３の変形部にバネ部材６が追随してサンバイザ本体２が図中点線位置に落ち込み、使用位置でサンバイザ本体２を確実に保持することができないという問題点があった。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両用サンバイザの軸受構造に係り、シャフトに回動トルクを付与するバネ部材の形状を簡素化でき、特に、回動操作時における過度の応力がシャフトに加わることを回避することで、操作力を軽減でき、かつ格納時には、サンバイザ本体を格納位置に確実に保持できる車両用サンバイザの軸受構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、日除け機能を有するサンバイザ本体を天井面格納位置とフロントウインドウと略平行な展開位置との間で回動可能にシャフトにより支承してなる車両用サンバイザの軸受構造において、前記シャフトは、前記サンバイザ本体に内装されているホルダに回動可能に支持されるとともに、ホルダに装着したバネ部材は、シャフトをバネ部材の円弧状軸受部で軸受することで、サンバイザ本体の回動操作時における回動トルクを付与するとともに、上記バネ部材に片持ち式リップを切り起し形成し、この片持ち式リップの先端部とシャフトの係止部との係止構造により、サンバイザ本体を天井面に格納する際の係合力を付与したことを特徴とする。

ここで、シャフトは、サンバイザ本体に内装されたホルダに回動可能に軸受されるとともに、ホルダに装着したバネ部材により回動トルクが付与される。このバネ部材は、金属鋼板を略Ｕ字状に曲成して、シャフトを両側から挟み込むようにシャフトに対して弾接する。

また、バネ部材に片持ち式リップが切り起し形成され、この片持ち式リップの先端部分は、フラット部、あるいは曲成部として形成され、シャフトの係止部と係合する形状に設定される。尚、この片持ち式リップが設定されていない部位は、円弧状軸受部として形成され、シャフトの周面（円弧面）を軸受する。すなわち、シャフトの真円部分はバネ部材の円弧状軸受部で回動可能に支持されるが、片持ち式リップのフラット部に対するフラット面、あるいはフラット部に対する突起等がシャフトの周面に形成されることにより、片持ち式リップとシャフトとの間に係止構造が実現される。更に、片持ち式リップの先端に曲成部を形成した場合、この曲成部形状と係合する面取り形状をシャフトに形成しても良く、また、一対の突起間のスペースにこの曲成部を収容することで、片持ち式リップとシャフトとの係止構造を実現するようにしても良い。

従って、バネ部材を製作するには、断面略Ｕ字状に曲成した後、片持ち式リップを切り起し形成するだけで良く、従来のバネ部材に比べ形状を簡素化できるとともに、特に、面取り部のクリアランス調整時、シャフトの面取り部に対するバネ部材の寸法精度を高精度に合わせる必要がなく、片持ち式リップのバネ力により、若干の寸法バラツキ等を吸収することができることから、シャフトとの間の係合力を確実に確保でき、しかも、バネ部材の製作コストを低減化できる。

また、サンバイザ本体の格納位置から展開位置にサンバイザ本体を展開操作する時、片持ち式リップとシャフトとが干渉することがなく、バネ部材の円弧状軸受部内でシャフトが回動操作される。従って、従来のように、バネ部材の平面状の面取り部を拡開させる等の過度の操作力を必要とせず、回動操作時における均一な回動トルクを付与でき、シャフトやバネ部材に変形、破損等が生じることがない。

以上説明した通り、本発明に係る車両用サンバイザの軸受構造は、シャフトを軸受するバネ部材の形状として、バネ部材に片持ち式リップを切り起し形成し、この片持ち式リップの先端部とシャフトの係止部との間で格納時における係合力を付与するという係止構造を採用したため、バネ部材の製作が簡単に行なえ、かつサンバイザ本体の格納時において、サンバイザ本体を格納位置で確実に保持できるという効果を有する。

また、本発明に係る車両用サンバイザの軸受構造によれば、バネ部材に設けた片持ち式リップは、サンバイザ本体の格納時に作用するが、サンバイザ本体の展開操作時においては、片持ち式リップとシャフトとの干渉を回避する構造であるため、スムーズな展開操作が得られ、かつシャフトやバネ部材の変形、破損等を未然に防止でき、軸受構造部分の耐久性を高めることができるという効果を有する。

以下、本発明に係る車両用サンバイザの軸受構造の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

図１乃至図１０は本発明の第１実施例を示し、図１は車両用サンバイザの正面図、図２は同車両用サンバイザの構成を示す説明図、図３は同車両用サンバイザの軸受構造を示す説明図、図４は同軸受構造に使用するバネ部材の構成を示す側面図並びに断面図、図５は同車両用サンバイザの格納時における軸受構造を示す説明図、図６は同車両用サンバイザの展開時における軸受構造を示す説明図、図７，図８は同軸受構造の変形例を示す各断面図、図９，図１０はバネ部材の変形例を示す斜視図並びに側面図である。

まず、図１，図２において、第１実施例における車両用サンバイザ１０の構成について説明する。まず、車両用サンバイザ１０は、所望の遮光面積を有するサンバイザ本体２０が回動可能にシャフト２１により支承され、このシャフト２１は、ブラケット２２を介して車体側に固定される。また、シャフト２１の反対側に補助ノブ２３が設けられ、サンバイザ本体２０は、シャフト２１と補助ノブ２３の２点支持で車体側に支持されている。

更に詳しくは、図２に示すように、サンバイザ本体２０は、サンバイザコア２０ａの外表面をサンバイザ表皮２０ｂにより被包してなり、サンバイザコア２０ａ内部にワイヤフレーム２４がインサートされ、このワイヤフレーム２４と連結するように、サンバイザコア２０ａ内部にインサートされたホルダ２５にシャフト２１が回動可能に軸受されているとともに、このホルダ２５にバネ部材３０が装着され、このバネ部材３０によりシャフト２１に適宜バネ圧が加わるという構成である。

そして、上記サンバイザコア２０ａは、この第１実施例では、ＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡成形体が使用され、ワイヤフレーム２４、ホルダ２５等をインサート成形した後、クロス等のサンバイザ表皮２０ｂでサンバイザコア２０ａの外表面を被包することにより構成されている。

ところで、本発明の特徴は、バネ部材３０の形状を工夫することで、シャフト２１の軸受構造を改良し、回動操作時の操作性を高め、格納位置及び展開位置の適宜位置で確実な保持がなされ、しかも、バネ部材３０やシャフト２１の変形や損傷を可及的に防止でき、精度並びに耐久性を高めた車両用サンバイザ１０の軸受構造を提供することにある。

すなわち、図３に示すように、ホルダ２５は、合成樹脂の射出成形体からなり、中央部にバネ部材３０を嵌め込む開口２５ａを形成するように、その前後にサポート部２５ｂ，２５ｃが設けられ、これらサポート部２５ｂ，２５ｃに軸孔２５ｄ，２５ｅが開設され、この軸孔２５ｄ，２５ｅ内にシャフト２１が回動可能に支持される。そして、実際にサンバイザ本体２０の回動操作時の回動トルクや格納時における係合力を付与するために作用するのは、ホルダ２５に装着されるバネ部材３０とシャフト２１との相互関係においてである。

上記バネ部材３０は、図４に示すように、バネ性金属鋼板を略Ｕ字状に曲成し、一対の弾性脚片３０ａ，３０ｂで構成する。そして、シャフト２１を両側から挟み込んで弾接できるように、円弧状軸受部３１を備えるとともに、弾性脚片３０ａ，３０ｂの一方側の端末に設けた係止片３２を他方側に組み付けて、適正なスプリング力を得るような寸法設定がなされている。尚、図４（ａ）はバネ部材３０の側面図、図４（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図４（ａ）中Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。

そして、本発明に使用するバネ部材３０は、一方側の弾性脚片３０ａのほぼ中央に片持ち式リップ３３を切り起し形成するとともに、この片持ち式リップ３３の先端部分を内方に向けて折曲し、この第１実施例では、片持ち式リップ３３の先端部分はフラット部３４として形成されている。また、この片持ち式リップ３３に対応する他方側の弾性脚片３０ｂには、シャフト２１との干渉を防ぐために開口３５が形成されている。

一方、シャフト２１は、ホルダ２５の軸孔２５ｄ，２５ｅ内に挿入した時、特に、サンバイザ本体２０が格納位置にある時、バネ部材３０の片持ち式リップ３３のフラット部３４に対応する部位にはシャフト２１に一対の突起２１ａが突設形成されている。そして、この一対の突起２１ａは、２点支持により片持ち式リップ３３のフラット部３４に接触して、片持ち式リップ３３のバネ力により、シャフト２１をその位置で確実に保持する機能をもつ。

この第１実施例におけるシャフト２１とバネ部材３０の構成は以上の通りであり、従来のバネ部材６に比べ、本発明におけるバネ部材３０は、片持ち式リップ３３を切り起し形成するという簡単な構成であり、従来のように、シャフト２１の径に対する寸法精度が要求されないため、加工が比較的容易に行なえる。

また、図５では、サンバイザ本体２０の格納時の状態、図６では展開時の状態をそれぞれ示すが、サンバイザ本体２０を天井面に格納した状態においては、図５（ａ）に示すように、バネ部材３０の片持ち式リップ３３のフラット部３４に対してシャフト２１の突起２１ａが弾接しており、片持ち式リップ３３のフラット部３４からのバネ力が図５（ａ）中矢印方向に作用するため、シャフト２１とバネ部材３０との間の係合力が強化されることにより、サンバイザ本体２０は格納位置で確実に保持されている。また、図５（ｂ）に示すように、バネ部材３０における円弧状軸受部３１内においては、シャフト２１の円弧状部分（真円部分）が軸受されている。

そして、図５（ａ）に示す格納位置から、サンバイザ本体２０を下方に押し下げて展開操作する際、バネ部材３０においては、片持ち式リップ３３のフラット部３４が弾性変形して、シャフト２１の突起２１ａと片持ち式リップ３３との間の接触が断たれ、図６（ａ），（ｂ）に示すように、サンバイザ本体２０を適宜展開位置に操作するには、バネ部材３０における円弧状軸受部３１内でシャフト２１の真円部分が摺動抵抗を受けながら支持されるため、適正な回動トルクが付与され、その展開位置でサンバイザ本体２０が保持される。

従って、サンバイザ本体２０の展開操作時、従来では、格納位置から展開位置へ移す際に過度の力を要し、かつ面取り部分を外方に拡開させつつ、シャフトの回動操作を行なうというものであるのに比べ、この第１実施例では、片持ち式リップ３３の弾性作用により、格納位置から容易に展開位置へと移行させることができ、かつ展開位置調整時における回動角度調整は、シャフト２１の真円部分とバネ部材３０の円弧状軸受部３１の摺動抵抗のみによるため、均一な操作性が得られる。また、過度の応力が作用することがないため、シャフト２１やバネ部材３０に変形や破損等の不具合が生じることがなく、耐久性を高めることができる。

次いで、図７は、シャフト２１とバネ部材３０との係止構造の変形例を示すもので、この変形例では、バネ部材３０の形状は上述した第１実施例と同一のものを使用し、シャフト２１については、第１実施例で使用した一対の突起２１ａに替えてフラット面をなす面取り部２１ｂで対応した。

従って、この変形例によれば、サンバイザ本体２０の格納位置では、シャフト２１の面取り部２１ｂとバネ部材３０に設けた片持ち式リップ３３の先端のフラット部３４とが面接触し、第１実施例同様、格納位置でのサンバイザ本体２０の確実な保持がなされ、また、格納位置からサンバイザ本体２０を下方に押し下げ、展開位置に操作する時には、シャフト２１の面取り部２１ｂは、片持ち式リップ３３と干渉することがないため、円滑な回動操作性が得られるという第１実施例と同様の作用効果を備えている。

この変形例のように、シャフト２１にフラットな面取り部２１ｂを設けた場合には、干渉を回避するために、片持ち式リップ３３は、突起２１ａを逃げるためのスペースを設ける必要がないため、バネ部材３０をコンパクトに構成できるという利点がある。

また、図８に示す軸受構造は、シャフト２１の周面に単一の突起２１ａが形成されており、バネ部材３０における片持ち式リップ３３のフラット部３４に対して、シャフト２１の周面（図中符合２１ｅで示す）と突起２１ａとの２点で支持されることにより、サンバイザ本体２０の格納時における係合力を付与することができる。そして、図８に示す変形例においては、突起２１ａは１箇所のみであるため、第１実施例に比べ、構造を簡素化することができる。

更に、バネ部材３０についても、図９，図１０に示すように、バネ部材３０の構造を簡素化することもできる。すなわち、バネ部材３０をシャフト２１の挿入方向に沿って略２分割構造となるように、一方側を片持ち式リップ３３とし、他方側を円弧状軸受部３１とすることで、バネ部材３０の曲成加工を簡素化することも可能である。

次いで、図１１，図１２は、本発明の第２実施例を示す。この第２実施例では、バネ部材３０に設ける片持ち式リップ３３の先端部分には、フラット部３４に替えて、曲成部３６が形成されるとともに、対するシャフト２１には、片持ち式リップ３３の曲成部３６と係合する係止部が施されている。尚、図１１（ａ）〜（ｄ）は、曲成部３６として湾曲状曲成部３６ａに設定され、図１２（ａ）〜（ｃ）は、曲成部３６として、矩形状曲成部３６ｂに設定されている。

上記シャフト２１の係止部の構成について、まず、図１１（ａ）は、シャフト２１の周面に一対の突起２１ａが突設され、片持ち式リップ３３の湾曲状曲成部３６ａと一対の突起２１ａが弾接し、所要のバネ力を付与している。また、図１１（ｂ）は、シャフト２１の周面に単一の突起２１ａが突設され、片持ち式リップ３３の湾曲状曲成部３６ａに対して、シャフト２１の周面（図中符号２１ｅ）と突起２１ａとが２点支持される構成である。更に、図１１（ｃ）は、湾曲状曲成部３６ａとフィットするように、シャフト２１の周面に湾曲状面取り部２１ｃが形成され、双方が面接触することで、より強固な係合力が得られる。次に、図１１（ｄ）は、シャフト２１の周面に矩形状面取り部（凹部）２１ｄが形成され、片持ち式リップ３３の湾曲状曲成部３６ａとの間で所要の係合力が得られる。

このように、図１１（ａ）〜（ｄ）においても、サンバイザ本体２０の格納時においては、片持ち式リップ３３の湾曲状曲成部３６ａに対して、シャフト２１の突起２１ａ、あるいは面取り部２１ｃ，２１ｄが係合し、サンバイザ本体２０を格納位置で確実に保持できるとともに、サンバイザ本体２０の展開操作時には、シャフト２１と片持ち式リップ３３とは干渉することがないため、円滑な回動操作が期待できるという同一の効果があり、特に、片持ち式リップ３３に湾曲状曲成部３６ａを設定することで、より節度感を強めることができるという付随的な利点がある。

次に、図１２（ａ）〜（ｃ）は、第２実施例の変形例であり、片持ち式リップ３３の先端部には、矩形状曲成部３６ｂが形成されているとともに、シャフト２１には、この矩形状曲成部３６ｂと係合する係止部が設けられている。上記シャフト２１の係止部としては、図１２（ａ）は矩形状凹部２１ｄ、図１２（ｂ）は湾曲状面取り部２１ｃ、図１２（ｃ）は一対の突起２１ａがそれぞれ設けられている。作用効果としては、上述した第２実施例と同一であり、特に、片持ち式リップ３３に設けた矩形状曲成部３６ｂとシャフト２１との間の係合力をより強固に維持できる点が挙げられる。

以上説明した第１実施例、第２実施例における車両用サンバイザ１０の軸受構造は、バネ部材３０に設けた片持ち式リップ３３の先端部分とシャフト２１の係止部２１ａ〜２１ｄとの間に係止構造を採用し、サンバイザ本体２０の格納時における確実な保持を達成し、かつ展開操作時には、この片持ち式リップ３３とシャフト２１が干渉することがないように構成されているが、このシャフト２１と片持ち式リップ３３の先端部との係止構造は、シャフト２１を適正バネ圧で保持する構成であれば、その形状を適宜変更しても良い。

また、上述した実施例では、バネ部材３０のほぼ中央に片持ち式リップ３３を切り起し形成するか、フロント側の略半部分に設けたが、片持ち式リップ３３をリヤ側に設けても良く、また、片持ち式リップ３３をバネ部材３０の２箇所に設けるようにしても良い。

本発明に係る軸受構造を採用した車両用サンバイザを示す正面図である。 図１に示す車両用サンバイザにおけるサンバイザ本体の構成を示す一部破断斜視図である。 本発明に係る車両用サンバイザの軸受構造の第１実施例を示す分解斜視図である。 図３に示す車両用サンバイザの軸受構造におけるバネ部材を示す側面図、断面図である。 図３に示す軸受構造を採用したサンバイザ本体の格納位置における、（ａ）片持ち式リップとシャフトとの関係を示す断面図、（ｂ）シャフトとバネ部材との関係を示す断面図である。 図３に示す軸受構造を採用したサンバイザ本体の展開位置における、（ａ）片持ち式リップとシャフトとの関係を示す断面図、（ｂ）シャフトとバネ部材との関係を示す断面図である。 本発明に係る車両用サンバイザの軸受構造の第１実施例における変形例を示す断面図である。 本発明に係る車両用サンバイザの軸受構造の第１実施例における変形例を示す断面図である。 本発明に係る車両用サンバイザの軸受構造の第１実施例に使用するバネ部材の変形例を示す斜視図である。 図９に示すバネ部材を示す側面図である。 本発明に係る車両用サンバイザの軸受構造の第２実施例を示すシャフトとバネ部材との関係を示す各断面図である。 本発明に係る車両用サンバイザの軸受構造の第２実施例における変形例を示す各断面図である。 従来の車両用サンバイザの正面図である。 従来の車両用サンバイザの軸受構造を示す説明図である。 車両用サンバイザの格納位置と展開位置とを示す説明図である。 従来の車両用サンバイザにおける格納状態時の軸受構造を示す説明図である。 従来の車両用サンバイザにおける使用状態時の軸受構造を示す説明図である。 従来の車両用サンバイザにおける不具合を示す説明図である。

符号の説明

１０ 車両用サンバイザ
２０ サンバイザ本体
２１ シャフト
２１ａ 突起
２１ｂ 面取り部
２１ｃ 湾曲状面取り部
２１ｄ 矩形状面取り部（凹部）
２２ ブラケット
２３ 補助ノブ
２４ ワイヤフレーム
２５ ホルダ
３０ バネ部材
３０ａ，３０ｂ 弾性脚片
３１ 円弧状軸受部
３２ 係止片
３３ 片持ち式リップ
３４ フラット部
３５ 開口
３６ 曲成部
３６ａ 湾曲状曲成部
３６ｂ 矩形状曲成部

Claims (3)

1. 日除け機能を有するサンバイザ本体（２０）を天井面格納位置とフロントウインドウと略平行な展開位置との間で回動可能にシャフト（２１）により支承してなる車両用サンバイザ（１０）の軸受構造において、
   前記シャフト（２１）は、前記サンバイザ本体（２０）に内装されているホルダ（２５）に回動可能に支持されるとともに、ホルダ（２５）に装着したバネ部材（３０）は、シャフト（２１）をバネ部材（３０）の円弧状軸受部（３１）で軸受することで、サンバイザ本体（２０）の回動操作時における回動トルクを付与するとともに、上記バネ部材（３０）に片持ち式リップ（３３）を切り起し形成し、この片持ち式リップ（３３）の先端部（３４，３６）とシャフト（２１）の係止部（２１ａ〜２１ｄ）との係止構造により、サンバイザ本体（２０）を天井面に格納する際の係合力を付与したことを特徴とする車両用サンバイザの軸受構造。
2. 前記バネ部材（３０）における片持ち式リップ（３３）と、シャフト（２１）との間の係止構造は、片持ち式リップ（３３）の先端にフラット部（３４）が形成されるとともに、シャフト（２１）の周面に設けられた突起（２１ａ）、あるいはフラットな面取り部（２１ｂ）を上記片持ち式リップ（３３）のフラット部（３４）に弾接させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザの軸受構造。
3. 前記バネ部材（３０）における片持ち式リップ（３３）と、シャフト（２１）との間の係止構造は、片持ち式リップ（３３）の先端に曲成部（３６ａ，３６ｂ）が形成されるとともに、シャフト（２１）の周面に設けられた突起（２１ａ）、あるいは曲成面取り部（２１ｃ，２１ｄ）を上記片持ち式リップ（３３）の曲成部（３６ａ，３６ｂ）に弾接させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザの軸受構造。

Images