JP2003341361A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バイザ本体がクリップを介して支軸に対して
抜け止めされる構造であって、その構造が合理的な構成
によって構成される車両用サンバイザを提供する。 【解決手段】 支軸３の軸周りに回動可能に取付けられ
るバイザ本体２と、バイザ本体２に回動操作トルクを付
与するクリップ５とを有する車両用サンバイザ１であっ
て、支軸３は、軸側方に突出する凸部３０を有する。ク
リップ５は、バイザ本体２を支軸３に取付ける際に、支
軸３が嵌挿されるとともに、バイザ本体２を所定角度に
傾けることで凸部３０を貫通させることができる貫通部
５２ａを有する。クリップ５には、貫通部５２ａに向け
て突出する抜止部５３が形成され、抜止部５３は、凸部
３０が貫通部５２ａを貫通する際に弾性変形して凸部３
０が取付け方向へ移動することを許容し、凸部３０が貫
通部５２ａを通過した状態において貫通部５２ａに突出
し、凸部３０が抜け出る方向へ移動することを防止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、車室内への光の
侵入を防止する車両用サンバイザに関する。 【０００２】 【従来の技術】車両用サンバイザは、一般に板状のバイ
ザ本体と、そのバイザ本体が回動可能に装着される支軸
を有する。そしてバイザ本体が支軸を介して車室天井面
に装着され、バイザ本体が支軸の軸周りに回動されるこ
とで、バイザ本体は、車室天井面に沿った位置と、フロ
ントガラスに沿った位置とに回動する。またバイザ本体
の内部には、支軸に対して弾性係合することでバイザ本
体に対して回動操作トルクを付与するクリップが設けら
れている。そしてクリップと支軸との間にバイザ本体が
支軸に対して抜止めがなされる抜止構造を有する車両用
サンバイザも従来知られていた。 【０００３】例えば、実公昭５７−１３０７１９号公報
に開示された車両用サンバイザが知られている。この公
報によると支軸は、先端寄りにリング溝を有する。また
クリップは、板バネを素材として形成されており、支軸
が嵌挿可能な構成であるとともに、嵌挿された支軸のリ
ング溝に係合する爪を有する。したがってその爪がリン
グ溝に係合することで支軸とクリップが係合し、これに
よってバイザ本体がクリップを介して支軸から抜ける方
向へ移動することが防止されていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしこのタイプの車
両用サンバイザは、支軸の軸周りにリング溝を形成する
ため、支軸本体の強度が弱くなるなどの問題があった。
例えば支軸が中空軸状（パイプ状）に形成される場合に
は、リング溝を形成することでその肉厚が薄くなり、支
軸本体の強度が弱くなるなどの傾向があった。なお支軸
が中空軸状に形成されるタイプの車両用サンバイザは、
例えばランプがバイザ本体に設けられるタイプであっ
て、そのランプへのリード線がその中空部に配線される
構造である。そしてこのタイプの車両用サンバイザは、
近年増加しつつある。そこで本発明は、バイザ本体がク
リップを介して支軸に対して抜け止めされる構造であっ
て、その構造が支軸本体の強度を弱くすることなく形成
されるなどの合理的な構成によって構成される車両用サ
ンバイザを提供することを課題とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明は、上記請求項に記載の通りの構成を備える車
両用サンバイザであることを特徴とする。請求項１に記
載の発明によれば、支軸は、軸側方に突出する凸部を有
する。またクリップは、バイザ本体を支軸に取付ける際
に、支軸が嵌挿されるとともに、バイザ本体を所定角度
に傾けることで凸部を貫通させることができる貫通部を
有する。そしてクリップには、その貫通部に向けて突出
する抜止部が形成されている。その抜止部は、凸部が貫
通部を貫通する際に弾性変形して凸部が取付け方向へ移
動することを許容し、凸部が貫通部を通過した状態にお
いて貫通部に突出し、凸部が抜け出る方向へ移動するこ
とを防止する。 【０００６】すなわちバイザ本体を支軸に対して装着す
る際には、支軸の凸部がクリップの貫通部に対して取付
け方向に移動できる。そして装着後には、クリップの抜
止部によって凸部が貫通部に対して抜け出る方向へ移動
できない。したがってバイザ本体を容易に装着でき、装
着後は凸部と抜止部によって抜止めされる。またバイザ
本体は、所定角度傾けることで支軸に対して装着可能な
構造である。したがってバイザ本体を支軸に装着した後
に他の角度に傾けた場合は、支軸の凸部がクリップに対
して抜け出る方向へ移動できず、バイザ本体が支軸に対
して抜止めされる。すなわち抜止部と凸部は、常時当た
る構造ではなく、バイザ本体を所定角度の向きにした場
合にのみ当たり得る構造である。 【０００７】かくしてバイザ本体は、支軸に装着する際
の所定角度に傾けた場合においても、それ以外の角度に
傾けた場合においても支軸に対して抜止される。そして
その構造は、支軸から突出状に形成された凸部と、クリ
ップの貫通部に突出する抜止部によって形成されてい
る。したがって凸部は、支軸本体の径を細くすることな
く形成され、これによって支軸本体の強度を弱くするこ
となく形成されている。また凸部と抜止部は、支軸の軸
周り全周に形成される構成ではなく、所定角度のみを考
慮した構成であって、容易に構成され得る構成である。 【０００８】 【発明の実施の形態】（実施の形態１）本発明の一の実
施の形態に係る車両用サンバイザ１を図１〜９にしたが
って説明する。車両用サンバイザ１は、図１に示すよう
に板状のバイザ本体２と、そのバイザ本体２が回動可能
に装着される支軸３を有する。また車両用サンバイザ１
は、バイザ本体２を支軸３の軸周りに回動させた際にバ
イザ本体２に対して回動操作トルクを付与するクリップ
５をバイザ本体２の内部に備える。 【０００９】支軸３は、図１に示すように縦軸３ａと横
軸３ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されており、横軸３ｂ
にバイザ本体２が回動可能に装着される。また縦軸３ａ
は、取付ブラケット６を介して車室天井面に回動可能に
装着される。したがってバイザ本体２は、横軸３ｂ周り
に回動されることで、車室天井面に沿う格納位置と、フ
ロントガラスに沿うフロント位置とに回動する。またバ
イザ本体２は、支軸３を縦軸３ａ周りに回動させること
でフロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置とに
回動する。 【００１０】またバイザ本体２は、図６に示すように二
つの殻状の分割体２０，２１を備え、厚み方向に二分割
状に構成されている。またバイザ本体２は、その外表面
を覆う表皮２２を備える。分割体２０，２１は、例えば
ポリプロピレン樹脂のような硬質樹脂製の射出成形品で
あって、外周縁を相互に突き合わせた状態で相互に結合
される。したがってバイザ本体２は、分割体２０，２１
によって中空板状に形成される。なお分割体２０，２１
の結合は、分割体２０，２１のそれぞれの内側面に形成
された結合部同士の結合でもよいし、それぞれの当接部
の溶着による結合でもよい。 【００１１】またバイザ本体２の内部には、図２に示す
ように内設部４が分割体２０の内表面に一体状に形成さ
れている。この内設部４は、図２に示すようにクリップ
５を支持するクリップ支持部４０と、支軸３が嵌挿され
る二つの軸受部４１，４２を備える。クリップ支持部４
０は、図２に示すようにクリップ５の脚部５１が上方か
ら圧入（嵌挿）される差込部４４を有する。またクリッ
プ支持部は、図６に示すように圧入された脚部５１を係
止するために、差込部４４の一壁面から差込部４４の中
心側へ突出する突出部４５を有する。一方脚部５１は、
図６に示すように突出部４５に係止する係止部５１ａを
有する。したがって脚部５１がクリップ支持部４０に圧
入され、係止部５１ａが突出部４５に係止することで、
クリップ５がバイザ本体２に取付けられる。 【００１２】軸受部４１，４２は、図２に示すように略
円管状に形成されている。そして軸受部４１，４２は、
その一側面（紙面奥側面）が分割体２０の内側面に一体
状に形成されており、下端側がクリップ支持部４０の上
面に一体状に形成されている。また軸受部４１，４２
は、クリップ支持部４０の左右両端のそれぞれ形成され
ており、図３に示すようにクリップ支持部４０にクリッ
プ５が取付けられることで、軸受部４１，４２の間にク
リップ５が配設される構成になっている。 【００１３】また軸受部４１，４２は、図２に示すよう
に支軸３が嵌挿される貫通孔４１ａ，４２ａを有してお
り、軸受部４１は、支軸３に形成された凸部３０が貫通
する溝４１ｂを有する。したがってバイザ本体２を支軸
３に装着する場合は、バイザ本体２を支軸３に対して所
定角度傾けて、溝４１ｂに凸部３０を嵌挿できるように
調整する。かくして支軸３を軸受部４１，４２に嵌挿で
きる。 【００１４】クリップ５は、一枚の金属製の板バネ（例
えば、バネ鋼）を素材として形成されており、図４に示
すように板バネの一端と他端とを重ねるように略ロール
状に加工することで形成されている。これによってクリ
ップ５は、断面略長円形状に形成されている。そしてク
リップ５の上方側には、図３に示すように支軸３が嵌挿
される弾性係合部５０が形成され、下方側には、クリッ
プ支持部４０に嵌挿される脚部５１が一体状に形成され
ている。また脚部５１は、図６に示すようにクリップ支
持部４０に係止する係止部５１ａを有する。この係止部
５１ａは、板バネの一端が他端に対して積層されること
で突出した状態に形成され、その先端面が上方を向く構
成になっている。かくしてクリップ５は、係止部５１ａ
と突出部４５との係合によって、クリップ支持部４０に
対して抜け止めされている。 【００１５】またクリップ５は、図２に示すように左右
方向に貫通して支軸３が挿入される挿入孔５２を有す
る。また挿入孔５２は、図６に示すように支軸３が挿入
されるとともに、凸部３０が貫通する貫通部５２ａを有
する。この貫通部５２ａは、図６に示すように弾性係合
部５０と脚部５１との間に形成されており、挿入孔５２
の開口幅が狭くなった部分、いわゆる首部分に相当す
る。また貫通部５２ａは、後述するようにバイザ本体２
を支軸３に取付ける際に、、バイザ本体２を所定角度に
傾けることで支軸３の凸部３０を貫通させることができ
る構造になっている。 【００１６】そしてクリップ５と支軸３との間には、バ
イザ本体２が支軸３から抜けることを防止する抜止構造
が設けられている。この抜止構造は、図４に示すように
クリップ５に形成された抜止部５３と、支軸３に形成さ
れた凸部３０を有して構成されている。抜止部５３は、
図４に示すように板バネに切込み５４を入れ、その切込
み５４によって形成された板バネの一部をクリップ５の
内側に折り曲げることで片持ち梁状に一体状に形成され
ている。 【００１７】抜止部５３は、図６に示すように略長方形
状の板状であって、一端側が貫通部５２ａに張出す。ま
た抜止部５３は、図５に示すようにクリップ５の幅方向
に対しては、略中心位置から一端側近傍まで延出する。
そしてクリップ５の厚み方向に対しては、一端面（図の
上側）から厚み中心側、すなわち挿入孔５２および貫通
部５２ａの中心側に向けて延出する。 【００１８】また抜止部５３は、図４に示すように凸部
３０がクリップ５に挿入される際における入口側から出
口側に向けて除々に貫通部５２ａの中心側へ張出す形状
に構成されている。すなわち抜止部５３は、図４に示す
ようにクリップ５の幅方向の略中心位置を支点として片
持ち梁状の片状に形成されている。そして抜止部５３
（抜止片）は、クリップ５の厚み方向に変形可能であっ
て、図６に示すように弾性変形することで貫通部５２ａ
の中心側に向けて突出可能な構成になっている。 【００１９】凸部３０は、図４に示すように支軸３本体
の表面から軸側方へ突出し、例えば以下のように成形さ
れる。すなわち凸部３０は、硬質の樹脂によって支軸３
本体と一体成形される。また凸部３０の強度を上げるた
めに芯材として金属板が埋め込まれる構成であって、金
属板の周りを樹脂で覆う構成によって凸部３０が形成さ
れる。あるいは支軸３本体が金属棒ないし金属管によっ
て形成される場合は、支軸３本体の一部をポンチによっ
て潰すことで凸部３０が形成される。 【００２０】また凸部３０の形状および大きさは、図６
に示すように貫通部５２ａを貫通する形状および大きさ
である。また凸部３０は、図２に示すように横軸３ｂの
先端寄りに形成されており、横軸３ｂの軸周りの所望角
度位置に形成されている。例えば図３に示すように横軸
３ｂに対する縦軸３ａの延出方向に対して略９０度の向
きに形成されている。したがってバイザ本体２を支軸３
に対して装着する際には、先ず図２に示すようにクリッ
プ５をクリップ支持部４０に装着する。そして（図６に
示すように）分割体２０，２１同士を接続し、表皮２２
を装着することでバイザ本体２を形成する。 【００２１】そしてバイザ本体２を支軸３に対して所定
角度傾け、バイザ本体２を支軸３に対して装着する（図
２参照）。すなわちバイザ本体２を傾けることで、軸受
部４１の溝４１ｂと、クリップ５の貫通部５２ａとを凸
部３０に対応した角度に傾ける。これにより凸部３０
は、溝４１ｂに沿って軸受部４１を貫通し、貫通部５２
ａに沿ってクリップ５を貫通する。また支軸３の先端
は、軸受部４１、クリップ５および軸受部４２を貫通す
る。かくして支軸３は、図３に示すように二つの軸受部
４１，４２に回動可能に支持される。 【００２２】なお軸受部４２は、軸受部４１に形成され
た溝４１ｂを有さない（図２参照）。そのため凸部３０
は、軸受部４２に当たって、軸受部４２を貫通する方向
へは移動できない。かくして凸部３０は、図３に示すよ
うに軸受部４２とクリップ５との間に配設され、バイザ
本体２は、凸部３０と軸受部４２によって挿入方向側へ
の移動が防止される。 【００２３】次に、凸部３０がクリップ５を貫通する様
子を図６にしたがって詳細に説明する。凸部３０がクリ
ップ５を通過する際は、図６（ａ）に示すように挿入孔
５２の貫通部５２ａを紙面奥側から手前側へ通過する。
そして貫通部５２ａには、図６（ａ）に示すように抜止
部５３が片持ち梁状に突出している。したがって凸部３
０を貫通させることで凸部３０は、抜止部５３の傾斜面
に当たり、抜止部５３を除々に弾性変形させる。これに
より抜止部５３は、凸部３０によって貫通部５２ａを拡
開する方向に弾性変形され、凸部３０は、貫通部５２ａ
を貫通する方向、すなわち取付け方向に移動できる。 【００２４】そして凸部３０が図６（ｂ）に示すように
クリップ５を貫通すると、抜止部５３は、凸部３０に対
して離間する。これにより抜止部５３は、弾性戻りをし
て貫通部５２ａに向けて突出し、貫通部５２ａを閉じ
る。したがって凸部３０は、図６（ｂ）に示すように抜
止部５３によって貫通部５２ａを通過できなくなる。す
なわち凸部３０は、クリップ５に対して抜け出る方向へ
移動できなくなる。そしてバイザ本体２は、支軸３から
抜ける方向へ移動することが防止される。 【００２５】また凸部３０がクリップ５を貫通した状
態、すなわちバイザ本体２が支軸３に装着された状態に
おいて、バイザ本体２を支軸３に対して傾けた（回動さ
せた）場合は、図７に示すようにクリップ５が凸部３０
に対して回動する。そして凸部３０は、クリップ５の貫
通部５２ａから離間する。そして凸部３０は、バイザ本
体２が支軸３に対して抜ける方向へ移動しようとした際
に、クリップ５の端部に当接する。したがって凸部３０
は、クリップ５を貫通できず、バイザ本体２は、抜ける
方向へ移動できない。 【００２６】すなわち凸部３０がクリップ５を貫通した
状態においてバイザ本体２を支軸３に対して回動させた
場合は、凸部３０がクリップ５の端部に当たってバイザ
本体が抜ける方向へ移動できない。そしてバイザ本体２
を装着した向きに戻した場合は、抜止部５３が貫通部５
２ａに突出しているため、凸部３０が貫通部５２ａを貫
通できず、バイザ本体２は、抜ける方向へ移動できな
い。これによってバイザ本体２は、支軸３に対する軸周
りの角度によらず支軸３からの抜けが防止される。 【００２７】次に、抜止部５３が凸部３０の抜け出る方
向への移動を防止する様子を図６（ｂ）と図９にしたが
って説明する。図６（ｂ）に示すように凸部３０が抜止
部５３の先端面に当接可能な位置関係にある場合は、凸
部３０が抜止部５３の先端面に当たって、抜止部５３が
凸部３０の抜け出る方向への移動を防止する。また図９
に示すように凸部３０が抜止部５３の側面に当接可能な
位置関係にある場合は、凸部３０が抜止部５３の側面に
当たって、抜止部５３が凸部３０の抜け出る方向への移
動を防止する。そしてこの場合の抜止部５３は、図９に
示すように凸部３０によって側面が押されて弾性変形
し、抜止部５３の先端が切込み５４を有するクリップ５
の一側面に対向する他側面に当たる。 【００２８】かくして抜止部５３は、図９に示すように
クリップ５の一側面と他側面とを渡って、その両端がク
リップ５本体に支持された状態において凸部３０の抜け
出る方向への移動を防止する。したがって抜止部５３
は、両持ち梁状になって凸部３０の抜け出る方向への移
動を防止し、破損しにくい構造になっている。なお抜止
部５３は、凸部３０によって抜止部５３が弾性変形する
ことでその先端がクリップ５の他側面に当接する構造で
あってもよいが、凸部３０によって弾性変形される前か
ら抜止部５３の先端がクリップ５の他側面に当接する構
造であってもよい。 【００２９】すなわち抜止部５３は、図９に示すように
切込み５４によって形成された板バネの一部を切起こ
し、その先端が、切込み５４が形成されたクリップ５の
一側面に対向するクリップ５の他側面に当接する構造で
ある。あるいは抜止部５３は、図９に示すように切込み
５４によって形成された板バネの一部を切起こし、凸部
３０が抜け出る方向へ移動した際には、凸部３０が抜止
部５３の延出側面に当接する構造であって、抜止部５３
の先端が、切込み５４が形成されたクリップ５の一側面
に対向するクリップ５の他側面に当接した状態におい
て、凸部３０の抜け出る方向への移動を両持ち梁状にな
って防止する構造である。 【００３０】次にクリップ５の機能を説明する。クリッ
プ５は、バイザ本体２を支軸３に対して回動させる際に
所望の回動操作トルクを付与するトルク付与機能と、バ
イザ本体２を所定角度側へ付勢する付勢機能とを有す
る。このトルク付与機能は、図７に示すようにクリップ
５が支軸３を挟持することで生じる機能である。クリッ
プ５は、図８（ａ）に示すように支軸３の上方を覆う上
縁部５０ａから下方へ延出する二つの側縁部５０ｂ，５
０ｃを有する。そしてクリップ５は、支軸３が嵌挿され
ることで側縁部５０ｂ，５０ｃの間が弾性的に拡開さ
れ、側縁部５０ｂ，５０ｃによって支軸３を挟持する。 【００３１】したがってバイザ本体２を支軸３に対して
回動させた場合、クリップ５がバイザ本体２とともに支
軸３に対して回動し、クリップ５と支軸３との間に摩擦
（動摩擦）が生じる。その結果、クリップ５は、バイザ
本体２に対して所望の回動操作トルクを付与する。また
クリップ５は、バイザ本体２を支軸３に対して所定角度
で静止させる機能も備える。すなわちクリップ５と支軸
３との間に静摩擦が生じており、この静摩擦によってバ
イザ本体２を所望の角度で静止させることができる。 【００３２】またクリップ５の付勢機能は、図２に示す
ように支軸３の外周側面の一部に形成された切欠き面３
１と、クリップ５との関係によって構成される。切欠き
面３１は、図２に示すようにクリップ５に対応した位置
に設けられており、その長さは、クリップ５の幅長さ以
上になるように形成されている。したがってバイザ本体
２が支軸３の軸回りに回動されると、図８に示すように
切欠き面３１がクリップ５の側縁部５０ｃに対して当接
・離間する。そして切欠き面３１が図８（ｂ）に示すよ
うに側縁部５０ｃに当接した状態になると、クリップ５
の拡開量が小さくなる。そしてその状態がクリップ５が
最も安定した状態である。したがってクリップ５は、ク
リップ５の弾性力によって支軸３の切欠き面３１に当接
した状態になろうとし、バイザ本体２が支軸３の所定回
動位置に付勢される。例えばバイザ本体２が車室天井面
に沿った収納位置側へ付勢される。 【００３３】以上のようにして車両用サンバイザ１が構
成される。したがってバイザ本体２は、クリップ５と支
軸３によって支軸３からの抜けが防止されている。また
バイザ本体２は、支軸３に装着する際の所定角度に傾け
た場合においても、それ以外の角度に傾けた場合におい
ても支軸３からの抜けが防止されている。また支軸３の
凸部３０は、支軸３の軸周りの一部のみに形成される構
成であって、支軸３の軸周りの全周に渡って形成される
従来の構成に比べて容易に形成され得る。また凸部３０
は、突状に形成されるため支軸３本体の径を細くしてい
ない。そのため支軸３本体は、ほとんどその強度が弱く
ならない。とりわけ支軸３が中空軸状に形成される場合
には有効である。なお中空軸状の支軸３は、樹脂材のみ
で形成されるものであってもよいし、金属管の外周を樹
脂材で覆うことで形成された二重管構造のものであって
もよい。 【００３４】またクリップ５は、抜止部５３を一体状に
備えた容易な構成になっている。また抜止部５３は、凸
部３０が常時当接する構造ではなく、バイザ本体２を支
軸３に対して所定角度に傾けたときのみに当接し得る構
造である。すなわちバイザ本体２を支軸３に装着したと
きの角度に戻したときのみに当接し得る構造である。し
たがって抜止部５３は、凸部３０から力を受けることが
少なく、耐久性が高くなっている。また凸部３０と抜止
部５３は、支軸３の軸周り全周に形成される構成ではな
く、所定角度のみを考慮した構成であって、容易に構成
されている。また抜止部５３は、クリップ５の内部に形
成され、クリップ５から突出していない。したがってク
リップ５は、取扱い性がやさしい構造になっている。 【００３５】（実施の形態２）次に、本発明の実施の形
態２を図１０にしたがって説明する。実施の形態２は、
実施の形態１のクリップが一枚の板バネから形成される
形態に対して、クリップ９が図１０に示すように上クリ
ップ９０と下クリップ９３とを備えた二分割で構成され
る形態である。なお他の部材は、実施の形態１と同様で
ある。そのため同一部材についてはその説明を割愛す
る。そしてその同一部材に同一番号を利用しつつ、実施
の形態２のクリップ９の形態を以下に説明する。 【００３６】上クリップ９０は、図１０に示すように板
バネを折り曲げることで形成されている。そして上クリ
ップ９０は、支軸３の本体が挿入されることで弾性拡開
する弾性係合部９０ａを折り曲げ側に有する。また上ク
リップ９０は、下方へ略並行に延出する脚部９０ｂを有
する。また上クリップ９０は、折曲状に形成されること
で、支軸３が挿入される挿入孔９１を有する。この挿入
孔９１は、弾性係合部９０ａ側において支軸３の本体が
挿入される。また挿入孔９１は、支軸３の凸部３０が貫
通する貫通部９１ｂを脚部９０ｂ側に有する。 【００３７】したがってバイザ本体２を支軸３に対して
所定の角度に傾け、凸部３０を貫通部９１ｂに貫通させ
ることで支軸３を上クリップ９０に嵌挿できる。また二
つの脚部９０ｂには、図１０に示すように下クリップ９
３に取付くための取付部９０ｃがそれぞれ形成されてい
る（なお図には一方側しか記載していない）。また上ク
リップ９０は、脚部９０ｂの弾性係合部９０ａ側、すな
わち首部となる部分に挿入孔９１側へ折返し状に形成さ
れた抜止部９２を有する。この抜止部９２は、実施の形
態１における抜止部５３とほぼ同様に形成されている。 【００３８】下クリップ９３は、図１０に示すように板
バネを折曲げることで形成されており、上クリップ９０
の取付部９０ｃが係着される係着部９３ａを有する。な
お係着部９３ａは、図１０に示すように貫通口状に形成
されている。したがって上クリップ９０の脚部９０ｂを
下クリップ９３の間に挿入することで、上クリップ９０
が下クリップ９３に取付く。 【００３９】（他の実施の形態）また本発明は、以下の
形態であっても構わない。すなわち上記の実施の形態で
は、抜止部５３が片持ち梁状に形成されていたが、例え
ば板バネをポンチによって略四分の一の球状に突出させ
ることで抜止部を形成する構成であってもよい。そして
その抜止部は、貫通部に向けて突出し、抜止部の平面側
が凸部の貫通出口側に向く構成であってもよい。なおこ
の抜止部であっても、凸部が貫通部を貫通する際に抜止
部の斜面に沿って凸部が移動し、凸部によって弾性変形
され、凸部の取付け方向への移動を許容する。また抜止
部は、凸部が貫通した後に貫通部側に突出し、凸部が貫
通部を抜け出る方向への移動を防止する。 【００４０】 【発明の効果】本発明に係る車両用サンバイザによれ
ば、バイザ本体が支軸に対して抜止めされる構造が合理
的に構成される。

【図面の簡単な説明】 【図１】車両用サンバイザの正面図である。 【図２】バイザ本体の内部を示す図であって、クリップ
と支軸と分割体とを示す斜視図である。 【図３】クリップと支軸をバイザ本体へ取付けた状態を
示す斜視図である。 【図４】クリップと支軸とを示す斜視図である。 【図５】クリップの側面図、正面図、上面図である。 【図６】バイザ本体を収納位置にした状態における図１
のＡ−Ａ線断面矢視図であって、支軸がクリップに対し
て紙面の奥側から手前側へ貫通される途中の状態を示す
図（ａ）と、図１のＢ−Ｂ線断面矢視図であって、凸部
がクリップを貫通した状態を示す図（ｂ）である。 【図７】バイザ本体をフロント位置にした状態における
図１のＢ−Ｂ線断面矢視図であって、凸部がクリップの
端部に当接可能な状態を示す図である。 【図８】支軸の切欠き面とクリップとの関係を示す図１
のＡ−Ａ線断面矢視図であって、バイザ本体をフロント
位置にした状態における図（ａ）と、バイザ本体を収納
位置にした状態における図（ｂ）である。 【図９】図６（ｂ）のＣ−Ｃ線断面矢視図であって、凸
部が抜け出る方向へ移動することで凸部が抜止部の側面
に当っている様子を示す図である。 【図１０】実施の形態２にかかるクリップを示す斜視図
である。 【符号の説明】 １…車両用サンバイザ ２…バイザ本体 ３…支軸 ４…内設部 ５，９…クリップ ３０…凸部 ３１…切欠き面 ４０…クリップ支持部 ４１，４２…軸受部 ５０，９０ａ…弾性係合部 ５１，９０ｂ…脚部 ５２，９１…挿入孔 ５２ａ，９１ｂ…貫通部 ５３，９２…抜止部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J037 AA09 BA01 BB01 KA01 KA04 KA09 3J105 AA02 AA03 AA12 AC08 BA02 BA16 BB03 BB15

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 支軸の軸周りに回動可能に取付けられる
   バイザ本体と、前記バイザ本体を前記支軸の軸周りに回
   動する際に、前記バイザ本体に回動操作トルクを付与す
   るクリップとを有する車両用サンバイザであって、 前記支軸は、軸側方に突出する凸部を有し、 前記クリップは、前記バイザ本体を前記支軸に取付ける
   際に、前記支軸が嵌挿されるとともに、前記バイザ本体
   を所定角度に傾けることで前記凸部を貫通させることが
   できる貫通部を有し、 前記クリップには、前記貫通部に向けて突出する抜止部
   が形成され、 前記抜止部は、前記凸部が前記貫通部を貫通する際に弾
   性変形して前記凸部が取付け方向へ移動することを許容
   し、前記凸部が前記貫通部を通過した状態において前記
   貫通部に突出し、前記凸部が抜け出る方向へ移動するこ
   とを防止することを特徴とする車両用サンバイザ。