JP2001213164A - 軸受け体及びそれを用いた車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 板バネの組み付け性を良好にし、摩耗による
ガタ付きの発生等を改善できる軸受け体及びそれを用い
た車両用サンバイザを実現する。 【解決手段】 回転体２のシャフト３を径方向に挿入し
て保持する枢支部２２を形成している取付用ベース２０
と、ベース２０に組み付けられてシャフト３に圧接する
板バネ３０とを備え、回転体１が板バネ３０の圧接力に
抗し回動される軸受け体１０において、ベース２０は板
バネ用位置決め部２６及び枢支部２２に設けられてシャ
フト３を抜け止めする係止部２９とを有し、板バネ３０
は、ベース２０に位置決め配置した状態で枢支部２２内
に位置して、シャフト３の一部を上開口から内側に受け
入れる圧接部３２を有し、圧接部３２内にシャフト３を
挿入し、該シャフト３を係止部２９に抜け止めすること
で、圧接部３２が枢支部２２とシャフト３の間に挟み込
まれてベース２０に離脱不能に取り付けられるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軸受け体及びそれ
を用いた車両用サンバイザに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は車両用サンバイザの配置例を示し
ている。同図の車室内には、両側のサンバイザ本体Ｓ1
と中央のサンバイザ本体Ｓ2とが天井２に対しそれぞれ
専用の軸受け体を介して回動可能に取り付けられてい
る。両側のサンバイザ本体Ｓ1は、天井４０に沿って配
置される非使用位置から、フロントガラス４１に沿って
配置される前窓使用位置と、側方のドアガラス４２に沿
って配置される側窓使用位置とに回動切り換えられる。
これに対し、中央のサンバイザ本体Ｓ2は、天井４０に
沿って配置される非使用位置と、フロントガラス４１に
沿って配置される使用位置とに回動切り換えられて、使
用位置でフロントガラス４１のうち、ルームミラ４４と
天井４０との間に形成される隙間部分の遮光用として機
能する。

【０００３】図８は前記サンバイザ本体Ｓ2に適用され
る軸受け体の２つの従来構成を模式的に示している。こ
こで、サンバイザ本体Ｓ2は、外観的に細長い平板状を
なし、片側に設けられたシャフト４５を有している。図
８（ａ），（ｂ）の各軸受け体５０，６０は、取付用ベ
ース５１及びベース５１に組み付けられる金属製の板バ
ネ５２，５３からなり、ベース５１が取付穴５４ａ付き
の取付部５４及びシャフト４５を径方向に挿入して保持
する枢支部５５を形成している。そして、各枢支部５５
に対しシャフト４５が板バネ５２，５３の圧接部５２
ａ，５３ａで抜け止めされ、その状態でサンバイザ本体
Ｓ2が圧接部５２ａ，５３ａの圧接力に抗し回動可能に
保持される点で同じ。異なる点は板バネ５２，５３の組
み付け構造にある。すなわち、図８（ａ）の構造では、
取付部５４が差込部５６及び係止爪部５７を有し、板バ
ネ５２が圧接部５２ａの他端側に設けられた延長部５２
ｂを差込部５６に挿入し、掛け止め用孔５２ｃを係止爪
部５７に係合することにより、ベース５１に位置規制さ
れた状態で取り付けられる。図８（ｂ）の構造では、取
付部５４が一体に形成した溶着用ピン部５８を有し、板
バネ５３が圧接部５３ａの他端側に設けられた取付孔を
ピン部５８に係合し、同図の如くピン部５８の突出部を
熱溶融することにより、ベース５１に位置決め状態で取
り付けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した軸受け体５
０，５６は、部品点数が少なく簡易であり、特に、板バ
ネ５２，５３がシャフト４５の抜け止め作用と、枢支部
６とシャフト４５との間に生じるガタ付き吸収作用と、
サンバイザ本体Ｓ2の安定した回動作用を兼ねる点で優
れているが、次のような問題があった。すなわち、従来
構造では、板バネ５２，５３をベース５１に組み付ける
際、図８（ａ）の如く延長部５２ｂの差込部５６への挿
入操作と、孔５２ｃ及び係止爪部５７の係合操作とを伴
うもの、又は、図８（ｂ）の如くピン部５８を利用した
熱溶着のものが多く、何れもが組み付け操作性が悪く、
組立工数増になる。また、ベース５１及びシャフト４５
は、共に樹脂製のものが多く、シャフト４５が枢支部５
５内で繰り返し回動されると、材質的に摩耗が早く進行
し、該摩耗により寸法が変化すると、板バネ５２，５３
から受ける圧接力も弱くなるばかりでなく、ガタ付きが
生じ易いことである。しかも、各板バネ５２，５３は、
孔５２ｃと係止爪部５７の係合、ピン部５８と孔の係合
によりそれぞれベース５１に位置決め配置されるが、圧
接部５２ａ，５３ａが加工時に生じる寸法誤差等によ
り、圧接力もばらつき易くなる。

【０００５】本発明の目的は以上の問題を解消して、板
バネの組み付け性を良好にし、前記摩耗によるガタ付き
の発生等を改善できる軸受け体及びそれを用いた車両用
サンバイザを得ることにある。他の目的は以下の説明の
中で順次明らかにして行く。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図１等に例示される如く、回転体２のシャフ
ト３を径方向に挿入して保持する枢支部２２を形成して
いる取付用ベース２０と、該ベース２０に組み付けられ
て前記シャフト３に圧接する板バネ３０とを備え、前記
回転体１が板バネ３０の圧接力に抗し回動される軸受け
体１０において、前記ベース２０は、前記板バネ用の位
置決め部２６（又は２６ａ）と、前記枢支部２２に設け
られて前記シャフト３を抜け止めする係止部２９とを有
し、前記板バネ３０は、前記ベース２０に位置決め配置
した状態で前記枢支部２２内に位置して、前記シャフト
３の一部を上開口から内側に受け入れる圧接部３２を有
し、該圧接部３２内に前記シャフト３を挿入し、該シャ
フト３を前記係止部２９に抜け止めすることで、前記圧
接部３２が前記枢支部２２とシャフト３の間に挟み込ま
れて前記ベース２０に離脱不能に取り付けられるもので
ある。また、他の本発明は、上記回転体の応用例であ
り、シャフト３を有するサンバイザ本体２と、前記シャ
フト３を径方向に挿入して保持する枢支部２２を形成し
ている取付用ベース２０及び、該ベース２０に組み付け
られて前記シャフト３に圧接する板バネ３０からなる軸
受け体１０とを備え、前記サンバイザ本体２が前記板バ
ネ３０の圧接力に抗し回動される車両用サンバイザ１に
おいて、前記ベース２０は、前記板バネ用の位置決め部
２６（又は２６ａ）と、前記枢支部２２に設けられて前
記シャフト３を抜け止めする係止部２９とを有し、前記
板バネ３０は、前記ベース２０に位置決め配置した状態
で前記枢支部２２内に位置して、前記シャフトの一部を
上開口から内側に受け入れる圧接部３２を有し、該圧接
部３２内に前記シャフト３を挿入し、該シャフト３を前
記係止部２９に抜け止めすることで、前記圧接部３２が
前記枢支部２２とシャフト３の間に挟み込まれて前記ベ
ース２０に離脱不能に取り付けられるものである。

【０００７】以上の各発明によれば、軸受け体１０を回
転体やサンバイザ本体２に組み込む場合、板バネ３０は
位置決め部２６（又は２６ａ）を介しベース２０に位置
決め配置される。すると、圧接部３２がベース２０の枢
支部２２内に入り込む。そこで、回転体やサンバイザ本
体２のシャフト３を、枢支部２２内の圧接部３２に上開
口から内側に押し入れると、シャフト３は圧接部３２内
に弾性的に入り、同時に、ベース２０側の係止部２９に
より抜け止めされる。換言すると、回転体やサンバイザ
本体２は、例えば、板バネ３０がベース２０に位置決め
配置された状態から、シャフト３の圧接部３２への押し
込み操作だけで取り付けられる。この取付状態におい
て、板バネ３０は、圧接部３２が枢支部２２とシャフト
３との間に挟み込まれているため、シャフト３がベース
２０の係止部９から抜けない限り、外れなくなる。した
がって、各発明は、従来構造に対し板バネ３０の組込性
を大きく改善できる。なお、この種のベース２０及びシ
ャフト３は樹脂製で、板バネ３０は金属製のものが多
い。従来構造では、樹脂製シャフト３が樹脂製の枢支部
２２内で繰り返し回動されることに起因し、摩耗進行が
早く、シャフト３が次第にガタ付くという問題がある。
本発明では、樹脂製シャフト３を、金属製板バネ３０に
設けられてシャフト３の一部を上開口から内側に受け入
れる圧接部３２の構成により、摩耗進行を抑えて板バネ
３０の圧接力を長期に維持できる。なお、以上の構成に
おいて、シャフト３は、回転体やサンバイザ本体２に予
め一体的に付設されている。シャフト形状としては円柱
に限られず、径方向の断面が多角形の軸部材であっても
よい。この角柱シャフトでは、サンバイザ本体等の各種
の回転体２が板バネ３０の圧接力に抗し角に応じクリッ
ク感ないしは段階的に回動される。

【０００８】以上の本発明は次のように具体化されるこ
とがより好ましい。 （１）前記板バネ３０が、前記ベース２０側の位置決め
部２６を構成している針状ボス部２６ａに係合される位
置決め孔３１ａを有している構成である。この構造で
は、板バネ３０がベース２０に対し位置決め孔３１ａと
ボス部２６ａとの係合により位置決め配置される。部材
同士の位置決めとしては、簡易であるばかりでなく、ベ
ース２０が樹脂製の場合にボス部２６ａを成形型構造に
て、板バネ３０が金属製の場合に位置決め孔３１ａをプ
レス加工にてそれぞれ容易に形成できること、両部材２
０，３０が重ねられるだけでボス部２６ａと位置決め孔
３１ａとが係合して位置出しされるため自動化も容易に
なること、等の利点がある。 （２）前記板バネ３０の圧接部３２が、断面略Ｕ形に設
けられて、前記枢支部２２を形成している略凹形内に挿
入される構成である。この構造は、シャフト３の一部を
上開口から内側に挿入可能な形態として断面略Ｕ形に設
定することにより、シャフト３に径方向両側から圧接し
て安定した圧接力を確保し易いこと、圧接部３２のほぼ
全体を内側に入れる上で枢支部２２の形状（略凹形部２
７）を簡単にできること、等の利点がある。 （３）前記板バネ３０が、前記Ｕ形の圧接部３２と共
に、前記シャフト３に面接触して該シャフト３を一方向
に付勢する押圧片部３４を有している構成である。この
構造は、仮にシャフト３が摩耗して圧接部３２による圧
接力が弱くなっても、押圧片部３４の圧接力によりシャ
フト３のガタ付き等を防ぐことができる。同時に、この
押圧片部３４は、回転体としてのサンバイザ本体２等が
任意の回動位置でそれぞれ保持されるようにする上で有
効に機能する。 （４）前記ベース２０の係止部２９は、対向した一対の
爪部２８ａ，２９ａからなると共に、少なくとも一方の
爪部２８ａが前記枢支部２２の一部にスリット２７ａを
介し区画された弾性片部２８に設けられている構成であ
る。この構造は、シャフト３が枢支部２２に挿入される
際、係止部２９である爪部２８ａ，２９ａ同士の間の隙
間に弾性的に押し入れられて抜け止めされるようにした
もので、これによりシャフト３の組込性を良好にでき
る。この場合、一方の爪部２８ａだけを弾性片部に設け
ることにより、シャフト３の抜け止め力を確保できる。 （５）前記サンバイザ本体２は、前記板バネ３０の圧接
力により任意の回動位置でそれぞれ保持される構成であ
る。これは、シャフト３に対する圧接部３２及び押圧片
部３４等の圧接力の値設定により、サンバイザ本体２を
回動した適位置で使用できるようにし、使い勝手を向上
する。なお、以上の構成は、本発明の軸受け体及び車両
用サンバイザの何れであっても同じである。請求項で
は、上記（１）〜（５）を車両用サンバイザの方で特定
したが、これは便宜上のことで軸受け体の方に従属させ
てもよいものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態を
添付図面に基づいて説明する。図１乃至図５は本発明を
適用した軸受け体及び車両用サンバイザを示している。
このうち、図１は軸受け体を示す模式構成図で、同
（ａ）〜同（ｃ）はそれぞれ引き出し線に沿った拡大断
面図である。図２はサンバイザを分解した全体構成図、
図３はサンバイザの組体状態を示す要部外観図である。
図４はサンバイザの使用状態であり、同（ａ）は上から
見た図、同（ｂ）は左側面図、同（ｃ）は下から見た図
である。なお、図４の各図にはサンバイザ本体の非使用
状態を想像線で示している。図５はサンバイサを車室内
に取り付けた状態で示す断面図である。

【００１０】この形態は、本発明を適用した軸受け体１
０を、回転体として車両用サンバイザ１の構成部品とし
て用いた例である。そこで、先ず、軸受け体１０につい
て詳述する。この軸受け体１０は、樹脂成形品のベース
２０及び金属製の板バネ３０の２点から構成されて、サ
ンバイザ本体２のシャフト３をベース２０に保持し、サ
ンバイザ本体２を板バネ２０の圧接力に抗して回動する
ものである。

【００１１】（部材構成） ベース２０は、全体が側面
視で略逆Ｌ形に形成され、図２等の如くＬ形の一方辺部
が取付部２１、他方辺部が枢支部２２となっている。取
付部２１は、上面２３が装着面となり、そこに位置決め
軸部２４と、取付軸部２５と、板バネ用の位置決め部２
６とが設けられている。位置決め軸部２４は、断面が略
十字形をなし、取付軸部２５よりも長く形成されてい
る。取付軸部２５は、上下方向に貫通した取付孔２５ａ
を形成している。位置決め部２６は、前側を開口し、両
側面及び背面に壁により区画した略矩形の載置面として
形成され、前側に位置して上方へ突設された２個の針状
ボス部２６ａを有している。

【００１２】枢支部２２は、先端側が略凹形部２７に形
成されて、そこに弾性片部２８と、係止部２９とが設け
られている。凹形部２７は、シャフト３に応じた長さに
設けられ、シャフト３を径方向に受け入れて両側で保持
する。すなわち、凹形部２７の幅方向の両側部分は、深
さ的に図１中、（ａ）〜（ｃ）拡大図に示すように浅
く、かつシャフト３に対応する円弧状に形成され、この
凹形部２７の浅くなった両側部分で凹形部２７に挿入さ
れるシャフト３を受け止めて保持する。弾性片部２８
は、その両側部分に位置し、凹形部２７の外片部にスリ
ット２７ａを介在した状態で揺動可能に設けられてい
る。そして、係止部２９は、図１（ｃ）の如く弾性片部
２８の先端内側に設けられた爪部２８ａと、凹形部２７
の対向する箇所に設けられた爪部２９ａとで構成されて
いる。爪部２８ａと爪部２９ａとの間の間隔はシャフト
３の外径よりも小さく設定されている。なお、凹形部２
７の外片部にあって、中間部分の先端側は低い段差２７
ｂに形成されている。枢支部２２にあって、凹形部２７
より上側に位置した箇所には、一段高くなった張出部２
２ａが設けられている。ベース２０の非装着面側、つま
り図１や図２等に表れる反対側の面は図４（ｃ）の如く
滑らかな装飾面に形成されている。

【００１３】そして、この構造では、シャフト３が凹形
部２７に対し径方向から挿入されると、両側に設けられ
ている係止部９、つまり爪部２８ａと爪部２９ａとの間
の間隔が弾性片部２８の弾性変形を伴って拡大しつつ、
シャフト３の挿入を許容し、挿入後は初期状態に復元し
て抜け止めする。この抜け止め力は、両爪部２８ａ，爪
部２９ａの間隔とシャフト３の外径、弾性片部２８の弾
性程度により決まる。この弾性片部２８は、例えば、弾
性片部２８を設けないと、シャフト３の挿入性が悪くな
り、逆に、スリット２７ａを長くして爪部２９ａも同様
な弾性片部に設けると、抜け止め力が不足し易くなるた
め工夫されたものである。

【００１４】板バネ３０は、プレス加工品であり、ベー
ス２０の位置決め部２６に対応する位置決め孔３１ａ付
きの水平板部３１と、水平板部３１から略直角に折り曲
げられてシャフト３の一部を上開口から内側に受け入れ
る圧接部３２と、圧接部３２の両側にスリット３３を介
して設けられた押圧片部３４とを有している。なお、材
質は樹脂製でもよいが、バネ特性及び摩耗特性から金属
製のものが好ましい。

【００１５】水平板部３１は、ボス部２６ａと位置決め
孔３１ａとが係合した状態で、位置決め部２６上に重ね
られ、板バネ３０をベース２０に位置決めする。圧接部
３２は、水平板部３１に連結した垂直板部３５の先端側
に設けられ、枢支部２２の幅よりも小さく、凹形部２７
に挿入される断面略Ｕ形をなしている。その先端３２ａ
は、少し外側へ折り曲げられており、シャフト３が圧接
部３２に上開口から圧接しつつＵ形内に入り易くすると
共に、圧接部３２が枢支部２２に挿入された状態で上記
した段差２７ｂに当接する。押圧片部３４は、圧接部３
２の両側に設けられて、圧接部３２に挿入されるシャフ
ト３に片側から面接触してシャフト３を一方向に付勢す
るものである。すなわち、この押圧片部３４は、スリッ
ト３３を介し垂直板部３５の両側部分を区画形成した状
態で設けられ、基部側が垂直板部３５に連続し、先端側
が圧接部３２の略中間まで延び、かつＵ形内に入り込む
よう波形に折り曲げ形成されている。

【００１６】これに対し、サンバイザ本体２は、樹脂成
形品からなり、図２，図３，図４に示される如く細長い
板状をなし、片側略中間部に設けられたシャフト３と、
シャフト３と対向する片側に形成された掴み用窪み部４
とを有している。サンバイザ本体２のシャフト３に対応
した部分には、前後貫通した切り欠き部５が設けられ、
該切り欠き部５に上記した枢支部２２の凹形部２７を構
成している部分が差し込まれるようになっている。な
お、シャフト３は、サンバイザ本体２に一体に形成され
たものであるが、後付け方式でサンバイザ本体２に組み
付ける構成でもよい。サンバイザ本体２は、適用車種の
仕様に応じ、表面処理として装飾シート材や塗装、植毛
等で装飾処理が施されるものである。

【００１７】（組立）次に、以上の各部材の組立手順例
及びその作動について概説する。組立では、先ず、板バ
ネ３０がベース２０に対し、ボス部２６ａに位置決め孔
３１ａを係合するよう、水平板部３１を位置決め部２６
上に重ねることにより、位置決め配置される。この状態
では、板バネ３０が垂直板部３５を張出部２２ａに面当
接し、圧接部３２が枢支部２２の凹形部２７に入り込ん
でいる。サンバイザ本体２は、その状態からシャフト３
を介して枢支部２２に回動可能に組み付けられる。その
操作は、シャフト３を凹形部２７の上開口から、凹形部
２７内に押し込め操作するだけである。すなわち、シャ
フト３は、押し込み操作により、両側が図１中の（ｃ）
拡大図の如く、両側の係止部９に対し、爪部２８ａと爪
部２９ａとの間の間隔を弾性片部２８の弾性変形を伴っ
て拡大しつつ挿入され、挿入完了時には弾性片部２８が
初期状態に復元して抜け止めされる。同時に、シャフト
３は、その中間部分が図１中の（ａ）拡大図の如く圧接
部３２のＵ形内に押し込まれて、当該Ｕ形の両側から所
定の圧接力を受け、加えて、中間部分の左右両側が図１
中の（ｂ）拡大図の如く押圧片部３４により垂直板部３
５側から離れる方向へ付勢されている。

【００１８】このように、軸受け体１０を用いてサンバ
イサ本体２を組み付ける場合は、板バネ３０をベース２
０に位置決め配置し、シャフト３の圧接部３２への押し
込み操作だけで取り付けられるため、極めて簡単とな
り、自動組立機構も簡略化できる。組立状態において、
板バネ３０は、両側の係止部９で抜け止めされたシャフ
ト３と凹形部２７との間に圧接部３２を挟み込んだ状態
となり、シャフト３が係止部９から抜けない限り、ベー
ス２０から離脱不能となる。また、この構造では、樹脂
製のシャフト３を、金属製の板バネ３０でかつ圧接部３
２のＵ形内で圧接するため従来品に対し摩耗進行も抑
え、圧接力を長期に維持できる。サンバイザ本体２を板
バネ３０により任意の回動位置でそれぞれ保持可能にす
る構造としては、板バネ３０が圧接部３２と共に設けら
れた押圧片部３４を有し、該押圧片部３４により、シャ
フト３を軸心に近い位置で一方向に付勢していることか
ら、最適な付勢態様となり、品質及び信頼性を向上でき
る。等の利点を有している。

【００１９】以上のサンバイサ本体２は、図７のサンバ
イサ本体Ｓ2と同様に車室内の天井４０に配置されて、
軸受け体１０を介し取り付けられる。図５はその取付状
態を示している。なお、天井４０は、トリム材４１が車
体パネル側のルーフレール４２に内張された構造であ
る。トリム材４１及びルーフレール４２には軸受け体１
０の位置決め軸部２４及び取付軸部２５に対応した貫通
孔が設けられ、また、ルーフレール４２には取付軸部２
５及び前記貫通孔に対応してウエルトナット４３が装着
されている。サンバイサ１の取付要領は、図５の如くサ
ンバイザ本体２を回動し、ベース２０の取付部２１から
離した状態で、位置決め軸部２４及び取付軸部２５をト
リム材４１及びルーフレール４２の各対応する貫通孔に
それぞれ差し込む。その後、サンバイザ１は、ボルト４
４を取付軸部２５の取付孔２５ａから、前記ウエルトナ
ット４３に螺合し締め付けることにより、天井４０の所
定箇所に取り付けられる。設置されたサンバイサ１は、
サンバイザ本体２がシャフト３を介して、天井４０に沿
って配置される非使用位置と、フロントガラス４１に沿
って配置される使用位置とに回動切り換えられる。使用
する場合は、サンバイサ本体２の窪み４に指を掛け、サ
ンバイザ本体２を板バネ３０の圧接部３２及び上記した
押圧片部３４の各圧接力に抗して最適な角度まで回動す
ると、上記した如くハンザイザ本体２はその角度で保持
されることになる。

【００２０】なお、以上の形態説明では、本発明の軸受
け体及びそれを用いた車両用サンバイザについて説明し
たが、本発明の軸受け体はサンバイザ１の構成部品とし
て用いられるだけではなく、各種の回転体を被取付部に
取り付ける際にも同様に使用可能である。図６はその一
例を模式的に示している。同（ａ）は自動車のドアトリ
ムに設けられたアームレスト３６を示し、該アームレス
ト３６には小物用の格納部３６ａが上面を開口した状態
で設けられている。格納部３６ａには、蓋３７が上記し
た軸受け体１０に類似する、つまりベース２０の取付部
２１だけを変更した軸受け体１０Ａが採用されている。
これに対し、同（ｂ）は家庭用品や事務用品等の収納箱
３８を示している。この収納箱３８は、収納空間部が前
面を開口した状態となっており、上下方向に回動される
蓋３９が上記した軸受け体１０について、ベース２０の
取付部２１だけを変更した軸受け体１０Ｂが採用され、
該軸受け体１０Ｂの２個を対に用いている。このよう
に、本発明の軸受け体は、具体的な回転体に応じて必要
部を適宜に変更したり、使用個数も適宜に決められるも
のである。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係る軸受
け体及びそれを用いた車両用サンバイザによれば、サン
バイザ本体等の回転体は、板バネがベースに位置決め配
置された状態から、シャフトの圧接部への押し込み操作
だけで取り付けられる。この取付状態において、板バネ
は、圧接部が枢支部とシャフトとの間に挟み込まれてい
るため、シャフトがベースの係止部から抜けない限り、
離脱不能になる。したがって、各発明は、従来構造に対
し板バネの組込性を改善でき、シャフトの一部を上開口
から内側に受け入れる圧接部の構成により、摩耗進行を
抑えて板バネの圧接力を長期に維持できる、等の点で優
れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の軸受け体例を示す模式構成図である。

【図２】上記軸受け体とザイバイザ本体との関係を示す
全体構成図である。

【図３】上記サンバイザ本体と軸受け体との組体状態を
示す外観図である。

【図４】図３のサンバイザの組立状態で各方向から見た
図である。

【図５】上記サンバイザの取付状態を示す断面図であ
る。

【図６】上記回転体の他の２例を示す図である。

【図７】車両用サンバイザの配置例を示す図である。

【図８】従来のサンバイザの軸受け体を示す要部断面図
である。

【符号の説明】

１は車両用サンバイザ ２は回転体（サンバイザ本体） ３はシャフト １０は軸受け体 ２０は取付用ベース ２１は取付部 ２２は枢支部 ２６は位置決め部（２６ａはボス部） ２７は凹形部 ２８は弾性片部 ２９は係止部（２８ａと２９ａは爪部） ３０は板バネ ３２圧接部 ３４は押圧片部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転体のシャフトを径方向に挿入して保
   持する枢支部を形成している取付用ベースと、該ベース
   に組み付けられて前記シャフトに圧接する板バネとを備
   え、前記回転体が板バネの圧接力に抗し回動される軸受
   け体において、 前記ベースは、前記板バネ用の位置決め部と、前記枢支
   部に設けられて前記シャフトを抜け止めする係止部とを
   有し、 前記板バネは、前記ベースに位置決め配置した状態で前
   記枢支部内に位置して、前記シャフトの一部を上開口か
   ら内側に受け入れる圧接部を有し、該圧接部内に前記シ
   ャフトを挿入し、該シャフトを前記係止部に抜け止めす
   ることで、前記圧接部が前記枢支部とシャフトの間に挟
   み込まれて前記ベースに離脱不能に取り付けられること
   を特徴とする軸受け体。
2. 【請求項２】 シャフトを有するサンバイザ本体と、前
   記シャフトを径方向に挿入して保持する枢支部を形成し
   ている取付用ベース及び、該ベースに組み付けられて前
   記シャフトに圧接する板バネからなる軸受け体とを備
   え、前記サンバイザ本体が前記板バネの圧接力に抗し回
   動される車両用サンバイザにおいて、前記ベースは、前
   記板バネ用の位置決め部と、前記枢支部に設けられて前
   記シャフトを抜け止めする係止部とを有し、 前記板バネは、前記ベースに位置決め配置した状態で前
   記枢支部内に位置して、前記シャフトの一部を上開口か
   ら内側に受け入れる圧接部を有し、該圧接部内に前記シ
   ャフトを挿入し、該シャフトを前記係止部で抜け止めす
   ることで、前記圧接部が前記枢支部とシャフトの間に挟
   み込まれて前記ベースに離脱不能に取り付けられること
   を特徴とする車両用サンバイザ。
3. 【請求項３】 前記板バネが、前記ベース側の位置決め
   部を構成している針状ボス部に係合される位置決め孔を
   有している請求項２に記載の車両用サンバイザ。
4. 【請求項４】 前記板バネの圧接部が、断面略Ｕ形に設
   けられて、前記枢支部を形成している略凹形内に挿入さ
   れる請求項２又は３に記載の車両用サンバイザ。
5. 【請求項５】 前記板バネが、前記Ｕ形の圧接部と共
   に、前記シャフトに面接触して該シャフトを一方向に付
   勢する押圧片部を有している請求項４に記載の車両用サ
   ンバイザ。
6. 【請求項６】 前記ベースの係止部は、対向した一対の
   爪部からなると共に、少なくとも一方の爪部が前記枢支
   部の一部にスリットを介し区画された弾性片部に設けら
   れている請求項２に記載の車両用サンバイザ。
7. 【請求項７】 前記サンバイザ本体は、前記板バネの圧
   接力により任意の回動位置でそれぞれ保持される請求項
   ２から６の何れかに記載の車両用サンバイザ。