JPH0346252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は止め具の取付構造に関する。

従来の技術 自動車の内装構造には、車体に固定する相手部
材としての相手トリムに、リツド部材としてリツ
ドトリムを、該相手トリム側に形成した取付部に
係脱する止め具を介して固定したものがある。こ
れを第４，５図に図示して説明すると、１は相手
トリムであつて、その一部に開口部２を形成して
ある。３はこの開口部２を閉塞するリツドトリム
であつて、相手トリム１に開口部２の下側縁との
間に連設した薄肉ヒンジ４を介して開閉自在に装
着してある。５は前記相手トリム１に配設した取
付部であつて、相手トリム１の開口部２の上側縁
の左右両側部から開口部２内に突設したブラケツ
ト６にねじ孔７を形成して構成されている。８は
この取付部５のねじ孔７に回動操作によつて係脱
される止め具としての取付ねじであつて、前記リ
ツドトリム３のねじ孔７と対応する部分に形成し
た挿通孔９をリツドトリム３の外側より貫通して
ねじ孔７に締付けられるようになつている。な
お、この類似構造は実開昭58−75135号公報に示
されている。

考案が解決しようとする問題点 しかし前述の構造においては、取付ねじ８をリ
ツドトリム３の挿通孔９に抜き差し自在に貫通さ
せただけであるので、リツドトリム３を開扉して
相手トリム１の開口部２で所要の作業を行なう場
合、取付ねじ８をねじ孔７から離脱させると共に
挿通孔９から抜き取つて別の場所に置き、リツド
トリム３を薄肉ヒンジ４を中心として開いて相手
トリム１の開口部２での所要の作業後に、再びリ
ツドトリム３を閉じ、前記別の場所に置いた取付
ねじ８を挿通孔９からねじ孔７に締付けなければ
ならず、リツドトリム３の開閉時に取付ねじ８を
紛失し易いものである。

したがつて本考案は止め具の紛失を阻止すると
共に、リツド部材の組付け作業性も向上すること
ができる止め具の取付構造を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 本考案にあつては、相手部材側に取付部を配設
する一方、前記相手部材に装着するリツド部材の
前記取付部と対応する部分に挿通孔を形成し、こ
のリツド部材の背面に、前記挿通孔から側方に延
長する受容溝を形成し、この受容溝近傍のリツド
部材背面に、ベース部とスプリング部とアーム部
とからなる板状スプリングに形成した弾性部材の
ベース部を固定し、この弾性部材のスプリング部
を前記受容溝内に配置可能に形成し、この弾性部
材のアーム部を前記挿通孔に収納可能に形成し、
このアーム部に、回動操作によつて前記取付部に
係脱する止め具の中間部を、軸方向への移動が不
可能で周方向への回動が可能に組付け、この止め
具の先端をリツド部材の背面から外側面側に後退
配置したことにより、止め具の紛失と止め具先端
の取付部への衝接とを阻止するようにしてある。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に従来の構造
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図に示すように、車体に固定する相手
部材としての相手トリム１側に取付部５Ａを配設
してある。この取付部５Ａは相手トリム１の下縁
前方に配設された車体パネル１９にねじ２０固定
したブラケツト２１の上部に貫通孔１０とこの貫
通孔１０の一側に連通する逃げ溝１１とを形成し
て構成されている。一方、相手トリム１と車体パ
ネル１９とにわたる断面Ｌ字形のリツド部材とし
てのリツドトリム３Ａは、その上壁３ａ端背部に
突設した係止片１３と、相手トリム１の一部に形
成されて該係止片１３を引掛ける嵌合孔１２とか
らなる引掛部１４を介して相手トリム１に開閉自
在に装着されている。このリツドトリム３Ａの前
記取付部５Ａの貫通孔１０と対応する部分に挿通
孔９Ａを形成し、この挿通孔９Ａに回動操作によ
つて前記取付部５Ａに係脱する止め具としてのク
リツプ２２を弾性部材２３を介して該クリツプ２
２の先端をリツドトリム３Ａの背面３ｃから外側
面３ｄ側に後退させて押動自在かつ回動自在に組
付けられている。前記クリツプ２２はリツドトリ
ム３Ａの外側面３ｄの挿通孔９Ａまわりに当接し
得る回動操作部２２ａと、この回動操作部２２ａ
の背面中央部に突設されて挿通孔９Ａから貫通孔
１０に挿入し得る軸部２２ｂと、この軸部２２ｂ
の先端寄りの一側に突設されて取付部５Ａの逃げ
溝１１を通つてブラケツト２１の背部に突出し得
る係止突起２２ｃと、軸部２２ｂの係止突起２２
ｃと回動操作部２２ａとの間の外周面に環状に刻
設された支持溝２２ｄとで構成されている。前記
弾性部材２３はベース部２３ａとスプリング部２
３ｂとアーム部２３ｃとからなる板状スプリング
に形成されている。ベース部２３ａは複数の取付
孔２３ｄを備え、これら取付孔２３ｄをリツドト
リム３Ａの背面３ｃの挿通孔９Ａより下方の部分
に突設した複数のリベツト部２４夫々に挿入し、
これらリベツト部２４の取付孔２３ｄより突出し
た先端を圧潰してリツドトリム３Ａに固定されて
いる。前記スプリング部２３ｂはベース部２３ａ
の上側縁から上方へ向けて蛇行しかつリツドトリ
ム３Ａの外側面３ｄ側へ向けて傾斜して延設さ
れ、リツドトリム３Ａの背面３ｃに挿通孔９Ａの
下部と連らなつて形成した受容溝２５に収納され
るようになつている。前記アーム部２３ｃはスプ
リング部２３ｂの先端に突設されてリツドトリム
３Ａの挿通孔９Ａに収納される略Ｃ形のフオーク
状に形成され、リツドトリム３Ａの挿通孔９Ａに
挿入したクリツプ２２の支持溝２２ｄに上部開口
２３ｅから嵌合して、クリツプ２２の中間部を軸
方向への移動が不可能で周方向への回動が可能に
組付けている。このクリツプ２２の中間部を弾性
部材２３のアーム部２３ｃに組付けた状態におい
て、クリツプ２２の先端は、第２図に実線で示す
ように、リツドトリム３Ａの背面３ｃから外側面
３ｄ側に後退配置している。

以上の実施例構造によれば、第２図に示すよう
に、リツドトリム３Ａを相手トリム１に引掛部１
４を介して連結すると共に、該引掛部１４を中心
としてリツドトリム３Ａを下方に回動し、リツド
トリム３Ａで取付部５Ａを被覆しながら、リツド
トリム３Ａの前壁３ｂ下端を車体パネル１９に当
接させ、クリツプ２２の係止突起２２ｃと取付部
５Ａの逃げ溝１１との合せを取りつつ、クリツプ
２２の操作部２２ａを弾性部材２３のスプリング
部２３ｂの弾力に抗して取付部５Ａ側へ押動する
と、第３図に示すように、スプリング部２３ｂが
ベース２３ａとの連接部２３ｆを軸としてたわん
でベース部２３と略直線になり、このスプリング
部２３ｂのたわみで案内されつつ、クリツプ２２
の係止突起２２ｃと軸部２２ｂ先端とが取付部５
Ａの逃げ溝１１と貫通孔１０とに挿入される。そ
して操作部２２ａがリツドトリム３Ａに衝接した
ところで、操作部２２ａを例えば90度回転操作す
ると、係止突起２２ｃがブラケツト２１における
背面２１ａの貫通孔１０まわりに対向配置して、
クリツプ２２が取付部５Ｂに係着されるのである
が、この第３図に示す状態にあつては、弾性部材
２３によつてクリツプ２２に矢印Ｘで示す復元力
が作用して、係止突起２２ｃがブラケツト２１の
背面２１ａに圧接されるので、車体側からクリツ
プ２２に振動が伝わつた場合でも、前記クリツプ
２２と取付部５Ａとの係着が確保される。

一方、第３図の状態にあるリツドトリム３Ａを
開扉する場合には、クリツプ２２の操作部２２ａ
を90度逆転して係止突起２２ｃが逃げ溝１１と合
つたところで、操作部２２ａの押付力を和らげる
にしたがつて、弾性部材２３のスプリング部２３
ｂが第３図から第２図に示すように復元し、この
復元に追随しながら係止突起２２ｃと軸部２２ｂ
先端とが逃げ溝１１と貫通孔１０とを通り抜け
て、クリツプ２２が取付部５Ａから離脱され、ス
プリング部２３ｂが受容溝２５に収納されて、ク
リツプ２２の先端がリツドトリム３Ａの背面３ｃ
から外側面３ｄ側に後退された状態になり、この
状態のまま弾性部材２３を介してクリツプ２２の
取付いたリツドトリム３Ａを上方に持ち上げ、係
止片１３を嵌合孔１２から抜き取ることにより、
リツドトリム３Ａを開扉することができる。そし
て、このリツドトリム３Ａを再び閉扉するには、
前述と同様の手順、つまりリツドトリム３Ａを相
手トリム１に引掛部１４を介して連結すると共
に、該引掛部１４を中心としてリツドトリム３Ａ
を下方に回動し、リツドトリム３Ａで取付部５Ａ
を被覆しながら、リツドトリム３Ａの前壁３ｂ下
端を車体パネル１９に当接するのであるが、この
ときクリツプ２２の先端が第２図に示すようにリ
ツドトリム３Ａの背面３ｃから外側面３ｄ側に後
退しており、取付部５Ａのブラケツト２１に衝接
することはない。

また前記実施例にあつては、クリツプ２２の先
端のリツドトリム３Ａの背面３ｃから外側面３ｄ
側への後退を、挿通孔９Ａ内に位置した状態で図
示した場合を例示して説明したけれども、第２図
に一点鎖線で示すようにクリツプ２２の先端をリ
ツドトリム３Ａの背面３ｃよりわずかに、具体的
にはリツドトリム３Ａと取付部５Ａとで設定され
る隙間δ内に位置するように、突出させても同様
の効果がある。

考案の効果 以上のように本考案によれば、リツド部材の背
面に、このリツド部材の挿通孔から側方に延長す
る受容溝を形成し、この受容溝近傍のリツド部材
背面に、板状スプリングなる弾性部材のベース部
を固定して、この弾性部材のスプリング部を前記
受容溝内に配置する一方、前記挿通孔に収納可能
に形成した弾性部材のアーム部に、止め具の中間
部を、軸方向への移動が不可能で周方向への回動
が可能に組付け、この止め具の先端をリツド部材
の背面から外側面側に後退配置してあるので、リ
ツド部材背面への突出量を少なくした状態で弾性
部材を固定できるとともに、止め具の軸方向の寸
法を短くできるうえ、止め具を取付部に係着し
て、リツド部材を相手部材に取り付けた状態にお
いて、弾性部材に十分な復元力を発生することが
でき、止め具のリツド部材の内外への突出量も少
なくなり、見栄えも良く、乗員が止め具にぶつか
りにくく、リツド部材内での収納スペースも大き
くなる。しかも、リツド部材の開閉に際して止め
具がリツド部材から離脱することなく、リツド部
材に取付いており、止め具の紛失を阻止すること
ができるばかりでなく、リツド部材を相手部材に
装着する際に、止め具の先端が相手部材側の取付
部に衝接することもなく、リツド部材の組付け作
業性も向上することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を分解して示
す斜視図、第２図は同実施例の止め具を取付部か
ら離脱した状態を示す断面図、第３図は同実施例
の止め具を取付部に係着した状態を示す断面図、
第４図は従来の止め具の取付構造を示す全体外観
斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図
である。 １……相手トリム、３，３Ａ……リツドトリ
ム、３ｃ……背面、３ｄ……外側面、５，５Ａ…
…取付部、８……取付ねじ、９，９Ａ……挿通
孔、２２……クリツプ、２３……弾性部材、２３
ａ……ベース部、２３ｂ……スプリング部、２３
ｃ……アーム部、２５……受容溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 相手部材に取付部を配設する一方、前記相手部
   材に装着するリツド部材の前記取付部と対応する
   部分に、挿通孔を形成するとともに、このリツド
   部材の背面に、前記挿通孔から側方に延長する受
   容溝を形成し、この受容溝近傍のリツド部材背面
   に、ベース部とスプリング部とアーム部とからな
   る板状スプリングに形成した弾性部材のベース部
   を固定し、この弾性部材のスプリング部を前記受
   容溝内に配置可能に形成し、この弾性部材のアー
   ム部を前記挿通孔に収納可能に形成し、このアー
   ム部に、回動操作によつて前記取付部に係脱する
   止め具の中間部を、軸方向への移動が不可能で周
   方向への回動が可能に組付け、この止め具の先端
   をリツド部材の背面から外側面側に後退配置した
   ことを特徴とする止め具の取付構造。