JP2545675Y2 - リッドの開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はリッドの開閉装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車、鉄道車両、一般の住宅などに
は、内部の要素や収納物などを隠蔽する目的で、各種の
リッドがその開閉装置によって取付けられている。

【０００３】図５はその一例である自動車のフューエル
リッド１ａと、その開閉装置２ａを示す断面図である。
リッド１ａは車外側のアウタパネル３ａと車内側のイン
ナパネル４ａより成り、リッド１ａの基端側が、取付支
持体を構成する車体の外板５ａにヒンジ６ａを介して枢
支されている。

【０００４】図５に実線で示したようにリッド１ａが閉
位置にあるとき、該リッド１ａは図示していないロック
手段によって外板５ａに対して係止される。リッド１ａ
の開放時にはロック手段による係止が解除され、このと
きリッド１ａのインナパネル４ａに付設された板ばね７
ａがリッド１ａを矢印Ａで示した開方向に付勢し、該リ
ッド１ａは鎖線で示した位置まで回動する。このとき車
外の操作者が、リッド１ａの自由端側に指を掛けて楽に
リッド１ａを破線で示した全開位置まで開き、リッド１
ａの内側に位置するキャップ（図示せず）を開いてガソ
リンを補給することができる。

【０００５】ガソリンの補給後、リッド１ａを再び実線
で示した閉位置に回動するが、このとき、その外表面８
ａと車体外板５ａの外表面９ａとがほぼ面一状態となる
ように、リッド１ａは外板５ａに形成された凹部１０ａ
に配置され、リッド閉鎖時の外観が高められるように構
成されている。

【０００６】またヒンジ６ａは、リッド１ａの基端側に
取付けられた回転中心ピン１１ａと、このピン１１ａ
を、外板５ａに形成された凹部１０ａの底壁面に支持す
るベース部材１２ａとを有し、該ベース部材１２ａの支
持部１６ａが凹部１０ａの底壁面に固定されている。ベ
ース部材１２ａはその全体が金属板や硬質合成樹脂板な
どの剛体により形成されている。

【０００７】上述のように、開閉装置２ａは、ロック手
段によるリッド１ａの係止を解除し、該リッド１ａを、
回転中心ピン１１ａのまわりに回動させてその全開位置
へ開放させるように構成されている。そしてリッド１ａ
が閉位置にあるとき、そのリッド１ａは外板５ａの凹部
１０ａに配置され、ヒンジ６ａを介して回動可能に支持
されているが、かかるヒンジ６ａを車体に組付けると
き、その組付位置が多少ばらつくことは一般に避けられ
ない。ところがこのようなばらつきを生じると、リッド
１ａの開閉操作時に、該リッド１ａが外板側に干渉する
恐れがある。

【０００８】すなわち、リッド１ａの開閉時にその基端
側の基端縁１３ａは図５に鎖線Ｘで示した軌跡を描きな
がら移動するが、このときこの基端縁１３ａが外板５ａ
に形成された凹部１０ａの立壁面１４ａに近づくので、
リッド１ａがその組付時のばらつきによって図５の状態
よりも左方の位置に組付けられていたとすると、リッド
１ａの基端縁１３ａが立壁面１４ａに当る恐れがある。
特にリッドのコーナ部（図４に符号Ｓを付した部分）が
干渉しやすい。

【０００９】このような不具合を阻止するため、従来は
外板５ａの立壁面１４ａとリッド１ａの基端縁１３ａと
の間に大きな隙間Ｗを形成し、かつ凹部１０ａの深さＤ
を大きく形成していた。ところが隙間Ｗが大きいと、リ
ッド１ａの外表面８ａと外板５ａの外表面９ａとの連続
感が失われ、その外観意匠が低下する。また凹部１０ａ
の深さＤを大きくすると、外板成形時の成形性が低下
し、凹部１０ａの成形が難しくなる。

【００１０】また従来の開閉装置２ａは、リッド１ａの
開放時にこれを付勢する板ばね７ａを有しているが、独
立した部材である板ばね７ａを設けることは、それだけ
部品点数が増大し、コストの上昇を招く。

【００１１】上述の不具合はフューエルリッドに限ら
ず、他の各種のリッドにおいても生じるものである。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、上記
従来の欠点を全て除去したリッドの開閉装置を提供する
ことにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するため、リッドの基端側を取付支持体に枢支するヒン
ジと、リッドが閉位置にあるとき、該リッドを取付支持
体に対して係止し、リッドの開放時に該係止を解除する
ロック手段とを有し、前記リッドが閉位置にあるとき、
その外表面と取付支持体の外表面がほぼ面一状態となる
ように、該リッドが取付支持体に形成された凹部に配置
され、前記ヒンジが、リッドの基端側に取付けられた回
転中心ピンと、該ピンを、取付支持体に形成された前記
凹部の底壁面に支持するベース部材とを有し、前記ロッ
ク手段によるリッドの係止を解除し、該リッドを、前記
回転中心ピンのまわりに回動させてその全開位置へ開放
させるリッドの開閉装置において、前記ベース部材が、
前記凹部の底壁面に固定された支持部と、該支持部に一
体に形成された弾性アームとを有し、該弾性アームは、
その基端部が前記支持部に一体に連結されて当該支持部
から立上った片持梁状に形成され、該弾性アームの自由
端部に前記回転中心ピンが保持され、前記リッドがロッ
ク手段によって閉位置に係止されているとき、前記弾性
アームが、リッドから受ける加圧力によって、当該弾性
アームの基端部を支点として、リッドの自由端側と反対
側の向きに弾性的に曲げ変形し、ロック手段によるリッ
ドの係止を解除して当該リッドによる弾性アームに対す
る拘束を解除したとき、該弾性アームが、その弾性によ
って、当該弾性アームの基端部を支点としてリッドの自
由端側へ回動し、前記回転中心ピンとリッドを、該リッ
ドの自由端側の向きで、かつ前記凹部の底壁面から離れ
る向きに移動させるように、前記支持部に対する弾性ア
ームの立上り姿勢を設定したことを特徴とする開閉装置
を提案する。

【００１４】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って説明す
る。

【００１５】図１は自動車の外観を示し、図２はそのＩ
Ｉ−ＩＩ線拡大断面図であって、図５に対応する図であ
る。また図３はフューエルリッド１とその開閉装置２の
要素とを車内側から見た状態で、これらを分解して示し
た斜視図である。

【００１６】ここに示したフューエルリッド１も、これ
を閉じたときに車外側に位置するアウタパネル３と、車
内側に位置するインナパネル４とを有し、両パネル３，
４はその周縁部にてヘミング加工により一体化されてい
る。

【００１７】リッド１は、図１並びに図２に実線で示す
ようにこれが閉位置にあるとき、その外表面８と、リッ
ドの取付支持体を構成する車体外板５の外表面９とがほ
ぼ面一状態となるように、取付支持体の一例である外板
５に形成された凹部１０に配置される。かかるリッド１
の開閉装置２は、リッド１の基端側をリッドの取付支持
体である外板５に枢支するヒンジ６と、リッド１が閉位
置にあるとき、そのリッドを取付支持体、すなわち外板
５に対して係止し、リッド１の開放時にその係止を解除
するロック手段１９とを有している。

【００１８】ヒンジ６は、図３に明示するように、リッ
ド１の回転中心となる回転中心ピン１１と、該ピン１１
を、外板５より成る取付支持体に形成された凹部１０の
底壁面に支持するベース部材１２とを有している。回転
中心ピン１１は、その両端部が、リッド１の基端側のイ
ンナパネル部分に形成された取付孔１５（図２には示さ
ず）に嵌着固定されている。このように、回転中心ピン
１１はリッド１の基端側に取付けられている。

【００１９】またベース部材１２は、凹部１０の底壁面
に、ねじ又は溶接などによって固定された支持部１６
と、この支持部１６に一体に形成された一対の弾性アー
ム１７とを有している。弾性アーム１７は、その基端部
が支持部１６に一体に連結されて、その支持部１６から
立上った片持梁状に形成され、かかる弾性アーム１７の
自由端部に回転中心ピン１１が保持されている。すなわ
ち各弾性アーム１７の自由端部に形成されたカール部１
８に、リッド１の基端側に取付けられた回転中心ピン１
１の中央部が回転可能に保持されている。弾性アーム１
７の作用については後に詳しく説明する。

【００２０】リッド１が図１並びに図２に実線で示す閉
位置にあるとき、該リッド１はロック手段１９によっ
て、次のように外板５に対して係止される。すなわち、
凹部１０の底壁中央部に形成された開口２０には、外板
５と共にリッド１の取付支持体を構成するインレットボ
ックス２１が配置され、このボックス２１は外板５に一
体に固着されている。かかるボックス２１に、ロック手
段１９のロックピン２２をその軸線方向にスライド可能
に保持するホルダ２３が固着され、リッド１のインナパ
ネル４にはリッドロックリテーナ２４がねじ２５とナッ
トとによって固着されている。

【００２１】リッド１が閉位置にあるとき、図示してい
ないばねによってロックピン２２が図２に実線で示す位
置まで突出し、該ピン２２がリッドロックリテーナ２４
に形成されたロック溝２６に係合する。これによってリ
ッド１がその閉位置に係止される。リッド１を開くとき
は、例えば自動車の車室内に設けられた図示していない
操作ノブを引き、これに連結された伝動ワイヤ（図示せ
ず）を介して、ロックピン２２を矢印Ｃ方向にスライド
させる。これによってロックピン２２はリッドロックリ
テーナ２４のロック溝２６から外れ、リッド１に対する
係止が解除されるので、操作者は車外からリッド１を図
２に破線で示した全開位置まで開くことができる。この
ように、開閉装置２は、ロック手段１９によるリッド１
の係止を解除し、該リッド１を、回転中心ピン１１のま
わりに回動させて、その全開位置へ開放させるように構
成されている。

【００２２】上述のようにリッド１を開くと、インレッ
ドボックス２１に螺着されたキャップ２７が外部に露出
するので、これを回わして該キャップ２７を離脱し、図
示していないインレットパイプを通して、ガソリンをガ
ソリンタンク（図示せず）に補給することができる。

【００２３】ガソリンの補給後、キャップ２７を閉じて
から、リッド１を、回転中心ピン１１のまわりに図１並
びに図２に実線で示した位置まで回動させて閉位置にも
たらし、その内部のキャップ２７などを隠蔽する。

【００２４】ここで、前述のようにヒンジ６を構成する
ベース部材１２は、支持部１６と、これに一体に形成さ
れた弾性アーム１７とを有しているが、かかるヒンジ６
は、その少なくともアーム１７がばね鋼などのスプリン
グ材や弾性を有する合成樹脂などの弾性材料から成る。
図２に実線で示すようにリッド１が閉じられ、ロック手
段１９によってリッド１が閉位置に係止されていると
き、弾性アーム１７が矢印Ｐで示す方向に弾性変形させ
られている。弾性アーム１７が、リッド１から受ける加
圧力によって、その弾性アーム１７の基端部を支点とし
て、リッド１の自由端側と反対側の向きに弾性的に曲げ
変形しているのである。このため、各弾性アーム１７は
矢印Ｐと反対方向への弾性復帰力によって、リッド１
を、その自由端側へ向けて付勢する。

【００２５】リッド１を開放すべく、前述のようにロッ
ク手段１９のロックピン２２をロック溝２６から外し、
リッド１に対する係止を解除すると、弾性アーム１７
は、リッド１による拘束を解除されるため、弾性アーム
１７は、その弾性によって、当該弾性アーム１７の基端
部を支点としてリッド１の自由端側へ回動する。これに
より、回転中心ピン１１とリッド１が、該リッド１の自
由端側の向きで、かつ凹部１０の底壁面から離れる向き
に移動する。リッド１が、弾性アーム１７の弾性によっ
て、その自由端側に押圧され、図２に矢印Ｑで示した向
きに移動するのである。このとき、リッド１の基端縁１
３は、図２に矢印ｘを付した軌跡を描き、またリッド１
の自由端側の先端縁２８は図２に符号ｙを付した軌跡を
描きながら作動し、図２に鎖線で示した位置に至って停
止する。このように、リッド１が閉位置から図２に鎖線
で示した位置まで移動するとき、該リッド１の基端縁１
３は凹部１０の立壁面１４から離れながら移動するの
で、リッド１が図２の鎖線の位置に至ったとき、その基
端縁１３は立壁面１４から大きく離間している。

【００２６】このあと、操作者がリッド１の先端縁２８
に指を掛けてこれを破線で示した全開位置まで開く。す
なわち、リッド１は、その基端縁１３が図２に符号Ｘを
付した軌跡を描きつつ、回転中心ピン１１のまわりを回
動して全開位置に至るのであるが、このとき、上述のよ
うに基端縁１３は立壁面１４から大きく離れているの
で、基端縁１３が立壁面１４に干渉することはない。

【００２７】このため、リッド１を車体に組付けると
き、その組付位置が多少ばらつきはするが、リッド１
と、凹部１０の立壁面１４との間の隙間Ｗ（図４も参
照）を従来より狭くすることができる。これによりリッ
ド１の外表面８と外板５の外表面９との連続感を高め、
その外観意匠を向上させることができる。のみならず、
凹部１０の深さＤも図２に示す如く浅くすることができ
る。これにより外板５の成形性を高めることができる。

【００２８】以上の説明から了解されるように、リッド
１がロック手段１９によって閉位置に係止されていると
き、弾性アーム１７が、リッド１から受ける加圧力によ
って、当該弾性アーム１７の基端部を支点として、リッ
ド１の自由端側と反対側の向きに弾性的に曲げ変形し、
ロック手段１９によるリッド１の係止を解除して当該リ
ッド１による弾性アーム１７に対する拘束を解除したと
き、該弾性アーム１７が、その弾性によって、当該弾性
アーム１７の基端部を支点としてリッド１の自由端側へ
回動し、前記回転中心ピン１１とリッド１を、該リッド
１の自由端側の向きで、かつ前記凹部１０の底壁面から
離れる向きに移動させるように、支持部１６に対する弾
性アーム１７の立上り姿勢が設定されているのである。

【００２９】実験によると、従来の開閉装置２ａの場合
には、隙間Ｗを３．４ｍｍ以上に設定し、凹部１０ａの
深さＤを１６ｍｍ以上に設定する必要があったが、本例
のリッド開閉装置２によると、隙間Ｗを２．３ｍｍ、深
さＤを１２ｍｍに設定すれば、リッド１の組付位置のば
らつきがあるにもかかわらず、リッド１と外板５との干
渉を確実に阻止できた。

【００３０】またリッド１を開放すべく、ロック手段１
９による係止を解除すると、リッド１は前述のようにヒ
ンジ６の弾性アーム１７の付勢力によって、図２に鎖線
で示した位置まで移動するので、従来のように独立した
板ばね７ａ（図５参照）を設ける必要はなく、開閉装置
２の部品点数を減少でき、そのコストを低減できる。

【００３１】なお、リッド１が図２に実線で示した閉位
置から、鎖線で示した位置まで移動するとき、該リッド
１の各端縁１３，２８が図２に符号ｘ，ｙを付して示し
た軌跡を確実に描くように、リッド１用のガイドを設け
ることが望ましい。図示した実施例では、インレットボ
ックス２１の面３０をガイド面とし、リッド１の開閉時
に、リッド１に固定されたリッドロックリテーナ２４の
面３１をガイド面３０に摺接させ、リッド１が上述の軌
跡を確実に描いて作動するように構成されている。

【００３２】本考案は、自動車のフューエルリッド以外
の各種のリッド用の開閉装置にも広く適用できるもので
ある。

【００３３】

【考案の効果】本考案によれば、リッドとこれが配置さ
れる凹部の立壁面との間の隙間、及びこの凹部の深さを
従来よりも小さくでき、リッドの外観を向上させること
ができる。しかもリッドの取付支持体の成形性を高める
ことができ、またリッド開放時に該リッドを回動させる
独立した板ばねを省略でき、開閉装置のコストを低減で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フューエルリッドを有する自動車の外観を示す
側面図である。

【図２】図ＩのＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。

【図３】リッドとその開閉装置の要素を車内側から見た
状態で、これらを分解して示した斜視図である。

【図４】フューエルリッドとそのまわりの隙間を示す図
である。

【図５】従来のリッドの開閉装置を示す、図２と同様な
断面図である。

【符号の説明】

１ リッド ２ 開閉装置 ６ ヒンジ ８ 外表面 ９ 外表面 １０ 凹部 １１ 回転中心ピン １２ ベース部材 １６ 支持部 １７ 弾性アーム １９ ロック手段

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リッドの基端側を取付支持体に枢支する
   ヒンジと、リッドが閉位置にあるとき、該リッドを取付
   支持体に対して係止し、リッドの開放時に該係止を解除
   するロック手段とを有し、前記リッドが閉位置にあると
   き、その外表面と取付支持体の外表面がほぼ面一状態と
   なるように、該リッドが取付支持体に形成された凹部に
   配置され、前記ヒンジが、リッドの基端側に取付けられ
   た回転中心ピンと、該ピンを、取付支持体に形成された
   前記凹部の底壁面に支持するベース部材とを有し、前記
   ロック手段によるリッドの係止を解除し、該リッドを、
   前記回転中心ピンのまわりに回動させてその全開位置へ
   開放させるリッドの開閉装置において、 前記ベース部材が、前記凹部の底壁面に固定された支持
   部と、該支持部に一体に形成された弾性アームとを有
   し、該弾性アームは、その基端部が前記支持部に一体に
   連結されて当該支持部から立上った片持梁状に形成さ
   れ、該弾性アームの自由端部に前記回転中心ピンが保持
   され、 前記リッドがロック手段によって閉位置に係止されてい
   るとき、前記弾性アームが、９ッドから受ける加圧力に
   よって、当該弾性アームの基端部を支点として、リッド
   の自由端側と反対側の向きに弾性的に曲げ変形し、ロッ
   ク手段によるリッドの係止を解除して当該リッドによる
   弾性アームに対する拘束を解除したとき、該弾性アーム
   が、その弾性によって、当該弾性アームの基端部を支点
   としてリッドの自由端側へ回動し、前記回転中心ピンと
   リッドを、該リッドの自由端側の向きで、かつ前記凹部
   の底壁面から離れる向きに移動させるように、前記支持
   部に対する弾性アームの立上り姿勢を設定した ことを特
   徴とする開閉装置。