JP3403071B2 - 車両テールゲートの軸止装置 - Google Patents
車両テールゲートの軸止装置Info
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- JP3403071B2 JP3403071B2 JP14513098A JP14513098A JP3403071B2 JP 3403071 B2 JP3403071 B2 JP 3403071B2 JP 14513098 A JP14513098 A JP 14513098A JP 14513098 A JP14513098 A JP 14513098A JP 3403071 B2 JP3403071 B2 JP 3403071B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両テールゲートの軸
止装置に関し、静電塗装が良好に行なえるようにしたも
のである。
止装置に関し、静電塗装が良好に行なえるようにしたも
のである。
【０００２】
【従来技術】従来、トラックの車体の後部にテールゲー
トを開閉かつ着脱自在に軸止し、前記車体または前記テ
ールゲートのいずれか一方の左右両側に凹型金属軸受部
を、前記車体または前記テールゲートのいずれか他方の
左右両側には前記凹型金属軸受部に嵌合する金属軸部を
夫々取付けたものは公知である。
トを開閉かつ着脱自在に軸止し、前記車体または前記テ
ールゲートのいずれか一方の左右両側に凹型金属軸受部
を、前記車体または前記テールゲートのいずれか他方の
左右両側には前記凹型金属軸受部に嵌合する金属軸部を
夫々取付けたものは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知の車両テール
ゲートは、車体に対して開閉自在構成としているが、開
閉するときのきしみ音を防止するため、軸止部に合成樹
脂製のパッキン（キャップ）を用いるようにしていた。
しかし、合成樹脂パッキンはテールゲートと車体との間
を絶縁するから、静電塗装によりテールゲートを車体に
装着したまま一挙に塗装することは難しかった。
ゲートは、車体に対して開閉自在構成としているが、開
閉するときのきしみ音を防止するため、軸止部に合成樹
脂製のパッキン（キャップ）を用いるようにしていた。
しかし、合成樹脂パッキンはテールゲートと車体との間
を絶縁するから、静電塗装によりテールゲートを車体に
装着したまま一挙に塗装することは難しかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
１の後部にテールゲート２を開閉かつ着脱自在に軸止し
たものにおいて、前記車体１または前記テールゲート２
のいずれか一方の左右両側に内面に合成樹脂製のパッキ
ン１６、２７を取付けた凹型金属軸受部９、１１を、前
記車体１または前記テールゲート２のいずれか他方の左
右両側には前記凹型金属軸受部９、１１に嵌合する金属
軸部５、６を夫々取付け、前記凹型金属軸受部９、１１
と前記金属軸部５、６との間に前記車体１と前記テール
ゲート２とを導通させる導通片２１、３２を設けたもの
において、前記導通片２１、３２は弾性に富む材料で形
成するとともに前記凹型金属軸受部９、１１の内面と前
記パッキンとの間に挟持させ、かつ前記導通片２１、３
２の一部は前記パッキンより内方に突出させた車両テー
ルゲートの軸止装置としたものである。また、本発明
は、車体１の後部にテールゲート２を開閉かつ着脱自在
に軸止し たものにおいて、前記車体１または前記テール
ゲート２のいずれか一方の左右両側に内面に合成樹脂製
のパッキン１６、２７を取付けた凹型金属軸受部９、１
１を、前記車体１または前記テールゲート２のいずれか
他方の左右両側には前記凹型金属軸受部９、１１に嵌合
する金属軸部５、６を夫々取付け、前記凹型金属軸受部
９、１１と前記金属軸部５、６との間に前記車体１と前
記テールゲート２とを導通させる導通片２１、３２を設
けたものにおいて、前記導通片２１、３２の一部に、内
方に突出する球面突起２２、３３を形成した車両テール
ゲートの軸止装置としたものである。
１の後部にテールゲート２を開閉かつ着脱自在に軸止し
たものにおいて、前記車体１または前記テールゲート２
のいずれか一方の左右両側に内面に合成樹脂製のパッキ
ン１６、２７を取付けた凹型金属軸受部９、１１を、前
記車体１または前記テールゲート２のいずれか他方の左
右両側には前記凹型金属軸受部９、１１に嵌合する金属
軸部５、６を夫々取付け、前記凹型金属軸受部９、１１
と前記金属軸部５、６との間に前記車体１と前記テール
ゲート２とを導通させる導通片２１、３２を設けたもの
において、前記導通片２１、３２は弾性に富む材料で形
成するとともに前記凹型金属軸受部９、１１の内面と前
記パッキンとの間に挟持させ、かつ前記導通片２１、３
２の一部は前記パッキンより内方に突出させた車両テー
ルゲートの軸止装置としたものである。また、本発明
は、車体１の後部にテールゲート２を開閉かつ着脱自在
に軸止し たものにおいて、前記車体１または前記テール
ゲート２のいずれか一方の左右両側に内面に合成樹脂製
のパッキン１６、２７を取付けた凹型金属軸受部９、１
１を、前記車体１または前記テールゲート２のいずれか
他方の左右両側には前記凹型金属軸受部９、１１に嵌合
する金属軸部５、６を夫々取付け、前記凹型金属軸受部
９、１１と前記金属軸部５、６との間に前記車体１と前
記テールゲート２とを導通させる導通片２１、３２を設
けたものにおいて、前記導通片２１、３２の一部に、内
方に突出する球面突起２２、３３を形成した車両テール
ゲートの軸止装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例の構成を図面により説明す
ると、１はトラック（カバートップ型車両、バン型車両
も同じ）の車体、２はその後部のテールゲートで、車体
１またはテールゲート２のいずれか一方の左右両側に金
属軸受金具３、４を、前記車体１または前記テールゲー
ト２のいずれか他方の左右両側には前記金属軸受金具
３、４に嵌合する金属軸部５、６を夫々取付け、テール
ゲート２は開閉かつ着脱自在となっている。以下、車体
１に金属軸部５、６をテールゲート２に金属軸受金具
３、４を取付けた例として説明する。７は施錠機構、８
は過剰開放防止具である。
ると、１はトラック（カバートップ型車両、バン型車両
も同じ）の車体、２はその後部のテールゲートで、車体
１またはテールゲート２のいずれか一方の左右両側に金
属軸受金具３、４を、前記車体１または前記テールゲー
ト２のいずれか他方の左右両側には前記金属軸受金具
３、４に嵌合する金属軸部５、６を夫々取付け、テール
ゲート２は開閉かつ着脱自在となっている。以下、車体
１に金属軸部５、６をテールゲート２に金属軸受金具
３、４を取付けた例として説明する。７は施錠機構、８
は過剰開放防止具である。
【０００６】前記金属軸受金具３、４は、左右で構造が
異なり、いずれか一方の金属軸受金具３は図２、３に示
したように下面に切欠部の無い凹型金属軸受部９を有す
るのに対し、他方の金属軸受金具４は下面に切欠部１０
のある凹型金属軸受部１１より形成されている。即ち、
テールゲート２の着脱を容易にするためのもので、車体
１の一方の金属軸部５をテールゲート２の一方の金属軸
受金具３の凹型金属軸受部９に嵌合したのち、車体１の
他方の金属軸部６をテールゲート２の凹型金属軸受部４
に切欠部１０を介して係合させるからである。
異なり、いずれか一方の金属軸受金具３は図２、３に示
したように下面に切欠部の無い凹型金属軸受部９を有す
るのに対し、他方の金属軸受金具４は下面に切欠部１０
のある凹型金属軸受部１１より形成されている。即ち、
テールゲート２の着脱を容易にするためのもので、車体
１の一方の金属軸部５をテールゲート２の一方の金属軸
受金具３の凹型金属軸受部９に嵌合したのち、車体１の
他方の金属軸部６をテールゲート２の凹型金属軸受部４
に切欠部１０を介して係合させるからである。
【０００７】しかして、金属軸受金具３は図２、３のよ
うにテールゲート２側に固定されるＬ型固定金具１２を
有し、Ｌ型固定金具１２には複数個の透孔１３を形成
し、透孔１３に固定ネジを挿通してテールゲート２にネ
ジ止めする。Ｌ型固定金具１２の下部には前記凹型金属
軸受部９を取付けるが、凹型金属軸受部９の中央部の底
の部分には異径の隆起部１４を形成し、隆起部１４を金
属軸受金具３に形成した異径の係合孔１５に係合させて
Ｌ型固定金具１２に凹型金属軸受部９を溶着固定する。
うにテールゲート２側に固定されるＬ型固定金具１２を
有し、Ｌ型固定金具１２には複数個の透孔１３を形成
し、透孔１３に固定ネジを挿通してテールゲート２にネ
ジ止めする。Ｌ型固定金具１２の下部には前記凹型金属
軸受部９を取付けるが、凹型金属軸受部９の中央部の底
の部分には異径の隆起部１４を形成し、隆起部１４を金
属軸受金具３に形成した異径の係合孔１５に係合させて
Ｌ型固定金具１２に凹型金属軸受部９を溶着固定する。
【０００８】１６は凹型金属軸受部９内に嵌合させたパ
ッキン（キャップ）であり、パッキン１６は異音を防止
するために凹型金属軸受部９内に嵌合させたもので、凹
型金属軸受部９の内部形状と略同一であり、合成樹脂の
ような材料で形成され、鋲１７でかしめ付けされてい
る。パッキン１６の一部には突起１８が形成され、突起
１８は凹型金属軸受部９に形成した係合孔１９に係合し
て、回り止めになっている。前記車体１側に取付けた金
属製の金属軸部５は、異音防止用のパッキン１６内に係
合させるが、金属軸受金具３と金属軸部５との間を導通
可能にするため、パッキン１６には円周方向の切欠溝２
０を形成し、切欠溝２０には一部がパッキン１６の内面
に突き出て前記金属軸部５に接触するバネ材からなる導
通片２１を係合させる。導通片２１は導通を良好にする
ように複数個の球面突起２２を形成する。
ッキン（キャップ）であり、パッキン１６は異音を防止
するために凹型金属軸受部９内に嵌合させたもので、凹
型金属軸受部９の内部形状と略同一であり、合成樹脂の
ような材料で形成され、鋲１７でかしめ付けされてい
る。パッキン１６の一部には突起１８が形成され、突起
１８は凹型金属軸受部９に形成した係合孔１９に係合し
て、回り止めになっている。前記車体１側に取付けた金
属製の金属軸部５は、異音防止用のパッキン１６内に係
合させるが、金属軸受金具３と金属軸部５との間を導通
可能にするため、パッキン１６には円周方向の切欠溝２
０を形成し、切欠溝２０には一部がパッキン１６の内面
に突き出て前記金属軸部５に接触するバネ材からなる導
通片２１を係合させる。導通片２１は導通を良好にする
ように複数個の球面突起２２を形成する。
【０００９】図４以下は、反対側の金属軸受金具４を示
したもので、主な構造は金属軸受金具３と殆ど同じであ
る。図４以下において、２３はＬ型固定金具、２４は複
数個の透孔、２５は凹型金属軸受部１１に形成した異径
の隆起部、２６はＬ型固定金具２３に形成した異径の係
合孔で、係合孔２６に隆起部２５を係合させ、凹型金属
軸受部１１をＬ型固定金具２３に溶着する。また、凹型
金属軸受部１１の内部には合成樹脂のパッキン２７を嵌
合させ、鋲２８で凹型金属軸受部１１に止着する。２９
はパッキン２７に設けた突起、３０は凹型金属軸受部１
１に形成した係合孔、３１はパッキン２７に設けた切欠
溝、３２は切欠溝３１に嵌合し一部がパッキン２７より
内部に突出する導通片で、導通片３２は凹型金属軸受部
１１と金属軸部６を導通させる。３３は導通片３２に設
けた突起である。パッキン２７は下面に切欠部１０Ａを
有し、小判型の金属軸部６は下部から係合する。
したもので、主な構造は金属軸受金具３と殆ど同じであ
る。図４以下において、２３はＬ型固定金具、２４は複
数個の透孔、２５は凹型金属軸受部１１に形成した異径
の隆起部、２６はＬ型固定金具２３に形成した異径の係
合孔で、係合孔２６に隆起部２５を係合させ、凹型金属
軸受部１１をＬ型固定金具２３に溶着する。また、凹型
金属軸受部１１の内部には合成樹脂のパッキン２７を嵌
合させ、鋲２８で凹型金属軸受部１１に止着する。２９
はパッキン２７に設けた突起、３０は凹型金属軸受部１
１に形成した係合孔、３１はパッキン２７に設けた切欠
溝、３２は切欠溝３１に嵌合し一部がパッキン２７より
内部に突出する導通片で、導通片３２は凹型金属軸受部
１１と金属軸部６を導通させる。３３は導通片３２に設
けた突起である。パッキン２７は下面に切欠部１０Ａを
有し、小判型の金属軸部６は下部から係合する。
【００１０】
【作用】次に作用を述べる。テールゲート２の後部の両
側にＬ型固定金具１２、２３を当接して固定することに
より金属軸受金具３、４を固定する。前記Ｌ型固定金具
１２には凹型金属軸受部９を固定し、凹型金属軸受部９
の内部にはパッキン１６を嵌合させ鋲１７で固定し、凹
型金属軸受部９とパッキン１６の間に導通片２１を挟持
させ、導通片２１の一部を切欠溝２０から内部に突出さ
せる。同様に、前記Ｌ型固定金具２３には凹型金属軸受
部１１を固定し、凹型金属軸受部１１の内部にはパッキ
ン２７を嵌合させ鋲２８で固定し、凹型金属軸受部１１
とパッキン２７の間に導通片３２を挟持させ、導通片３
２の一部を切欠溝３１から内部に突出させる。
側にＬ型固定金具１２、２３を当接して固定することに
より金属軸受金具３、４を固定する。前記Ｌ型固定金具
１２には凹型金属軸受部９を固定し、凹型金属軸受部９
の内部にはパッキン１６を嵌合させ鋲１７で固定し、凹
型金属軸受部９とパッキン１６の間に導通片２１を挟持
させ、導通片２１の一部を切欠溝２０から内部に突出さ
せる。同様に、前記Ｌ型固定金具２３には凹型金属軸受
部１１を固定し、凹型金属軸受部１１の内部にはパッキ
ン２７を嵌合させ鋲２８で固定し、凹型金属軸受部１１
とパッキン２７の間に導通片３２を挟持させ、導通片３
２の一部を切欠溝３１から内部に突出させる。
【００１１】この状態で、車体１の一方の金属軸部５
を、図３のようにテールゲート２の一方の凹型金属軸受
部９の内側に係合させ、そのまま車体１の他方の金属軸
部６を、図４のように凹型金属軸受部１１の下面の切欠
部１０に合わせて持上げると金属軸部６は凹型金属軸受
部１１に係合し、テールゲート２の取付は終了する。
を、図３のようにテールゲート２の一方の凹型金属軸受
部９の内側に係合させ、そのまま車体１の他方の金属軸
部６を、図４のように凹型金属軸受部１１の下面の切欠
部１０に合わせて持上げると金属軸部６は凹型金属軸受
部１１に係合し、テールゲート２の取付は終了する。
【００１２】取付けられたテールゲート２は、合成樹脂
のパッキン１６、２７を介して軸着されるが、凹型金属
軸受部９とパッキン１６の間に導通片２１を挟持させ、
導通片２１の一部は切欠溝２０から内部に突き出ていて
金属軸部５に接触していることと、凹型金属軸受部１１
とパッキン２７の間に導通片３２を挟持させ、導通片３
２の一部は切欠溝３１から内部に突き出ていて金属軸部
６に接触していることから、車体１とテールゲート２は
導通し、静電塗装は車体１にテールゲート２を組付けた
まま行なえる。
のパッキン１６、２７を介して軸着されるが、凹型金属
軸受部９とパッキン１６の間に導通片２１を挟持させ、
導通片２１の一部は切欠溝２０から内部に突き出ていて
金属軸部５に接触していることと、凹型金属軸受部１１
とパッキン２７の間に導通片３２を挟持させ、導通片３
２の一部は切欠溝３１から内部に突き出ていて金属軸部
６に接触していることから、車体１とテールゲート２は
導通し、静電塗装は車体１にテールゲート２を組付けた
まま行なえる。
【００１３】
【発明の効果】前記のように、公知の車両テールゲート
は、車体に対して開閉自在構成としているが、開閉する
ときのきしみ音を防止するため、合成樹脂製のパッキン
（キャップ）を用いるようにしていた。しかし、合成樹
脂パッキンはテールゲートと車 体との間を絶縁するか
ら、塗装の手間の関係で、静電塗装によりテールゲート
を車体に装着したまま一挙に塗装しようとしてもできな
かった。しかるに、本発明は、 （イ）車体１または前記テールゲート２のいずれか一方
の左右両側に内面に合成樹脂製のパッキン１６、２７を
取付けた凹型金属軸受部９、１１を、前記車体１または
前記テールゲート２のいずれか他方の左右両側には前記
凹型金属軸受部９、１１に嵌合する金属軸部５、６を夫
々取付けたから、テールゲート２を開閉させても異音は
生ぜず、高級感のある車両にできる。 （ロ）前記テールゲート２は合成樹脂製のパッキン１
６、２７を介して取付けても、凹型金属軸受部９、１１
には、合成樹脂製のパッキン１６、２７を通って金属軸
部５、６に導通して前記車体１と前記テールゲート２と
を導通させる導通片２１、３２を設けたから、車体１に
テールゲート２を組付けても車体１とテールゲート２は
導通し、静電塗装は車体１にテールゲート２を組付けた
まま行なえるので、塗装斑が生ぜず、能率的に塗装がで
きる。 （ハ）また、前記パッキン１６、２７は、前記金属軸部
５、６が回転しても共回りしないように、前記パッキン
１６、２７より突出する突起１８、２９を前記凹型金属
軸受部９、１１に形成した係合孔１９、３０に係合させ
た車両テールゲートの軸止装置としたから、テールゲー
ト２を回動させてもパッキン１６、２７は共回りしな
い。 （ニ）また、前記導通片２１、３２は、弾性に富む材料
で形成するとともに、前記凹型金属軸受部９、１１の内
面と前記パッキン１６、２７との間に挟持させ、かつ一
部は前記パッキン１６、２７より内方に突出させた車両
テールゲートの軸止装置としたから、良好に導通させ
る。 （ホ）また、前記導通片２１、３２の一部に、内方に突
出する球面突起２２、３３を形成した車両テールゲート
の軸止装置としたから、接触効果を増長させる。
は、車体に対して開閉自在構成としているが、開閉する
ときのきしみ音を防止するため、合成樹脂製のパッキン
（キャップ）を用いるようにしていた。しかし、合成樹
脂パッキンはテールゲートと車 体との間を絶縁するか
ら、塗装の手間の関係で、静電塗装によりテールゲート
を車体に装着したまま一挙に塗装しようとしてもできな
かった。しかるに、本発明は、 （イ）車体１または前記テールゲート２のいずれか一方
の左右両側に内面に合成樹脂製のパッキン１６、２７を
取付けた凹型金属軸受部９、１１を、前記車体１または
前記テールゲート２のいずれか他方の左右両側には前記
凹型金属軸受部９、１１に嵌合する金属軸部５、６を夫
々取付けたから、テールゲート２を開閉させても異音は
生ぜず、高級感のある車両にできる。 （ロ）前記テールゲート２は合成樹脂製のパッキン１
６、２７を介して取付けても、凹型金属軸受部９、１１
には、合成樹脂製のパッキン１６、２７を通って金属軸
部５、６に導通して前記車体１と前記テールゲート２と
を導通させる導通片２１、３２を設けたから、車体１に
テールゲート２を組付けても車体１とテールゲート２は
導通し、静電塗装は車体１にテールゲート２を組付けた
まま行なえるので、塗装斑が生ぜず、能率的に塗装がで
きる。 （ハ）また、前記パッキン１６、２７は、前記金属軸部
５、６が回転しても共回りしないように、前記パッキン
１６、２７より突出する突起１８、２９を前記凹型金属
軸受部９、１１に形成した係合孔１９、３０に係合させ
た車両テールゲートの軸止装置としたから、テールゲー
ト２を回動させてもパッキン１６、２７は共回りしな
い。 （ニ）また、前記導通片２１、３２は、弾性に富む材料
で形成するとともに、前記凹型金属軸受部９、１１の内
面と前記パッキン１６、２７との間に挟持させ、かつ一
部は前記パッキン１６、２７より内方に突出させた車両
テールゲートの軸止装置としたから、良好に導通させ
る。 （ホ）また、前記導通片２１、３２の一部に、内方に突
出する球面突起２２、３３を形成した車両テールゲート
の軸止装置としたから、接触効果を増長させる。
【図１】車両の斜視図。
【図２】金属軸受金具の側面図。
【図３】金属軸受金具のＡ−Ａ断面図と金属軸部の背面
図。
図。
【図４】金属軸受金具と金属軸部の側面図。
【図５】金属軸受金具のＢ−Ｂ断面図と金属軸部の背面
図。
図。
【図６】凹型金属軸受部の断面図。
【図７】図６から導通片を外した断面図。
【図８】導通片の断面図。
１…車体、２…テールゲート、３、４…金属軸受金具、
５、６…金属軸部、７…施錠機構、８…過剰開放防止
具、９、１１…凹型金属軸受部、１０…切欠部、１２、
２３…Ｌ型固定金具、１３、２４…透孔、１４、２５…
隆起部、１５、２６…係合孔、１６、２７…パッキン、
１７、２８…鋲、１８、２９…突起、１９、３０…係合
孔、２０、３１…切欠溝、２１、３２…導通片、２２、
３３…球面突起。
５、６…金属軸部、７…施錠機構、８…過剰開放防止
具、９、１１…凹型金属軸受部、１０…切欠部、１２、
２３…Ｌ型固定金具、１３、２４…透孔、１４、２５…
隆起部、１５、２６…係合孔、１６、２７…パッキン、
１７、２８…鋲、１８、２９…突起、１９、３０…係合
孔、２０、３１…切欠溝、２１、３２…導通片、２２、
３３…球面突起。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭63−210467（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−58171（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−56280（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/10
E05D 9/00
Claims (4)
- 【請求項１】 車体１の後部にテールゲート２を開閉か
つ着脱自在に軸止したものにおいて、前記車体１または
前記テールゲート２のいずれか一方の左右両側に内面に
合成樹脂製のパッキン１６、２７を取付けた凹型金属軸
受部９、１１を、前記車体１または前記テールゲート２
のいずれか他方の左右両側には前記凹型金属軸受部９、
１１に嵌合する金属軸部５、６を夫々取付け、前記凹型
金属軸受部９、１１と前記金属軸部５、６との間に前記
車体１と前記テールゲート２とを導通させる導通片２
１、３２を設けたものにおいて、前記導通片２１、３２
は弾性に富む材料で形成するとともに前記凹型金属軸受
部９、１１の内面と前記パッキンとの間に挟持させ、か
つ前記導通片２１、３２の一部は前記パッキンより内方
に突出させた車両テールゲートの軸止装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記導通片２１、３
２の一部に、内方に突出する球面突起２２、３３を形成
した車両テールゲートの軸止装置。 - 【請求項３】 車体１の後部にテールゲート２を開閉か
つ着脱自在に軸止したものにおいて、前記車体１または
前記テールゲート２のいずれか一方の左右両側に内面に
合成樹脂製のパッキン１６、２７を取付けた凹型金属軸
受部９、１１を、前記車体１または前記テールゲート２
のいずれか他方の左右両側には前記凹型金属軸受部９、
１１に嵌合する金属軸部５、６を夫々取付け、前記凹型
金属軸受部９、１１と前記金属軸部５、６との間に前記
車体１と前記テールゲート２とを導通させる導通片２
１、３２を設けたものにおいて、前記導通片２１、３２
の一部に、内方に突出する球面突起２２、３３を形成し
た車両テールゲートの軸止装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか１項にお
いて、前記パッキン１６、２７には、前記凹型金属軸受
部９、１１に形成した係合孔１９、３０に係合する共回
り防止用の突起１８、２９を形成した車両テールゲート
の軸止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14513098A JP3403071B2 (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | 車両テールゲートの軸止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14513098A JP3403071B2 (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | 車両テールゲートの軸止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321328A JPH11321328A (ja) | 1999-11-24 |
| JP3403071B2 true JP3403071B2 (ja) | 2003-05-06 |
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ID=15378108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14513098A Expired - Fee Related JP3403071B2 (ja) | 1998-05-11 | 1998-05-11 | 車両テールゲートの軸止装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3403071B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009209540A (ja) * | 2008-03-03 | 2009-09-17 | Autech Japan Inc | 乗り物用ドアのヒンジ構造 |
-
1998
- 1998-05-11 JP JP14513098A patent/JP3403071B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
| JPH11321328A (ja) | 1999-11-24 |
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