JPH0338953Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は例えば自動車のスライドドア等の開閉
部材に適用される電気接点機構に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

この種の開閉機構は従来例えば第１図および第
２図に示すように開閉部材の固定側（例えば車体
側）に取付けられる固定接点部１にあつてはベー
ス２と、ベース２外面の枠２Ａ内に配設される固
定接点４と、ベース２裏面に差出され該固定接点
４に接続するハーネス端子５とからなり、開閉部
材の可動側（例えばスライドドア側）に取付けら
れる可動接点部７にあつては中間部に取付パネル
３Ａを有するベース３と、ベース３に摺動自在に
嵌着せられる接合ピン９を貫通する可動接点８
と、ベース３裏面に差出され該可動接点８に接続
するハーネス端子６とからなり、開閉部材の閉時
（例えばスライドドア閉時）には第２図に示すよ
うに固定接点部１の固定接点４と、可動接点部７
の可動接点８とが結合して通電が行なわれるもの
であるが、この際可動接点８は接合ピン９を介し
てスプリング１０の弾性によつて固定接点４に押
付けられているが、可動接点８の根端にはスプリ
ング１０による飛出しを係止するための固定リン
グ８Ａが取付けられ、更に摺動範囲を規制するた
め可動接点８の先端には固定リング８Ｂが取付け
られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来機構にあつては上記したように可動接
点８がベース３に摺動自在に取付けられるスライ
ド式となつているために可動接点８以外に接合ピ
ン９、スプリング１０、固定リング８Ａ，８Ｂ等
数多くの部品が必要で構造が複雑となりまた組付
けにも手間がかかる。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記従来の課題を解決して電気接点機
構に必要な部品の点数を削減し、構造を簡単にし
かつ組付けにも手間がかからないように相対する
固定側接点と可動側接点とからなり、該固定側接
点もしくは可動側接点として一対の相対する導板
よりなり該一対の相対する導板は先端に向かつて
直線的に開いている凹状接点を設け、該可動側接
点もしくは固定側接点として一対の相対する弾性
導板よりなり、該一対の相対する弾性導板は先端
部を夫々外側に折曲げ、該折曲げ部は夫々根端に
向かつて直線的に開いている凸状接点を設け、該
凹状接点の開き角度よりも該凸状接点の開き角度
の方を大きく設定したことを骨子とするものであ
る。

〔作用〕

可動側接点を動かし固定側接点に接続する際、
固定側接点もしくは可動側接点としての凹状接点
に可動側接点もしくは固定側接点としての凸状接
点が嵌入する。凹状接点の一対の相対する導板は
先端に向かつて直線的に開いており、また凸状接
点の一対の相対する弾性導板の折曲げ部は根端に
向かつて直線的に開いているので凸状接点は凹状
接点に何等の抵抗なく嵌入する。また凸状接点の
開き角度の方が凹状接点の開き角度よりも大きい
ので、凸状接点の弾性導板の折曲げ部が夫々凹状
接点の導板に弾性的に密着する。しかしながら凸
状接点の弾性が凸状接点と凹状接点とが開離する
方向に作用することは少なく、凸状接点と凹状接
点との密着性は良好である。

〔考案の効果〕

したがつて本考案においては可動側接点と固定
側接点との接続が抵抗なく円滑に行なわれ、かつ
その接続は密であり開離することがない。したが
つて自動車のスライドドア等の開閉部材に適用し
た場合、ドアの開閉も円滑に行なうことが出来
る。

〔実施例〕

本考案を第３図以下に示す実施例によつて説明
すれば開閉部材の固定側（例えば車体Ｂ側）に取
付けられる固定接点部１１にあつては中央部に相
対する左右の側壁１２Ｂ，１２Ｂが先端に向つて
直線的に開くテーパー形状の孔部１２Ａを有する
凹状ベース１２と、該孔部１２Ａの該左右側壁１
２Ｂ，１２Ｂ面上に夫々被着される一対の導板１
３，１３と、ベース１２裏面に差出され該一対の
導板１３，１３に夫々接続する端子１４，１４と
からなり、開閉部材の可動側（例えばスライドド
アＤ側）に取付けられる可動接点部２１にあつて
は中央部が突出した凸状ベース２２と、該ベース
２２を貫通し先端部が夫々外側にレの字状に折曲
げられた左右一対の弾性導板２３，２３とベース
２２裏面に差出され該可動接点２３に接続する端
子２４とからなり、該弾性導板２３，２３の折曲
部２３Ａ，２３Ａは可動接点部２１の根端に向か
つて直線的に開いている。そして固定接点部１１
の導板１３，１３の開き角度よりも可動接点部２
１の弾性導板２３，２３の折曲部２３Ａ，２３Ａ
の開き角度の方が大きく設定される。

上記構成において開閉部位Ｂ，Ｄが閉じた時は
固定接点部１１の孔部１２Ａの左右側壁１２Ｂ，
１２Ｂは先端に向つて直線的に拡大するテーパー
形状を有し、したがつて該側壁１２Ｂ，１２Ｂに
被着される導板１３，１３は先端に向つて直線的
に開いており、可動接点部２１の弾性導板２３の
折曲部２３Ａは可動接点部２１の根端に向かつて
直線的に開いていので第４図に示すように可動接
点部２１の弾性導板２３の折曲部２３Ａが固定接
点部１１の孔部１２Ａの導板１３，１３間に円滑
に嵌入し、該導板１３，１３によつて可動接点部
２１の弾性導板２３の折曲部２３Ａが閉じる方向
に押され、その結果折曲部２３Ａはそれ自体の弾
性によつて開き方向に付勢されて孔部１２Ａの左
右側壁に配設される導板１３，１３に圧接し、か
くして可動接点部２１と固定接点部１１とは結合
して通電が行なわれる。しかしながら該折曲部２
３Ａの弾性が固定接点部１１と可動接点部２１と
が開離する方向へ作用することは少なく、固定接
点部１１と可動接点部２１との結合は密である。
更に第４図に示す開閉部材Ｂ，Ｄが閉じた状態か
ら第３図に示す開いた状態になる時はやはり固定
接点部１１の孔部１２Ａの導板１３，１３と可動
接点部２１の弾性導板２３の折曲部２３Ａとの
夫々直線的に開いた形状により該折曲部２３Ａは
円滑に該導板１３，１３間から離脱する。このよ
うにして開閉部材Ｂ，Ｄの開閉は電気接点の接続
開離に影響されることなく円滑に行なわれる。

本実施例以外、凹状接点を可動側に設け凸状接
点を固定側に設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示し、第１図は
斜視図、第２図は結合状態の側断面図、第３図お
よび第４図は本考案の一実施例を示すものであ
り、第３図は接点部の断面図、第４図は接点部結
合状態の断面図である。 図中、Ｂ……車体、Ｄ……スライドドア、１１
……固定接点部、１２……凹状ベース、１２Ａ…
…孔部、１３……固定接点、２１……可動接点
部、２２……凸状ベース、２３……可動接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 相対する固定側接点と可動側接点とからなり、
   該固定側接点もしくは可動側接点として一対の相
   対する導板よりなり該一対の相対する導板は先端
   に向かつて直線的に開いている凹状接点を設け、
   該可動側接点もしくは固定側接点として一対の相
   対する弾性導板よりなり該一対の相対する弾性導
   板は先端部を夫々外側に折曲げ、該折曲げ部は
   夫々根端に向かつて直線的に開いている凸状接点
   を設け、該凹状接点の開き角度よりも該凸状接点
   の開き角度の方を大きく設定したことを特徴とす
   る開閉部材の電気接点機構。