JPH0431966Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、対向する一対の第１のフランジ部を
有し、この２つの第１のフランジ部には同軸的に
貫通穴が穿設され、ドアとボデイのどちらか一方
に固着されるヒンジメールと、このヒンジメール
の第１のフランジ部を介して対向する一対の第２
のフランジ部を有し、この２つの第２のフランジ
部には同軸的に貫通穴が穿設され、ドアとボデイ
の他方に固着されるヒンジヒメールと、ヒンジメ
ールの第１のフランジ部の貫通穴及びヒンジヒメ
ールの第２のフランジ部の貫通穴に挿通され、ヒ
ンジメールとヒンジヒメールとを回動可能に連結
するヒンジピンとから構成された自動車用ドアヒ
ンジに関する。

（従来の技術） 従来のこの種のドアヒンジとして第７図に示す
ものがある。この図において、１はドア２へ固着
されるヒンジメール、３はボデイ４へ固着される
ヒンジヒメールである。ヒンジメール１とヒンジ
ヒメール３は、ヒンジメール１の対向する一対の
第１のフランジ部１ａに同軸的に穿設された貫通
穴１ｂ及びヒンジヒメール３の対向する一対の第
２のフランジ部３ａに同軸的に穿設された貫通穴
３ｂを貫通するヒンジピン５にて回動可能に連結
されている。ヒンジピン５の一端には貫通穴３ｂ
よりも大きな径を有する頭部５ａが設けられ、他
端の外周面には環状の溝５ｂが刻設されており、
この他端には円筒状のフアスナ６が嵌入されてい
る。該フアスナ６の端部には円筒内部に向つて折
曲された切片６ａが円周方向に90°間隔で４個設
けられ、前記ヒンジピン５の環状の溝５ｂへ嵌入
している。前記フアスナ６は、ヒンジメール１と
ヒンジヒメール３から、ヒンジピン５が抜けるの
を防止するものである。

（考案が解決しようとする問題点） 自動車の製造ラインにおいて、塗装工程では、
ボデイとドアはフアスナ６を用いずヒンジピン５
だけ用いて仮組みされ、一緒に塗装される。そし
て、次工程の艤装組付け工程では、ヒンジピン５
を引き抜いて両者を分離し、ボデイに対しては、
天井張り、配線、インテリア、エクステリア等の
組付けが行われ、ドアに対しては、窓ガラス、レ
ギユレータ等の組付けが行われる。この艤装組付
け工程でボデイとドアを分離するのは、作業性が
良いからである。

しかし、塗装工程にてドアヒンジにも塗装がな
されるため、艤装組付け工程においてヒンジピン
５を抜く際、ヒンジピン５に付着している塗料に
より、ヒンジピン５が抜けにくかつたり、又、抜
く際にヒンジピン５の表面に傷がついたりすると
いう問題点があつた。更に、艤装組付けを終えた
ボデイとドアを本組みする際に、ヒンジピン５を
挿入した後に抜止めのフアスナ６が必要であると
いう問題点もあつた。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、塗装工程終了後ヒンジピンを抜く
際、ヒンジピンが抜けやすく、又、抜く時にヒン
ジピンの表面に傷がつかず、更に、偽装組付けを
終えたボデイとドアを本組みする際に、抜止めの
フアスナが不要なドアヒンジを実現することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、対向する一対
の第１のフランジ部を有し、該２つの第１のフラ
ンジ部には同軸的に貫通穴が穿設され、ドアとボ
デイのどちらか一方に固着されるヒンジメール
と、該ヒンジメールの第１のフランジ部を介して
対向する一対の第２のフランジ部を有し、該２つ
の第２のフランジ部には同軸的に貫通穴が穿設さ
れ、前記ドアとボデイの他方に固着されるヒンジ
ヒメールと、前記ヒンジメールの第１のフランジ
部の貫通穴及び前記ヒンジヒメールの第２のフラ
ンジ部の貫通穴に挿通され、前記ヒンジメールと
前記ヒンジヒメールとを回動可能に連結するヒン
ジピンとから構成された自動車用ドアヒンジにお
いて、 前記ヒンジピンが挿通する円筒状のストツパカ
バーを前記ヒンジメールの第１のフランジ部間に
該第１のフランジ部の貫通穴と同軸的に配設し、
該ストツパカバーの内周面には突起を形成し、前
記ヒンジピンの外周面には該突起と嵌合する環状
溝を形成し、且つ前記突起又は前記環状溝を複数
個設けると共に、前記ヒンジピンの前記ストツパ
カバーへの進入が浅い位置での前記突起と前記環
状溝との嵌合状態では、前記ヒンジピンの先端側
は円錐部を除き前記第２のフランジ部の貫通穴か
ら外に突出しない仮組みの嵌合状態となり、前記
ヒンジピンが前記ストツパカバー更に進入した位
置での前記突起と前記環状溝との嵌合状態では本
組みの嵌合状態となるように、前記突起及び前記
環状溝の形成位置を選択したことを特徴とするも
のである。

（作用） 本考案のドアヒンジは、ヒンジピンをストツパ
カバーへ挿通させることにより、仮組みの嵌合状
態でのヒンジピンへの不都合な塗料の付着を防止
し、又、ストツパカバーの突起とヒンジピンの環
状溝との嵌合により、仮組み及び本組みの嵌合状
態でのヒンジピンの抜止めを行う。

（実施例） 以下、第１図乃至第６図を用いて本考案の実施
例を説明する。これらの図において、第７図と同
一部分には同一符号を付し、それらの説明は省略
する。図中、７はヒンジメール１のフランジ部１
ａの外側から貫通穴１ｂへ嵌入された中空円筒状
のフランジ付きブツシユである。ブツシユ７の円
筒部はフランジ部１ａ内側まで突出し、該突出し
たブツシユ７の円筒部が中空円筒状のストツパカ
バー８内に嵌合して、該ストツパカバー８をフラ
ンジ部１ａ間に支持している。このストツパカバ
ー８の内周面には、一対の対向した本組み用突起
８ａと一対の対向した仮組み用突起８ｂが軸方向
に一定の間隔をもつて且つ仮組み用突起８ｂがヒ
ンジピン５の頭部５ａ側に位置するように突設さ
れている。ブツシユ７が嵌入されたヒンジメール
１は、ヒンジヒメール３のフランジ部３ａ間に挿
入配置され、ヒンジヒメール３の貫通穴３ｂ、ブ
ツシユ７の円筒内部、ヒンジメール１の貫通穴１
ｂ、ストツパカバー８の円筒内部によつて形成さ
れた一連の貫通穴には。先端が円錐状のヒンジピ
ン５が挿通され、ヒンジメール１とヒンジヒメー
ル３とを回動可能に連結している。尚、ヒンジピ
ン５の頭部５ａの近傍即ち基部には、ヒンジピン
５の中間部の外径より大きな外径のセレーシヨン
部５ｃが設けられている。

次に上記実施例の作動を説明する。ヒンジピン
５を第５図に示すように、右から前述の一連の貫
通穴へセレーシヨン部５ｃが貫通穴３ｂへ当接す
るまで挿通させると、ヒンジピン５の環状の溝５
ｂはストツパカバー８の仮組み用突起８ｂとゆる
やかに嵌合し、ヒンジメール１とヒンジヒメール
３は仮組み状態となる。この時、ヒンジピン５の
先端はヒンジヒメール３の略Ｕ字形フランジ部３
ａの外側へ突出するが、突出部分は先端の円錐部
のみである。更に挿通させると第６図に示すよう
に、環状の溝５ｂは本組み用突起８ａと強固に嵌
合し、ヒンジメール１とヒンジヒメール３は本組
み状態となる。この時、ヒンジピン５のセレーシ
ヨン部５ｃはヒンジヒメール３の貫通穴３ｂへ圧
入し、ヒンジピン５の回転止め及び抜止めとなつ
ている。

上記構成によれば、塗装工程を第５図に示す仮
組み状態で行えば、ヒンジピン５に対し、塗料は
基端の頭部５ａ、セレーシヨン部５ｃと先端の円
錐部のみに付着し、その他の部分には付着しな
い。そして、第５図において、左へヒンジピン５
を抜くときに問題となる塗料付着部は先端の円錐
部のみであるが、ここは円錐形であるのでヒンジ
ピン５が抜けにくかつたり、表面に傷がつくとい
うようなことがない。更に、仮組み用突起８ｂと
ヒンジピン５の環状の溝５ｂの嵌合はゆるやかな
ので、容易にヒンジピン５を抜くことができる。

塗装工程終了後、ヒンジピン５を抜き取り、ボ
デイからドアを分離して艤装組付けを行い、この
工程が終わつた後、ボデイとドアの本組みを行
う。この時には第６図に示すように、ヒンジピン
５を深く押し込み、その環状の溝５ｃを本組み用
突起８ａと嵌合させれば、該嵌合は強固であり、
セレーシヨン部５ｃの貫通穴３ｂへの圧入と相俟
つて、ヒンジピン５の抜け止めがなされるため、
抜け止め用フアスナは不要となる。

尚、本考案は上記実施例に限るものではない。
例えば、上記実施例では、ストツパカバー８に仮
組み用突起８ｂと本組み用突起８ａを設け、ヒン
ジピン５に環状の溝５ｂ設けたが、ストツパカバ
ー８に仮組み用凹部と本組み用凹部を設け、ヒン
ジピン５に環状の突起を設けてもよい。又、ヒン
ジピン５に仮組み用溝と本組み用溝を設け、スト
ツパカバー８に突起を設けてもよい。更に、スト
ツパカバー８の仮組み用突起と本組み用突起を１
つにして共用してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案では、ヒンジメー
ルのフランジ部間にヒンジピンが挿通するストツ
パカバーを配設しているので、塗装終了後、ヒン
ジピンを容易に又傷つけずに抜くことができる。
又、ストツパカバーとヒンジピンに嵌合部を設け
ているので抜止めのフアスナが不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は第１図におけるストツパカバーの正面
図、第３図は第１図におけるストツパカバーの下
面図、第４図は第１図におけるストツパカバーの
右側面図、第５図は第１図における仮組み状態で
の断面図、第６図は第１図における本組み状態で
の断面図、第７図は従来のドアヒンジの断面図で
ある。 １……ヒンジメール、１ａ，３ａ……フランジ
部、１ｂ，３ｂ……貫通穴、２……ドア、３……
ヒンジヒメール、４……ボデイ、５……ヒンジピ
ン、５ａ……頭部、５ｂ……環状の溝、５ｃ……
セレーシヨン部、６……フアスナ、６ａ……切
片、７……ブツシユ、８……ストツパカバー、８
ａ……本組み用突起、８ｂ……仮組み用突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 対向する一対の第１のフランジ部を有し、該
   ２つの第１のフランジ部には同軸的に貫通穴が
   穿設され、ドアとボデイのどちらか一方に固着
   されるヒンジメールと、該ヒンジメールの第１
   のフランジ部を介して対向する一対の第２のフ
   ランジ部を有し、該２つの第２のフランジ部に
   は同軸的に貫通穴が穿設され、前記ドアとボデ
   イの他方に固着されるヒンジヒメールと、前記
   ヒンジメールの第１のフランジ部の貫通穴及び
   前記ヒンジヒメールの第２のフランジ部の貫通
   穴に挿通され、前記ヒンジメールと前記ヒンジ
   ヒメールとを回動可能に連結するヒンジピンと
   から構成された自動車用ドアヒンジにおいて、 前記ヒンジピンが挿通する円筒状のストツパ
   カバーを前記ヒンジメールの第１のフランジ部
   間に該第１のフランジ部の貫通穴と同軸的に配
   設し、該ストツパカバーの内周面には突起を形
   成し、前記ヒンジピンの外周面には該突起と嵌
   合する環状溝を形成し、且つ前記突起又は前記
   環状溝を複数個設けると共に、前記ヒンジピン
   の前記ストツパカバーへの進入が浅い位置での
   前記突起と前記環状溝との嵌合状態では、前記
   ヒンジピンの先端側は円錐部を除き前記第２の
   フランジ部の貫通穴から外に突出しない仮組み
   の嵌合状態となり、前記ヒンジピンが前記スト
   ツパカバー更に進入した位置での前記突起と前
   記環状溝との嵌合状態では本組みの嵌合状態と
   なるように、前記突起及び前記環状溝の形成位
   置を選択したことを特徴とする自動車用ドアヒ
   ンジ。 (2) 前記ヒンジピンとして、前記本組みの嵌合状
   態にあるときは、基部が前記第２のフランジ部
   の貫通穴に圧入されるものを用いたことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自
   動車用ドアヒンジ。