JPS5817104Y2 - 自動車用ドアヒンジ - Google Patents

自動車用ドアヒンジ

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Publication number
JPS5817104Y2
JPS5817104Y2 JP1979121136U JP12113679U JPS5817104Y2 JP S5817104 Y2 JPS5817104 Y2 JP S5817104Y2 JP 1979121136 U JP1979121136 U JP 1979121136U JP 12113679 U JP12113679 U JP 12113679U JP S5817104 Y2 JPS5817104 Y2 JP S5817104Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hinge
hinge pin
flange
hinge member
door
Prior art date
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Expired
Application number
JP1979121136U
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5533391U (ja
Inventor
丹生谷端夫
福元良一
福羅憲一
Original Assignee
アイシン精機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アイシン精機株式会社 filed Critical アイシン精機株式会社
Priority to JP1979121136U priority Critical patent/JPS5817104Y2/ja
Publication of JPS5533391U publication Critical patent/JPS5533391U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPS5817104Y2 publication Critical patent/JPS5817104Y2/ja
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ドアーヒンジに関するもので、一般に
ドアーをボデーに装着する目的でヒンジが使用されてい
るのは周知であるが、現在の自動車の組付ラインの工程
を少くする一手段としてヒンジアッセンブリーとして取
付けるのではなく前記両ヒンジ部材を独立に各ドアー側
及びボデー側に先に取付けて、その後でヒンジピンを挿
入する方法が取られている。
しかしながら、そのヒンジピンは車両の振動によりドア
ーがコジレを生じ、ヒンジピンが抜は出る恐れがある。
そこでそのヒンジピンの抜は止め手段を後でヒンジピン
に挿入スるのであるが、この場合、ボデーとドアーとの
操作空間が狭いので装着しにくい欠点がある。
本考案は上記諸欠点を解消なした装置を提供するもので
、その要旨とするところは、ボデー側とドアー側の両ヒ
ンジ部材を夫々独立に固着なし、その後でヒンジピンの
先端にファスナーを装着した状態で前記両ヒンジ部材に
打ち込むと前記ファスナーが一方のヒンジ部材に対して
抜は止め方向に係止する様にしたものである。
以下図面に従って本考案の構成を説明すると、１はボデ
ー側に固着されるヒンジ部材であり、２はドアー側に固
着されるヒンジ部材である。
３は両ヒンジ部材１，２のフランジ１ａ、１ｂとフラン
ジ２ ａ ｔ ２ ｂとを貫通して両ヒンジ部材１，２
を枢支スるヒンジピンである。
ヒンジピン３は一方端にフランジ３ａｓ他方端に肩３ｂ
及び小径部３ｃを有している。
前記層３ｂにはファスナー５が係合する。
ファスナー５において、５ｃはフランジ３の小径部３ｃ
に嵌合する小径環状部であり、５ａは半径方向に弾力性
を有し自然状態でヒンジピン３の外径より犬となる部分
である。
５ｂはフランジ２ｂと係合する肩である。
尚、ファスナー５は長手方向に切欠溝５ｄを有して大径
環状部５ｃに弾性力をもたせ、ファスナー５を収縮或い
は拡開可能としている。
４はブツシュを示し、該ブツシュ４はフランジ４ａ 、
４ｂを有している。
ブツシュ４のフランジ４ａ、４ｂは両ヒンジ部材１．２
のフランジ１ａと２ａ及びフランジ１ｂと２ｂとの間に
位置している。
ブツシュ４のフランジ４ａ 、４ｂの環状部４ａ″、４
ｂ″はヒンジ部材１のフランジ１ａ、１ｂに夫々嵌合し
ている。
以上の構成にてその作用を説明すると、ヒンジ部材１を
ボデー側に固着し、ヒンジ部材２をドアー側に固着する
。
更にブツシュ４の７ランジ４ａ４ｂをヒンジ部材２のフ
ランジ２ａ、２ｂに設けた孔２ａ′（図示せず）、２ｂ
′に適合した状態でヒンジピン３を第４図に於て左方よ
り打ち込むと、ファスナー５の大径環状部５ａがヒンジ
部材２のフランジ２ｂの孔２ｂ’により半径方向に縮め
られる。
従ってヒンジピン３が第５図示の状態に位置すると、フ
ァスナ−５０大径環状部５ａはヒンジピン３の外径より
も大きくなり、ファスナー５の肩５ｂは第６図示の如く
ヒンジ部材２のフランジ２ｂの側面に係合してヒンジピ
ン３は車両の振動等によって容易に抜けないようになる
。
従って、従来装置のヒンジアッセンブリーとして装着方
法に比較してヒンジを装着なす工程数が少く、生産性に
富み、コストが安く、小さな空間で容易に組付けやすく
、極めて簡単に得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の正面図、第２図は第１図の平面図、第
３図は第１図の左側面図、第４図はヒンジピンの押入途
中の状態図、第５図はヒンジピンの押入した状態図、第
６図はヒンジピンの抜は止め状態を示す図である。 １・・・・・・ボデー側ヒンジ部材、２・・・・・・ド
アー側ヒンジ部材、３・・・・・・ヒンジピン、３ｃ・
・・・・・小径部、５・・・・・・ファスナー、５ｃ・
・・・・・小径部３ｃの嵌合部、５ｂ・・・・・・フラ
ンジ２ｂの係合部、５ａ・・・・・・環状大径部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 車両のボデー側に固着したヒンジ部材、ドアー側に固着
    したヒンジ部材、前記一方のヒンジ部材のフランジと他
    方のヒンジ部材のフランジとを貫通して枢支するヒンジ
    ピンから成るドアーヒンジに於て、前記ヒンジピンは一
    端に７ランジ、他端に小径部及び肩を有し、前記ヒンジ
    ピンの小径部に嵌合する小径環状部、半径方向に弾性力
    を有し前記ヒンジピンの外径より木なる大径環状部、該
    大径環状部の端部に設けられるととも゛に前記ドアー側
    に固着した前記ヒンジ部材のフランジと係合可能となる
    肩、・・、及び前記弾性力をもたせる長手方向の切欠溝
    とからなるファスナーによって前記ヒンジピンの軸方向
    への抜は止めをしたことを特徴とする自動車用ドアーヒ
    ンジ。
JP1979121136U 1979-08-31 1979-08-31 自動車用ドアヒンジ Expired JPS5817104Y2 (ja)

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JP1979121136U JPS5817104Y2 (ja) 1979-08-31 1979-08-31 自動車用ドアヒンジ

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Publication Number Publication Date
JPS5533391U JPS5533391U (ja) 1980-03-04
JPS5817104Y2 true JPS5817104Y2 (ja) 1983-04-06

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3723415A1 (de) * 1986-07-15 1988-02-18 Honda Motor Co Ltd Verfahren und mechanismus zum anbauen und abbauen einer automobiltuer an einen bzw. von einem automobilkoerper

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US5033163A (en) * 1986-07-15 1991-07-23 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Mechanism for attaching an automobile door

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JPS5533391U (ja) 1980-03-04

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