JPH0453454Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はピン等の軸部材の取付に用いられる軸
部材抜止め用のクリツプに関する。

［従来の技術］ 自動車等では、ピン等の軸部材の取付にクリツ
プが用いられている。

第６図及び第７図には、それぞれこの種のクリ
ツプの従来構造が示されている。第６図に示され
ているのはクリツプ１０がシヤフト１２のパネル
１４への取付に用いられている例である。この場
合、シヤフト１２はパネル１４に形成された取付
孔１４Ａへ挿入されてパネル１４に支持されるよ
うになつている。クリツプ１０は筒状でパネル１
４の取付孔１４Ａへのシヤフト１２の挿入前にあ
らかじめシヤフト１２の小径軸部１２Ａに嵌合さ
れるようになつている。クリツプ１０には弾性変
形可能な片持梁状の爪１６が設けられている。爪
１６はクリツプ本体からクリツプ軸方向に延出さ
れ、シヤフト１２の取付孔１４Ａへの挿入時に第
６図矢印Ａ方向に一時的に弾性変形されて取付孔
１４Ａを通過されシヤフト１２の挿入状態で取付
孔１４Ａの周辺部分に当接されてシヤフト１２の
第６図矢印Ｃ方向の抜けを阻止するようになつて
おり、これによつてシヤフト１２がパネル１４に
取り付けられるようになつている。

第７図に示されているのはクリツプ１８が自動
車のブレーキペダル２０とマスタシリンダ２２と
の連結用のクレビスピン２４の取付に用いられて
いる例である。この場合、クレビスピン２４はブ
レーキペダル２０に形成された取付孔２０Ａ及び
マスタシリンダ２２に形成された取付孔２２Ａに
挿入されてブレーキペダル２０とマスタシリンダ
２２とを連結するようになつている。クリツプ１
８はクレビスピン２４の先端部に成形されてクレ
ビスピン２４と一体とされている。クリツプ１８
には弾性変形可能な片持梁状の爪２６が設けられ
ている。爪２６は第６図に示されるクリツプ１０
の爪１６と同様にしてクリツプ本体からクリツプ
軸方向に延出され、クレビスピン２４の取付孔２
０Ａ，２２Ａへの挿入時に第７図矢印Ｂ方向に弾
性変形されて取付孔２０Ａ，２２Ａを通過されク
レビスピン２４の挿入状態で第８図に示される如
く取付孔２２Ａの周辺部に当接されてクレビスピ
ン２４の第８図矢印Ｃ方向の抜けを阻止するよう
になつており、これによつてクレビスピン２４が
取り付けられるようになつている。

しかしながら、上記従来のクリツプ１０，１８
にあつては爪１６，２６の延出方向先端部が取付
孔１４Ａ，２２Ａの周辺部への当り部とされるの
で、シヤフト１２、クレビスピン２４に抜け力
（第６図、第８図矢印Ｃ方向への力）が作用した
場合、爪１６，２６に圧縮力が作用して爪１６，
２６が座屈し易く、強度が低い。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、シヤフト、クレビ
スピン等の軸部材の抜け力に対して強度の高い軸
部材抜止め用クリツプを得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は軸部材を被取付部材開口に係止保持す
る軸部材抜止め用クリツプであつて、該軸部材に
保持される保持部と、前記保持部の外周側面から
拡径する方向へ延出され保持部の軸心方向へ弾性
変形可能な爪とを備え、前記保持部の軸心と直交
する前記爪の端部が被取付部材の開口周辺部への
当り部とされていることを特徴としている。

［作用］ 上記構成の本考案では、軸部材の被取付部材開
口への挿入状態で保持部が軸部材に保持されると
ともに、保持部の外周側面から拡径する方向へ延
出され保持部の軸心方向へ変形可能な爪が被取付
部材の開口周辺部に当接されて軸部材の抜けを阻
止する。保持部の軸心と直交する爪の端部が被取
付部材の開口周辺部への当り部とされ、軸部材の
抜け力に対して圧縮力を受けることがない。この
爪の延出方向と直角方向は軸部材の軸方向とする
ことができるので、爪を広幅として大きな抜け力
に対抗することができる。

［実施例］ 第１図から第５図には、本考案が適用されたク
リツプ３０が示されている。このクリツプ３０は
第４図及び第５図に示される如く、自動車用ブレ
ーキペダル３２と自動車用マスタシリンダ３４と
の連結用のクレビスピン３６の取付に用いられる
ようになつている。

ブレーキペダル３２は略コ字型断面のアーム３
２Ａの下端部に踏板３２Ｂが固着された構成で、
アーム３２Ａの平行板部上端部に車体への取付孔
３８が形成され、この取付孔３８に図示しないピ
ンが挿入されて車体へ回動可能に取り付けられる
ようになつている。このブレーキペダル３２の取
付孔３８の下方にはクレビスピン取付用の開口で
ある取付孔４０が形成されクレビスピン３６が挿
入されるようになつている。

マスタシリンダ３４はシリンダ中間部に車体へ
の取付用のフランジ４２が設けられ、図示しない
ボルトを介して車体へ取り付けられるようになつ
ている。このマスタシリンダ３４にはプツシユロ
ツド４４の先端部に連結板４６が固着されブレー
キペダル３２との連結用とされている。連結板４
６はプツシユロツド４４の先端部延出方向に平行
板部４６Ａが設けられ、平行板部４６Ａ間にアー
ム３２Ａの一方の平行板部を挟んだ状態でブレー
キペダル３２と連結されるようになつている。こ
の連結板４６には平行板部４６Ａにクレビスピン
取付用の取付孔４８が形成されブレーキペダル３
２の取付孔４０とともにクレビスピン３６が挿入
されるようになつている。

クレビスピン３６は一端にフランジ５０が形成
され、フランジ５０と反対側の端部先端から第５
図に示される如く取付孔４０，４８，４０，４８
に順次挿入されるようになつている。このクレビ
スピン３６の中間部には小径軸部５２が形成され
クリツプ３０が取り付けられるようになつてい
る。小径軸部５２はブレーキペダル３２とマスタ
シリンダ３４との連結状態で第５図に示される如
く１個の取付孔４０のみを通過されてブレーキペ
ダル３２のアーム３２Ａとマスタシリンダ３４の
連結板４６との間に位置されるようになつてお
り、クリツプ３０はクレビスピン３６の取付状態
でブレーキペダル３２のアーム３２Ａとマスタシ
リンダ３４の連結板４６との間に位置されるよう
になつている。

クリツプ３０は第１図に詳細に示される如く、
断面略Ｃ字型の略3/4円周の筒状で、軸方向全域
に亘つてスリツト５４が形成された保持部３０Ａ
が形成されている。この保持部３０Ａには第２図
にも示される如く周方向端部３０Ｂ付近から周方
向に角度θの範囲で薄肉部６０が形成されスリツ
ト５４を第２図矢印Ｄ方向へ拡幅可能としてい
る。スリツト５４はクレビスピン３６の小径軸部
５２が変形方向から通過可能に拡幅可能とされ、
保持部３０Ａはスリツト５４を一時的に拡幅して
クレビスピン３６の小径軸部５２へ軸方向に移動
不可能に保持されるようになつている。

この保持部３０Ａからは薄肉部６０の反スリツ
ト側の周方向端部付近から接線方向であつて且つ
保持部３０Ａの軸心と直交する方向に爪６２が延
出されている。この爪６２はクレビスピン３６へ
の取付状態でクレビスピン３６の外周外側に突出
され、クレビスピン３０の取付状態で保持部３０
Ａの軸心と直交する爪６２の端部６２Ａを取付孔
４０の周辺部への当り部としてクレビスピン３６
の抜けを阻止できるようにされている。爪６２は
薄肉で軸心方向（第２図矢印Ｆ方向）へ弾性的に
撓み変形可能とされている。爪６２は軸心方向
（第２図矢印Ｆ方向）へ撓み変形されてブレーキ
ペダル３２の取付孔４０を通過可能とされてお
り、クリツプ３０はクレビスピン３６をブレーキ
ペダル３２の取付孔４０に挿入する前にクレビス
ピン３６へ取付可能とされている。この爪６２は
クリツプ軸方向略全域に亘つて形成されている
が、クリツプ軸方向中間部を境としてクリツプ軸
方向一端側は突出長さが徐々に短くなつており、
第１図矢印Ｅ方向からみると第３図に示される如
くクリツプ軸方向一端側を縮径するテーパ状とな
つている。爪６２の突出長さが徐々に短くされた
一端側はクレビスピン３６への取付状態でクレビ
スピン３６の取付孔４０への挿入側（フランジ５
０と反対側の端部側）に配置され、爪６２はクレ
ビスピン３６の取付孔４０への単なる挿入操作で
軸心方向（第２図矢印Ｆ方向）へ撓んで取付孔４
０を通過できるようになつている。

なお、保持部３０Ａの一般部（薄肉部６０を除
く部分）は外径がクレビスピン３６の一般部（小
径軸部５２、フランジ部５０を除く部分）の外径
と略同径とされ、クレビスピン３６への取付状態
でクレビスピン３６の外側へ大きく突出すること
がないようにされている。

次にこのクリツプ３０を用いてクレビスピン３
６を取り付ける場合の手順について説明する。

始めにクリツプ３０をクレビスピン３６に取り
付ける。クリツプ３０は保持部３０Ａのスリツト
５４を一般的に拡幅することいよりクレビスピン
３６の小径軸部５２へ簡単に取り付けられ、クレ
ビスピン３６への取付状態では爪６２は突出長さ
が徐々に短くされた一端側がフランジ５０と反対
側に位置される。

次にブレーキペダル３２とマスタシリンダ３４
とを位置決めして取付孔４０，４８，４０，４８
を一致させ、この状態でクレビスピン３６をフラ
ンジ５０と反対側の端部先端から取付孔４０，４
８，４０，４８に順次挿入する。この挿入によつ
てクリツプ３０の爪６２が弾性変形されて取付孔
４０を通過され、弾性力で拡径復元すると保持部
３０Ａの軸心と直交する爪６２の端部６２Ａが取
付孔４０の周辺部への当り部としてクレビスピン
３６の抜けを阻止する（第５図参照）。したがつ
て、爪６２はクレビスピン３６の抜け力に対して
従来のように圧縮力を受けて座屈することがな
く、強度が高い。

これによつて、クレビスピン３６が確実に取り
付けられてブレーキペダル３２とマスタシリンダ
３４とが連結される。

なお、クリツプ３０は１個の取付孔４０を通過
するのみであり、クレビスピン３６の取付作業が
容易である。

また、クリツプ３０はクレビスピン３６の取付
後であつても必要に応じて保持部３０Ａのスリツ
ト５４を拡径させることにより取り外すこともで
きる。

また、クリツプ３０は単に一対の割型で成形で
きる形状とされており、安価である。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係る軸部材抜止め
用クリツプでは、軸部材を被取付部材開口に係止
保持する軸部材抜止め用クリツプであつて、該軸
部材に保持される保持部と、前記保持部の外周側
面から拡径する方向へ延出され保持部の軸心方向
へ弾性変形可能な爪とを備え、前記保持部の軸心
と直交する前記爪の端部が被取付部材の開口周辺
部への当り部とされているので、軸部材の抜け力
に対して強度が高い優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたクリツプの斜視
図、第２図は第１図のクリツプを軸方向からみた
正面図、第３図は第１図のクリツプを第１図矢印
Ｅ方向からみた側面図、第４図はブレーキペダル
とマスタシリンダとの連結用のクレビスピンの取
付構造を示す斜視図、第５図は第４図のクレビス
ピンの取付状態を第４図−線に沿う断面に対
応して示した断面図、第６図及び第７図はそれぞ
れ従来のクリツプの構造を示し、第６図はシヤフ
ト取付状態を示す断面図、第７図は斜視図、第８
図は第７図のクレビスピン取付状態を示す断面図
である。 ３０……クリツプ、３０Ａ……保持部、３２…
…ブレーキペダル、３４……マスタシリンダ、３
６……クレビスピン、４０，４８……取付孔、６
２……爪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸部材を被取付部材開口に係止保持する軸部材
   抜止め用クリツプであつて、該軸部材に保持され
   る保持部と、前記保持部の外周側面から拡径する
   方向へ延出され保持部の軸心方向へ弾性変形可能
   な爪とを備え、前記保持部の軸心と直交する前記
   爪の端部が被取付部材の開口周辺部への当り部と
   されていることを特徴とする軸部材抜止め用クリ
   ツプ。