JP6525675B2 - 車両の吸気構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両の吸気構造に関する。

図７は、従来の貨物自動車の吸気構造の構成を模式的に示す斜視図である。

図７に示すように、従来の貨物自動車の吸気構造１００は、貨物自動車の運転室１０１の背面１０２に沿って配設された吸気管１１０と、吸気管１１０に配管１２０を介して接続されたエアクリーナー１３０とを備える。エアクリーナー１３０は図示しないインテークマニホールドに接続され、これにより、塵芥が除去された空気がインテークマニホールドを介して図示しないエンジンへと導入される。

また、吸気管１１０は運転室１０１の全高に略等しい高さで背面１０２の上部から吸気口１１０ａを貨物自動車の後方に向けて開口している。なお、図７に示す例においては、貨物自動車の荷台部分は省略して示した。

このような貨物自動車の吸気構造１００においては、吸気口１１０ａへの雨等の飛沫の侵入を回避すべく、図８に示すように、吸気管１１０の先端を略Ｕ字状に屈曲させてなる屈曲部１１１を介した構成とすることにより、吸気口１１０ａを貨物自動車の下方へ向けて開口するようにした技術が開示されている（例えば特許文献１、図１（ａ）を参照）。

実開昭６１−１８３２１９号公報

しかしながら、上記の貨物自動車の吸気構造には以下のような課題があった。すなわち、屈曲部１１１を設けた場合、吸気口１１０ａ近傍における吸気管１１０の寸法は単純に２倍となり大きな搭載スペースが必要となってしまう一方、吸気管を小型化すると充分な吸気量を得ることができなくなってしまう。

更に、屈曲部１１１を介することにより空気の流れは１８０度反転することとなり、これは圧損の原因となってしまう。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、省スペースで外部からの雨等の飛沫の侵入を防ぎつつ吸気性能を保つことが可能な車両の吸気構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両の運転室の背面に隣接して配置される吸気管と、前記車両の荷台の床面に形成された貫通孔から突出して前記吸気管の他端に直接的又は間接的に接続される配管とを備え、前記吸気管は、一端が鉛直方向に対して略直交して延伸しており、前記一端は、その延伸方向に対して斜行するとともに、上端が下端よりも延出して形成された吸気口を有し、前記配管は、周方向に突出し、前記貫通孔に係合する複数の係止爪を有し、前記係止爪は、前記配管の、前記床面の下方から上方への動きに対して可動自在であるととともに、前記床面の上方から下方への動きに対して固定される、車両の吸気構造である。

以上のような本発明は、省スペースで外部からの飛沫の侵入を防ぎつつ吸気性能を保つことが可能になるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る車両の吸気構造の要部の構成を示す斜視図 本発明の実施の形態に係る車両の吸気構造の要部の構成を示す斜視図 本発明の実施の形態に係る車両の吸気構造の吸気管の構成を示す側面図 本発明の実施の形態に係る車両の吸気構造の吸気管の構成を示す断面図 本発明の実施の形態に係る車両の吸気構造の配管の構成を示す断面図 本発明の実施の形態に係る車両の吸気構造の配管の構成を示す平面図 従来の貨物自動車の吸気構造の構成を示す斜視図 従来の貨物自動車の吸気構造における吸気口近傍の構成を示す斜視図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る、貨物自動車の吸気構造の構成を模式的に示す斜視図である。

図１に示すように、本実施の形態の貨物自動車の吸気構造１は、貨物自動車の運転室１０１の背面１０２に沿って配設された吸気管１０を有する吸気構造本体１ａを備える。

吸気構造本体１ａは、図２に示すように、吸気管１０と、吸気管１０に接続された天然ゴム又は合成ゴム製等の可撓性を有する材質により作成されたホース１１と、ホース１１に接続された、合成樹脂製の配管１２と、配管１２に接続され、吸気音の低減や吸気の脈動の平滑化を行うレゾネータ１３と、レゾネータ１３に接続された配管１４と、配管１４に接続されたエアクリーナー１５と、エアクリーナー１５及び図示しないインテークマニホールドに接続される配管１６とを有する。なお、配管１４及び１６は、ゴム、合成樹脂、金属等任意の材料により作成されるものとしてもよい。また、図２に示すレゾネータ１３、エアクリーナー１５及び配管１４〜１６のレイアウトは例示であって、各部のレイアウトは任意であってよい。

貨物自動車の吸気構造１において吸気構造本体１ａは、図１に示すように、吸気管１０、ホース１１及び、配管１２の一部が、貫通孔１０４ａを介して貨物自動車の荷台１０４上に露出し、残りの構成部品は荷台１０４の裏側にて車台に固定される。

吸気管１０は運転室１０１の背面１０２に隣接して配置されるが、背面１０２の周縁が貨物自動車の後方に向かって延出してなるリブ１０３と背面１０２とにより形成される凹部１０２ｘ内に位置する。吸気管１０の厚み、すなわち貨物自動車の前後方向に沿った寸法はリブ１０３の高さより小さい。これにより、吸気管１０は運転室１０１の外形寸法の内側に収まっている。

また、貫通孔１０４ａから、ホース１１との接続部分を含む一部が露出する配管１２は、後述する係止爪１２ａが貫通孔１０４ａの周縁を超えて荷台１０４の表面に係止することにより、荷台１０４において位置決めされている。

次に、吸気管１０は、図３の側面図及び図３に対応する図４の断面図に示すように、合成樹脂製の本体部１０ａと、本体部１０ａの一端である吸気口１０ｃと、吸気口１０ｃの周縁に形成されたファンネル部１０ｂとを備える。なお、本体部１０ａの他端は図２に示すようにホース１１に接続されるが、図３及び４中では省略した。また、図３の側面図は、図１においては貨物自動車の運転室１０１の背面１０２への投影面に平行な面である。

本体部１０ａは、吸気口１０ｃからホース１１にかけて、略Ｓ字形に蛇行した外形を有し、これに対応して、内部に形成される流路１０ｘも略Ｓ字形を有する。更に、吸気口１０ｃは、上方、すなわち鉛直方向に沿って上側に位置する上端１０ａ１が、下側に位置する下端１０ａ２よりも延出して形成されることにより、本体部１０ａにおいて天井部１０ｄを形成するとともに、空気の流れＦ０の入射方向に対して斜行した開口面を有する。

更に、ファンネル部１０ｂは、本体部１０ａと一体成形又は別部材として、本体部１０ａから外側、すなわち本体部１０ａの表面から離隔する向きに延出して形成される。

以上の構成において、吸気構造本体１ａは本発明の車両の吸気構造に相当し、吸気管１０は本発明の吸気管に相当する。更に、吸気口１０ｃは本発明の吸気口に相当する。

このような構成を有する本実施の形態の貨物自動車の吸気構造１は、吸気構造本体１ａにおいて、上端１０ａ１が下端１０ａ２よりも延出することにより天井部１０ｄを形成して、吸入される空気の流れＦ０の入射方向に対して斜行した開口面として形成され吸気口１０ｃを有する吸気管１０を備えたことを特徴とする。

すなわち、図３及び図４に示すように、吸気口１０ｃにおいては、雨等の水滴は天井部１０ｄ上に滴下することとなり、直接吸気口１０ｃから侵入する恐れが低減される。更に、天井部１０ｄから流れ落ちる水滴は、ファンネル部１０ｂにより堰き止められ、ファンネル部１０ｂの周縁を伝った後に、下端１０ａ２より荷台１０４へ滴下する。これにより、流路１０ｘへの雨等の飛沫の侵入が抑制される。

更に、本実施の形態においては、吸気口１０ｃが、略Ｓ字形に蛇行した本体部１０ａの先端に形成されることから、本体部１０ａの流路１０ｘの断面面積を一定に保ちつつ、本体部１０ａの寸法が増大することが抑制される。

更に、本実施の形態においては、吸気口１０ｃが、略Ｓ字形に蛇行した本体部１０ａの先端に形成されることから、図４に示すように吸入される空気の流れＦ０は略直交した経路を経て、流れＦ１としてホース１１へ導かれる。流れＦ０〜Ｆ１への方向変換は滑らかであり、圧損が生じにくくなっている。

このように、以上の効果を併せて奏する本実施の形態の貨物自動車の吸気構造１は、省スペースで外部からの雨等の飛沫の侵入を防ぎつつ吸気性能を保つことが可能となり、特に軽トラックのような小型の貨物自動車に好適な吸気構造を得ることができる。

次に、本実施の形態の貨物自動車の吸気構造１は、可撓性を有するホース１１に接続される合成樹脂製の配管１２が表面に係止爪１２ａを備えたことを特徴とする。

すなわち、配管１２の中心軸Ａによる断面図である図５と、貨物自動車の荷台１０４に平行な平面図である図６に示すように、配管１２は、本体と一体成形され、周方向に等しい角度で配置された係止爪１２ａを備える。係止爪１２ａは、配管１２の延伸方向であって荷台１０４の貫通孔１０４ａの挿入方向に直交する方向からみてくさび状の外形を有し、貫通孔１０４ａと接触する斜面１２ａ２を備える。

このような配管１２を荷台１０４に配設する動作は以下のように行われる。すなわち、貫通孔１０４ａを介して配管１２を荷台１０４の裏面から中心軸Ａに沿って挿入した際に、斜面１２ａ２が貫通孔１０４ａの周縁１０４ａ１に摺動しつつ、係止爪１２ａは配管１２の軸方向に向かって収縮するように変形する。さらに配管１２を挿入し続け、斜面１２ａ２と周縁１０４ａ１との摺動が解除されると、係止爪１２ａは形状が復元される。このとき、正対する係止爪１２ａの両端の幅は貫通孔１０４ａの内径よりも大きいため、配管１２は係止爪１２ａにより荷台１０４に係止され、位置決めされる。

このような係止爪１２ａを有する配管１２を備えたことにより、本実施の形態の貨物自動車の吸気構造１は、貨物自動車への組付けが簡易に行うことができ、作業性や生産性を向上させることができる。また、組付けに要するボルト等の部品点数を削減して、作業性や生産性を向上させるとともに、低コスト化を実現することができる。

なお、上記の説明においては、係止爪１２ａの個数は周方向に等角度で４つ配置されるものとしたが、個数は任意であってもよい。また、上記の説明においては、係止爪１２ａは斜面１２ａ２を有するくさび形の側面形状を有するとしたが、斜面１２ａ２の角部１２ａ１を省略した三角形の側面形状を有するものとしてもよい。更に、角部１２ａ１を曲面として形成するようにしてもよい。特にこの場合は、荷台１０４に配設した配管１２の取り外しを容易に行うことができる。

このように、貨物自動車の吸気構造１によれば、吸気構造本体１ａにおいて、上端１０ａ１が下端１０ａ２よりも延出することにより天井部１０ｄを形成して、吸入される空気の流れＦ０の入射方向に対して斜行した開口面として形成され吸気口１０ｃを有する吸気管１０を備えたことにより、省スペースで外部からの雨等の飛沫の侵入を防ぎつつ吸気性能を保つことが可能となる。

しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、吸気管１０は、平面図において略Ｓ字状の外形を有するものとして説明を行ったが、本発明の吸気管は、一端が鉛直方向に対して略直交して延伸しており、前記一端は、前記開口端の延伸方向に対して斜行するとともに、上端が下端よりも延出して形成された吸気口を有するものであればよく、他の部分の具体的な形状によって限定されるものではない。

したがって、吸気管１０は平面図において鈎型の形状又は逆Ｌ字型の形状を有し、流路１０ｘにおいて空気の流れＦ１が直線となるよう形成されていてもよい。

更に、ファンネル部１０ｂは省略した構成であるとしてもよい。

更に、上記の説明においては、本発明は貨物自動車において実施するものとして説明を行ったが、本発明の車両は、貨物自動車の他、乗用車、二輪車、列車を含むものとしてもよい。更に、ガソリンエンジンの他、ディーゼルエンジン等の内燃機関に適用してもよい。

以上のように、本発明は、車両の運転室の背面に隣接して配置される吸気管と、前記車両の荷台の床面に形成された貫通孔から突出して前記吸気管の他端に直接的又は間接的に接続される配管とを備え、前記吸気管は、一端が鉛直方向に対して略直交して延伸しており、前記一端は、その延伸方向に対して斜行するとともに、上端が下端よりも延出して形成された吸気口を有し、前記配管は、周方向に突出し、前記貫通孔に係合する複数の係止爪を有し、前記係止爪は、前記配管の、前記床面の下方から上方への動きに対して可動自在であるととともに、前記床面の上方から下方への動きに対して固定されるものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

以上のような本発明は、省スペースで外部からの飛沫の侵入を防ぎつつ吸気性能を保つことが可能になるという効果を有し、例えば小型貨物自動車への適用において有用である。

１ 貨物自動車の吸気構造
１ａ 吸気構造本体
１０ 吸気管
１０ａ 本体部
１０ｂ ファンネル部
１０ａ１ 上端
１０ｃ 吸気口
１０ａ２ 下端
１０ｄ 天井部
１０ｘ 流路
１１ ホース
１２、１４、１６ 配管
１２ａ 係止爪
１２ａ１ 角部
１２ａ２ 斜面
１３ レゾネータ
１５ エアクリーナー
１０１ 運転室
１０２ 背面
１０２ｘ 凹部
１０３ リブ
１０４ 荷台
１０４ａ 貫通孔
１０４ａ１ 周縁

Claims (1)

1. 車両の運転室の背面に隣接して配置される吸気管と、
   前記車両の荷台の床面に形成された貫通孔から突出して前記吸気管の他端に直接的又は間接的に接続される配管とを備え、
   前記吸気管は、
   一端が鉛直方向に対して略直交して延伸しており、
   前記一端は、その延伸方向に対して斜行するとともに、上端が下端よりも延出して形成された吸気口を有し、
   前記配管は、周方向に突出し、前記貫通孔に係合する複数の係止爪を有し、
   前記係止爪は、前記配管の、前記床面の下方から上方への動きに対して可動自在であるととともに、前記床面の上方から下方への動きに対して固定される、
   車両の吸気構造。

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