JP2584655Y2 - 車両用吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用エンジンの吸気系
に空気を導入する吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、キャブオーバ型トラックのような
キャブをチルト可能にしたトラックの中にはエンジンに
空気を取り入れるための吸気ダクトをキャブの背面にほ
ぼ鉛直方向に取付け、吸気ダクトの吸入口を前方に向け
て開口させているトラックがある。このトラックのエア
クリーナはシャシに取付けられているため、キャブをチ
ルトアップするときには吸気ダクトの下端はエアクリー
ナに連結された導入ダクトから分離し、チルトダウンす
るときには吸気ダクトの下端は導入ダクトに気密性を保
って接続する必要がある。このため従来より吸気ダクト
の下端には伸縮可能な接続筒が取付けられ、この接続筒
により吸気ダクトと導入ダクトとが接続される。しか
し、吸気ダクトや導入ダクトの取付け誤差等により、接
続筒の中心線が導入ダクトの中心線に一致しない場合に
は、この接続筒でエアの吸入断面積を狭めてしまう恐れ
があった。一方、降雨時には走行中に吸気ダクトの吸入
口から雨水が侵入することもあった。

【０００３】従来、これらの点を解消するために、前者
の対策として本出願人は、伸縮可能な接続筒の下端とエ
アクリーナに連結された導入ダクトに磁気吸着手段を設
け、更に非磁性材料からなる案内具を導入ダクトの吸入
口に取付けた吸気ダクトの接続装置を提案した（実開昭
５８−１８１９７５）。この案内具は十字に交差して半
球状に湾曲したクロスバーからなる案内部とエアクリー
ナの口金部に装着する取付け部を備える。この装置はキ
ャブをチルトアップ状態よりチルトダウンするときに、
案内具が接続筒をエアクリーナの吸入口に連通するよう
に案内し、接続筒の下端がエアクリーナに連結された導
入ダクトの吸入口に当接した後、磁気吸着手段がこの当
接部の結合状態を保持する。

【０００４】また、後者の対策として本出願人は吸気ダ
クトの吸入口に旋回流を発生させる複数枚の羽根を設
け、吸気ダクトの中間部における内周に水受け部を設
け、水受け部にドレンパイプを接続した空気吸入口構造
を提案した（実開昭５９−５２１６４）。この羽根によ
り雨混じりの吸入空気は吸入口で旋回流となる。旋回時
の遠心力により雨水は吸気ダクトの内面を伝わって水受
け部に溜まった後、ドレンパイプにより排出する。これ
により吸入空気は気水分離され、外部に強制的に排除さ
れる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記案内具及
び羽根はそれぞれの作用効果が異なるため導入ダクトの
吸入口及び吸気ダクトの吸入口にそれぞれ別個に装着し
なければならず、これらは部品点数の増加から製作工数
及び取付け工数を増大させる不具合があった。

【０００６】本考案の目的は、部品点数を増加させずに
僅かな工数で、導入ダクトや吸気ダクトの取付け誤差が
あっても、キャブをチルトアップ状態からチルトダウン
するとき接続部でエアの吸入断面積を狭めることなく、
また車両が走行中に雨水が吸気ダクト内に侵入しても、
その浸水を排除することができる車両用吸気装置を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図４を用
いて説明する。本考案は、チルト可能なキャブ１１の背
面に設けられた吸気ダクト１２と、シャシ１３に取付け
たエアクリーナ（図示せず）に連結された導入ダクト１
４と、吸気ダクト１２の下端に取付けられた伸縮可能な
接続筒１６と、導入ダクト１４の吸入口１４ａに取付け
られキャブ１１がチルトダウンするとき接続筒１６の下
端内面１６ａに当接しながら導入ダクト１４を接続筒１
６内に案内する案内具１７とを備えた車両用吸気装置の
改良である。

【０００８】その特徴ある構成は、案内具１７が吸入し
た空気に旋回流を発生させる複数枚の羽根１７ａ、１７
ｂを有し、導入ダクト１４がダクト下部にドレン孔１４
ｃを有するところにある。

【０００９】

【作用】キャブ１１がチルトダウンするとき案内具１７
は、接続筒１６の下端の内面１６ａに当接しながら接続
筒１６の中心線Ｘを導入ダクト１４の吸入口１４ａの中
心線Ｙに一致するように案内する。また車両が走行する
と空気が吸気ダクト１２から接続筒１６を通り案内具１
７を通過する際に案内具１７に設けられた複数枚の羽根
１７ａ、１７ｂにより旋回流となる。吸入空気が雨水を
含んでいると、水滴は旋回の遠心力により空気と分離し
て導入ダクト１４の内周面に付着し内周面に沿って流下
して最終的にはドレン孔１４ｃから外部に排除される。

【００１０】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、キャブオーバ型
のトラックのチルト可能なキャブ１１の背面には吸気ダ
クト１２が設けられ、このトラックのシャシ１３にはエ
アクリーナ（図示せず）に連結された中間ダクト１５を
介して導入ダクト１４が取付けられる。ダクト１２はキ
ャブ１１の背面にほぼ鉛直方向に取付けられ、ダクト１
２の吸入口１２ａはトラック前方に向けてほぼ水平に開
口し、走行時にキャブルーフ上の空気流を吸入するよう
になっている。この吸気ダクト１２の下端には伸縮可能
な接続筒１６が取付けられ、この接続筒１６と導入ダク
ト１４の吸入口１４ａとは後述する案内具１７により連
通される。接続筒１６は、この例ではゴムにより成形さ
れた蛇腹ホースである。

【００１１】エアクリーナに連結された導入ダクト１４
の吸入口１４ａには案内具１７が上方に突出するように
取付けられ、この案内具１７はチルトダウン時に接続筒
１６の下端の内面１６ａに当接しながら入り込み、接続
筒１６の中心線Ｘを導入ダクト１４の吸入口１４ａの中
心線Ｙに一致するように形成される。この例では案内具
１７は図２及び図３に詳しく示すようにほぼ半球状の輪
郭を有し、接続筒１６を案内する機能を有する４枚の鉛
直羽根１７ａと旋回流を発生させる機能を有する４枚の
傾斜羽根１７ｂとこれらを連結する中心軸部１７ｃと環
状部１７ｄとを備える。この案内具１７は樹脂により一
体的に成形される。この案内具１７は導入ダクトの吸入
口１４ａにねじ止めもしくは接着等の手段により固着さ
れている。中間ダクト１５に接続する導入ダクト１４の
下端部には水受け部１４ｂが形成され、その下部には水
抜き用のドレン孔１４ｃが設けられる。

【００１２】このように構成された車両用吸気装置の動
作を説明する。まず、キャブ１１をチルトアップ状態か
らチルトダウンすると、吸気ダクト１２及び接続筒１６
もそれに伴って図１の矢印Ｍのよう降下する。この場合
導入ダクト１４の吸入口１４ａの中心線Ｙと、接続筒１
６の中心線Ｘが取付け誤差等によりずれていた場合で
も、案内具１７に設けられた鉛直羽根１７ａが接続筒１
６の下端の内面１６ａに当接しながら接続筒１６の中心
線Ｘを導入ダクト１４の吸入口１４ａの中心線Ｙに一致
するように案内する。更にキャブ１１を下降させ走行可
能な状態までチルトダウンさせると、案内具１７は接続
筒１６の下端内部に入り込み接続筒１６は誤差等により
ずれていた分だけ移動して、導入ダクトの吸入口の中心
線Ｙと接続筒の中心線Ｘを一致させる。この結果、エア
の吸入断面積はほとんど減少しないのでエアの吸入量は
減少しない。

【００１３】次にトラックが走行すると吸気ダクト１２
の吸入口１２ａより吸気ダクト１２内に空気が流入す
る。このダクトの吸入口１２ａから入った空気は吸気ダ
クト１２から接続筒１６を通り案内具１７を通過する際
に案内具１７に設けられた複数枚の羽根部１７ａ、１７
ｂにより図１の矢印Ｎに示すように旋回流となる。降雨
時のように吸入空気が雨水を含んでいると、空気中の水
滴は質量が大きいため図１の破線矢印に示すように遠心
力により空気と分離して導入ダクト１４の内周面に付着
し、この内周面に沿って流下して水受け部１４ｂに溜ま
った後、最終的にドレン孔１４ｃから外部に排除され
る。

【００１４】なお、上記実施例では、吸気ダクトの吸入
口をキャブ１１のルーフ上方に設けた空気取入れダクト
の場合について説明したが、本考案は他の形式の吸気装
置にも適用することができる。また案内具における羽根
の構造、材質及び数量は上記例に限るものではなく、旋
回流が効果的に発生するものであればよい。

【００１５】

【考案の効果】以上述べたように、本考案の車両用吸気
装置によれば、案内具に吸入した空気に旋回流を発生さ
せる複数枚の羽根を設け、導入ダクトの下部にはドレン
孔が設けたので、導入ダクトや吸気ダクトの取付け誤差
があっても、キャブをチルトアップ状態からチルトダウ
ンするとき接続筒と導入ダクトの接続部で空気の吸入断
面積を狭めることなく、また車両が走行中吸気ダクト内
に雨などの水が侵入しても、その浸水を排除することが
できる。また本考案の車両用吸気装置は、従来の装置と
異なり、部品点数を増加させずに僅かな工数で製造でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例吸気装置の図４のＡ−Ａ線断面
図。

【図２】その案内具の斜視図。

【図３】その案内具の図２のＢ矢視図。

【図４】その吸気装置を含むキャブの後方斜視図。

【符号の説明】

１１ キャブ １２ 吸気ダクト １３ シャシ １４ 導入ダクト １４ａ 吸入口 １４ｃ ドレン孔 １６ 接続筒 １６ａ 下端内面 １７ 案内具 １７ａ,１７ｂ 羽根

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 35/10 F02M 35/16 B60K 13/02

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チルト可能なキャブ(11)の背面に取付け
   られた吸気ダクト(12)と、 シャシ(13)に取付けられたエアクリーナに連結された導
   入ダクト(14)と、 前記吸気ダクト(12)の下端に取付けられた伸縮可能な接
   続筒(16)と、 前記導入ダクト(14)の吸入口(14a)に取付けられ前記キ
   ャブがチルトダウンするとき、前記接続筒(16)の下端内
   面(16a)に当接しながら前記導入ダクト(14)を前記接続
   筒(16)内に案内する案内具(17)とを備えた車両用吸気装
   置において、 前記案内具(17)は吸入した空気に旋回流を発生させる複
   数枚の羽根(17a,17b)を有し、 前記導入ダクト(14)はダクト下部にドレン孔(14c)を有
   することを特徴とする車両用吸気装置。