JP2000168374A - エアーインテークダクト構造 - Google Patents
エアーインテークダクト構造Info
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- JP2000168374A JP2000168374A JP10353796A JP35379698A JP2000168374A JP 2000168374 A JP2000168374 A JP 2000168374A JP 10353796 A JP10353796 A JP 10353796A JP 35379698 A JP35379698 A JP 35379698A JP 2000168374 A JP2000168374 A JP 2000168374A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 水滴分離が有効に行われると共に、エンジン
側への水の侵入が完全に防止されるエアーインテークダ
クト構造を提供する。 【解決手段】 キャブの背面においてその上面と面一で
その側面と面一に配置され、上方側に空気導入口２を形
成するダクト本体７の下端にはラバーコネクタ６が取り
付けられる開口部１６を挟んで左右に水溜り部９，１０
が形成され、その膨出部１１，１２には水抜き孔１７，
１８が形成される。ダクト本体７内の水はＶリブ１９等
に沿って流下し、水溜り部９，１０に入り水抜き孔１
７，１８から外気側に排出される。
側への水の侵入が完全に防止されるエアーインテークダ
クト構造を提供する。 【解決手段】 キャブの背面においてその上面と面一で
その側面と面一に配置され、上方側に空気導入口２を形
成するダクト本体７の下端にはラバーコネクタ６が取り
付けられる開口部１６を挟んで左右に水溜り部９，１０
が形成され、その膨出部１１，１２には水抜き孔１７，
１８が形成される。ダクト本体７内の水はＶリブ１９等
に沿って流下し、水溜り部９，１０に入り水抜き孔１
７，１８から外気側に排出される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水滴分離機能を有
し、分離された水を確実に外気側に排出し得るエアーイ
ンテークダクト構造に関する。
し、分離された水を確実に外気側に排出し得るエアーイ
ンテークダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に装着されるエアーインテークダク
トとしては極めて多くの公知技術があるが、図７，図８
に示すものが一例として挙げられる。このエアーインテ
ークダクト１ａはその上面をキャブ３の高さとほぼ面一
に配置し、キャブ３の背面にかくれた状態で配置され
る。また、図８に示すように、上部のキャップ部２８と
この下方に連結する空気通路２９を有するものからな
り、キャップ部２８の下方には空気導入口２ａが下向き
に形成される。また、空気通路２９の内部にはこれを仕
切る仕切板３０が介設される。なお、空気通路２９の下
端にはラバーコネクタ６が取り付けられ、エンジン３３
のエアークリーナ３２と連結される。なお、エアークリ
ーナ３２にはエアークリーナエレメント３６が収納され
ると共に水抜き用のエアーバルブ３５が設けられてい
る。また、ラバーコネクタ６は空気通路２９の下端にク
リップ３１等により固定される。
トとしては極めて多くの公知技術があるが、図７，図８
に示すものが一例として挙げられる。このエアーインテ
ークダクト１ａはその上面をキャブ３の高さとほぼ面一
に配置し、キャブ３の背面にかくれた状態で配置され
る。また、図８に示すように、上部のキャップ部２８と
この下方に連結する空気通路２９を有するものからな
り、キャップ部２８の下方には空気導入口２ａが下向き
に形成される。また、空気通路２９の内部にはこれを仕
切る仕切板３０が介設される。なお、空気通路２９の下
端にはラバーコネクタ６が取り付けられ、エンジン３３
のエアークリーナ３２と連結される。なお、エアークリ
ーナ３２にはエアークリーナエレメント３６が収納され
ると共に水抜き用のエアーバルブ３５が設けられてい
る。また、ラバーコネクタ６は空気通路２９の下端にク
リップ３１等により固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エアーインテークダク
ト１ａは、その上端がキャブ３の上面とほぼ面一のた
め、架装性の問題点はない。しかしながら、図８に示す
ように、空気２６が下方から曲がりくねった状態で導入
されるため吸気抵抗が大となり、かつキャブ３の下方側
の比較的汚い空気が導入し易い。また、エンジン側の熱
気も吸い込み易い問題点がある。空気導入口２ａから導
入された水２７を含む空気２６は仕切板３０に沿って落
下し、エアークリーナ３２に入る。エアークリーナ３２
にはエアーバルブ３５が設けられており、水２７はここ
から排水される。しかしながら、大雨時等において水侵
入量が増加するとエアーバルブ３５からの排水が間に合
わず、水２７を含む空気２６がエンジン３３側に吸引さ
れエンジンの出力を低下させる問題点があった。また、
従来のものは分離機能がないため、粉雪はエアークリー
ナエレメントに付着し、濾過機能を低下させる問題点が
あった。更に、従来のエアーインテークダクト１ａでは
キャップ２８の樋３４から溢水した水２７がフードの外
面に沿って落下し、クリップ３１で緊締されていてもフ
ードとラバーコネクタ６との微少な隙間からエンジン３
３側に吸引される問題点があった。また、フードの外面
に付着した水２７も前記隙間からエンジン３３側に吸引
される問題点があった。
ト１ａは、その上端がキャブ３の上面とほぼ面一のた
め、架装性の問題点はない。しかしながら、図８に示す
ように、空気２６が下方から曲がりくねった状態で導入
されるため吸気抵抗が大となり、かつキャブ３の下方側
の比較的汚い空気が導入し易い。また、エンジン側の熱
気も吸い込み易い問題点がある。空気導入口２ａから導
入された水２７を含む空気２６は仕切板３０に沿って落
下し、エアークリーナ３２に入る。エアークリーナ３２
にはエアーバルブ３５が設けられており、水２７はここ
から排水される。しかしながら、大雨時等において水侵
入量が増加するとエアーバルブ３５からの排水が間に合
わず、水２７を含む空気２６がエンジン３３側に吸引さ
れエンジンの出力を低下させる問題点があった。また、
従来のものは分離機能がないため、粉雪はエアークリー
ナエレメントに付着し、濾過機能を低下させる問題点が
あった。更に、従来のエアーインテークダクト１ａでは
キャップ２８の樋３４から溢水した水２７がフードの外
面に沿って落下し、クリップ３１で緊締されていてもフ
ードとラバーコネクタ６との微少な隙間からエンジン３
３側に吸引される問題点があった。また、フードの外面
に付着した水２７も前記隙間からエンジン３３側に吸引
される問題点があった。
【０００４】本発明は、以上の問題点を解決するもの
で、水滴分離が効果的に行われると共に、分離された水
がエンジン側に侵入することが防止され、かつエアーイ
ンテークダクトから外気側に排出された水もエンジン側
に吸引されることがなく、更に、外気側への水の排出が
常に確実に行われるエアーインテークダクト構造を提供
することを目的とする。
で、水滴分離が効果的に行われると共に、分離された水
がエンジン側に侵入することが防止され、かつエアーイ
ンテークダクトから外気側に排出された水もエンジン側
に吸引されることがなく、更に、外気側への水の排出が
常に確実に行われるエアーインテークダクト構造を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、車両のキャブの背面に沿って上下方向
に延在し、その上端を前記キャブの高さと面一にし、側
端を前記キャブの側面と面一にし、前面側の側端と側面
側の前端の上方に空気導入口を形成し、下方にエンジン
側に連結するラバーコネクタの取り付ける開口部を形成
するダクト本体を有するエアーインテークダクトであっ
て、前記ダクト本体の前記開口部を挟む下端には前記ダ
クト本体内を流下する水滴の溜る水溜り部が設けられ、
該水溜り部には外気側に連通する水抜き孔が形成される
エアーインテークダクト構造を構成するものである。ま
た、前記水抜き孔が、下向きに形成される孔と横向きに
形成される孔とからなることを特徴とするものである。
達成するために、車両のキャブの背面に沿って上下方向
に延在し、その上端を前記キャブの高さと面一にし、側
端を前記キャブの側面と面一にし、前面側の側端と側面
側の前端の上方に空気導入口を形成し、下方にエンジン
側に連結するラバーコネクタの取り付ける開口部を形成
するダクト本体を有するエアーインテークダクトであっ
て、前記ダクト本体の前記開口部を挟む下端には前記ダ
クト本体内を流下する水滴の溜る水溜り部が設けられ、
該水溜り部には外気側に連通する水抜き孔が形成される
エアーインテークダクト構造を構成するものである。ま
た、前記水抜き孔が、下向きに形成される孔と横向きに
形成される孔とからなることを特徴とするものである。
【０００６】本発明のエアーインテークダクトはキャブ
の背面に配設され、上方側の前面及び側面に設けた空気
導入口から導入された水等と空気を分離し、分離された
空気をエンジン側に導入するものであるが、分離された
水滴はダクト本体内を流下し、ダクト本体のラバーコネ
クタの取り付けられる開口部を挟んだ水溜り部に集約さ
れ、その水抜き孔から外気側に排出される。この水抜き
孔は開口部から離れているから排水のエンジン側への侵
入はなく、エンジンの吸引力によるラバーコネクタの取
り付け部からの水の侵入もない。また、水抜き孔は下向
きに形成されているため外気側への排出は円滑に行われ
る。仮りにこの水抜き孔が塵埃等により詰まっても横向
きの水抜き孔があるため、水は常時必ず外気側に排出さ
れる。
の背面に配設され、上方側の前面及び側面に設けた空気
導入口から導入された水等と空気を分離し、分離された
空気をエンジン側に導入するものであるが、分離された
水滴はダクト本体内を流下し、ダクト本体のラバーコネ
クタの取り付けられる開口部を挟んだ水溜り部に集約さ
れ、その水抜き孔から外気側に排出される。この水抜き
孔は開口部から離れているから排水のエンジン側への侵
入はなく、エンジンの吸引力によるラバーコネクタの取
り付け部からの水の侵入もない。また、水抜き孔は下向
きに形成されているため外気側への排出は円滑に行われ
る。仮りにこの水抜き孔が塵埃等により詰まっても横向
きの水抜き孔があるため、水は常時必ず外気側に排出さ
れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明のエアーインテーク
ダクト構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図
１及び図２に示すように、車両におけるキャブ３と荷台
４との間には空間５が形成される。本発明のエアーイン
テークダクト１はこの空間５内に介設され、図１に示す
ようにキャブ３の両側面の幅一杯にその側端を一致させ
ると共にキャブ３の上面とその上端を一致させて配設さ
れる。従って、荷台４の前方上部に張り出し部４ａがあ
ってもエアーインテークダクト１は張り出し部４ａに干
渉しない。また、図示のように、エアーインテークダク
ト１の下端に取り付けられるラバーコネクタ６はエンジ
ン３３のエアークリーナ３２（図９）と連結される。な
お、図１に示すように、キャブ３の両側端の上方側には
弧状面３ａが形成されるため、エアーインテークダクト
１は弧状面３ａの背後において露出して配設される。従
って、この露出部には直接空気等が当る。なお、この露
出部にエアーインテークダクト１の空気導入口２が形成
されている。
ダクト構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図
１及び図２に示すように、車両におけるキャブ３と荷台
４との間には空間５が形成される。本発明のエアーイン
テークダクト１はこの空間５内に介設され、図１に示す
ようにキャブ３の両側面の幅一杯にその側端を一致させ
ると共にキャブ３の上面とその上端を一致させて配設さ
れる。従って、荷台４の前方上部に張り出し部４ａがあ
ってもエアーインテークダクト１は張り出し部４ａに干
渉しない。また、図示のように、エアーインテークダク
ト１の下端に取り付けられるラバーコネクタ６はエンジ
ン３３のエアークリーナ３２（図９）と連結される。な
お、図１に示すように、キャブ３の両側端の上方側には
弧状面３ａが形成されるため、エアーインテークダクト
１は弧状面３ａの背後において露出して配設される。従
って、この露出部には直接空気等が当る。なお、この露
出部にエアーインテークダクト１の空気導入口２が形成
されている。
【０００８】次に、図３乃至図５により、本発明のエア
ーインテークダクト１の構造を説明する。エアーインテ
ークダクト１は、図に示すように、ブロー成形により一
体的に成形されたやや複雑な構造の樹脂製のダクト本体
７と、その下部に取り付けられたラバーコネクタ６等か
ら構成される。まず、ダクト本体７の前面側の側端の上
方と側面側の前端の上方には空気導入口２′，２″が形
成される。なお、空気導入口２′及び２″は一体構造の
ものからなり、ダクト本体７に着脱可能に固定されるも
のからなる。また、図５に示すように、空気導入口２′
の裏側にはフィルタ８が着脱可能に貼着される。ダクト
本体７の内部は、ラバーコネクタ６が取り付けられる下
方の開口部を除き密閉空間を形成するものからなり、空
気導入口２からの空気が前記密閉空間内を連通し、エン
ジン３３側に導入される。
ーインテークダクト１の構造を説明する。エアーインテ
ークダクト１は、図に示すように、ブロー成形により一
体的に成形されたやや複雑な構造の樹脂製のダクト本体
７と、その下部に取り付けられたラバーコネクタ６等か
ら構成される。まず、ダクト本体７の前面側の側端の上
方と側面側の前端の上方には空気導入口２′，２″が形
成される。なお、空気導入口２′及び２″は一体構造の
ものからなり、ダクト本体７に着脱可能に固定されるも
のからなる。また、図５に示すように、空気導入口２′
の裏側にはフィルタ８が着脱可能に貼着される。ダクト
本体７の内部は、ラバーコネクタ６が取り付けられる下
方の開口部を除き密閉空間を形成するものからなり、空
気導入口２からの空気が前記密閉空間内を連通し、エン
ジン３３側に導入される。
【０００９】図３及び図６に示すように、ダクト本体７
の下端には開口部１６が形成され、この開口部１６には
ラバーコネクタ６が取り付けられる。ダクト本体７の下
端の開口部１６を挟む両側には水溜り部９，１０が形成
される。図６に示すように、この水溜り部９，１０には
エアーインテークダクト１をキャプ３等に装着するため
の取り付け孔１３が設けられると共に、この取り付け孔
１３のまわりには同心状の膨出部１１，１２が形成され
る。勿論、この膨出部１１，１２の内面は水溜り部９，
１０とは連通する。また、水溜り部９，１０の上方に
は、水溜り部９，１０と連通する開口部１４，１５がそ
れぞれ形成される。水溜り部９，１０には水抜き孔１
７，１８が複数個設けられている。この水抜き孔１７は
最下方に形成されているが水抜き孔１８はこれより上方
に形成される。これは水溜り部９，１０に泥等が溜り水
抜き孔１７がふさがった場合でも水抜き孔１８から水抜
きが円滑に行われるようにするためである。
の下端には開口部１６が形成され、この開口部１６には
ラバーコネクタ６が取り付けられる。ダクト本体７の下
端の開口部１６を挟む両側には水溜り部９，１０が形成
される。図６に示すように、この水溜り部９，１０には
エアーインテークダクト１をキャプ３等に装着するため
の取り付け孔１３が設けられると共に、この取り付け孔
１３のまわりには同心状の膨出部１１，１２が形成され
る。勿論、この膨出部１１，１２の内面は水溜り部９，
１０とは連通する。また、水溜り部９，１０の上方に
は、水溜り部９，１０と連通する開口部１４，１５がそ
れぞれ形成される。水溜り部９，１０には水抜き孔１
７，１８が複数個設けられている。この水抜き孔１７は
最下方に形成されているが水抜き孔１８はこれより上方
に形成される。これは水溜り部９，１０に泥等が溜り水
抜き孔１７がふさがった場合でも水抜き孔１８から水抜
きが円滑に行われるようにするためである。
【００１０】一方、図３に示すように、ダクト本体７の
後面には逆Ｖ字形状のＶリブ１９と調整用リブ２２が形
成され、表面には横リブ２０，縦リブ２１が設けられる
と共にダクト本体７の内部はリブ２３，２４，２５によ
り画成されてレゾネータが形成されている。Ｖリブ１９
は上方に尖った頂点を有すると共に該頂点から左右方向
に下方に向かって末広がりしている。
後面には逆Ｖ字形状のＶリブ１９と調整用リブ２２が形
成され、表面には横リブ２０，縦リブ２１が設けられる
と共にダクト本体７の内部はリブ２３，２４，２５によ
り画成されてレゾネータが形成されている。Ｖリブ１９
は上方に尖った頂点を有すると共に該頂点から左右方向
に下方に向かって末広がりしている。
【００１１】次に、本発明のエアーインテークダクト構
造の作用を説明する。空気導入口２からダクト本体７内
に導入された水２６を含む空気２７は、ダクト本体７内
で分離される。分離された水２６は図３に示したＶリブ
１９等に付着し、図６に示すようにＶリブ１９の形状に
沿って流下する。Ｖリブ１９の左右の下端は水溜り部
９，１０の開口部１４，１５のほぼ上方に配置されてい
るため、Ｖリブ１９を伝わって流下した水２７は開口部
１４，１５から水溜り部９，１０内に導入される。ま
た、Ｖリブ１９以外のダクト本体７内のリブや内壁等に
付着した水２７もこれ等に沿って流下するが、最終的に
は水溜り部９，１０内に導入される。一方、分離された
空気２６は開口部１６からラバーコネクタ６を介しエア
ークリーナ３２（図９）側に導入される。
造の作用を説明する。空気導入口２からダクト本体７内
に導入された水２６を含む空気２７は、ダクト本体７内
で分離される。分離された水２６は図３に示したＶリブ
１９等に付着し、図６に示すようにＶリブ１９の形状に
沿って流下する。Ｖリブ１９の左右の下端は水溜り部
９，１０の開口部１４，１５のほぼ上方に配置されてい
るため、Ｖリブ１９を伝わって流下した水２７は開口部
１４，１５から水溜り部９，１０内に導入される。ま
た、Ｖリブ１９以外のダクト本体７内のリブや内壁等に
付着した水２７もこれ等に沿って流下するが、最終的に
は水溜り部９，１０内に導入される。一方、分離された
空気２６は開口部１６からラバーコネクタ６を介しエア
ークリーナ３２（図９）側に導入される。
【００１２】水溜り部９，１０内には膨出部１１，１２
が水溜り部９，１０に連通して配置されるため、水２７
は膨出部１１，１２に進む。図７に示すようにこの膨出
部１１，１２等からなる水溜り箇所には水抜き孔１７，
１８が連通しているため、この水溜り箇所に導入された
水２７は水抜き孔１７，１８から外気側に排出される。
以上により、ダクト本体内に導入された水２７は、すべ
て外気側に排出されエンジン３３側には侵入しない。
が水溜り部９，１０に連通して配置されるため、水２７
は膨出部１１，１２に進む。図７に示すようにこの膨出
部１１，１２等からなる水溜り箇所には水抜き孔１７，
１８が連通しているため、この水溜り箇所に導入された
水２７は水抜き孔１７，１８から外気側に排出される。
以上により、ダクト本体内に導入された水２７は、すべ
て外気側に排出されエンジン３３側には侵入しない。
【００１３】本実施の形態では水抜き孔１７，１８の双
方が形成されているが、水抜き孔１７だけでもよく、更
に多くの水抜き孔を有するものでもよい。しかしなが
ら、水抜き孔１７のみの場合には、前記したようにこの
水抜き孔１７が地面側からの塵埃やドロ等により詰まっ
た場合に水２７の排出ができなくなる。従って、複数の
水抜き孔が必要であり、特に、横向きの水抜き孔１８は
設けることが望ましい。
方が形成されているが、水抜き孔１７だけでもよく、更
に多くの水抜き孔を有するものでもよい。しかしなが
ら、水抜き孔１７のみの場合には、前記したようにこの
水抜き孔１７が地面側からの塵埃やドロ等により詰まっ
た場合に水２７の排出ができなくなる。従って、複数の
水抜き孔が必要であり、特に、横向きの水抜き孔１８は
設けることが望ましい。
【００１４】図３，図６に示すように、水溜り部９，１
０はダクト本体７の開口部１６を挟んで配置され、離れ
た位置にある。また、水抜き孔１７，１８も離れた位置
にある。そのため、エンジン３３からの吸引力が開口部
３３に作用しても、水抜き孔１７，１８から排出されて
いる水２７がラバーコネクタ６内に吸い込まれることが
ない。よって、エンジン３３側への水２７の侵入は完全
に防止される。
０はダクト本体７の開口部１６を挟んで配置され、離れ
た位置にある。また、水抜き孔１７，１８も離れた位置
にある。そのため、エンジン３３からの吸引力が開口部
３３に作用しても、水抜き孔１７，１８から排出されて
いる水２７がラバーコネクタ６内に吸い込まれることが
ない。よって、エンジン３３側への水２７の侵入は完全
に防止される。
【００１５】水溜り部９，１０や膨出部１１，１２はダ
クト本体７のブロー成形時において一体的に形成される
ものであり、安価に製作することができる。なお、これ
等の形状は図示のものに限定するものではないことは勿
論である。
クト本体７のブロー成形時において一体的に形成される
ものであり、安価に製作することができる。なお、これ
等の形状は図示のものに限定するものではないことは勿
論である。
【００１６】
【発明の効果】１）本発明の請求項１に記載のエアーイ
ンテークダクト構造によれば、ダクト本体の下端開口部
を挟んで左右に水溜り部が形成され、ダクト本体内の水
滴は最終的にこの水溜り部に集約されるため、水溜り部
に形成される水抜き孔を介してすべての水が外気側へ排
出される。従って、エンジン側への水の侵入が完全に防
止される。 ２）本発明の請求項２に記載のエアーインテークダクト
構造によれば、水抜き孔が下向きのものと横向きのもの
の複数のものからなり、いずれかの水抜き孔が詰まって
も常に水抜きが行われ、ダクト本体内に水がいつまでも
蓄溜されることはない。
ンテークダクト構造によれば、ダクト本体の下端開口部
を挟んで左右に水溜り部が形成され、ダクト本体内の水
滴は最終的にこの水溜り部に集約されるため、水溜り部
に形成される水抜き孔を介してすべての水が外気側へ排
出される。従って、エンジン側への水の侵入が完全に防
止される。 ２）本発明の請求項２に記載のエアーインテークダクト
構造によれば、水抜き孔が下向きのものと横向きのもの
の複数のものからなり、いずれかの水抜き孔が詰まって
も常に水抜きが行われ、ダクト本体内に水がいつまでも
蓄溜されることはない。
【図１】本発明のエアーインテークダクトを設けたキャ
ブの部分正面図。
ブの部分正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明のエアーインテークダクトの背面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】図３の上面図。
【図６】ダクト本体の下端に形成される水溜り部を示す
模式図。
模式図。
【図７】従来のエアーインテークダクトを設けたキャブ
を示す模式図。
を示す模式図。
【図８】図７におけるエアーインテークダクトの詳細構
造を示す正面図。
造を示す正面図。
１ エアーインテークダクト ２ 空気導入口 ２′ 空気導入口 ２″ 空気導入口 ３ キャブ ３ａ 弧状面 ４ 荷台 ４ａ 張り出し部 ５ 空間 ６ ラバーコネクタ ７ ダクト本体 ８ フィルタ ９ 水溜り部 １０ 水溜り部 １１ 膨出部 １２ 膨出部 １３ 取り付け孔 １４ 開口部 １５ 開口部 １６ 開口部 １７ 水抜き孔 １８ 水抜き孔 １９ Ｖリブ ２０ 横リブ ２１ 縦リブ ２２ 調整用リブ ２３ リブ ２４ リブ ２５ リブ ２６ 空気 ２７ 水
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のキャブの背面に沿って上下方向に
延在し、その上端を前記キャブの高さと面一にし、側端
を前記キャブの側面と面一にし、前面側の側端と側面側
の前端の上方に空気導入口を形成し、下方にエンジン側
に連結するラバーコネクタの取り付ける開口部を形成す
るダクト本体を有するエアーインテークダクトであっ
て、前記ダクト本体の前記開口部を挟む下端には前記ダ
クト本体内を流下する水滴の溜る水溜り部が設けられ、
該水溜り部には外気側に連通する水抜き孔が形成される
ことを特徴とするエアーインテークダクト構造。 - 【請求項２】 前記水抜き孔が、下向きに形成される孔
と横向きに形成される孔とからなる請求項１に記載のエ
アーインテークダクト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35379698A JP3804310B2 (ja) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | エアーインテークダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35379698A JP3804310B2 (ja) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | エアーインテークダクト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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