JP3945055B2 - 車両のエアーインテークダクト構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水滴分離機能を有すると共に架装性が良く、騒音防止に効果的でエンジン性能の向上に寄与し得る車両のエアーインテークダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、キャブオーバ型車両に装着されるエアーインテークダクトとしては極めて多くの公知技術がある。しかしながら、その代表的な構造としては図１０，図１１に示す型式のものが挙げられる。図において「イ」で示すタイプのエアーインテークダクト１ａは空気導入口２ａをキャブ３の上面よりオーバハングした位置に配置し、前方側に開口部を向けて配置するものからなる。また、「ロ」で示すエアーインテークダクト１ｂはその上面をキャブ３の高さとほぼ面一に配置し、キャブ３の背面にかくれた状態で配置される。また、その詳細構造としては図１２に示すように側方の下方側から空気を吸い込むような空気導入口２ｂが形成され、その内部には仕切板２４が設けられ一方側を空気の導入通路とし、一方側をレゾネータとして機能するようにしている。また、「ハ」で示すエアーインテークダクト１ｃは空気導入口２ｃをキャブ３の上面よりオーバハングした位置に配置し、側方側に開口部を向けて配置するものからなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記の「イ」に示したエアーインテークダクト１ａは空気導入口２ａがキャブ３の上面から突出しているため走行風の風圧を利用でき吸気抵抗が小さく、空気の導入効率がよい利点を有する。また、比較的汚れの少ない上方側の空気をエンジン側に吸入するためエアークリーナのライフの向上も図れる。しかしながら、キャブ３の背面には図２に示すように荷台４が近接して配置され、しかもダンプ車や特殊架装車では荷台４の前面の上方部がキャブ３の上面側に張り出してくる。そのため、空気導入口２ａがキャブ３の上面よりも上方にあると荷台４側と干渉する恐れがあり、架装性が悪くなる問題点がある。また、雨水や雪が侵入し易い問題点もある。
【０００４】
また、「ロ」に示したエアーインテークダクト１ｂは、空気導入口２ｂがキャブ３の上面とほぼ面一のため、前記のような架装性の問題点はない。しかしながら、図１２に示すように空気が下方から曲がりくねった状態で導入されるため吸気抵抗が大となり、かつキャブ３の下方側の比較的汚い空気が導入し易い。また、エンジン側の熱気も吸い込み易い問題点がある。また、図１２において「ニ」で示す部分に有効利用できない空間部が形成される。一方、「ハ」に示したエアーインテークダクト１ｃは「イ」のものとほぼ同一の問題点や利点を有するものであるが、空気導入口２ｃが側方を向いているため雨水や雪の侵入が防止される利点を有する。また、前記の「イ」，「ロ」，「ハ」に示したエアーインテークダクト１ａ，１ｂ，１ｃはいずれもエアクリーナ（図略）に連結されるラバーコネクタ６とダクト本体の下端がほぼ同一径のものからなり、その連結部からの雨水の侵入が生じ易い問題点もある。
【０００５】
本発明は、従来技術のエアーインテークダクトの利点を損うことなくそれ等の問題点を解消するために創案されたものであり、吸気抵抗が小さくエンジン性能の向上が図れ、架装性がよく、雨水，雪の侵入も少なく、水滴分離機能の向上が図れ、キャブ内への騒音の低減効果を有する車両のエアーインテークダクト構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、車両のキャブの背面に設けられるエアーインテークダクトにおいて、該エアーインテークダクトは、前記キャブの背面に沿って配置される前面側と、この前面側と相対向して配置される後面側と、これ等と一体的に連結される両側面側とからなる密閉空間状のダクト本体７と、ダクト本体７の上方に設けられる空気導入口２と、ダクト本体の下方に配置される開口部（「００１０」に記載されている）とを有するものからなり、前記前面側には水平方向に沿って形成される凹溝状の多数本の横リブ１２及びこの横リブ１２のほぼ中間部を垂直方向に沿って横切る縦リブ１３が設けられて平坦面より高い面剛性Ａを形成し、前記後面側には上方に向かって尖かる逆Ｖ字形状のＶリブ１４が多数本凹設されると共にＶリブ１４間に調整用凹溝１５を凹設して平坦面よりも高い面剛性Ｂを形成し、前記横リブ１２と縦リブ１３及びＶリブ１４と調整用凹溝１５の凹溝深さや本数を調整して前記面剛性Ａを面剛性Ｂよりも高く形成することを特徴とする。また、前記エアーインテークダクトは、全体をブロー成形によって形成されるものであることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエアーインテークダクトの上端がキャブの上面と面一に形成されるため架装性に関しては問題はない。また、空気導入口がキャブの側端において前方を向いて配置されると共に、キャブの側面と面一の側面の前端に形成される。従って、空気の吸気抵抗が小さく、走行風の風圧も利用できる。また、空気導入口が上方にあるため比較的綺麗な空気を吸い込むことができる。また、前方を向いてる空気導入口の裏側にフィルタを設けるため、侵入した雪がフィルタ内で水滴になり、雪の侵入が防止される。更に、エアーインテークダクトの前面側の面剛性が後面側の面剛性よりも大きいため、エアーインテークダクト内を流れる空気の圧力等によって生ずる振動によるキャブ室内側への騒音の伝達が低減し、キャブ内の騒音の大幅な低減が図られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両のエアーインテークダクト構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。なお、以下の説明では車両としてキャブオーバ型車両について説明するが、勿論これに限定するものではなく他の型式の車両、例えば、ボンネット型車両についても当然適用される。図１及び図２に示すように、キャブオーバ型車両におけるキャブ３と荷台４との間には空間５が形成される。本発明のエアーインテークダクト１はこの空間５内に介設され、図１に示すようにキャブ３の両側面の幅一杯にその側端を一致させると共にキャブ３の上面とその上端を一致させて配設される。従って、荷台４の前方上部に張り出し部４ａがあってもエアーインテークダクト１は張り出し部４ａに干渉しない。また、図示のように、エアーインテークダクト１の下端に連結するラバーコネクタ６はエンジン２０の図略のエアークリーナと連結される。なお、図１に示すように、キャブ３の両側端の上方側には弧状面３ａが形成されるため、エアーインテークダクト１は弧状面３ａの背後において露出して配設される。従って、この露出部には直接空気等が当る。後記するようにこの露出部にエアーインテークダクト１の空気導入口２が形成されている。
【０００９】
次に、図３乃至図５により、本発明のエアーインテークダクト１の構造を説明する。エアーインテークダクト１は、図に示すように、インジェクション成形よりも型構造が簡単で安価に実施できるブロー成形により一体的に成形されたやや複雑な構造の樹脂製のダクト本体７と、その下部に連結されたラバーコネクタ６等から構成される。まず、ダクト本体７の前面側の側端の上方と側面側の前端の上方には空気導入口２′，２″が形成される。なお、空気導入口２′及び２″は一体構造のものからなり、ダクト本体７に着脱可能に固定されるものからなる。また、図５に示すように、空気導入口２′の裏側にはフィルタ８が着脱可能に貼着される。空気導入口２を前面側と側面側に設けたのは、例えば、前面側の空気導入口２′が雪や雨水等によりふさがれた場合でも側面側の空気導入口２″から空気を吸引することができるようにするためである。
【００１０】
ダクト本体７の内部はラバーコネクタ６が連結される下方の開口部を除き密閉空間を形成するものからなる。なお、この密閉空間はリブ９，１０，１１により区画されているが、その区画室の構造，機能等についてはここでは説明を省略する。
【００１１】
図３，図６，図７に示すように、ダクト本体７の前面には横リブ１２が多数本、水平方向に沿って形成される。なお、この横リブ１２は凹溝からなり、ブロー成形時に一体的に形成されるものである。更に、ダクト本体７の前面には横リブ１２のほぼ中間部を垂直方向に沿って横切る縦リブ１３が凹設される。以上の横リブ１２と縦リブ１３によりダクト本体７の前面は補強され、平坦面の場合に較べて面剛性が高くなる。
【００１２】
一方、ダクト本体７の後面には図１に示すような上方に向かって尖がる逆Ｖ字形状のＶリブ１４が多数木凹設される。また、Ｖリブ１４間には調整用凹溝１５が凹設される。また、図３，図６，図７に示すように、ダクト本体７の前面と後面には薄肉部１６を介して前面及び後面を連結する凹孔部１７や四角凹部１８，長孔凹部１９等が形成される。ダクト本体７の後面は前記したＶリブ１４や調整用凹溝１５により平坦面よりも面剛性が高くなる。しかしながら、本発明ではダクト本体７は前面の面剛性が後面の面剛性よりも高くなるように形成される。この前後の面剛性の高さの差の度合は横リブ１２，縦リブ１３及びＶリブ１４の形状等により決まるが、更に調整用凹溝１５により調整される。
【００１３】
次に、図８によりダクト本体７の前面及び後面の面剛性の高さの差とキャブ３内の騒音との関係を説明する。ダクト本体７の前面の面剛性をＡとし後面の面剛性をＢとする。図８において、横軸は面剛性ＡとＢの大小関係を示し、縦軸はキャブ３内の騒音ｄＢを示す。図示のように、Ａ＜Ｂの場合、すなわち、前面の面剛性が後面の面剛性よりも低い場合にはキャブ３内の騒音は大きい。逆にＡ＝Ｂ、Ａ＞Ｂになるに従ってキャブ３内の騒音は低下する。これはダクト本体７の空圧による振動が面剛性の低い側で大きくなり、面剛性の高い側への伝達を緩和させる結果による。本発明のダクト本体７は前記のように、ダクト本体７の前面側の面剛性Ａが後面側の面剛性Ｂよりも高いため、キャブ３内への騒音は低減される。
【００１４】
次に、本発明の車両のエアーインテークダクト構造の作用を説明する。本発明の車両のエアーインテークダクト構造はその上端をキャブ３の上面とほぼ面一に配置し、その側端がキャブ３の側面と面一に配置される。すなわち、本発明の車両のエアーインテークダクト構造はキャブ３の背面からはみ出さない。一方、エアーインテークダクト１の空気導入口２がダクト本体７の前面の上方及び側面の上方の２箇所に配設される。また、前面の上方の空気導入口２′はキャブ３の側面の上方の弧状面３ａから露出している。以上により、雨水や雪を含む空気は２箇所の空気導入口２′，２″から円滑にエアーインテークダクト１内に導入され、更に走行風の風圧を利用できるため、吸気効率の向上が図れる。また、空気導入口２が上方にあるため、比較的綺麗な空気を導入することができる。これにより、エンジン２０側に比較的綺麗な空気が導入されエンジン２０側のライフの向上が図れる。また、エアーインテークダクト１がキャブ３の上面より突出していないため架装性においても全く問題がない。
【００１５】
図９に示すように、雨水２２，雪２３を含む空気２１がエアーインテークダクト１に当ると空気２１や雨水２２は空気導入口２から内部に入るものとエアーインテークダクト１の外面に当るものとに分かれる。この外面に当るものはそのまま地面側に落下するから問題はない。空気導入口２から内部に入った雨水２２は空気に較べて質量があるためエアーインテークダクトの内壁側に一時的に付着し、空気２１と分離し内壁に沿って下方に流れる。一方、雪２３はフィルタ８により捕獲され、この内部で雨水となり、後から導入される空気２１により内部に押し出され内壁に付着し、前記と同様に空気と分離する。以上により、水滴分離が行われて水は図略の吐出口から外部に排出され空気のみがエンジン２０側に送られる。なお、前記したように、エアーインテークダクト１の内部を流れる空気の空圧による振動はキャブ３側へは余り伝達されない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明の請求項１に記載の車両のエアーインテークダクト構造によれば、本発明のエアーインテークダクトはその前面側がキャブの背面に沿って配置され、前記前面側の面剛性が後面側の面剛性より大きく形成されるため、キャブ室内側への騒音の伝達が低減されるという顕著な効果を有する。また、ブロー成形によって全体が一体的形成されるためインジェクション成形に較べて製造が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアーインテークダクトを設けたキャブの部分正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明のエアーインテークダクトの背面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】図３の上面図。
【図６】図３のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図７】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図８】エアーインテークダクトの前面及び後面の面剛性の差とキャブ内の騒音との関係を示す線図。
【図９】本発明のエアーインテークダクトにおけるフィルタの作用を説明するための模式図。
【図１０】従来のエアーインテークダクトの数例を示す模式図。
【図１１】図１０の側面図。
【図１２】図１０，図１１における「ロ」に示すエアーインテークダクトの詳細構造を示す正面図。
【符号の説明】
１ エアーインテークダクト
２ 空気導入口
２′ 空気導入口
２″ 空気導入口
３ キャブ
３ａ 弧状面
４ 荷台
４ａ 張り出し部
５ 空間
６ ラバーコネクタ
７ ダクト本体
８ フィルタ
９ リブ
１０ リブ
１１ リブ
１２ 横リブ
１３ 縦リブ
１４ Ｖリブ
１５ 調整用凹溝
１６ 薄肉部
１７ 凹孔部
１８ 四角凹部
１９ 長孔凹部
２０ エンジン
２１ 空気
２２ 雨水
２３ 雪
【発明の属する技術分野】
本発明は、水滴分離機能を有すると共に架装性が良く、騒音防止に効果的でエンジン性能の向上に寄与し得る車両のエアーインテークダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、キャブオーバ型車両に装着されるエアーインテークダクトとしては極めて多くの公知技術がある。しかしながら、その代表的な構造としては図１０，図１１に示す型式のものが挙げられる。図において「イ」で示すタイプのエアーインテークダクト１ａは空気導入口２ａをキャブ３の上面よりオーバハングした位置に配置し、前方側に開口部を向けて配置するものからなる。また、「ロ」で示すエアーインテークダクト１ｂはその上面をキャブ３の高さとほぼ面一に配置し、キャブ３の背面にかくれた状態で配置される。また、その詳細構造としては図１２に示すように側方の下方側から空気を吸い込むような空気導入口２ｂが形成され、その内部には仕切板２４が設けられ一方側を空気の導入通路とし、一方側をレゾネータとして機能するようにしている。また、「ハ」で示すエアーインテークダクト１ｃは空気導入口２ｃをキャブ３の上面よりオーバハングした位置に配置し、側方側に開口部を向けて配置するものからなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記の「イ」に示したエアーインテークダクト１ａは空気導入口２ａがキャブ３の上面から突出しているため走行風の風圧を利用でき吸気抵抗が小さく、空気の導入効率がよい利点を有する。また、比較的汚れの少ない上方側の空気をエンジン側に吸入するためエアークリーナのライフの向上も図れる。しかしながら、キャブ３の背面には図２に示すように荷台４が近接して配置され、しかもダンプ車や特殊架装車では荷台４の前面の上方部がキャブ３の上面側に張り出してくる。そのため、空気導入口２ａがキャブ３の上面よりも上方にあると荷台４側と干渉する恐れがあり、架装性が悪くなる問題点がある。また、雨水や雪が侵入し易い問題点もある。
【０００４】
また、「ロ」に示したエアーインテークダクト１ｂは、空気導入口２ｂがキャブ３の上面とほぼ面一のため、前記のような架装性の問題点はない。しかしながら、図１２に示すように空気が下方から曲がりくねった状態で導入されるため吸気抵抗が大となり、かつキャブ３の下方側の比較的汚い空気が導入し易い。また、エンジン側の熱気も吸い込み易い問題点がある。また、図１２において「ニ」で示す部分に有効利用できない空間部が形成される。一方、「ハ」に示したエアーインテークダクト１ｃは「イ」のものとほぼ同一の問題点や利点を有するものであるが、空気導入口２ｃが側方を向いているため雨水や雪の侵入が防止される利点を有する。また、前記の「イ」，「ロ」，「ハ」に示したエアーインテークダクト１ａ，１ｂ，１ｃはいずれもエアクリーナ（図略）に連結されるラバーコネクタ６とダクト本体の下端がほぼ同一径のものからなり、その連結部からの雨水の侵入が生じ易い問題点もある。
【０００５】
本発明は、従来技術のエアーインテークダクトの利点を損うことなくそれ等の問題点を解消するために創案されたものであり、吸気抵抗が小さくエンジン性能の向上が図れ、架装性がよく、雨水，雪の侵入も少なく、水滴分離機能の向上が図れ、キャブ内への騒音の低減効果を有する車両のエアーインテークダクト構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、車両のキャブの背面に設けられるエアーインテークダクトにおいて、該エアーインテークダクトは、前記キャブの背面に沿って配置される前面側と、この前面側と相対向して配置される後面側と、これ等と一体的に連結される両側面側とからなる密閉空間状のダクト本体７と、ダクト本体７の上方に設けられる空気導入口２と、ダクト本体の下方に配置される開口部（「００１０」に記載されている）とを有するものからなり、前記前面側には水平方向に沿って形成される凹溝状の多数本の横リブ１２及びこの横リブ１２のほぼ中間部を垂直方向に沿って横切る縦リブ１３が設けられて平坦面より高い面剛性Ａを形成し、前記後面側には上方に向かって尖かる逆Ｖ字形状のＶリブ１４が多数本凹設されると共にＶリブ１４間に調整用凹溝１５を凹設して平坦面よりも高い面剛性Ｂを形成し、前記横リブ１２と縦リブ１３及びＶリブ１４と調整用凹溝１５の凹溝深さや本数を調整して前記面剛性Ａを面剛性Ｂよりも高く形成することを特徴とする。また、前記エアーインテークダクトは、全体をブロー成形によって形成されるものであることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエアーインテークダクトの上端がキャブの上面と面一に形成されるため架装性に関しては問題はない。また、空気導入口がキャブの側端において前方を向いて配置されると共に、キャブの側面と面一の側面の前端に形成される。従って、空気の吸気抵抗が小さく、走行風の風圧も利用できる。また、空気導入口が上方にあるため比較的綺麗な空気を吸い込むことができる。また、前方を向いてる空気導入口の裏側にフィルタを設けるため、侵入した雪がフィルタ内で水滴になり、雪の侵入が防止される。更に、エアーインテークダクトの前面側の面剛性が後面側の面剛性よりも大きいため、エアーインテークダクト内を流れる空気の圧力等によって生ずる振動によるキャブ室内側への騒音の伝達が低減し、キャブ内の騒音の大幅な低減が図られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両のエアーインテークダクト構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。なお、以下の説明では車両としてキャブオーバ型車両について説明するが、勿論これに限定するものではなく他の型式の車両、例えば、ボンネット型車両についても当然適用される。図１及び図２に示すように、キャブオーバ型車両におけるキャブ３と荷台４との間には空間５が形成される。本発明のエアーインテークダクト１はこの空間５内に介設され、図１に示すようにキャブ３の両側面の幅一杯にその側端を一致させると共にキャブ３の上面とその上端を一致させて配設される。従って、荷台４の前方上部に張り出し部４ａがあってもエアーインテークダクト１は張り出し部４ａに干渉しない。また、図示のように、エアーインテークダクト１の下端に連結するラバーコネクタ６はエンジン２０の図略のエアークリーナと連結される。なお、図１に示すように、キャブ３の両側端の上方側には弧状面３ａが形成されるため、エアーインテークダクト１は弧状面３ａの背後において露出して配設される。従って、この露出部には直接空気等が当る。後記するようにこの露出部にエアーインテークダクト１の空気導入口２が形成されている。
【０００９】
次に、図３乃至図５により、本発明のエアーインテークダクト１の構造を説明する。エアーインテークダクト１は、図に示すように、インジェクション成形よりも型構造が簡単で安価に実施できるブロー成形により一体的に成形されたやや複雑な構造の樹脂製のダクト本体７と、その下部に連結されたラバーコネクタ６等から構成される。まず、ダクト本体７の前面側の側端の上方と側面側の前端の上方には空気導入口２′，２″が形成される。なお、空気導入口２′及び２″は一体構造のものからなり、ダクト本体７に着脱可能に固定されるものからなる。また、図５に示すように、空気導入口２′の裏側にはフィルタ８が着脱可能に貼着される。空気導入口２を前面側と側面側に設けたのは、例えば、前面側の空気導入口２′が雪や雨水等によりふさがれた場合でも側面側の空気導入口２″から空気を吸引することができるようにするためである。
【００１０】
ダクト本体７の内部はラバーコネクタ６が連結される下方の開口部を除き密閉空間を形成するものからなる。なお、この密閉空間はリブ９，１０，１１により区画されているが、その区画室の構造，機能等についてはここでは説明を省略する。
【００１１】
図３，図６，図７に示すように、ダクト本体７の前面には横リブ１２が多数本、水平方向に沿って形成される。なお、この横リブ１２は凹溝からなり、ブロー成形時に一体的に形成されるものである。更に、ダクト本体７の前面には横リブ１２のほぼ中間部を垂直方向に沿って横切る縦リブ１３が凹設される。以上の横リブ１２と縦リブ１３によりダクト本体７の前面は補強され、平坦面の場合に較べて面剛性が高くなる。
【００１２】
一方、ダクト本体７の後面には図１に示すような上方に向かって尖がる逆Ｖ字形状のＶリブ１４が多数木凹設される。また、Ｖリブ１４間には調整用凹溝１５が凹設される。また、図３，図６，図７に示すように、ダクト本体７の前面と後面には薄肉部１６を介して前面及び後面を連結する凹孔部１７や四角凹部１８，長孔凹部１９等が形成される。ダクト本体７の後面は前記したＶリブ１４や調整用凹溝１５により平坦面よりも面剛性が高くなる。しかしながら、本発明ではダクト本体７は前面の面剛性が後面の面剛性よりも高くなるように形成される。この前後の面剛性の高さの差の度合は横リブ１２，縦リブ１３及びＶリブ１４の形状等により決まるが、更に調整用凹溝１５により調整される。
【００１３】
次に、図８によりダクト本体７の前面及び後面の面剛性の高さの差とキャブ３内の騒音との関係を説明する。ダクト本体７の前面の面剛性をＡとし後面の面剛性をＢとする。図８において、横軸は面剛性ＡとＢの大小関係を示し、縦軸はキャブ３内の騒音ｄＢを示す。図示のように、Ａ＜Ｂの場合、すなわち、前面の面剛性が後面の面剛性よりも低い場合にはキャブ３内の騒音は大きい。逆にＡ＝Ｂ、Ａ＞Ｂになるに従ってキャブ３内の騒音は低下する。これはダクト本体７の空圧による振動が面剛性の低い側で大きくなり、面剛性の高い側への伝達を緩和させる結果による。本発明のダクト本体７は前記のように、ダクト本体７の前面側の面剛性Ａが後面側の面剛性Ｂよりも高いため、キャブ３内への騒音は低減される。
【００１４】
次に、本発明の車両のエアーインテークダクト構造の作用を説明する。本発明の車両のエアーインテークダクト構造はその上端をキャブ３の上面とほぼ面一に配置し、その側端がキャブ３の側面と面一に配置される。すなわち、本発明の車両のエアーインテークダクト構造はキャブ３の背面からはみ出さない。一方、エアーインテークダクト１の空気導入口２がダクト本体７の前面の上方及び側面の上方の２箇所に配設される。また、前面の上方の空気導入口２′はキャブ３の側面の上方の弧状面３ａから露出している。以上により、雨水や雪を含む空気は２箇所の空気導入口２′，２″から円滑にエアーインテークダクト１内に導入され、更に走行風の風圧を利用できるため、吸気効率の向上が図れる。また、空気導入口２が上方にあるため、比較的綺麗な空気を導入することができる。これにより、エンジン２０側に比較的綺麗な空気が導入されエンジン２０側のライフの向上が図れる。また、エアーインテークダクト１がキャブ３の上面より突出していないため架装性においても全く問題がない。
【００１５】
図９に示すように、雨水２２，雪２３を含む空気２１がエアーインテークダクト１に当ると空気２１や雨水２２は空気導入口２から内部に入るものとエアーインテークダクト１の外面に当るものとに分かれる。この外面に当るものはそのまま地面側に落下するから問題はない。空気導入口２から内部に入った雨水２２は空気に較べて質量があるためエアーインテークダクトの内壁側に一時的に付着し、空気２１と分離し内壁に沿って下方に流れる。一方、雪２３はフィルタ８により捕獲され、この内部で雨水となり、後から導入される空気２１により内部に押し出され内壁に付着し、前記と同様に空気と分離する。以上により、水滴分離が行われて水は図略の吐出口から外部に排出され空気のみがエンジン２０側に送られる。なお、前記したように、エアーインテークダクト１の内部を流れる空気の空圧による振動はキャブ３側へは余り伝達されない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明の請求項１に記載の車両のエアーインテークダクト構造によれば、本発明のエアーインテークダクトはその前面側がキャブの背面に沿って配置され、前記前面側の面剛性が後面側の面剛性より大きく形成されるため、キャブ室内側への騒音の伝達が低減されるという顕著な効果を有する。また、ブロー成形によって全体が一体的形成されるためインジェクション成形に較べて製造が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアーインテークダクトを設けたキャブの部分正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明のエアーインテークダクトの背面図。
【図４】図３の側面図。
【図５】図３の上面図。
【図６】図３のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図７】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図８】エアーインテークダクトの前面及び後面の面剛性の差とキャブ内の騒音との関係を示す線図。
【図９】本発明のエアーインテークダクトにおけるフィルタの作用を説明するための模式図。
【図１０】従来のエアーインテークダクトの数例を示す模式図。
【図１１】図１０の側面図。
【図１２】図１０，図１１における「ロ」に示すエアーインテークダクトの詳細構造を示す正面図。
【符号の説明】
１ エアーインテークダクト
２ 空気導入口
２′ 空気導入口
２″ 空気導入口
３ キャブ
３ａ 弧状面
４ 荷台
４ａ 張り出し部
５ 空間
６ ラバーコネクタ
７ ダクト本体
８ フィルタ
９ リブ
１０ リブ
１１ リブ
１２ 横リブ
１３ 縦リブ
１４ Ｖリブ
１５ 調整用凹溝
１６ 薄肉部
１７ 凹孔部
１８ 四角凹部
１９ 長孔凹部
２０ エンジン
２１ 空気
２２ 雨水
２３ 雪
Claims (2)
- 車両のキャブの背面に設けられるエアーインテークダクトにおいて、該エアーインテークダクトは、前記キャブの背面に沿って配置される前面側と、この前面側と相対向して配置される後面側と、これ等と一体的に連結される両側面側とからなる密閉空間状のダクト本体７と、ダクト本体７の上方に設けられる空気導入口２と、ダクト本体の下方に配置される開口部（「００１０」に記載されている）とを有するものからなり、前記前面側には水平方向に沿って形成される凹溝状の多数本の横リブ１２及びこの横リブ１２のほぼ中間部を垂直方向に沿って横切る縦リブ１３が設けられて平坦面より高い面剛性Ａを形成し、前記後面側には上方に向かって尖かる逆Ｖ字形状のＶリブ１４が多数本凹設されると共にＶリブ１４間に調整用凹溝１５を凹設して平坦面よりも高い面剛性Ｂを形成し、前記横リブ１２と縦リブ１３及びＶリブ１４と調整用凹溝１５の凹溝深さや本数を調整して前記面剛性Ａを面剛性Ｂよりも高く形成することを特徴とする車両のエアーインテークダクト構造。
- 前記エアーインテークダクトは、全体をブロー成形によって形成されるものであることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアーインテークダクト構造。
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