JPH11182350A - 気化器のエアベント装置 - Google Patents
気化器のエアベント装置Info
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- JPH11182350A JPH11182350A JP9355420A JP35542097A JPH11182350A JP H11182350 A JPH11182350 A JP H11182350A JP 9355420 A JP9355420 A JP 9355420A JP 35542097 A JP35542097 A JP 35542097A JP H11182350 A JPH11182350 A JP H11182350A
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- fuel
- branch
- ventilation path
- expansion chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/08—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for venting float chambers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 気化器のフロート室から通気路へ比較的多量
の燃料が勢いよく浸入した場合でも、その燃料が速やか
に排出し得るようにして、フロート室の大気圧状態を確
保する。 【解決手段】 フロート室３の油面上空間３ａに一端１
２ａを開口する主通気路１２の他端１２ｂと、一端１３
ａ，１４ａを大気に開放する第１及び第２分岐通気路１
３，１４の他端１３ｂ，１４ｂとをフロート室３の上方
に位置する膨張室１１を介して相互に連通する。フロー
ト室３の燃料が主通気路１２に勢いよく浸入しても、膨
張室１１で減衰され、余裕をもって受容されるから、そ
の燃料により両分岐通気路１３，１４が同時に塞がれる
ことを防止し、減衰した燃料を主通気路１２と第１分岐
通気路１３に分けて、速やかに排出させる。
の燃料が勢いよく浸入した場合でも、その燃料が速やか
に排出し得るようにして、フロート室の大気圧状態を確
保する。 【解決手段】 フロート室３の油面上空間３ａに一端１
２ａを開口する主通気路１２の他端１２ｂと、一端１３
ａ，１４ａを大気に開放する第１及び第２分岐通気路１
３，１４の他端１３ｂ，１４ｂとをフロート室３の上方
に位置する膨張室１１を介して相互に連通する。フロー
ト室３の燃料が主通気路１２に勢いよく浸入しても、膨
張室１１で減衰され、余裕をもって受容されるから、そ
の燃料により両分岐通気路１３，１４が同時に塞がれる
ことを防止し、減衰した燃料を主通気路１２と第１分岐
通気路１３に分けて、速やかに排出させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンに装
着される気化器のエアベント装置に関し、特に、気化器
のフロート室の油面上空間に一端を開口する主通気路の
他端と、一端を大気に開放する複数の分岐通気路の他端
とを相互に連通してなるものに関する。
着される気化器のエアベント装置に関し、特に、気化器
のフロート室の油面上空間に一端を開口する主通気路の
他端と、一端を大気に開放する複数の分岐通気路の他端
とを相互に連通してなるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かゝる気化器のエアベント装置に
おいて、分岐通気路を二本設けたものが、例えば特開平
７−１６６９６１号公報に開示されているように、知ら
れている。
おいて、分岐通気路を二本設けたものが、例えば特開平
７−１６６９６１号公報に開示されているように、知ら
れている。
【０００３】図６に従来の気化器のエアベント装置を示
す。符号１は気化器本体、３は、気化器本体１の下部に
形成されたフロート室である。このフロート室３の燃料
油面上空間３ａが左右一対のエアベント装置０１０によ
り大気に連通される。各エアベント装置０１０は、気化
器本体１に形成されたＴ型の通路３０を有する。この通
路３０において、フロート室３の天井面に開口する下端
から通路合流点３０ａまでの部分３０1 が主通気路１２
を構成し、通路合流点３０ａから側方に延びる部分３０
2 に、気化器の下方まで垂下して大気に開放する第１ベ
ントチューブ１６を接続して第１分岐通気路１３が構成
され、合流点３０ａから上方に延びる部分３０2 に、逆
Ｕ型の第２ベントチューブ１８を接続して第２分岐通気
路１４が構成される。
す。符号１は気化器本体、３は、気化器本体１の下部に
形成されたフロート室である。このフロート室３の燃料
油面上空間３ａが左右一対のエアベント装置０１０によ
り大気に連通される。各エアベント装置０１０は、気化
器本体１に形成されたＴ型の通路３０を有する。この通
路３０において、フロート室３の天井面に開口する下端
から通路合流点３０ａまでの部分３０1 が主通気路１２
を構成し、通路合流点３０ａから側方に延びる部分３０
2 に、気化器の下方まで垂下して大気に開放する第１ベ
ントチューブ１６を接続して第１分岐通気路１３が構成
され、合流点３０ａから上方に延びる部分３０2 に、逆
Ｕ型の第２ベントチューブ１８を接続して第２分岐通気
路１４が構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かゝる気化器のエアベ
ント装置では、例えば、これを装備した自動二輪車が不
整地を走行することに伴い生ずる、フロート室３内の燃
料油面の激しい波立ちにより、その燃料ｆが主通気路１
２と第１分岐通気路１３の一部を満たすように浸入した
場合でも、第２分岐通気路１３が主通気路１２と第１分
岐通気路１３との間に大気圧を作用させることにより、
主通気路１２及び第１分岐路１３をそれぞれ満たした燃
料が分割され、一部の燃料は主通気路１２からフロート
室３へ、残余の燃料は第１分岐通気路１３から大気中に
それぞれ速やかに流下することができる。こうして、エ
アベント装置０１０での燃料の滞留時間を極力短縮し
て、フロート室３の大気圧状態が確保される。
ント装置では、例えば、これを装備した自動二輪車が不
整地を走行することに伴い生ずる、フロート室３内の燃
料油面の激しい波立ちにより、その燃料ｆが主通気路１
２と第１分岐通気路１３の一部を満たすように浸入した
場合でも、第２分岐通気路１３が主通気路１２と第１分
岐通気路１３との間に大気圧を作用させることにより、
主通気路１２及び第１分岐路１３をそれぞれ満たした燃
料が分割され、一部の燃料は主通気路１２からフロート
室３へ、残余の燃料は第１分岐通気路１３から大気中に
それぞれ速やかに流下することができる。こうして、エ
アベント装置０１０での燃料の滞留時間を極力短縮し
て、フロート室３の大気圧状態が確保される。
【０００５】しかしながら、従来のものでは、主通気路
１２及び第１、第２分岐通気路１３，１４の連通部、即
ち合流点３０ａに流路断面積の変化がないため、フロー
ト室３から主通気路１２側へ比較的多量の燃料が勢いよ
く浸入した場合には、図７に示すように、その燃料ｆが
第１及び第２分岐通気路１３，１４に同時に浸入するこ
とがあり、そうすると、上記合流点３０ａに大気圧が作
用し難くなるから、その燃料ｆのフロート室３及び大気
への流下に遅れが生じ、その間はフロート室３が大気と
遮断された状態となる。その結果、フロート室３の燃料
油面下に連通する燃料ノズルの燃料噴出性能が多少とも
低下して、ドライバビリティに違和感を生ずることがあ
る。
１２及び第１、第２分岐通気路１３，１４の連通部、即
ち合流点３０ａに流路断面積の変化がないため、フロー
ト室３から主通気路１２側へ比較的多量の燃料が勢いよ
く浸入した場合には、図７に示すように、その燃料ｆが
第１及び第２分岐通気路１３，１４に同時に浸入するこ
とがあり、そうすると、上記合流点３０ａに大気圧が作
用し難くなるから、その燃料ｆのフロート室３及び大気
への流下に遅れが生じ、その間はフロート室３が大気と
遮断された状態となる。その結果、フロート室３の燃料
油面下に連通する燃料ノズルの燃料噴出性能が多少とも
低下して、ドライバビリティに違和感を生ずることがあ
る。
【０００６】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、フロート室から主通気路側へ比較的多量の燃料が勢
いよく浸入した場合でも、その燃料が全ての分岐通気路
に同時に浸入することを防止して、浸入燃料を速やかに
フロート室及び大気に流下させ、燃料ノズルの燃料噴出
性能の安定化に寄与し得る、前記気化器のエアベント装
置を提供することを目的とする。
で、フロート室から主通気路側へ比較的多量の燃料が勢
いよく浸入した場合でも、その燃料が全ての分岐通気路
に同時に浸入することを防止して、浸入燃料を速やかに
フロート室及び大気に流下させ、燃料ノズルの燃料噴出
性能の安定化に寄与し得る、前記気化器のエアベント装
置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、気化器のフロート室の油面上空間に一端
を開口する主通気路の他端と、一端を大気に開放する複
数の分岐通気路の他端とを相互に連通してなる、気化器
のエアベント装置において、主通気路の他端と、複数の
分岐通気路の他端とを、各通気路より断面積が大で、フ
ロート室の上方に位置する膨張室を介して相互に連通し
たことを第１の特徴とする。
に、本発明は、気化器のフロート室の油面上空間に一端
を開口する主通気路の他端と、一端を大気に開放する複
数の分岐通気路の他端とを相互に連通してなる、気化器
のエアベント装置において、主通気路の他端と、複数の
分岐通気路の他端とを、各通気路より断面積が大で、フ
ロート室の上方に位置する膨張室を介して相互に連通し
たことを第１の特徴とする。
【０００８】この第１の特徴によれば、フロート室から
主通気路側に比較的多量の燃料が勢いよく浸入した場合
でも、主通気路を通過した燃料は、断面積が大きい膨張
室で減衰されて、余裕をもって受容されるため、その燃
料が全ての分岐通気路に同時に浸入することは避けられ
る。したがって、膨張室は、燃料の浸入が無い少なくと
も一部の分岐通気路を通して常に大気圧を受けているか
ら、膨張室で勢力を失った燃料は速やかに主通気路を流
下し、フロート室に戻ることができる。
主通気路側に比較的多量の燃料が勢いよく浸入した場合
でも、主通気路を通過した燃料は、断面積が大きい膨張
室で減衰されて、余裕をもって受容されるため、その燃
料が全ての分岐通気路に同時に浸入することは避けられ
る。したがって、膨張室は、燃料の浸入が無い少なくと
も一部の分岐通気路を通して常に大気圧を受けているか
ら、膨張室で勢力を失った燃料は速やかに主通気路を流
下し、フロート室に戻ることができる。
【０００９】また本発明は、上記特徴に加えて、複数の
分岐通気路の他端を膨張室の底部及び天井部にそれぞれ
開口したことを第２の特徴とする。
分岐通気路の他端を膨張室の底部及び天井部にそれぞれ
開口したことを第２の特徴とする。
【００１０】この第２の特徴によれば、複数の分岐通気
路の他端間の距離を極力大きく設定して、膨張室に浸入
してきた燃料の、複数の分岐通気路への同時浸入を、よ
り確実に回避することができる。
路の他端間の距離を極力大きく設定して、膨張室に浸入
してきた燃料の、複数の分岐通気路への同時浸入を、よ
り確実に回避することができる。
【００１１】さらにまた本発明は、第１又は第２の特徴
に加えて、膨張室に上向きに開口する主通気路の他端
と、膨張室に下向きに開口する分岐通気路の他端とを、
それぞれの延長軸線が相互にずれるように配置したこと
を第３の特徴とする。
に加えて、膨張室に上向きに開口する主通気路の他端
と、膨張室に下向きに開口する分岐通気路の他端とを、
それぞれの延長軸線が相互にずれるように配置したこと
を第３の特徴とする。
【００１２】この第３の特徴によれば、主通気路を通過
した燃料が勢いよく膨張室の天井面に向かって進行して
きた場合でも、主通気路及び上記分岐通気路の各他端の
延長線のずれにより、その燃料の上記分岐通気路への浸
入を防ぎ、上記分岐通気路により、膨張室を常に確実に
大気圧状態に維持することができる。
した燃料が勢いよく膨張室の天井面に向かって進行して
きた場合でも、主通気路及び上記分岐通気路の各他端の
延長線のずれにより、その燃料の上記分岐通気路への浸
入を防ぎ、上記分岐通気路により、膨張室を常に確実に
大気圧状態に維持することができる。
【００１３】さらに本発明は、第１、第２又は第３の特
徴に加えて、主通気路の他端及び少なくとも一本の分岐
通気路の他端を膨張室に上向きに開口すると共に、主通
気路の他端を該分岐通気路の他端より上方に配置したこ
とを第４の特徴とする。
徴に加えて、主通気路の他端及び少なくとも一本の分岐
通気路の他端を膨張室に上向きに開口すると共に、主通
気路の他端を該分岐通気路の他端より上方に配置したこ
とを第４の特徴とする。
【００１４】この第４の特徴によれば、膨張室に浸入し
た燃料が主通気路と分岐通気路とに分かれて、より速や
かに流下することができる。その際、膨張室内の燃料油
面が主通気路の他端以下に下がった時点で、主通気路へ
の燃料の戻りは終わり、これにより主通気路での燃料の
滞留時間を極力短縮させることができる。そして、膨張
室内の残余の燃料は分岐通気路のみを流下して、外部に
排出される。
た燃料が主通気路と分岐通気路とに分かれて、より速や
かに流下することができる。その際、膨張室内の燃料油
面が主通気路の他端以下に下がった時点で、主通気路へ
の燃料の戻りは終わり、これにより主通気路での燃料の
滞留時間を極力短縮させることができる。そして、膨張
室内の残余の燃料は分岐通気路のみを流下して、外部に
排出される。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】先ず、図１において、オフロード型の自動
二輪車Ｍの内燃エンジンＥの吸気ポートに気化器Ｃが装
着され、その吸気道入口に吸気ダクトＤを介してエアク
リーナＡが接続される。
二輪車Ｍの内燃エンジンＥの吸気ポートに気化器Ｃが装
着され、その吸気道入口に吸気ダクトＤを介してエアク
リーナＡが接続される。
【００１７】図２及び図３に示すように、上記気化器Ｃ
は、水平の吸気道１ａを有する気化器本体２と、この気
化器本体２の下面に、それとの間にフロート室３を画成
すべくビス４により接合されるフロート室体２とを備え
る。気化器本体１の上部に形成されて起立する弁筒５に
は、吸気道１ａを開閉するピストン型絞り弁６が摺動可
能に収容され、この絞り弁６は、前記自動二輪車Ｍの操
向ハンドルＨに付設されたスロットルグリップＧ（図１
参照）により、スロットルワイヤ７を介して開閉操作さ
れる。
は、水平の吸気道１ａを有する気化器本体２と、この気
化器本体２の下面に、それとの間にフロート室３を画成
すべくビス４により接合されるフロート室体２とを備え
る。気化器本体１の上部に形成されて起立する弁筒５に
は、吸気道１ａを開閉するピストン型絞り弁６が摺動可
能に収容され、この絞り弁６は、前記自動二輪車Ｍの操
向ハンドルＨに付設されたスロットルグリップＧ（図１
参照）により、スロットルワイヤ７を介して開閉操作さ
れる。
【００１８】フロート室３は、フロート２１により自動
的に開閉される公知のフロート弁（図示せず）を介して
前記自動二輪車Ｍの燃料タンクＴ内と連通され、上記フ
ロート弁の開閉により、燃料タンクＴの燃料がフロート
室３へ常に規定レベルまで供給されるようになってい
る。また気化器本体１には、下端をフロート室３の燃料
油面下に浸漬させると共に上端を吸気道１ａに突出させ
る燃料ノズル８が設けられ、絞り弁６の開度に応じてフ
ロート室３の燃料が燃料ノズル８から吸気道１ａに噴出
するようになっている。
的に開閉される公知のフロート弁（図示せず）を介して
前記自動二輪車Ｍの燃料タンクＴ内と連通され、上記フ
ロート弁の開閉により、燃料タンクＴの燃料がフロート
室３へ常に規定レベルまで供給されるようになってい
る。また気化器本体１には、下端をフロート室３の燃料
油面下に浸漬させると共に上端を吸気道１ａに突出させ
る燃料ノズル８が設けられ、絞り弁６の開度に応じてフ
ロート室３の燃料が燃料ノズル８から吸気道１ａに噴出
するようになっている。
【００１９】このようなフロート室３における燃料の出
入りをスムーズに行わせるべく、フロート室３の燃料油
面上空間３ａを大気に連通する本発明のエアベント装置
１０が気化器本体１に左右一対設けられるのであって、
以下、それについて説明する。
入りをスムーズに行わせるべく、フロート室３の燃料油
面上空間３ａを大気に連通する本発明のエアベント装置
１０が気化器本体１に左右一対設けられるのであって、
以下、それについて説明する。
【００２０】気化器本体１には、フロート室３の上方に
吸気道１ａを挟むようにして配置される左右一対の膨張
室１１と、これら膨張室１１をフロート室３の燃料油面
上空間３ａの左右両側部にそれぞれ連通する一対の主通
気路１２とが形成される。また気化器本体１には、各膨
張室１１の底面を大気に開放する第１分岐通気路１３
と、各膨張室１１の天井面を大気に開放する第２分岐通
気路１４とが接続される。膨張室１１は、主通気路１２
及び第１、第２通気路１３，１４の各断面積より充分大
なる断面積を有して軸線を上下に向けた円筒状に形成さ
れる。
吸気道１ａを挟むようにして配置される左右一対の膨張
室１１と、これら膨張室１１をフロート室３の燃料油面
上空間３ａの左右両側部にそれぞれ連通する一対の主通
気路１２とが形成される。また気化器本体１には、各膨
張室１１の底面を大気に開放する第１分岐通気路１３
と、各膨張室１１の天井面を大気に開放する第２分岐通
気路１４とが接続される。膨張室１１は、主通気路１２
及び第１、第２通気路１３，１４の各断面積より充分大
なる断面積を有して軸線を上下に向けた円筒状に形成さ
れる。
【００２１】各主通気路１２は、その下端１２ａ（一
端）をフロート室３の天井面に直接開口し、その上端１
２ｂ（他端）を膨張室１１の底面より一定高さ突出させ
て開口する。
端）をフロート室３の天井面に直接開口し、その上端１
２ｂ（他端）を膨張室１１の底面より一定高さ突出させ
て開口する。
【００２２】各第１分岐通気路１３は、各膨張室１１の
底面に開口するように気化器本体１に鋳包み結合された
下部チューブジョイント１５と、それに接続されて気化
器Ｃの下方まで垂下する第１ベントチューブ１６とで構
成される。そして、この第１ベントチューブ１６の、大
気に開放した外端が第１分岐通気路１３の一端１３ａと
なり、下部チューブジョイント１５の、膨張室１１に開
口した内端が第１分岐通気路１３の他端１３ｂとなる。
底面に開口するように気化器本体１に鋳包み結合された
下部チューブジョイント１５と、それに接続されて気化
器Ｃの下方まで垂下する第１ベントチューブ１６とで構
成される。そして、この第１ベントチューブ１６の、大
気に開放した外端が第１分岐通気路１３の一端１３ａと
なり、下部チューブジョイント１５の、膨張室１１に開
口した内端が第１分岐通気路１３の他端１３ｂとなる。
【００２３】各第２分岐通気路１４は、各膨張室１１の
天井面に開口するように気化器本体１に螺着された上部
チューブジョイント１７と、それに接続されて気化器Ｃ
の上方に延びる第２ベントチューブ１８と、左右の第２
ベントチューブ１８にＴ型チューブジョイント１９を介
して接続されて気化器Ｃの下方に延びる共通の第３ベン
トチューブ２０とで構成される。そして、この第３ベン
トチューブ２０の、大気に開放した外端が各第２分岐通
気路１４の一端１４ａとなり、上部チューブジョイント
１７の、膨張室１１の天井面に開口した内端が第２分岐
通気路１４の他端１４ｂとなる。
天井面に開口するように気化器本体１に螺着された上部
チューブジョイント１７と、それに接続されて気化器Ｃ
の上方に延びる第２ベントチューブ１８と、左右の第２
ベントチューブ１８にＴ型チューブジョイント１９を介
して接続されて気化器Ｃの下方に延びる共通の第３ベン
トチューブ２０とで構成される。そして、この第３ベン
トチューブ２０の、大気に開放した外端が各第２分岐通
気路１４の一端１４ａとなり、上部チューブジョイント
１７の、膨張室１１の天井面に開口した内端が第２分岐
通気路１４の他端１４ｂとなる。
【００２４】こゝで、主通気路１２の上端１２ｂ及び上
部チューブジョイント１７の内端１４ｂは、それぞれの
延長軸線Ｌ1 ，Ｌ2 を相互にずらすように配置される。
部チューブジョイント１７の内端１４ｂは、それぞれの
延長軸線Ｌ1 ，Ｌ2 を相互にずらすように配置される。
【００２５】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２６】内燃エンジンＥの作動により自動二輪車Ｍ
が比較的平坦な直線コースを走行している場合、フロー
ト室３の燃料油面は比較的安定しているので、該室３
は、左右の主通気路１２、膨張室１１及び第１、第２分
岐通気路１３，１４を通して大気と連通し、大気圧状態
となっている。
が比較的平坦な直線コースを走行している場合、フロー
ト室３の燃料油面は比較的安定しているので、該室３
は、左右の主通気路１２、膨張室１１及び第１、第２分
岐通気路１３，１４を通して大気と連通し、大気圧状態
となっている。
【００２７】また、自動二輪車Ｍのローリング走行等に
伴い、フロート室３の燃料油面が気化器Ｃに対して相対
的に左右方向に大きく傾斜すると、その燃料ｆにより一
方の主通気路１２は塞がれるが、他方の主通気路１２
は、燃料油面から大きく離れて、燃料ｆにより塞がれる
ことがないから、該他方の主通気路１２及びそれに連な
る第１、第２分岐通気路１３，１４により、フロート室
３の大気圧状態を維持することができる。
伴い、フロート室３の燃料油面が気化器Ｃに対して相対
的に左右方向に大きく傾斜すると、その燃料ｆにより一
方の主通気路１２は塞がれるが、他方の主通気路１２
は、燃料油面から大きく離れて、燃料ｆにより塞がれる
ことがないから、該他方の主通気路１２及びそれに連な
る第１、第２分岐通気路１３，１４により、フロート室
３の大気圧状態を維持することができる。
【００２８】自動二輪車Ｍが起伏の激しい不整地を走行
することにより、ジャンプと接地を繰り返すと、気化器
Ｃのフロート室３では、燃料油面が激しく波立ち、比較
的多量の燃料ｆが、図４に示すように、左右の主通気路
１２に勢いよく浸入することがある。こうした場合、主
通気路１２を通過した燃料ｆは、断面積が大きい膨張室
１１で減衰され、しかも余裕をもって受容されるため、
その燃料ｆが第１及び第２分岐通気路１３，１４に同時
に浸入することはない。
することにより、ジャンプと接地を繰り返すと、気化器
Ｃのフロート室３では、燃料油面が激しく波立ち、比較
的多量の燃料ｆが、図４に示すように、左右の主通気路
１２に勢いよく浸入することがある。こうした場合、主
通気路１２を通過した燃料ｆは、断面積が大きい膨張室
１１で減衰され、しかも余裕をもって受容されるため、
その燃料ｆが第１及び第２分岐通気路１３，１４に同時
に浸入することはない。
【００２９】その際、特に、第１分岐通気路１３の内端
１３ｂ及び第２分岐通気路１４の内端１４ｂが膨張室１
１で上下方向に大きく離間していることから、膨張室１
１に浸入してきた燃料ｆが第１及び第２分岐通気路１
３，１４へ同時に浸入すること防ぐことができる。
１３ｂ及び第２分岐通気路１４の内端１４ｂが膨張室１
１で上下方向に大きく離間していることから、膨張室１
１に浸入してきた燃料ｆが第１及び第２分岐通気路１
３，１４へ同時に浸入すること防ぐことができる。
【００３０】また膨張室１１の底面側に開口する主通気
路１２の上端１２ｂの延長軸線Ｌ1と、膨張室１１の天
井面に開口する第２分岐通気路の内端１４ｂの延長軸線
Ｌ2とが相互にずれているから、主通気路１２から膨張
室１１に浸入した燃料ｆが勢いよく真っ直ぐに進行して
も、それが第２分岐通気路１４に浸入することを防ぎ、
若しくは少なく抑えることができる。したがって、この
実施例のように、左右の第２分岐通気路１４の大気側半
部を共通の第３ベントチューブ２０で構成して、構造の
簡素化を図ると共に、左右の第２分岐通気路１４の通気
状態を常に良好に保つことができる。
路１２の上端１２ｂの延長軸線Ｌ1と、膨張室１１の天
井面に開口する第２分岐通気路の内端１４ｂの延長軸線
Ｌ2とが相互にずれているから、主通気路１２から膨張
室１１に浸入した燃料ｆが勢いよく真っ直ぐに進行して
も、それが第２分岐通気路１４に浸入することを防ぎ、
若しくは少なく抑えることができる。したがって、この
実施例のように、左右の第２分岐通気路１４の大気側半
部を共通の第３ベントチューブ２０で構成して、構造の
簡素化を図ると共に、左右の第２分岐通気路１４の通気
状態を常に良好に保つことができる。
【００３１】また膨張室１１まで浸入した燃料ｆが第１
及び第２分岐通気路１３，１４に同時に浸入することが
ないことにより、第１及び第２分岐通気路１３，１４の
何れか一方を通して膨張室１１に大気圧を作用させ続け
ることができる。
及び第２分岐通気路１３，１４に同時に浸入することが
ないことにより、第１及び第２分岐通気路１３，１４の
何れか一方を通して膨張室１１に大気圧を作用させ続け
ることができる。
【００３２】そこで、膨張室１１内に浸入した燃料ｆが
勢力を失うと、図５に示すように、その燃料ｆは、主通
気路１２と第１分岐通気路１３とに分かれて流下し、特
に、管路長が短い主通気路１２では燃料ｆが速やかにフ
ロート室３に戻り、即座に空になるから、膨張室１１ま
で来ている大気圧が直ちにフロート室３に作用すること
になり、フロート室３の大気圧状態を確保することがで
きる。したがって、フロート室３での燃料ｆの出入りが
スムーズであり、燃料ノズル８の燃料噴出性能を安定さ
せることができから、絞り弁６の急開きによる加速操作
時にも、内燃エンジン回転のスムーズな加速が得られ、
ドライバブリティが良好となる。
勢力を失うと、図５に示すように、その燃料ｆは、主通
気路１２と第１分岐通気路１３とに分かれて流下し、特
に、管路長が短い主通気路１２では燃料ｆが速やかにフ
ロート室３に戻り、即座に空になるから、膨張室１１ま
で来ている大気圧が直ちにフロート室３に作用すること
になり、フロート室３の大気圧状態を確保することがで
きる。したがって、フロート室３での燃料ｆの出入りが
スムーズであり、燃料ノズル８の燃料噴出性能を安定さ
せることができから、絞り弁６の急開きによる加速操作
時にも、内燃エンジン回転のスムーズな加速が得られ、
ドライバブリティが良好となる。
【００３３】膨張室１１の燃料ｆが主通気路１２及び第
１分岐通気路１３に分かれて流下していく場合、主通気
路１２の上端１２ｂは、下部チューブジョイント１５の
内端１４ｂより上方位置を占めているから、膨張室１１
の燃料ｆが空になる前に主通気路１２への燃料ｆの戻り
は無くなり、これにより主通気路１２での燃料ｆの滞留
時間の短縮を一層図ることができる。しかも、主通気路
１２の上端１２ｂレベル以下の、膨張室１１の燃料ｆは
全て第１分岐通気路１３を通して外部に排出されるの
で、膨張室１１の底部に溜まったゴミ類を上記燃料ｆと
共に外部に排出することができ、したがって、そのゴミ
類のフロート室３への侵入を防ぐことができる。
１分岐通気路１３に分かれて流下していく場合、主通気
路１２の上端１２ｂは、下部チューブジョイント１５の
内端１４ｂより上方位置を占めているから、膨張室１１
の燃料ｆが空になる前に主通気路１２への燃料ｆの戻り
は無くなり、これにより主通気路１２での燃料ｆの滞留
時間の短縮を一層図ることができる。しかも、主通気路
１２の上端１２ｂレベル以下の、膨張室１１の燃料ｆは
全て第１分岐通気路１３を通して外部に排出されるの
で、膨張室１１の底部に溜まったゴミ類を上記燃料ｆと
共に外部に排出することができ、したがって、そのゴミ
類のフロート室３への侵入を防ぐことができる。
【００３４】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば、各エアベント装置１０にお
いて、分岐通気路を三本以上設けることもできる。ま
た、主通気路１２の下端１２ａをフロート室３の天井面
中心部に配置して、エアベント装置１０を一組のみとす
ることもできる。
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば、各エアベント装置１０にお
いて、分岐通気路を三本以上設けることもできる。ま
た、主通気路１２の下端１２ａをフロート室３の天井面
中心部に配置して、エアベント装置１０を一組のみとす
ることもできる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、気化器のフロート室の油面上空間に一端を開口する
主通気路の他端と、一端を大気に開放する複数の分岐通
気路の他端とを相互に連通してなる、気化器のエアベン
ト装置において、主通気路の他端と、複数の分岐通気路
の他端とを、各通気路より断面積が大で、フロート室の
上方に位置する膨張室を介して相互に連通したので、フ
ロート室から主通気路側に比較的多量の燃料が勢いよく
浸入した場合でも、主通気路を通過した燃料が膨張室で
減衰され、しかも余裕をもって受容されることにより、
浸入燃料の全分岐通気路の同時浸入を回避して、膨張室
の大気圧状態を確保することができる。その結果、膨張
室で勢力を失った燃料を速やかに主通気路からフロート
室に戻して、フロート室の大気圧状態を確保し、燃料ノ
ズルの燃料噴出性能の安定化を図ることができる。
ば、気化器のフロート室の油面上空間に一端を開口する
主通気路の他端と、一端を大気に開放する複数の分岐通
気路の他端とを相互に連通してなる、気化器のエアベン
ト装置において、主通気路の他端と、複数の分岐通気路
の他端とを、各通気路より断面積が大で、フロート室の
上方に位置する膨張室を介して相互に連通したので、フ
ロート室から主通気路側に比較的多量の燃料が勢いよく
浸入した場合でも、主通気路を通過した燃料が膨張室で
減衰され、しかも余裕をもって受容されることにより、
浸入燃料の全分岐通気路の同時浸入を回避して、膨張室
の大気圧状態を確保することができる。その結果、膨張
室で勢力を失った燃料を速やかに主通気路からフロート
室に戻して、フロート室の大気圧状態を確保し、燃料ノ
ズルの燃料噴出性能の安定化を図ることができる。
【００３６】また本発明の第２の特徴によれば、複数の
分岐通気路の他端を膨張室の底部及び天井部にそれぞれ
開口したので、複数の分岐通気路の他端間の距離を極力
大きく設定して、膨張室に浸入してきた燃料の、複数の
分岐通気路への同時浸入を、より確実に回避することが
できる。
分岐通気路の他端を膨張室の底部及び天井部にそれぞれ
開口したので、複数の分岐通気路の他端間の距離を極力
大きく設定して、膨張室に浸入してきた燃料の、複数の
分岐通気路への同時浸入を、より確実に回避することが
できる。
【００３７】さらにまた本発明の第３の特徴によれば、
膨張室に上向きに開口する主通気路の他端と、膨張室に
下向きに開口する分岐通気路の他端とを、それぞれの延
長軸線が相互にずれるように配置したので、主通気路を
通過した燃料が勢いよく膨張室の天井面に向かった場合
でも、その燃料の上記分岐通気路への浸入を防ぎ、膨張
室の大気圧状態の確保をより確実なものとすることがで
きる。
膨張室に上向きに開口する主通気路の他端と、膨張室に
下向きに開口する分岐通気路の他端とを、それぞれの延
長軸線が相互にずれるように配置したので、主通気路を
通過した燃料が勢いよく膨張室の天井面に向かった場合
でも、その燃料の上記分岐通気路への浸入を防ぎ、膨張
室の大気圧状態の確保をより確実なものとすることがで
きる。
【００３８】さらに本発明の第４の特徴によれば、主通
気路の他端及び少なくとも一本の分岐通気路の他端を膨
張室に上向きに開口すると共に、主通気路の他端を該分
岐通気路の他端より上方に配置したので、膨張室に浸入
した燃料を分けて、主通気路と分岐通気路へ速やかに流
下させることができる。しかも、膨張室内の燃料油面が
主通気路の他端以下に下がった時点で、主通気路への燃
料の戻りは終わり、これにより主通気路での燃料の滞留
時間を極力短縮させることができ、フロート室の大気圧
状態を、より確実に維持することができる。
気路の他端及び少なくとも一本の分岐通気路の他端を膨
張室に上向きに開口すると共に、主通気路の他端を該分
岐通気路の他端より上方に配置したので、膨張室に浸入
した燃料を分けて、主通気路と分岐通気路へ速やかに流
下させることができる。しかも、膨張室内の燃料油面が
主通気路の他端以下に下がった時点で、主通気路への燃
料の戻りは終わり、これにより主通気路での燃料の滞留
時間を極力短縮させることができ、フロート室の大気圧
状態を、より確実に維持することができる。
【図１】本発明のエアベント装置付き気化器を持つ内燃
エンジンを搭載した自動二輪車の側面図。
エンジンを搭載した自動二輪車の側面図。
【図２】エアベント装置付き気化器の背面図。
【図３】エアベント装置付き気化器の横断面。
【図４】エアベント装置の作用説明図。
【図５】エアベント装置の別の作用説明図。
【図６】従来の気化器のエアベント装置を示す横断面
図。
図。
【図７】従来の気化器のエアベント装置の作用説明図。
Ｃ・・・・・気化器 Ｌ1 ・・・・主通気路の他端の延長軸線 Ｌ2 ・・・・第２分岐通気路の他端の延長軸線 １・・・・・気化器本体 １ａ・・・・吸気道 ３・・・・・フロート室 ３ａ・・・・燃料油面空間 ６・・・・・絞り弁 ８・・・・・燃料ノズル １０・・・・エアベント装置 １１・・・・膨張室 １２・・・・主通気路 １２ａ・・・主通気路の一端 １２ｂ・・・主通気路の他端 １３・・・・第１分岐通気路 １３ａ・・・第１分岐通気路の一端 １３ｂ・・・第１分岐通気路の他端 １４・・・・第２分岐通気路 １４ａ・・・第２分岐通気路の一端 １４ｂ・・・第２分岐通気路の他端
Claims (4)
- 【請求項１】 気化器（Ｃ）のフロート室（３）の油面
上空間（３ａ）に一端（１２ａ）を開口する主通気路
（１２）の他端（１２ｂ）と、一端（１３ａ，１４ａ）
を大気に開放する複数の分岐通気路（１３，１４）の他
端（１３ｂ，１４ｂ）とを相互に連通してなる、気化器
のエアベント装置において、 主通気路（１２）の他端（１２ｂ）と、複数の分岐通気
路（１３，１４）の他端（１３ｂ，１４ｂ）とを、各通
気路（１２，１３，１４）より断面積が大で、フロート
室（３）の上方に位置する膨張室（１１）を介して相互
に連通したことを特徴とする、気化器のエアベント装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 複数の分岐通気路（１３，１４）の他端（１３ｂ，１４
ｂ）を膨張室（１１）の底部及び天井部にそれぞれ開口
したことを特徴とする、気化器のエアベント装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 膨張室（１１）に上向きに開口する主通気路（１２）の
他端（１２ｂ）と、膨張室（１１）に下向きに開口する
分岐通気路（１４）の他端（１４ｂ）とを、それぞれの
延長軸線（Ｌ1 ）（Ｌ2 ）が相互にずれるように配置し
たことを特徴とする、気化器のエアベント装置。 - 【請求項４】 請求項１、２又は３記載のものにおい
て、 主通気路（１２）の他端（１２ｂ）及び少なくとも一本
の分岐通気路（１３）の他端（１３ｂ）を膨張室（１
１）に上向きに開口すると共に、主通気路（１２）の他
端（１２ｂ）を該分岐通気路（１３）の他端（１３ｂ）
より上方に配置したことを特徴とする、気化器のエアベ
ント装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35542097A JP3676556B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 気化器のエアベント装置 |
| US09/216,918 US6202631B1 (en) | 1997-12-24 | 1998-12-21 | Ventilating unit for carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35542097A JP3676556B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 気化器のエアベント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182350A true JPH11182350A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3676556B2 JP3676556B2 (ja) | 2005-07-27 |
Family
ID=18443851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35542097A Expired - Fee Related JP3676556B2 (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 気化器のエアベント装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6202631B1 (ja) |
| JP (1) | JP3676556B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015132203A (ja) * | 2014-01-14 | 2015-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4511748B2 (ja) * | 2001-02-14 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの吸気マニホールド |
| JP4778858B2 (ja) * | 2006-08-01 | 2011-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 気化器の残存燃料自動抜取装置 |
| JP5891156B2 (ja) * | 2012-09-18 | 2016-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2965086A (en) * | 1959-09-25 | 1960-12-20 | Union Oil Co | Liquid fuel supply system |
| US3460522A (en) * | 1966-05-16 | 1969-08-12 | Exxon Research Engineering Co | Evaporation control device-pressure balance valve |
| JPS5241724A (en) * | 1975-09-29 | 1977-03-31 | Nissan Motor Co Ltd | Evaporating fuel control device of internal combustion engine |
| US4577607A (en) * | 1983-05-20 | 1986-03-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Control valve device |
| JP3412177B2 (ja) * | 1992-12-16 | 2003-06-03 | スズキ株式会社 | 車両用吸気装置 |
| JP2957427B2 (ja) | 1993-10-19 | 1999-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 気化器のエアベント構造 |
| JPH0893560A (ja) * | 1994-09-28 | 1996-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 気化器のエアベント装置 |
-
1997
- 1997-12-24 JP JP35542097A patent/JP3676556B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-12-21 US US09/216,918 patent/US6202631B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015132203A (ja) * | 2014-01-14 | 2015-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3676556B2 (ja) | 2005-07-27 |
| US6202631B1 (en) | 2001-03-20 |
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