JP3676556B2

JP3676556B2 - 気化器のエアベント装置

Info

Publication number: JP3676556B2
Application number: JP35542097A
Authority: JP
Inventors: 勝美山本; 祥介鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1997-12-24
Publication date: 2005-07-27
Anticipated expiration: 2017-12-24
Also published as: JPH11182350A; US6202631B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃エンジンに装着される気化器のエアベント装置に関し、特に、気化器のフロート室の油面上空間に一端を開口する主通気路の他端と、一端を大気に開放する複数の分岐通気路の他端とを相互に連通してなるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かゝる気化器のエアベント装置において、分岐通気路を二本設けたものが、例えば特開平７−１６６９６１号公報に開示されているように、知られている。
【０００３】
図６に従来の気化器のエアベント装置を示す。符号１は気化器本体、３は、気化器本体１の下部に形成されたフロート室である。このフロート室３の燃料油面上空間３ａが左右一対のエアベント装置０１０により大気に連通される。各エアベント装置０１０は、気化器本体１に形成されたＴ型の通路３０を有する。この通路３０において、フロート室３の天井面に開口する下端から通路合流点３０ａまでの部分３０₁が主通気路１２を構成し、通路合流点３０ａから側方に延びる部分３０₂に、気化器の下方まで垂下して大気に開放する第１ベントチューブ１６を接続して第１分岐通気路１３が構成され、合流点３０ａから上方に延びる部分３０₂に、逆Ｕ型の第２ベントチューブ１８を接続して第２分岐通気路１４が構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる気化器のエアベント装置では、例えば、これを装備した自動二輪車が不整地を走行することに伴い生ずる、フロート室３内の燃料油面の激しい波立ちにより、その燃料ｆが主通気路１２と第１分岐通気路１３の一部を満たすように浸入した場合でも、第２分岐通気路１３が主通気路１２と第１分岐通気路１３との間に大気圧を作用させることにより、主通気路１２及び第１分岐路１３をそれぞれ満たした燃料が分割され、一部の燃料は主通気路１２からフロート室３へ、残余の燃料は第１分岐通気路１３から大気中にそれぞれ速やかに流下することができる。こうして、エアベント装置０１０での燃料の滞留時間を極力短縮して、フロート室３の大気圧状態が確保される。
【０００５】
しかしながら、従来のものでは、主通気路１２及び第１、第２分岐通気路１３，１４の連通部、即ち合流点３０ａに流路断面積の変化がないため、フロート室３から主通気路１２側へ比較的多量の燃料が勢いよく浸入した場合には、図７に示すように、その燃料ｆが第１及び第２分岐通気路１３，１４に同時に浸入することがあり、そうすると、上記合流点３０ａに大気圧が作用し難くなるから、その燃料ｆのフロート室３及び大気への流下に遅れが生じ、その間はフロート室３が大気と遮断された状態となる。その結果、フロート室３の燃料油面下に連通する燃料ノズルの燃料噴出性能が多少とも低下して、ドライバビリティに違和感を生ずることがある。
【０００６】
本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもので、フロート室から主通気路側へ比較的多量の燃料が勢いよく浸入した場合でも、その燃料が全ての分岐通気路に同時に浸入することを防止して、浸入燃料を速やかにフロート室及び大気に流下させ、燃料ノズルの燃料噴出性能の安定化に寄与し得る、気化器のエアベント装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、気化器のフロート室の油面上空間に一端を開口する主通気路の他端と、一端を大気に開放する複数の分岐通気路の他端とを相互に連通してなる、気化器のエアベント装置において、主通気路の他端と、複数の分岐通気路の他端とを、フロート室の上方で気化器本体の側部に形成され且つ主通気路及び各分岐通気路より断面積が大きい膨張室を介して相互に連通し、その膨脹室は上下方向に長く形成されていて、該膨脹室の底部に主通気路の他端と第１分岐通気路の他端とが各々上向きに開口すると共に該膨脹室の天井部に第２分岐通気路の他端が下向きに開口しており、主通気路の他端と、第２分岐通気路の他端とは、それぞれの延長軸線が相互にずれるように配置されることを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば、フロート室から主通気路側に比較的多量の燃料が勢いよく浸入した場合でも、主通気路を通過した燃料は、断面積が大きく且つ上下方向に長い膨張室で減衰されて、余裕をもって受容されるため、その燃料が全ての分岐通気路に同時に浸入することは避けられる。したがって、膨張室は、燃料の浸入が無い少なくとも一部の分岐通気路を通して常に大気圧を受けているから、膨張室で勢力を失った燃料は速やかに主通気路を流下し、フロート室に戻ることができる。
【０００９】
また第１及び第２分岐通気路の他端を膨張室の底部及び天井部にそれぞれ開口したことで、その両分岐通気路の他端間の距離を極力大きく設定して、膨張室に浸入してきた燃料の、複数の分岐通気路への同時浸入を、より確実に回避することができる。
【００１０】
さらに膨張室底部に上向きに開口する主通気路の他端と、膨張室天井部に下向きに開口する第２分岐通気路の他端とを、それぞれの延長軸線が相互にずれるように配置したことにより、主通気路を通過した燃料が勢いよく膨張室の天井面に向かって進行してきた場合でも、主通気路及び第２分岐通気路の各他端の延長線のずれにより、その燃料の第２分岐通気路への浸入を防ぎ、第２分岐通気路により、膨張室を常に確実に大気圧状態に維持することができる。
【００１１】
さらに本発明は、第１の特徴に加えて、主通気路の他端を第１分岐通気路の他端より上方に配置したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この特徴によれば、膨張室に浸入した燃料が主通気路と第１分岐通気路とに分かれて、より速やかに流下することができる。その際、膨張室内の燃料油面が主通気路の他端以下に下がった時点で、主通気路への燃料の戻りは終わり、これにより主通気路での燃料の滞留時間を極力短縮させることができる。そして、膨張室内の残余の燃料は第１分岐通気路のみを流下して、外部に排出される。
【００１３】
さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記気化器が、自動二輪車に搭載した内燃エンジンに装着され、前記膨脹室は、前記気化器の気化器本体に設けた車体前後方向の吸気道を挟むように該気化器本体の左右両側部にそれぞれ配置されることを第３の特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
先ず、図１において、オフロード型の自動二輪車Ｍの内燃エンジンＥの吸気ポートに気化器Ｃが装着され、その吸気道入口に吸気ダクトＤを介してエアクリーナＡが接続される。
【００１６】
図２及び図３に示すように、上記気化器Ｃは、車体前後方向に延びる水平の吸気道１ａを有する気化器本体２と、この気化器本体２の下面に、それとの間にフロート室３を画成すべくビス４により接合されるフロート室体２とを備える。気化器本体１の上部に形成されて起立する弁筒５には、吸気道１ａを開閉するピストン型絞り弁６が摺動可能に収容され、この絞り弁６は、前記自動二輪車Ｍの操向ハンドルＨに付設されたスロットルグリップＧ（図１参照）により、スロットルワイヤ７を介して開閉操作される。
【００１７】
フロート室３は、フロート２１により自動的に開閉される公知のフロート弁（図示せず）を介して前記自動二輪車Ｍの燃料タンクＴ内と連通され、上記フロート弁の開閉により、燃料タンクＴの燃料がフロート室３へ常に規定レベルまで供給されるようになっている。また気化器本体１には、下端をフロート室３の燃料油面下に浸漬させると共に上端を吸気道１ａに突出させる燃料ノズル８が設けられ、絞り弁６の開度に応じてフロート室３の燃料が燃料ノズル８から吸気道１ａに噴出するようになっている。
【００１８】
このようなフロート室３における燃料の出入りをスムーズに行わせるべく、フロート室３の燃料油面上空間３ａを大気に連通する本発明のエアベント装置１０が気化器本体１に左右一対設けられるのであって、以下、それについて説明する。
【００１９】
気化器本体１の左右両側部には、フロート室３の上方に吸気道１ａを挟むようにしてそれぞれ配置される上下方向に長い左右一対の膨張室１１と、これら膨張室１１をフロート室３の燃料油面上空間３ａの左右両側部にそれぞれ連通する一対の主通気路１２とが形成される。また気化器本体１には、各膨張室１１の底面を大気に開放する第１分岐通気路１３と、各膨張室１１の天井面を大気に開放する第２分岐通気路１４とが接続される。膨張室１１は、主通気路１２及び第１、第２通気路１３，１４の各断面積より充分大なる断面積を有して軸線を上下に向けた円筒状に形成される。
【００２０】
各主通気路１２は、その下端１２ａ（一端）をフロート室３の天井面に直接開口し、その上端１２ｂ（他端）を膨張室１１の底面より一定高さ突出させて開口する。
【００２１】
各第１分岐通気路１３は、各膨張室１１の底面に開口するように気化器本体１に鋳包み結合された下部チューブジョイント１５と、それに接続されて気化器Ｃの下方まで垂下する第１ベントチューブ１６とで構成される。そして、この第１ベントチューブ１６の、大気に開放した外端が第１分岐通気路１３の一端１３ａとなり、下部チューブジョイント１５の、膨張室１１に開口した内端が第１分岐通気路１３の他端１３ｂとなる。
【００２２】
各第２分岐通気路１４は、各膨張室１１の天井面に開口するように気化器本体１に螺着された上部チューブジョイント１７と、それに接続されて気化器Ｃの上方に延びる第２ベントチューブ１８と、左右の第２ベントチューブ１８にＴ型チューブジョイント１９を介して接続されて気化器Ｃの下方に延びる共通の第３ベントチューブ２０とで構成される。そして、この第３ベントチューブ２０の、大気に開放した外端が各第２分岐通気路１４の一端１４ａとなり、上部チューブジョイント１７の、膨張室１１の天井面に開口した内端が第２分岐通気路１４の他端１４ｂとなる。
【００２３】
こゝで、主通気路１２の上端１２ｂ及び上部チューブジョイント１７の内端１４ｂは、それぞれの延長軸線Ｌ₁，Ｌ₂を相互にずらすように配置される。
【００２４】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２５】
内燃エンジンＥの作動により自動二輪車Ｍが比較的平坦な直線コースを走行している場合、フロート室３の燃料油面は比較的安定しているので、該室３は、左右の主通気路１２、膨張室１１及び第１、第２分岐通気路１３，１４を通して大気と連通し、大気圧状態となっている。
【００２６】
また、自動二輪車Ｍのローリング走行等に伴い、フロート室３の燃料油面が気化器Ｃに対して相対的に左右方向に大きく傾斜すると、その燃料ｆにより一方の主通気路１２は塞がれるが、他方の主通気路１２は、燃料油面から大きく離れて、燃料ｆにより塞がれることがないから、該他方の主通気路１２及びそれに連なる第１、第２分岐通気路１３，１４により、フロート室３の大気圧状態を維持することができる。
【００２７】
自動二輪車Ｍが起伏の激しい不整地を走行することにより、ジャンプと接地を繰り返すと、気化器Ｃのフロート室３では、燃料油面が激しく波立ち、比較的多量の燃料ｆが、図４に示すように、左右の主通気路１２に勢いよく浸入することがある。こうした場合、主通気路１２を通過した燃料ｆは、断面積が大きい膨張室１１で減衰され、しかも余裕をもって受容されるため、その燃料ｆが第１及び第２分岐通気路１３，１４に同時に浸入することはない。
【００２８】
その際、特に、第１分岐通気路１３の内端１３ｂ及び第２分岐通気路１４の内端１４ｂが膨張室１１で上下方向に大きく離間していることから、膨張室１１に浸入してきた燃料ｆが第１及び第２分岐通気路１３，１４へ同時に浸入すること防ぐことができる。
【００２９】
また膨張室１１の底面側に開口する主通気路１２の上端１２ｂの延長軸線Ｌ₁と、膨張室１１の天井面に開口する第２分岐通気路の内端１４ｂの延長軸線Ｌ₂とが相互にずれているから、主通気路１２から膨張室１１に浸入した燃料ｆが勢いよく真っ直ぐに進行しても、それが第２分岐通気路１４に浸入することを防ぎ、若しくは少なく抑えることができる。したがって、この実施例のように、左右の第２分岐通気路１４の大気側半部を共通の第３ベントチューブ２０で構成して、構造の簡素化を図ると共に、左右の第２分岐通気路１４の通気状態を常に良好に保つことができる。
【００３０】
また膨張室１１まで浸入した燃料ｆが第１及び第２分岐通気路１３，１４に同時に浸入することがないことにより、第１及び第２分岐通気路１３，１４の何れか一方を通して膨張室１１に大気圧を作用させ続けることができる。
【００３１】
そこで、膨張室１１内に浸入した燃料ｆが勢力を失うと、図５に示すように、その燃料ｆは、主通気路１２と第１分岐通気路１３とに分かれて流下し、特に、管路長が短い主通気路１２では燃料ｆが速やかにフロート室３に戻り、即座に空になるから、膨張室１１まで来ている大気圧が直ちにフロート室３に作用することになり、フロート室３の大気圧状態を確保することができる。したがって、フロート室３での燃料ｆの出入りがスムーズであり、燃料ノズル８の燃料噴出性能を安定させることができから、絞り弁６の急開きによる加速操作時にも、内燃エンジン回転のスムーズな加速が得られ、ドライバブリティが良好となる。
【００３２】
膨張室１１の燃料ｆが主通気路１２及び第１分岐通気路１３に分かれて流下していく場合、主通気路１２の上端１２ｂは、下部チューブジョイント１５の内端１４ｂより上方位置を占めているから、膨張室１１の燃料ｆが空になる前に主通気路１２への燃料ｆの戻りは無くなり、これにより主通気路１２での燃料ｆの滞留時間の短縮を一層図ることができる。しかも、主通気路１２の上端１２ｂレベル以下の、膨張室１１の燃料ｆは全て第１分岐通気路１３を通して外部に排出されるので、膨張室１１の底部に溜まったゴミ類を上記燃料ｆと共に外部に排出することができ、したがって、そのゴミ類のフロート室３への侵入を防ぐことができる。
【００３３】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、各エアベント装置１０において、分岐通気路を三本以上設けることもできる。また、主通気路１２の下端１２ａをフロート室３の天井面中心部に配置して、エアベント装置１０を一組のみとすることもできる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、気化器のフロート室の油面上空間に一端を開口する主通気路の他端と、一端を大気に開放する複数の分岐通気路の他端とを相互に連通してなる、気化器のエアベント装置において、主通気路の他端と、複数の分岐通気路の他端とを、フロート室の上方で気化器本体の側部に形成され且つ主通気路及び各分岐通気路より断面積が大きい膨張室を介して相互に連通したので、フロート室から主通気路側に比較的多量の燃料が勢いよく浸入した場合でも、主通気路を通過した燃料は、断面積が大きく且つ上下方向に長い膨張室で減衰され、しかも余裕をもって受容されることにより、浸入燃料の全分岐通気路の同時浸入を回避して、膨張室の大気圧状態を確保することができる。その結果、膨張室で勢力を失った燃料を速やかに主通気路からフロート室に戻して、フロート室の大気圧状態を確保し、燃料ノズルの燃料噴出性能の安定化を図ることができる。
【００３５】
また特に上記膨脹室は上下方向に長く形成されていて、該膨脹室の底部に主通気路の他端と第１分岐通気路の他端とが各々上向きに開口すると共に該膨脹室の天井部に第２分岐通気路の他端が下向きに開口しており、主通気路の他端と、第２分岐通気路の他端とは、それぞれの延長軸線が相互にずれるように配置されるので、第１及び第２分岐通気路の他端間の距離を極力大きく設定して、膨張室に浸入してきた燃料の、両分岐通気路への同時浸入を、より確実に回避することができる。その上、膨張室底部に上向きに開口する主通気路の他端と、膨張室天井部に下向きに開口する第２分岐通気路の他端とを、それぞれの延長軸線が相互にずれるように配置したので、主通気路を通過した燃料が勢いよく膨張室の天井面に向かった場合でも、その燃料の第２分岐通気路への浸入を防ぎ、膨張室の大気圧状態の確保をより確実なものとすることができる。
【００３６】
さらに本発明の第２の特徴によれば、主通気路の他端を第１分岐通気路の他端より上方に配置したので、膨張室に浸入した燃料を分けて、主通気路と分岐通気路へ速やかに流下させることができる。しかも、膨張室内の燃料油面が主通気路の他端以下に下がった時点で、主通気路への燃料の戻りは終わり、これにより主通気路での燃料の滞留時間を極力短縮させることができ、フロート室の大気圧状態を、より確実に維持できる。
【００３７】
さらに本発明の第３の特徴によれば、気化器が、自動二輪車に搭載した内燃エンジンに装着され、膨脹室は、気化器の気化器本体に設けた車体前後方向の吸気道を挟むように該気化器本体の左右両側部にそれぞれ配置される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアベント装置付き気化器を持つ内燃エンジンを搭載した自動二輪車の側面図。
【図２】エアベント装置付き気化器の背面図。
【図３】エアベント装置付き気化器の横断面。
【図４】エアベント装置の作用説明図。
【図５】エアベント装置の別の作用説明図。
【図６】従来の気化器のエアベント装置を示す横断面図。
【図７】従来の気化器のエアベント装置の作用説明図。
【符号の説明】
Ｃ・・・・・気化器
Ｌ₁・・・・主通気路の他端の延長軸線
Ｌ₂・・・・第２分岐通気路の他端の延長軸線
１・・・・・気化器本体
１ａ・・・・吸気道
３・・・・・フロート室
３ａ・・・・燃料油面空間
６・・・・・絞り弁
８・・・・・燃料ノズル
１０・・・・エアベント装置
１１・・・・膨張室
１２・・・・主通気路
１２ａ・・・主通気路の一端
１２ｂ・・・主通気路の他端
１３・・・・第１分岐通気路
１３ａ・・・第１分岐通気路の一端
１３ｂ・・・第１分岐通気路の他端
１４・・・・第２分岐通気路
１４ａ・・・第２分岐通気路の一端
１４ｂ・・・第２分岐通気路の他端

Claims

気化器（Ｃ）のフロート室（３）の油面上空間（３ａ）に一端（１２ａ）を開口する主通気路（１２）の他端（１２ｂ）と、一端（１３ａ，１４ａ）を大気に開放する複数の分岐通気路（１３，１４）の他端（１３ｂ，１４ｂ）とを相互に連通してなる、気化器のエアベント装置において、
主通気路（１２）の他端（１２ｂ）と、複数の分岐通気路（１３，１４）の他端（１３ｂ，１４ｂ）とを、フロート室（３）の上方で気化器本体（２）の側部に形成され且つ主通気路（１２）及び各分岐通気路（１３，１４）より断面積が大きい膨張室（１１）を介して相互に連通し、
その膨脹室（１１）は上下方向に長く形成されていて、該膨脹室（１１）の底部に主通気路（１２）の他端（１２ｂ）と第１分岐通気路（１３）の他端（１３ｂ）とが各々上向きに開口すると共に該膨脹室（１１）の天井部に第２分岐通気路（１４）の他端（１４ｂ）が下向きに開口しており、
主通気路（１２）の他端（１２ｂ）と、第２分岐通気路（１４）の他端（１４ｂ）とは、それぞれの延長軸線（Ｌ ₁ ，Ｌ ₂ ）が相互にずれるように配置されることを特徴とする、気化器のエアベント装置。
請求項１記載のものにおいて、
主通気路（１２）の他端（１２ｂ）を第１分岐通気路（１３）の他端（１３ｂ）より上方に配置したことを特徴とする、気化器のエアベント装置。
請求項１又は２記載のものにおいて、
前記気化器（Ｃ）は、自動二輪車（Ｍ）に搭載した内燃エンジン（Ｅ）に装着され、
前記膨脹室（１１）は、前記気化器（Ｃ）の気化器本体（２）に設けた車体前後方向の吸気道（１ａ）を挟むように該気化器本体（２）の左右両側部にそれぞれ配置されることを特徴とする、気化器のエアベント装置。