JPH0523820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動２輪車のキヤブレタにおけるエ
アベント装置に関し、より詳しくは、外気を走行
風圧によりエアクリーナを介してキヤブレタに導
く自動２輪車のインナエアベント装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 一般の自動２輪車では、キヤブレタのフロート
室の上部空間を大気に開放させるエアベントを、
走行速度が変化しても圧力変動の少ない位置に開
口させている。これにより、フロート室の上部空
間の圧力を所定値の範囲に保つて、混合気の空燃
比を所定値に保持している。

ところで、従来より、外気を走行風圧によりエ
アクリーナを介してキヤブレタに導入し、エンジ
ンの出力の向上を図つた自動２輪車が知られてい
る（たとえば、実開昭63−121190号公報参照）。
この種の自動２輪車では、エンジンの回転数が同
じでも、ローギヤとトツプギヤとでキヤブレタに
導入される清浄空気の動圧が異なる。つまり、走
行速度の相違によりキヤブレタに導入される清浄
空気の動圧も異なる。そのため、上記のように、
エアベントを車速の影響が少ない位置に開口させ
ると、車速の変化にともない空燃比が変動して、
良好なキヤブレタの性能が得られない。

［考案が解決しようとする課題］ そこで、エアクリーナにおける清浄空気室にエ
アベントを開口させ、この開口から動圧を取り入
れて、車速に応じて圧力をフロート室に作用させ
ることが考えられる。しかし、上記清浄空気室は
キヤブレタの直ぐ上流に位置しており、そのた
め、エンジンの運転にともなう吸気の脈動が上記
清浄空気室に伝わるので、エアベントを介して、
フロート室の上部空間の圧力が変動する。したが
つて、やはり、空燃比が変動して、良好なキヤブ
レタの性能が得られない。

また、燃料タンクから燃料を重力によりキヤブ
レタのフロート室に導く自動２輪車では、フロー
ト室の上部空間に過大な動圧を作用させると、燃
料タンク内の燃料が少なくなつたときに、フロー
ト室の上部空間の正圧が、燃料の自重による液圧
よりも大きくなつて、燃料タンク内の燃料をフロ
ート室に供給できないという不都合がある。

この考案は上記従来の課題に鑑みてなされたも
ので、かかる自動２輪車のキヤブレタのエアベン
ト装置において、良好なキヤブレタの性能を得る
とともに、燃料の自重による供給を円滑にするこ
とを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、ま
ず、環状に形成されたクリーナエレメントの内方
に第１の清浄空気室を形成し、このクリーナエレ
メントを収納するクリーナケースのクリーナ入口
からクリーナエレメントの外方に走行風圧により
外気を導入し、クリーナケースに装着されたクリ
ーナキヤツプが上記第１の清浄空気室に連通する
第２の清浄空気室を形成し、この第２の清浄空気
室が第１の清浄空気室よりもキヤブレタ側に延び
てキヤブレタに連通している。上記キヤブレタの
ベンチユリ管の通路および第１の清浄空気室がク
リーナキヤツプの壁面と対向する位置に配置さ
れ、上記フロート室の上部空間を上記クリーナエ
レメントの下流に連通させるエアベント通路が、
上記第１の清浄空気室に開口している。

［作用］ この考案によれば、ベンチユリ管の通路および
第１の清浄空気室がクリーナキヤツプの壁面と対
向しているので、吸気の脈動は上記ベンチユリ管
の通路を介して第２の清浄空気室に伝わるもの
の、クリーナキヤツプの壁面に衝突するから、第
１の清浄空気室には伝わりにくい。ここで、フロ
ート室の上部空間をクリーナエレメントの下流に
連通させるエアベント通路が、上記脈動の影響を
受けにくい第１の清浄空気室に開口しているの
で、フロート室の上部空間が上記脈動の影響を受
けにくい。

また、クリーナエレメントは抵抗が大きいの
で、導入される外気は、走行速度の大小にかかわ
らずクリーナエレメントに直交する流れとなるか
ら、このクリーナエレメントの内方に形成された
第１の清浄空気室における清浄空気の流れ方向が
安定する。したがつて、第１の清浄空気室に開口
するエアベント通路に作用する動圧は、車速に比
例し易く、そのため、キヤブレタに作用する動圧
に対向する。

また、クリーナエレメントの抵抗が大きいの
で、クリーナエレメント内方の第１の清浄空気室
には、過大な動圧が生じるおそれがなく、したが
つて、エアベント通路を介して第１の清浄空気室
に連通するフロート室の上部空間は、過大な圧力
になるおそれがない。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図において、１は燃料タンク、２はキヤブ
レタ、３はエンジンＥのシリンダヘツド、４はエ
アクリーナ、５はカウリングである。このカウリ
ング５はエンジンＥの左右両側をおおつており、
走行風圧により前方Ｆから外気をカウリング５内
に導入する開口６をその側面に有している。

第２図は上記カウリング５を断面で示すととも
にエアクリーナ４のクリーナケース７を示す平面
図である。この図において、上記カウリング５に
は、吸気箱８が接合されている。この吸気箱８
は、車体側方の外方Ｏに開放された器状に形成さ
れ、そのフランジ部８ａがカウリング５の内側面
５ａに接触する状態で、フランジ部８ａとカウリ
ング５とが多数の箇所で溶着されている。これに
より、カウリング５の開口６が吸気箱８内の吸入
通路９に臨んで連通している。

上記吸入通路９内には、第３図の吸気箱８の側
面図に示すように、矢印Ａで示す外気が導入され
る。８ｃは水抜き孔で、雨水を排水するものであ
る。

８ｄは吸気箱８の出口で、第２図のエアクリー
ナケース５のクリーナ入口７ａに対し、車体外方
の側方Ｏに位置している。１０はゴムダクトで、
吸気箱８内の吸入通路９とクリーナ入口７ａとを
連通させている。

第４図はエアクリーナ５の縦断面を示す。この
図において、１１はクリーナエレメントで、環状
に形成された円筒部１１ａと底部１１ｂと上記円
筒部１１ａの上端から外方へ突出する鍔部１１ｃ
とからなり、ほぼ有底円筒状に形成されており、
その内方に第１の清浄空気室１２を形成してい
る。このクリーナエレメント１１は、通気性を有
する発砲ウレタン１１Ａと、その外面に植設され
た植毛１１Ｂとから構成されている。なお、クリ
ーナエレメント１１の内面は、第１のホルダ１３
Ａに当接して、クリーナエレメント１１が保形さ
れているとともに、鍔部１１ｃが第１および第２
のホルダ１３Ａ，１３Ｂ間に挟持されている。

上記クリーナケース７は、クリーナエレメント
１１を収納しているとともに、クリーナエレメン
ト１１の下方に外気の第１通路１４Ａと、第２図
のクリーナエレメント１１の外周に外気の第２通
路１４Ｂとを形成している。この外気の第２通路
１４Ｂは、環状に形成されている。

上記クリーナ入口７ａは第４図のクリーナエレ
メント１１よりも下方に開口しているとともに、
第２図のクリーナ入口管７ｂがクリーナエレメン
ト１１の中心に向かわない接線方向に延びてお
り、上記環状の第２通路１４Ｂに外気を旋回流Ａ
１の状態で供給する。なお、上記クリーナケース
７には、その前部７ｃに４つのエアインテークフ
アンネル７ｄが一体形成されている。

上記エアクリーナケース７には、第４図のよう
に、クリーナキヤツプ１５が上方から装着されて
おり、このクリーナキヤツプ１５は、その内方に
第２の清浄空気室１６を形成している。この第２
の清浄空気室１６は、第１の清浄空気室１２に連
通しているとともに、第１の清浄空気室１２より
も前方Ｆのキヤブレタ２まで延びて上記エアイン
テークフアンネル７ｄに連通している。

上記クリーナケース７は、各エアインテークフ
アンネル７ｄの近傍において、下方の上記キヤブ
レタ２に締結されており、各エアインテークフア
ンネル７ｄがキヤブレタ２に連通している。この
キヤブレタ２は、斜め前方Ｆの下方に向つて延び
るベンチユリ管２０を有しており、したがつて、
矢印Ｍのように、混合気を下向きの流れで、第１
図のシリンダヘツド３の燃焼室（図示せず）に供
給する。上記第４図のように、クリーナキヤツプ
１５が配置されることにより、キヤブレタ２のベ
ンチユリ管の通路２１および第１の清浄空気室１
２が、クリーナキヤツプ１５の壁面１５ａと対向
する位置に配置されている。

２２はキヤブレタ２のフロート室で、このフロ
ート室２２には、フロート２３が設けられてい
る。このフロート２３には、支点２４を中心に揺
動自在なアーム２５の先端が取り付けられてい
る。上記アーム２５の支点２４の近傍には、フロ
ート弁２３ａが取り付けられており、このフロー
ト弁２３ａはフロート２３の上下動で燃料流入口
２６を開閉する。２７はブリードエア取入装置
で、ニードル弁２８の側方に開口しているととも
に、上記エアインテークフアンネル７ｄの外周の
開口７ｅを連通しており、破線で示すブリードエ
アBaを取り入れるものである。

３０はゴムチユーブで、上記フロート室２２の
上部空間２２ａをクリーナエレメント１１の下流
に連通させるエアベント通路３１を構成してい
る。このエアベント通路３１は、第１の清浄空気
室１２内における中心において開口している。

第１図の上記燃料タンク１は、キヤブレタ２の
上方に設けられているとともに、エアクリーナ４
の上面および上部の側面をおおうように設けられ
ている。この燃料タンク１の下方には、第４図の
一点鎖線で示す燃料コツク３３が固定されてい
る。この燃料コツク３３は、上記フロート弁２３
ａ上方の開口２９に連通する燃料通路３４と、こ
の燃料通路３４の開閉するダイヤフラム弁（図示
せず）と、エンジンの吸気負圧が作用するパイロ
ツト通路３５とを有する負圧差動式オートコツク
である。つまり、燃料コツク３３は、パイロツト
通路３５内が負圧になつたとき、ダイヤフラム弁
を作動させて上記燃料通路３４を開放し、燃料タ
ンク１内の燃料を燃料通路３４からフロート弁２
３ａ上方の開口２９を介して、キヤブレタ２に供
給するものである。

なお、第１図の４０はメインフレームで、ヘツ
ドパイプ４１から後方Ｂの斜め下方に延びている
とともに、２叉状に分かれており、この一対のメ
インフレーム４０間にエアクリーナ４が配置され
ている。また、エンジンＥは、いわゆる列型エン
ジンで、車体の左右方向に複数個の気筒が並んで
いる。

つぎに、上記構成の動作について説明する。

まず、走行風圧およびエンジンの吸気行程によ
つて、カウリング５の開口６から、吸気箱８の吸
入通路９に外気が吸入され、この外気は、第２図
のゴムダクト１０およびクリーナ入口管７ｂを介
して、第４図の第１通路１４Ａおよび第２通路１
４Ｂに吸入される。この吸入された外気は、有底
円筒状のクリーナエレメント１１の外側面から内
側面に向つて流れ、清浄空気Ｃとなる。この清浄
空気Ｃは第１の清浄空気室１２、第２の清浄空気
室１６およびエアインテークフアンネル７ｄを介
して、ベンチユリ管２０の通路２１に導入される
とともに、一部（ブリードエアBa）がエアイン
テークフアンネル７ｄの外周の開口７ｅからブリ
ードエア取入装置２７に供給される。これによ
り、キヤブレタ２はフロート室２２内の燃料Fu
と清浄空気Ｃとを混合して、混合気Ｍをシリンダ
ヘツド３（第１図）の燃料室に供給する。

上記構成においては、エンジンの吸気の脈動が
ベンチユリ管２０の通路２１を介して第２の清浄
空気室１６に伝わり、この第２の清浄空気室１６
にも矢印Ｄで示すような脈動が生じる。ここで、
この考案は、上記ベンチユリ管２０の通路２１お
よび第１の清浄空気室１２が、クリーナキヤツプ
１５の壁面１５ａと対向しているので、第２の清
浄空気室１６に伝わつた上記脈動Ｄが上記壁面１
５ａに衝突し、そのため、第１の清浄空気室１２
には殆ど脈動が伝わらない。この脈動Ｄの影響を
受けにくい第１の清浄空気室１２に、エンベント
通路３１が開口しているので、フロート室２２の
上部空間２２ａの圧力も脈動Ｄの影響を受けにく
くなり安定する。したがつて、空燃比が所定値に
保たれて、キヤブレタ性能が向上する。

ところで、この自動２輪車は走行風圧により外
気をエアクリーナ４内に導入しているので、車速
が大きくなつた場合には、第１および第２の清浄
空気室１２，１６を流れる清浄空気Ｃの流速も速
くなる。この場合、第２の清浄空気室１６内で
は、貫性により、清浄空気Caがたとえば二点鎖
線で示すような流れとなる。つまり、第２の清浄
空気室１６内の清浄空気Ｃ，Caの流れ方向は、
車走により大きく変化し易い。この流れ方向が変
化する第２の清浄空気室１６内に、エアベント通
路３１を開口させると、エアベント通路３１を介
してフロート室２２の上部空間２２ａに作用する
動圧が、ベンチユリ管２０の通路２１に作用する
動圧に対応（比例）しなくなる。そのため、空燃
比が車速によつて変化し、つまり、ローギヤとト
ツプギヤとで大きく変化するという事態を招く。

これに対し、この考案は、クリーナエレメント
１１に囲まれた第１の清浄空気室１２内に、エア
ベント通路３１が開口している。ここで、上記ク
リーナエレメント１１は通気抵抗が大きいので、
車速の大小（走行風圧の大小）にかかわらず、ク
リーナエレメント１１を通過する外気が、クリー
ナエレメント１１の面に直交する流れとなるか
ら、第１の清浄空気室１２に流入する清浄空気Ｃ
の流れ方向が安定し易い。そのため、上記第１の
清浄空気室１２内に開口するエアベント通路３１
に作用する動圧が、車速に比例し易いので、キヤ
ブレタ２（通路２０）に作用する動圧と対応（比
例）する。したがつて、空燃比がローギヤとトツ
プギヤとで大きく変化せず、その結果、キヤブレ
タ性能が向上する。

ところで、燃料タンク１からフロート室２２内
に供給される燃料は、重力（自重）の作用により
導入されるので、フロート室２２の上部空間２２
ａに過大な圧力が作用すると、燃料タンク１の液
面レベルが下つた場合、つまり、リザーブタンク
（図示せず）から燃料が供給される場合、燃料の
供給圧力よりも上部空間２２ａの圧力が大きくな
つて、フロート弁２３ａ上方の開口２９から燃料
が降りてこないという事態を招く。

これに対し、この考案は、第１の清浄空気室１
２にエアベント通路３１を開口させている。ここ
で、クリーナエレメント１１の抵抗は大きいか
ら、クリーナエレメント１１内方の第１の清浄空
気室１２には過大な圧力が生じにくい。したがつ
て、エアベント通路３１を介して連通するフロー
ト室２２の上部空間２２ａには、過大な圧力が作
用せず、その結果、燃料タンク１の液面レベルが
低いときでも、燃料タンク１内の燃料が、フロー
ト弁２３ａ上方の開口２９を介して、フロート室
２２内に円滑に供給される。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、走行
風圧を導入してエンジンの出力の向上を図つた自
動２輪車において、エンジンの脈動を減退させる
第２の清浄空気室を設け、脈動の影響を受けにく
い第１の清浄空気室にエアベント通路を開口させ
たから、キヤブレタ性能が向上する。また、クリ
ーナエレメントに囲まれて清浄空気の流れ方向が
安定している第１の清浄空気室に、エアベント通
路を開口させたから、変速ギヤの変速段にかかわ
らず、空燃比を所定値に保つことができ、やは
り、キヤブレタ性能が向上する。さらに、上記第
１の清浄空気室にエアベント通路を開口させたの
で、過大な動圧がフロート室の上部空間に加わら
ず、したがつて、重力式でも燃料が燃料タンクか
らフロート室に円滑に供給される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例にかかる自動２輪
車の概略側面図、第２図はカウリングの断面とと
もに示すクリーナケースの平面図、第３図は吸気
箱の側面図、第４図はエアクリーナとキブレタを
示す概略縦断面図である。 １……燃料タンク、２……キヤブレタ、２０…
…ベンチユリ管、２１……通路、２２……フロー
ト室、２２ａ……上部空間、４……エアクリー
ナ、７……クリーナケース、７ａ……クリーナ入
口、１１……クリーナエレメント、１２……第１
の清浄空気室、１５……クリーナキヤツプ、１５
ａ……壁面、１６……第２の清浄空気室、３１…
…エアベント通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外気を走行風圧によりエアクリーナを介してキ
   ヤブレタに導入するとともに、上記キヤブレタの
   上方に設けられた燃料タンクから燃料を重力によ
   り上記キヤブレタのフロート室に導く自動２輪車
   のギヤブレタにおけるエアベント装置であつて、 上記エアクリーナは、環状に形成されて内方に
   第１の清浄空気室を有するクリーナエレメント
   と、このクリーナエレメントを収納するとともに
   クリーナエレメントの外方に外気を導入するクリ
   ーナ入口を有するクリーナケースと、このクリー
   ナケースに装着され、上記第１の清浄空気室に連
   通するとともに上記第１の清浄空気室よりも上記
   キヤブレタ側に延びて上記キヤブレタに連通する
   第２の清浄空気室を形成するクリーナキヤツプと
   を備え、上記キヤブレタのベンチユリ管の通路お
   よび上記第１の清浄空気室が上記クリーナキヤツ
   プの壁面と対向する位置に配置され、上記フロー
   ト室の上部空間を上記クリーナエレメントの下流
   に連通させるエアベント通路が、上記第１の清浄
   空気室に開口してなる自動２輪車のキヤブレタに
   おけるエアベント装置。