JP3221481B2 - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の吸
気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車においては、キャブレ
タのフロート室を大気圧状態とするために、前記フロー
ト室に、一端が大気に開放されたエアベントホースの他
端が接続されたものは知られている（例えば特公昭５９
−９７４６号公報参照）。

【０００３】そして、そのようなエアベントホースの一
端は大気に開放されているので、雨などが降っていると
きに、前記一端を通じて、雨水や路面より跳ね上がった
水が進入してしまうおそれがあることから、前記一端を
雨のかかりにくい部位に配置している。一方、長すぎる
と、圧力の変化に敏感に反応しなくなるので、あまり長
くすることができない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うな配置であると、エアベントホースの一端が自由端で
あるので、組み付け位置が一定せず、また、エアベント
ホースも長くなる傾向がある。同様に、バキュームピス
トンの下室に一端が連結され他端が大気に開放される連
通ホースの前記他端についても同様な課題がある。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、エアベントホースやバキュームピストンの下室の連
通ホースについて、組み付け位置を一定にして、それら
の他端を通じての水、ゴミの進入を防止することができ
る自動二輪車の吸気装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、キャ
ブレタのフロート室に一端が連結されたエアベントホー
スを備える自動二輪車の吸気装置において、前記キャブ
レタの上側近傍にエアクリーナが配設され、該エアクリ
ーナのケーシングの、自動二輪車の進行方向の後側であ
って、燃料タンクの下側に、外方に突出するひさし部が
形成され、該ひさし部に、下方に突出しエアベントホー
スの他端が接続される筒状のホース差込部が形成され、
該ホース差込部に、前記エアベントホースを大気に開放
する軸方向のスリットが形成され、前記ひさし部に、ホ
ース差込部に対する前記エアベントホースの差込量を規
制する規制部が設けられているものである。

【０００７】請求項１の発明によれば、エアベントホー
スの他端がひさし部にて覆われ、大気に開放されるエア
ベントホースの他端を通じての水の進入が回避される。
エアベントホースの他端は、ホース差込部に接続され、
他の部位への組み付けが回避される。キャブレタ近傍の
エアクリーナのケーシングを利用しているので、エアベ
ントホースを長くする必要もない。また、エアベントホ
ースの他端はスリットを通じて大気に開放される。この
場合、ホース差込部に対するエアベントホースの差込量
が、規制部にて規制され、スリットの一部が必ず大気に
開放される。さらに、エアクリーナのケーシングの、自
動二輪車の進行方向の後側であって、燃料タンクの下側
に、外方に突出するひさし部が形成されているので、雨
水の進入を回避して、エアベントホースを通じて導入さ
れる大気が走行風の影響を受けないようにされる。

【０００８】

【０００９】

【００１０】請求項２の発明のように、キャブレタのフ
ロート室に一端が連結されたエアベントホースを備える
自動二輪車の吸気装置において、前記キャブレタの上側
近傍にエアクリーナが配設され、該エアクリーナのケー
シングの、自動二輪車の進行方向の後側であって、燃料
タンクの下側に、外方に突出するひさし部が形成され、
該ひさし部に、下方に突出しエアベントホースの他端が
接続される断面十字形の柱状のホース差込部が形成さ
れ、前記ひさし部に、ホース差込部に対する前記エアベ
ントホースの差込量を規制する規制部が設けられている
ようにすることもできる。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【００１６】請求項３の発明は、キャブレタのバキュー
ムピストンの下室に一端が連結された連通ホースを備え
る自動二輪車の吸気装置において、前記キャブレタの上
側近傍にエアクリーナが配設され、該エアクリーナのケ
ーシングの、自動二輪車の進行方向の後側であって、燃
料タンクの下側に、外方に突出するひさし部が形成さ
れ、該ひさし部に、下方に突出し前記連通ホースの他端
が接続されるホース差込部が形成され、該ホース差込部
が、連通ホースを大気に開放する大気開放部を備える。

【００１７】請求項３の発明によれば、連通ホースの他
端がひさし部にて覆われ、大気に開放される連通ホース
の他端を通じての水の進入が回避される。連通ホースの
他端は、ホース差込部に接続され、他の部位への組み付
けが回避される。キャブレタ近傍のエアクリーナのケー
シングを利用しているので、連通ホースを長くする必要
もない。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１９】図１は自動二輪車のキャブレタの周辺部分
の側面図である。図２はエアクリーナケース（ロアケー
スのみ）とキャブレタとの関係を示す正面図、図３は同
平面図、図４は同底面図、図５は図３のＡ−Ａ線におけ
る断面図である。

【００２０】図１において、自動二輪車の車体フレーム
１に燃料タンク２が設けられ、該燃料タンク２の下側
に、第１及び第２のキャブレタ３，４が配設されてい
る。前記キャブレタ３，４の上側に、エアクリーナ５が
配設されている。なお、前記エアクリーナ５のエアクリ
ーナケース６は、上側に位置するアッパケースと下側に
位置するロアケースとが接合されてなり、図面において
はロアケースのみを図示している。

【００２１】前記エアクリーナケース６には、図２〜図
４に示すように、ダイカストにより、後方（外方）に突
出するひさし部７，８が左右に一体的に形成されてい
る。ひさし部７，８は、エアクリーナケース６について
自動二輪車の進行方向の後側に設けられ、走行時に生ず
る走行風の影響を受けない位置とされている。また、ひ
さし部７，８は、燃料タンク２の下方に位置し、水のか
かりにくい位置ともされている。

【００２２】前記ひさし部７，８の下側には、下方に突
出する筒状のホース差込部（ひさし部７に形成されてい
るホース差込部９のみ図５において図示）が形成され、
該ホース差込部に、キャブレタ３，４のフロート室（図
示せず）に一端が連結されたゴム製のエアベントホース
１１，１２の他端が接続されている。

【００２３】前記ホース差込部９には、図５に示すよう
に、エアベントホース１１を大気に開放する大気開放部
として、ケーシング４側に軸線方向のスリット９ａが形
成され、ホース差込部９にエアベントホース１１が接続
された状態で、前記スリット９ａを通じて、ホース１１
内のエア通路が大気に開放されるようになっている。

【００２４】また、前記ひさし部７には、エアクリーナ
ケース６の位置する側とは反対側に、ホース差込部９に
対するエアベントホース１１の差込量を規制する規制部
としての段差部９ｂが設けられ、該段差部９ｂによって
エアベントホース１１が差し込まれた際に、スリット９
ａの一部が必ず開放された状態になるように形成され
る。よって、エアベントホース１１がホース差込部９に
差し込まれた状態で、キャブレタ３のフロート室は、エ
アベントホース１１を通じて大気圧が導入される。

【００２５】なお、図４に示すように、各キャブレタ
３，４はトップカバー１３，１４を備える。また、各キ
ャブレタ３，４には、燃料パイプ１５，１６が接続され
ている。５１はスロットルバルブ５２の開閉用のリン
ク、５３はアイドリング調整用スクリュー、５４はチョ
ークワイヤ挿入口（ガイド）、５５はシリンダからの温
水を取り入れるチューブで、低速燃料供給口付近を暖め
るものである。

【００２６】上記のように構成すれば、エアベントホー
ス１１の他端をホース差込部９に差し込むようにしてい
るので、他の部位への組み付けを回避することができ、
また、その差込部分（ホース差込部９）をひさし部７に
て覆うようにしているので、大気に開放されるエアベン
トホース１１の他端を通じての水の進入を回避すること
が可能となる。それに加えて、このようにホース差込部
９をエアクリーナケース６に形成し、キャブレタ３に近
いエアクリーナケース６を利用するようにしているの
で、エアベントホース１１を長くする必要もない。従っ
て、圧力変化に対する応答性を損なうこともない。

【００２７】また、前記ホース差込部９をスリット９ａ
を有する筒状としているので、簡単な構造で、エアベン
トホース１１の他端をスリット９ａを通じて大気に開放
することができる。そして、ホース差込部９に対するエ
アベントホース１１の挿入量を、図５に示すように、段
差部９ｂ（規制部）にて規制するようにしているので、
スリット９ａの一部を必ず大気に開放することができ
る。

【００２８】さらに、ひさし部７を、燃料タンクの下側
であって、エアクリーナケース６の、自動二輪車の進行
方向の後側に設けているので、雨水の進入を回避して、
エアベントホース１１を通じて導入される大気が走行風
の影響を受けないようにすることができる。

【００２９】なお、前記説明においては、主としてエア
ベントホース１１について説明しているが、もう一つの
エアベントホース１２についてのひさし部８、ホース差
込部、段差部（規制部）なども、エアベントホース１１
の場合と同様に構成され、同様の作用効果を奏するよう
になっているのはいうまでもない。

【００３０】前記実施の形態においては、ホース差込部
９を軸方向のスリット９ａが形成された筒形状としてい
るが、エアベントホース１１を差し込んだ状態で、エア
ベントホース１１のエア通路が大気に開放されていれば
よいので、そのほか、例えば図６に示すように、ホース
差込部２１を、中心部２１ａから４つの突出片２１ｂを
半径方向に延びる断面十字形の柱状とすることもでき
る。このようにすれば、ホース差込部２１の各突出片２
１ｂと、エアベントホース１１とによって囲まれる空隙
２２が必然的に形成されるからである。この場合にも、
前記空隙２２が大気に開放されるように、ホース差込部
２１に対する前記エアベントホース１１の挿入量を規制
する規制部を設ける必要があるのはもちろんである。

【００３１】また、前記実施の形態においは、エアクリ
ーナケース６の外側端部にひさし部を設け、そのひさし
部にホース差込部を設けるようにしているが、要する
に、ホースの他端から水の進入がなければよいので、図
２において鎖線で示すように、エアクリーナケース６の
中央部に、ホース差込部としての凹部６ａを設け、その
凹部６ａにエアベントホース７，８の端部を挿入するよ
うにすることもできる。

【００３２】さらに、前記実施の形態は、いずれも、エ
アベントホースについての例であるが、キャブレタのバ
キュームピストンの下室に一端が連結された連通ホース
の他端についても、本発明を適用することができる。

【００３３】その場合は、図７〜図９に示すように、第
１〜第４のキャブレタ３１，３２，３３，３４のバキュ
ームピストン３５，３６，３７，３８の下室（バキュー
ムピストン３５についての下室３５ａのみ図示）が連通
部３９を介して相互に連通され、第２及び第３のキャブ
レタ３２，３３の間において、連通ホース４０の一端が
接続されている。一方、図１０に示すように、エアクリ
ーナケース５のひさし部４１に、下方に突出し連通ホー
ス４０の他端が接続されるホース差込部４２が形成さ
れ、該ホース差込部４２の周囲にフィルタ部材４３が充
填され、ひさし部４１の下面側に、多数の穴が形成され
た穴開きプレート４４がスクリュー４５にて取り付け固
定され、フィルタ部材４３が脱落しないようにされてい
る。そして、穴開きプレート４４よりホース差込部４２
の先端部が突出し、その突出部分に連通ホース４０が接
続される。また、穴開きプレート４４が、ホース差込部
４２に対する前記連通ホース４０の挿入量を規制する規
制部として機能し、連通ホース４０は、ホース差込部４
２の内部、軸方向のスリット４２ａ（大気開放部）、フ
ィルタ部材４３及び穴開きプレート４４の穴を通じて大
気を導入するようになっている。なお、バキュームピス
トン３５の下室への大気導入位置は、図９において２点
鎖線で示している。また、図８において、６１〜６４は
トップカバーである。

【００３４】前記第１及び第２のキャブレタ３１，３２
の間にそれらについての第１のエアベントホース４７
が、第３及び第４のキャブレタ３３，３４の間にそれら
についての第２のエアベントホース４８がそれぞれ配置
されている。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、以上に説明したような形態で
実施され、以下に述べるような効果を奏する。

【００３６】請求項１の発明は、エアベントホースの他
端をホース差込部に差し込み、ひさし部にて覆うように
しているので、大気に開放されるエアベントホースの他
端を通じての水の進入を回避することができる。それに
加えて、エアベントホースの他端をホース差込部に接続
するようにしているので、他の部位への組み付けを回避
することができる。また、キャブレタ近傍のエアクリー
ナのケーシングを利用しているので、エアベントホース
を長くする必要がなく、圧力損失を少なくして、レスポ
ンス性を確保することができる。ホース差込部をスリッ
トを有する筒状としているので、簡単な構造で、エアベ
ントホースの他端をスリットを通じて大気に開放するこ
とができ、ホース差込部に対するエアベントホースの差
込量を、規制部にて規制するようにしているので、スリ
ットの一部を必ず大気に開放することができる。外方に
突出するひさし部を、エアクリーナのケーシングの、自
動二輪車の進行方向の後側であって、燃料タンクの下側
に形成しているので、雨水の進入を回避して、エアベン
トホースを通じて導入される大気が走行風の影響を受け
ないようにすることができる。

【００３７】

【００３８】請求項２の発明は、ホース差込部を、断面
十字形の柱状としているので、請求項１の発明と同様
に、水の進入、他の位置への組み付けなどを回避して、
エアベントホースの他端を大気に開放することができ
る。

【００３９】

【００４０】

【００４１】請求項３の発明は、キャブレタのバキュー
ムピストンの下室に一端が接続される連通ホースの他端
をエアクリーナケースのホース差込部に差し込み、ひさ
し部にて覆うようにしているので、請求項１のエアベン
トホースの場合と同様に、水の進入、他の部位への組み
付けを回避することができ、また、連通ホースを長くす
る必要もなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車のキャブレタの周辺部分の側面図で
ある。

【図２】本発明に係るエアクリーナケース（ロアケース
のみ）とキャブレタとの関係を示す正面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】同底面図である。

【図５】図３のＡ−Ａ線における断面図である。

【図６】ホース差込部の他の形状を示す図である。

【図７】他の実施の形態についての気化器周辺部の正面
図である。

【図８】同平面図である。

【図９】同縦断面図である。

【図１０】他の実施の形態についての図５と同様の図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ 燃料タンク ３ 第１のキャブレタ ４ 第２のキャブレタ ６ エアクリーナケース ６ａ 凹部（ホース差込部） ７ ひさし部 ８ ひさし部 ９ ホース差込部 ９ａ スリット ９ｂ 段差部 １１ エアベントホース １２ エアベントホース ３１ 第１のキャブレタ ３２ 第２のキャブレタ ３３ 第３のキャブレタ ３４ 第４のキャブレタ ３５ バキュームピストン ３５ａ 下室 ３６ バキュームピストン ３７ バキュームピストン ３８ バキュームピストン ４０ 連通ホース ４１ ひさし部 ４２ ホース差込部 ４３ フィルタ部材

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−299915（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−216380（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−122359（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−28152（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−59459（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブレタのフロート室に一端が連結さ
   れたエアベントホースを備える自動二輪車の吸気装置に
   おいて、 前記キャブレタの上側近傍にエアクリーナが配設され、
   該エアクリーナのケーシングの、自動二輪車の進行方向
   の後側であって、燃料タンクの下側に、外方に突出する
   ひさし部が形成され、該ひさし部に、下方に突出しエア
   ベントホースの他端が接続される筒状のホース差込部が
   形成され、該ホース差込部に、前記エアベントホースを
   大気に開放する軸方向のスリットが形成され、前記ひさ
   し部に、ホース差込部に対する前記エアベントホースの
   差込量を規制する規制部が設けられていることを特徴と
   する自動二輪車の吸気装置。
2. 【請求項２】 キャブレタのフロート室に一端が連結さ
   れたエアベントホースを備える自動二輪車の吸気装置に
   おいて、 前記キャブレタの上側近傍にエアクリーナが配設され、
   該エアクリーナのケーシングの、自動二輪車の進行方向
   の後側であって、燃料タンクの下側に、外方に突出する
   ひさし部が形成され、該ひさし部に、下方に突出しエア
   ベントホースの他端が接続される断面十字形の柱状のホ
   ース差込部が形成され、前記ひさし部に、ホース差込部
   に対する前記エアベントホースの差込量を規制する規制
   部が設けられていることを特徴とする自動二輪車の吸気
   装置。
3. 【請求項３】 キャブレタのバキュームピストンの下室
   に一端が連結された連通ホースを備える自動二輪車の吸
   気装置において、 前記キャブレタの上側近傍にエアクリーナが配設され、
   該エアクリーナのケーシングの、自動二輪車の進行方向
   の後側であって、燃料タンクの下側に、外方に突出する
   ひさし部が形成され、該ひさし部に、下方に突出し前記
   連通ホースの他端が接続されるホース差込部が形成さ
   れ、該ホース差込部が、連通ホースを大気に開放する大
   気開放部を備えることを特徴とする自動二輪車の吸気装
   置。