JP2002221096A - 気化器のエアベント装置 - Google Patents
気化器のエアベント装置Info
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- JP2002221096A JP2002221096A JP2001018638A JP2001018638A JP2002221096A JP 2002221096 A JP2002221096 A JP 2002221096A JP 2001018638 A JP2001018638 A JP 2001018638A JP 2001018638 A JP2001018638 A JP 2001018638A JP 2002221096 A JP2002221096 A JP 2002221096A
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車輌の走行時において、走行風によって生起
する負圧が浮子室の液面上室に作用することがなく、安
定した燃料制御を行なうことのできる気化器のエアベン
ト装置を提供する。 【構成】 液面上室６Ａと大気を連絡するエアベント通
路Ａの大気側開口端Ａ１は、燃料液面Ｘ−Ｘに略直交す
る下方向に開口する。大気側開口端Ａ１の車輌進行方向
前側に、大気側開口端Ａ１に作用する走行風を遮断する
防風壁９を設ける。
する負圧が浮子室の液面上室に作用することがなく、安
定した燃料制御を行なうことのできる気化器のエアベン
ト装置を提供する。 【構成】 液面上室６Ａと大気を連絡するエアベント通
路Ａの大気側開口端Ａ１は、燃料液面Ｘ−Ｘに略直交す
る下方向に開口する。大気側開口端Ａ１の車輌進行方向
前側に、大気側開口端Ａ１に作用する走行風を遮断する
防風壁９を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関へ供給する混合
気の量及び濃度を、調整、制御する気化器に関し、その
うち浮子室内に形成される一定燃料液面の液面上室と大
気とを連通するエアベント通路に関する。
気の量及び濃度を、調整、制御する気化器に関し、その
うち浮子室内に形成される一定燃料液面の液面上室と大
気とを連通するエアベント通路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の気化器のエアベント装置の第１例
は、実開昭５７−１７１１６３号に開示される。これに
よると、浮子室内に形成される一定燃料液面の液面上室
と大気とを連通するエアベント通路の大気側開口端は一
定燃料液面に直交する下方向に向って開口する。又、従
来の気化器のエアベント装置の第２例は、実公平１−８
６８３号に開示される。これによると、エアベント通路
の大気側開口端は一定燃料液面に沿う水平方向に向かっ
て開口し、前記大気側開口端の上方及び両側方を下向き
開放の断面略Ｕ字状に形成した遮蔽部にて覆った技術が
開示される。
は、実開昭５７−１７１１６３号に開示される。これに
よると、浮子室内に形成される一定燃料液面の液面上室
と大気とを連通するエアベント通路の大気側開口端は一
定燃料液面に直交する下方向に向って開口する。又、従
来の気化器のエアベント装置の第２例は、実公平１−８
６８３号に開示される。これによると、エアベント通路
の大気側開口端は一定燃料液面に沿う水平方向に向かっ
て開口し、前記大気側開口端の上方及び両側方を下向き
開放の断面略Ｕ字状に形成した遮蔽部にて覆った技術が
開示される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の第１例の
気化器のエアベント装置によると、エアベント通路の大
気側開口端が下方向に向かって開口することから、気化
器を車輌（例えばオートバイ）に搭載した際において、
水あるいは異物がエアベント通路内へ侵入しにくいもの
で好ましいエアベント効果を奏するものであるが、車輌
の走行時において好ましいものでない。すなわち、車輌
が走行することによると、走行風が大気側開口端を通過
するもので、これによると開口端部に負圧が生じ、この
負圧がエアベント通路を介して浮子室の液面上室に達す
る。このように液面上室が負圧状態となることは、吸気
路に開口する主燃料ノズルあるいは低速噴孔等の燃料噴
孔に作用する負圧と液面上室との差圧が変化するもの
で、前記燃料噴孔から吸出される燃料にバラツキを生ず
ることになり、ドライバビリテーの悪化あるいは排気ガ
ス中に含まれる有害物質の増加につながる恐れがある。
又、第２の従来技術によると、エアベント通路の大気側
開口端は水平方向に向かって開口するもので、遮蔽部に
よって囲繞されたとしても水の進入に対して効果的に抑
止できない。又、前記遮蔽部は気化器本体とは別部材で
ある冷却空気案内板に形成されるもので、別部材を格別
に設けるか他の部材を利用する必要がある。
気化器のエアベント装置によると、エアベント通路の大
気側開口端が下方向に向かって開口することから、気化
器を車輌（例えばオートバイ）に搭載した際において、
水あるいは異物がエアベント通路内へ侵入しにくいもの
で好ましいエアベント効果を奏するものであるが、車輌
の走行時において好ましいものでない。すなわち、車輌
が走行することによると、走行風が大気側開口端を通過
するもので、これによると開口端部に負圧が生じ、この
負圧がエアベント通路を介して浮子室の液面上室に達す
る。このように液面上室が負圧状態となることは、吸気
路に開口する主燃料ノズルあるいは低速噴孔等の燃料噴
孔に作用する負圧と液面上室との差圧が変化するもの
で、前記燃料噴孔から吸出される燃料にバラツキを生ず
ることになり、ドライバビリテーの悪化あるいは排気ガ
ス中に含まれる有害物質の増加につながる恐れがある。
又、第２の従来技術によると、エアベント通路の大気側
開口端は水平方向に向かって開口するもので、遮蔽部に
よって囲繞されたとしても水の進入に対して効果的に抑
止できない。又、前記遮蔽部は気化器本体とは別部材で
ある冷却空気案内板に形成されるもので、別部材を格別
に設けるか他の部材を利用する必要がある。
【０００４】本発明の前記不具合に鑑み成されたもの
で、水、異物等が進入することなく、しかも車輌の走行
時において走行風による影響を受けることがなく、更に
部品点数、組みつけ工数を増加することなく安価に実施
できる気化器のエアベント装置を提供することを目的と
する。
で、水、異物等が進入することなく、しかも車輌の走行
時において走行風による影響を受けることがなく、更に
部品点数、組みつけ工数を増加することなく安価に実施
できる気化器のエアベント装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を達成する為の手段】本発明になる気化器のエア
ベント装置は、前記目的達成の為に、気化器本体を貫通
する吸気路の下方に浮子室を形成し、浮子室内に形成さ
れる一定燃料液面の液面上室と大気とがエアベント通路
によって連絡される気化器のエアベント装置において、
エアベント通路の大気側開口端は、一定燃料液面Ｘ−Ｘ
に略直交する下方向に向って開口されるとともに、前記
大気側開口端の車輌、進行方向前側に、大気側開口端に
作用する走行風を遮断する防風壁を気化器本体と一体に
設けたことを第１の特徴とする。
ベント装置は、前記目的達成の為に、気化器本体を貫通
する吸気路の下方に浮子室を形成し、浮子室内に形成さ
れる一定燃料液面の液面上室と大気とがエアベント通路
によって連絡される気化器のエアベント装置において、
エアベント通路の大気側開口端は、一定燃料液面Ｘ−Ｘ
に略直交する下方向に向って開口されるとともに、前記
大気側開口端の車輌、進行方向前側に、大気側開口端に
作用する走行風を遮断する防風壁を気化器本体と一体に
設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】又本発明は、前記第１の特徴に加え、前記
防風壁を、気化器本体に一体に形成され、他の部材を取
付ける取付けボスとしたことを第２の特徴とする。
防風壁を、気化器本体に一体に形成され、他の部材を取
付ける取付けボスとしたことを第２の特徴とする。
【０００７】
【作用】第１の特徴によると、車輌が走行中に発生する
走行風は、防風壁によって遮断されるのでエアベント通
路の大気側開口端に負圧が生起することがなく、浮子室
内の液面上室を安定した大気圧状態に保持することがで
き、これによって燃料噴孔から正確な燃料供給を行なう
ことができる。
走行風は、防風壁によって遮断されるのでエアベント通
路の大気側開口端に負圧が生起することがなく、浮子室
内の液面上室を安定した大気圧状態に保持することがで
き、これによって燃料噴孔から正確な燃料供給を行なう
ことができる。
【０００８】又、本発明の第２の特徴によると、防風壁
が気化器本体に一側形成される取付けボスを利用したこ
とにより格別新たな壁部を設ける必要がない。
が気化器本体に一側形成される取付けボスを利用したこ
とにより格別新たな壁部を設ける必要がない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明になる気化器のエアベント装置
の一実施例について図により説明する。図１は気化器の
縦断面図、図２はその側面図である。１は内部を吸気路
２が貫通する気化器本体であり、吸気路２は絞り弁軸３
に取着された絞り弁４によって開閉制御される。気化器
本体１の下方には浮子室本体５が配置され、気化器本体
１の下方凹部と浮子室本体５とによって浮子室６が形成
される。浮子室６内にはフロート７及び図示せぬ燃料流
入路に連なるバルブシート、バルブシートを開閉するフ
ロートバルブ、よりなる定液面制御機構によって一定な
る燃料液面Ｘ−Ｘが形成される。又、浮子室６内の一定
なる燃料液面Ｘ−Ｘより上方位置には、液面上室６Ａが
形成されるもので、この液面上室６Ａはエアベント通路
Ａによって大気と連通される。本例におけるエアベント
通路Ａは液面上室６Ａの左方上部から上方に向かって延
び、次いで右方へ水平方向に曲がり、その大気側開口端
Ａ１は、一定燃料液面Ｘ−Ｘに略直交する下方向Ｂに向
かって開口する。尚、８は水平方向にのびるエアベント
通路Ａの水平方向の開口を閉塞するプラグである。
の一実施例について図により説明する。図１は気化器の
縦断面図、図２はその側面図である。１は内部を吸気路
２が貫通する気化器本体であり、吸気路２は絞り弁軸３
に取着された絞り弁４によって開閉制御される。気化器
本体１の下方には浮子室本体５が配置され、気化器本体
１の下方凹部と浮子室本体５とによって浮子室６が形成
される。浮子室６内にはフロート７及び図示せぬ燃料流
入路に連なるバルブシート、バルブシートを開閉するフ
ロートバルブ、よりなる定液面制御機構によって一定な
る燃料液面Ｘ−Ｘが形成される。又、浮子室６内の一定
なる燃料液面Ｘ−Ｘより上方位置には、液面上室６Ａが
形成されるもので、この液面上室６Ａはエアベント通路
Ａによって大気と連通される。本例におけるエアベント
通路Ａは液面上室６Ａの左方上部から上方に向かって延
び、次いで右方へ水平方向に曲がり、その大気側開口端
Ａ１は、一定燃料液面Ｘ−Ｘに略直交する下方向Ｂに向
かって開口する。尚、８は水平方向にのびるエアベント
通路Ａの水平方向の開口を閉塞するプラグである。
【００１０】そしてエアベント通路Ａの大気側開口端Ａ
１には以下の防風壁９が気化器本体１と一体的に設けら
れる。まず、気化器が図示せぬオートバイ等の車輌の機
関に搭載された状態で、車輌の進行方向Ｙが図２におい
て左方と仮定すると、大気側開口端Ａ１の左方に防風壁
９が気化器本体１と一体的に形成される。この防風壁９
は大気側開口端Ａ１の進行方向側の開口Ａ２に臨んで連
続して立設される。いいかえると大気側開口端Ａの進行
方向側の開口Ａ２はその進行方向がわら防風壁９が配置
されることになる。
１には以下の防風壁９が気化器本体１と一体的に設けら
れる。まず、気化器が図示せぬオートバイ等の車輌の機
関に搭載された状態で、車輌の進行方向Ｙが図２におい
て左方と仮定すると、大気側開口端Ａ１の左方に防風壁
９が気化器本体１と一体的に形成される。この防風壁９
は大気側開口端Ａ１の進行方向側の開口Ａ２に臨んで連
続して立設される。いいかえると大気側開口端Ａの進行
方向側の開口Ａ２はその進行方向がわら防風壁９が配置
されることになる。
【００１１】ここで機関が運転されて車輌が走行状態に
入ると、走行風は図２において左から右に向かって流れ
るものでエアベント通路Ａの上方部分にあってはエアベ
ント通路Ａ（具体的にはエアベント通路ボス）に沿って
走行風の流れＵが発生し、エアベント通路Ａの下方部分
にあっては走行風の流れＤが発生する。ここで下方部分
における走行風の流れＤについて着目すると、走行風は
一度防風壁９に衝突し、エアベント通路Ａの大気側開口
端Ａ１より離れる方向に向きを変えて流れる。以上によ
ると、走行風の流れＤによってエアベント通路Ａの大気
側開口端Ａ１近傍における走行風の影響が大きく減少さ
れ、大気側開口端Ａ１近傍の負圧の発生を大きく抑止で
きたものである。従って、走行風によって生ずる負圧が
大気側開口端Ａ１、エアベント通路Ａを介して液面上室
６Ａに作用することがなく、液面上室６Ａを常に安定し
た大気圧状態に保持することができたもので、これによ
って主ノズル、低速噴孔等の燃料噴孔と液面上室６Ａと
の差圧を常に安定して維持することができ、燃料を正確
に吸気路２内へ吸出することができたものである。
入ると、走行風は図２において左から右に向かって流れ
るものでエアベント通路Ａの上方部分にあってはエアベ
ント通路Ａ（具体的にはエアベント通路ボス）に沿って
走行風の流れＵが発生し、エアベント通路Ａの下方部分
にあっては走行風の流れＤが発生する。ここで下方部分
における走行風の流れＤについて着目すると、走行風は
一度防風壁９に衝突し、エアベント通路Ａの大気側開口
端Ａ１より離れる方向に向きを変えて流れる。以上によ
ると、走行風の流れＤによってエアベント通路Ａの大気
側開口端Ａ１近傍における走行風の影響が大きく減少さ
れ、大気側開口端Ａ１近傍の負圧の発生を大きく抑止で
きたものである。従って、走行風によって生ずる負圧が
大気側開口端Ａ１、エアベント通路Ａを介して液面上室
６Ａに作用することがなく、液面上室６Ａを常に安定し
た大気圧状態に保持することができたもので、これによ
って主ノズル、低速噴孔等の燃料噴孔と液面上室６Ａと
の差圧を常に安定して維持することができ、燃料を正確
に吸気路２内へ吸出することができたものである。
【００１２】又、前記防風壁は、気化器本体１と一体的
に例えば鋳造によって形成することができ、これによる
と格別な部材を用いる必要がないもので、部品点数、組
付け工数、等が増加することがなく、従来のものに比し
て製造コストが上昇することもなく、更に従来のものに
対し容易に実施できる。
に例えば鋳造によって形成することができ、これによる
と格別な部材を用いる必要がないもので、部品点数、組
付け工数、等が増加することがなく、従来のものに比し
て製造コストが上昇することもなく、更に従来のものに
対し容易に実施できる。
【００１３】又、気化器には、図３に示す如く絞り弁４
の開度を電気的に検出して出力する開度センサ２０が配
置されることがあり、この開度センサ２０を取着する為
の取付けボス１１が気化器本体１と一体的に設けられる
もので、この取付けボス１１を前記防風壁９として利用
できる。これによると格別新たな防風壁を設けることな
く、防風壁９の役割を取付けボス１１が行なうことがで
きる。尚、気化器本体には前記開度センサを取着する為
の取付けボス以外にもスタータの通路ボス等が一体的に
設けられるもので、これらのボスを利用してもよい。
又、エアベント通路Ａの大気側開口端Ａ１は、一定燃料
液面Ｘ−Ｘに対して実質的に略直交する下方向に向かっ
て開口すればよいものである。
の開度を電気的に検出して出力する開度センサ２０が配
置されることがあり、この開度センサ２０を取着する為
の取付けボス１１が気化器本体１と一体的に設けられる
もので、この取付けボス１１を前記防風壁９として利用
できる。これによると格別新たな防風壁を設けることな
く、防風壁９の役割を取付けボス１１が行なうことがで
きる。尚、気化器本体には前記開度センサを取着する為
の取付けボス以外にもスタータの通路ボス等が一体的に
設けられるもので、これらのボスを利用してもよい。
又、エアベント通路Ａの大気側開口端Ａ１は、一定燃料
液面Ｘ−Ｘに対して実質的に略直交する下方向に向かっ
て開口すればよいものである。
【００１４】
【発明の効果】以上の如く、本発明になる気化器のエア
ベント装置によると、エアベント通路の大気側開口端を
一定燃料液面に略直交する下方向に向かって開口し、大
気側開口端の車輌進行方向前側に、大気側開口端に作用
する走行風を遮断する防風壁を設けたので、車輌の走行
時にあって浮子室内の液面上室を常に安定した大気圧状
態に保持することができ、これによって安定した正確な
燃料を機関に向けて供給できたものである。従って、
水、異物等がエアベント通路を介して浮子室内に進入す
ることがなく、ドライバビリテーが優れ、排気ガス中に
含まれる有害物質を低減することのできる気化器のエア
ベント装置を提供できたものである。又、前記防風壁が
気化器本体と一体に形成されたことは部品点数、組付け
工数を増加させるものでなく製造コストの上昇をもたら
すものでない。特に従来のものに対する実施を容易にで
きる。更に、前記防風壁が、気化器本体に一体に形成さ
れる他の部材の取付けボスを用いることによると、防風
壁の設計的自由度が高められ、その実施が容易である。
ベント装置によると、エアベント通路の大気側開口端を
一定燃料液面に略直交する下方向に向かって開口し、大
気側開口端の車輌進行方向前側に、大気側開口端に作用
する走行風を遮断する防風壁を設けたので、車輌の走行
時にあって浮子室内の液面上室を常に安定した大気圧状
態に保持することができ、これによって安定した正確な
燃料を機関に向けて供給できたものである。従って、
水、異物等がエアベント通路を介して浮子室内に進入す
ることがなく、ドライバビリテーが優れ、排気ガス中に
含まれる有害物質を低減することのできる気化器のエア
ベント装置を提供できたものである。又、前記防風壁が
気化器本体と一体に形成されたことは部品点数、組付け
工数を増加させるものでなく製造コストの上昇をもたら
すものでない。特に従来のものに対する実施を容易にで
きる。更に、前記防風壁が、気化器本体に一体に形成さ
れる他の部材の取付けボスを用いることによると、防風
壁の設計的自由度が高められ、その実施が容易である。
【図１】本発明になる気化器のエアベント装置の１実施
例を示す要部縦断面図。（図２のＰ−Ｐ線における断面
図に相当）
例を示す要部縦断面図。（図２のＰ−Ｐ線における断面
図に相当）
【図２】図１の右側面図。
【図３】本発明になる気化器のエアベント装置の他の実
施例を示す側面図。
施例を示す側面図。
１ 気化器本体 ９ 防風壁 Ａ エアベント通路 Ａ１ 大気側開口端
Claims (2)
- 【請求項１】 気化器本体を貫通する吸気路の下方に浮
子室を形成し、浮子室内に形成される一定燃料液面の液
面上室と大気とがエアベント通路によって連絡される気
化器のエアベント装置において、エアベント通路Ａの大
気側開口端Ａ１は、一定燃料液面Ｘ−Ｘに略直交する下
方向に向って開口されるとともに、前記大気側開口端の
車輌、進行方向前側に、大気側開口端Ａ１に作用する走
行風を遮断する防風壁９を気化器本体１と一体に設けた
ことを特徴とする気化器のエアベント装置。 - 【請求項２】 前記防風壁を、気化器本体１に一体に形
成され、他の部材を取付ける取付けボス１１としたこと
を特徴とする請求項１記載の気化器のエアベント装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001018638A JP2002221096A (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | 気化器のエアベント装置 |
| CN 02102706 CN1216230C (zh) | 2001-01-26 | 2002-01-23 | 化油器的通气口装置 |
| TW91101305A TW550339B (en) | 2001-01-26 | 2002-01-25 | Air vent apparatus in carburetor |
| MYPI20020290 MY138601A (en) | 2001-01-26 | 2002-01-25 | Air vent apparatus in carburetor |
| HK03101445.6A HK1049199B (zh) | 2001-01-26 | 2003-02-27 | 化油器的通氣口裝置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001018638A JP2002221096A (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | 気化器のエアベント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002221096A true JP2002221096A (ja) | 2002-08-09 |
Family
ID=18884629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001018638A Pending JP2002221096A (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | 気化器のエアベント装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002221096A (ja) |
| CN (1) | CN1216230C (ja) |
| HK (1) | HK1049199B (ja) |
| MY (1) | MY138601A (ja) |
| TW (1) | TW550339B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108488009A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-09-04 | 重庆宗申通用动力机械有限公司 | 一种用于通机上的化油器 |
| CN108488008A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-09-04 | 重庆宗申通用动力机械有限公司 | 一种通机化油器 |
| CN108590891A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-09-28 | 重庆宗申通用动力机械有限公司 | 一种通机用化油器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102954041B (zh) * | 2012-11-20 | 2015-09-02 | 石狮市通达电机有限公司 | 离心式鼓风机及包含该种离心式鼓风机的空调机 |
-
2001
- 2001-01-26 JP JP2001018638A patent/JP2002221096A/ja active Pending
-
2002
- 2002-01-23 CN CN 02102706 patent/CN1216230C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-25 TW TW91101305A patent/TW550339B/zh not_active IP Right Cessation
- 2002-01-25 MY MYPI20020290 patent/MY138601A/en unknown
-
2003
- 2003-02-27 HK HK03101445.6A patent/HK1049199B/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108488009A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-09-04 | 重庆宗申通用动力机械有限公司 | 一种用于通机上的化油器 |
| CN108488008A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-09-04 | 重庆宗申通用动力机械有限公司 | 一种通机化油器 |
| CN108590891A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-09-28 | 重庆宗申通用动力机械有限公司 | 一种通机用化油器 |
| CN108590891B (zh) * | 2018-05-14 | 2023-11-17 | 重庆宗申通用动力机械有限公司 | 一种通机用化油器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HK1049199B (zh) | 2005-11-11 |
| TW550339B (en) | 2003-09-01 |
| CN1216230C (zh) | 2005-08-24 |
| HK1049199A1 (en) | 2003-05-02 |
| MY138601A (en) | 2009-07-31 |
| CN1367312A (zh) | 2002-09-04 |
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Legal Events
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061024 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061214 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070612 |