JPH0151667B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関における燃料供給装置に関
する。

内燃機関において使用される気化器は、燃料を
霧化し、空気と混合させてシリンダ内に供給する
混合ガスをつくり出す機能を果すもので、燃料タ
ンクから流入してくる燃料を一時的に溜めておく
フロート室と、このフロート室に溜められた燃料
を空気流により生じる圧力差を利用して適宜量ず
つ吸引するとともに、同吸引した燃料をエアクリ
ーナから流れてくる浄化空気と混合させて下流側
シリンダに供給する吸込通路とを備えている。そ
して前記フロート室は、連通管を介して大気に開
放されたり、他連通路を介して吸込通路の上部に
連通されたりして（通常前者をアウターベント型
気化器、後者をインナーベント型気化器と称す
る）その内圧が常に適宜範囲内に保たれるように
なつている。

第１図はアウターベント型気化器を備えた自動
二輪車およびインナーベント型気化器を備えた自
動二輪車双方の内燃機関の出力特性を示すもの
で、縦軸には出力を、横軸には車速をそれぞれと
つている。アウターベント型気化器を備えた内燃
機関（図中Ａ）では、気化器のセツテイングが容
易である反面、図中イで示すように、ある車速域
において谷が形成されており、出力が低下する場
合がある。一方インナーベント型気化器を備えた
内燃機関（図中Ｂ）では、前記アウターベント型
気化器を備えた内燃機関（イの連速域）に見られ
るような極端な谷は形成されていないものの、ロ
の高速域において出力が低下する場合がある。

そこで、本発明者等は、A/F（混合ガスの空気
と燃料との比）が内燃機関の出力特性に多大な影
響を与えるのに着目し、前記アウターベント型気
化器を備えた内燃機関およびインナーベント型気
化器を備えた内燃機関双方の出力特性をA/Fの面
からみて調べてみた。

第２図はA/Fと一義的に反比例する排ガス中の
CO濃度を調べたもので、これを基にA/Fを推定
することができる。図中縦軸にはCO濃度を、横
軸には車速をそれぞれとつている。アウターベン
ト型気化器を備えた内燃機関（図中Ａ）では、第
１図中イで示す箇所が、図中ハに対応して表われ
ており、この車速域においてCO濃度が高くなつ
ているのがわかる。すなわちこの車速域において
Ａ／Ｆが低くなつており、これが原因で出力低下を
招いているのがわかる。また同アウターベント型
気化器を備えた内燃機関ではCO濃度の変化量が
大きく、A/Fが不安定になつている。アウターベ
ント型気化器を備えた内燃機関がこのような特性
を有する原因としては、フロート室を大気に開放
させる連通管の端部が外部に露出しているため、
走行条件の変化に伴なう外乱の影響を受け易いか
らである。ちなみにA/Fが不安定であると、出力
の低下を招く他に、高すぎる場合には燃焼温度が
高温に成り易く、逆に低すぎる場合にはカーボン
等がシリンダ内面やピストンの端部に堆積し易く
なつてエンジンの耐久性が低下するとともに、排
ガス中の有害成分が多くなる等の不具合が生じ
る。

一方、インナーベント型気化器を備えた内燃機
関（図中Ｂ）では、全体的にCO濃度の変化量が
小さく安定している反面、高速域において（図中
ニ）CO濃度が低くなつているのがわかる。すな
わち高速域においてA/Fが高くなつており、これ
が原因で出力低下を招いているのがわかる。イン
ナーベント型気化器を備えた内燃機関が上述のよ
うな特性を有する原因としては、フロート室が、
エアクリーナ側から流入してくる空気の吸込通路
と連通されており、燃焼室の吹き返しの影響を受
けたり、高速域において空気流の速度の増加に伴
ないフロート室内の圧力が低下するためである。
またインナーベント型気化器を備えた内燃機関で
は、上述のように吹き返しの影響を受けたりフロ
ート室の圧力が低下したりするため、気化器のセ
ツテング（メインジエツトやエアジエツト等の調
整）が難しい等の欠点を有している。

すなわち、従来のアウターベント型気化器を備
えた内燃機関においては、気化器のセツテングが
容易である等の利点を有する反面、走行条件の変
化に伴なう外乱の影響を受け易く、A/Fが不安定
であるといつた欠点を有しており、他方インナー
ベント型気化器を備えた内燃機関においては、
Ａ／Ｆが安定している等の利点を有する反面、高速
域において高出力を確保することができず、しか
も気化器のセツテングが難しい等の欠点を有して
いるのである。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、外
乱の影響および吹き返しによる影響が少なく、高
速域におけるフロート室の圧力低下を防いてA/F
を適宜値に安定させることができ、もつて全車速
域で高出力を発揮させ得るとともに、気化器のセ
ツテングを容易に行なうことができる内燃機関に
おける燃料供給装置を提供することを目的とす
る。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明
する。

第３図は本発明に係る燃料供給装置を備えた内
燃機関を示しており、図において符号１はクラン
クケース、２はクランクケース１から車体前後方
向Ｖ字状に延びるシリンダヘツド、３はシリンダ
ヘツドカバーである。前記両シリンダヘツド２，
２には気化器４，４がそれぞれ接続されている。

気化器４の下部には第４図に示すように、燃料
タンク（図示せず）から流入してくる燃料を一時
的に溜めるフロート室５が設けられ、同フロート
室５は連通管６を介して後述するエアクリーナ７
のクリーナエレメント８より上流側の空気導入通
路２７に連通されている。またフロート室５の上
側にはエアクリーナ７から流入してくる空気を前
記シリンダヘツド２の吸気ポートへ導びく空気通
路９が設けられ、同空気通路９はスロツトルバル
ブ１０によつて開度調整が行なわれる。空気通路
９とフロート室５の下部とはニードルジエツト１
１によつて連通され、ニードルジエツト１１内に
はジエツトニードル１２が上下動自在に挿入され
ている。また同ジエツトニードル１２は、空気通
路９に直交するように配置されかつ空気通路９の
圧力によつて上下位置が定められるピストン１３
に連結されている。そして、スロツトルバルブ１
０が適宜量開かれて、エアクリーナ７側から空気
通路９に空気が流入されると、同空気流により生
じる圧力差によつてピストン１３およびジエツト
ニードル１２が適宜量引き上げられ、ニードルジ
エツト１１とジエツトニードル１２との隙間から
フロート室５内の燃料が空気通路９内に吸引され
て、空気と混合され、その後シリンダヘツド２の
吸気ポートへ導びかれる。なお、１４はフロート
で、これにより、燃料タンクから流入してくる燃
料の量が制御されてフロート室５の液面が常に一
定の位置に保たれる。エアクリーナ７は第５図に
示すようにエアクリーナケース１５と同エアクリ
ーナケース１５内所定位置に配設される円筒状の
クリーナエレメント８とからなり、エアークリー
ナケース１５はケース本体１７と、同ケース本体
１７の下部に設けられかつ前記気化器４の空気通
路９と接続されるケースベース１８と、ケース本
体１７にねじ止めされて底板１９との間にクリー
ナエレメント８を挾持固定する蓋２０とから構成
されている。またケース本体１７には第６図に示
すようにケースベース１８につながる開口１７ａ
と逆方向に開口された整流板２１が設けられてい
る。

蓋２０には、第５図、第７図および第８図に示
すように蓋基板２２の上側に同蓋基板２２と平行
にかつ所定間隔をあけて配設された略台形状の上
板２３、同上板２３の３方縁部と蓋基板２２をつ
なぐ側板２４、上板２３の下方であつて蓋基板２
２の略中央に形成された開口２５および同開口２
５から下方へ延びる筒体２６によつて、空気導入
通路２７が形成され、この空気導入通路２７を介
してクリーナエレメント８の上流側が、エアクリ
ーナ７の外部に連通されている。

また空気導入通路２７の外部開口２７ａに対向
する側板２４には、空気導入通路２７の上流側部
分に沿つて外側に延びる２本の管２８が植設され
ており、これら各管２８には、気化器４のフロー
ト室５から延びる前記連通管６がそれぞれ接続さ
れている。これによつて、各連通管６の先端は、
空気導入通路２７の開口２７ａに対し、それぞれ
に接続された管２８を介して対向配置された状態
となり、空気導入通路２７の上流側を流れる空気
が連通管６内に直接流入することが可能なように
なつている。

しかして、上記構成の内燃機関によれば、気化
器４内のフロート室５を、エアクリーナ７内であ
つてクリーナエレメント８より上流側の空気導入
通路２７に連通させているから、走行条件が変化
することに伴なう外乱および吹き返しの影響をほ
とんど受けることがなく、A/Fを安定化させるこ
とができる等インナーベント型気化器が有する利
点を備えるとともに、気化器セツテングが容易で
ある等アウターベント型気化器が有する利点も兼
ね備えている。またフロート室５を大気圧に近い
個所にて連通開放させているから、高速域におい
てフロート室５の圧力が低下するのを妨いでA/F
を適宜値に保つことができもつて高速域において
も高出力を発揮させることができる。（第９図お
よび第１０図参照） 加えて、エアクリーナ７のクリーナエレメント
８の下流側に整流板２１を設けているから、吹き
返しに伴なうフロート室５への影響をさらに少な
くし得、A/Fを一層安定させることができる。

しかも、フロート室５とエアクリーナ７の空気
導入通路２７とを連通する連通管６の先端が、空
気導入通路２７の開口２７ａに対向して配置され
ていることから、同開口２７ａより空気導入通路
２７内に流入する空気が、管２８を介して連通管
６内に直接流入し、このため、フロート室５内に
は動圧が加わる。この動圧は、吸入空気量に比例
してフロート室５内に作用するので、フロート室
５内の圧力は吸入空気量に比例して高まり、特に
高速域においても、より安定したA/Fを確保する
ことができる。

またさらに、両気化器４，４のフロート室５，
５を別個の連通管６を介してそれぞれ独立してエ
アクリーナ７に連通させているから、両シリンダ
相互が不等間爆発を行なうような内燃機関に用い
る場合であつても、シリンダ内相互の燃焼に伴な
うフロート室５への圧力変動の干渉を防止するこ
とができる。

なお、上記実施例においては、フロート室５か
ら延びる連通管６の先端を、エアクリーナ７の空
気導入通路開口２７ａに対向させて設けている
が、これに限られることなく、第１１図および第
１２図中ホで示すように蓋基板２２を貫通してク
リーナエレメント８の内部空間に連通させたり、
符号ヘ，トで示すように開口２７ａに直交する側
板２４ａを貫通するように連通させたり、さらに
符号チで示すように、開口２７ａに対向する側板
２４ｂを貫通しかつ空気導入通路２７の内部まで
突出する管３１に連通させてもよい。上述のよう
に連通管６の先端を連通させる場合、符号ホ，
ヘ，トの順に漸次空気の上流側に位置することに
なり、同順に従つて走行時のフロート室５内の圧
力を高く設定することができる。

また、上記実施例においては、両気化器４のフ
ロート室５をそれぞれ別個の連通管を介してエア
クリーナ７に連通させているが、これに限られる
ことなく共通の連通管により連通させてもよい。

以上説明したように本発明によれば、気化器内
部に形成されたフロート室を、エアクリーナーの
クリーナエレメントより上流側の空気導入通路に
連通させているから、走行条件の変動に伴なう外
乱および吹き返しによる影響を受けることがな
く、A/Fを安定化し得、もつて全車速域で高出力
を発揮することができ、しかも気化器のセツテン
グを容易に行なうことができる。またフロート室
を空気導入通路に連通させる部材として、ゴムチ
ユーブ等弾性を有する部材を利用する場合でも、
同チユーブの端部をエアクリーナに強固に固定す
ることができ、チユーブ端部のブレを防止するこ
とができる。また、気化器の内部に形成されたフ
ロート室と前記クリーナエレメント上流側の空気
導入通路とを連通管を介して連通するとともに、
この連通管の先端を前記空気導入通路の開口に対
向配置したから、同開口より空気導入通路内に流
入する空気によりフロート室内に動圧が加わり、
この動圧は、吸入空気量に比例してフロート室内
に作用するので、フロート室内の圧力は吸入空気
量に比例して高まり、特に高速域においても、よ
り安定したA/F（混合ガスの空気と燃料との比）
を確保することができる。

またクリーナエレメントの下流側にエアクリー
ナケース本体のケースベースにつながる開口と逆
方向に開口された整流板を設けているので、整流
板が邪魔板として作用し吹き返しに伴うフロート
室への影響を少なくし得、A/F（混合ガスの空気
と燃料との比）を一層安定させることができる。
しかも外気がクリーナエレメント全域にほぼ均一
に流れ込むため、該エレメントによる不純物の除
去効率が上がる。

【図面の簡単な説明】

第１図はアウターベント型気化器を備えた自動
二輪車およびインナーベント型気化器を備えた自
動二輪車の出力特性を示す図、第２図は前記両自
動二輪車の排気ガス中のCO濃度特性を示す図、
第３図は本発明の一実施例を示す内燃機関の概略
構成を示す一部切欠側面図、第４図は気化器の一
部切欠側面図、第５図はエアクリーナの一部切欠
側面図、第６図はケース本体の平面図、第７図は
エアクリーナの蓋の平面図、第８図は同蓋の底面
図、第９図は本発明に係る内燃機関を備えた自動
二輪車の出力特性を示す図、第１０図は同自動二
輪車の排気ガス中のCO濃度特性を示す図、第１
１図および第１２図は本発明の他の実施例を示す
要部の説明図である。 ４……気化器、５……フロート室、６……連通
管、７……エアクリーナ、８……クリーナエレメ
ント、１７ａ……開口、１８……ケースベース、
２１……整流板、２７……空気導入通路、２７ａ
……空気導入通路の開口、２８……管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エアクリーナのクリーナエレメントより上流
   側が空気導入通路を介して大気に開放され、かつ
   前記エアクリーナのクリーナエレメントより下流
   側が気化器の吸込通路に接続されてなる内燃機関
   における燃料供給装置において、前記気化器の内
   部に形成されたフロート室と前記クリーナエレメ
   ント上流側の空気導入通路とを連通管を介して連
   通するとともに、この連通管の先端を前記空気導
   入通路の開口に対向配置し、クリーナエレメント
   の下流側に前記気化器の吸込通路につながる開口
   と逆方向に開口された整流板を設けたことを特徴
   とする内燃機関における燃料供給装置。