JPS58110843A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
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- JPS58110843A JPS58110843A JP56207989A JP20798981A JPS58110843A JP S58110843 A JPS58110843 A JP S58110843A JP 56207989 A JP56207989 A JP 56207989A JP 20798981 A JP20798981 A JP 20798981A JP S58110843 A JPS58110843 A JP S58110843A
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- Japan
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 7
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 abstract description 2
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/81—Percolation control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスロー系を有する可変ベンチーリ型気化器に関
する。
する。
スロー系を有する一■変ペンチーリ聾気化器は、吸入空
気量ｒ（志動じてペンチネリ面積を変化させるサクシ１
ンピストンに連結されるニードルと、このニードルが侵
入ｏＪ能なようにニードルの軸一方向に延びる燃料通路
に設けられる＊ｔｔジェットとでメーン系を構成し、前
記燃料通路内の前記１董ジェットの上流からスロットル
弁下流に通ずるスロー系燃料通路を設けることによって
スロー系を構成する。、スロー系燃料通路中に設けたス
ロージェットによってアイドル時の燃料を計量するが、
高負荷走行後にアイドル状態にすると、気化器近傍の雰
囲気は高温過熱気味となって気化器フロート室および燃
料通路にペーパーが発生する。１このペーパーが径の小
さいスロージェットに吸い込まれると、アイドル時の空
燃比がパルス状に変動し、エンジンの回転が不安定にな
り、ストールすることもある。
気量ｒ（志動じてペンチネリ面積を変化させるサクシ１
ンピストンに連結されるニードルと、このニードルが侵
入ｏＪ能なようにニードルの軸一方向に延びる燃料通路
に設けられる＊ｔｔジェットとでメーン系を構成し、前
記燃料通路内の前記１董ジェットの上流からスロットル
弁下流に通ずるスロー系燃料通路を設けることによって
スロー系を構成する。、スロー系燃料通路中に設けたス
ロージェットによってアイドル時の燃料を計量するが、
高負荷走行後にアイドル状態にすると、気化器近傍の雰
囲気は高温過熱気味となって気化器フロート室および燃
料通路にペーパーが発生する。１このペーパーが径の小
さいスロージェットに吸い込まれると、アイドル時の空
燃比がパルス状に変動し、エンジンの回転が不安定にな
り、ストールすることもある。
本発明は上記発生したペーパーをスロー系燃料通路の上
流においてペーパー除去通路に誘導し、径の小さいスロ
ージェットにペーパーが入らない４１１１こして、アイ
ドル時の低回転を安定させ、それによってアイドル時に
おいても薄い空燃比を設定できるようにした。■変ベン
チュリ型気化器を提供することを目的とする。
流においてペーパー除去通路に誘導し、径の小さいスロ
ージェットにペーパーが入らない４１１１こして、アイ
ドル時の低回転を安定させ、それによってアイドル時に
おいても薄い空燃比を設定できるようにした。■変ベン
チュリ型気化器を提供することを目的とする。
以下本発明を図面を参照して説明する。
第１図は本発明を適用した可変ペンチーリ型気化器の実
施例を示す断面図であり、ｌは気化器本体、２はスロッ
トル弁、３はベンチ−り部であり、ベンチュリ部３はサ
クシ冒ンピストン４の先端ト隆起部５とにより形成され
る。ベンチュリ部３の負圧はナクシ膿ンピストン４に穿
設したサクシ１ン孔６ Ｋよって負圧室７に導入されて
、サクシ１ンピストン４が吸入空気量番で応じて進退移
動するよう＆（作用する。８はサクシ１ンピストン４に
連結されたニードルで、サクシ望ンビスト／４と共に進
退移動する。ニードル８の軸一方向ｔｉｃはニードル８
ｔ−受は入れる燃料通路９が延びている。燃料通路９に
はＭｔｔジェッ）１０が設けられ、この計量ジェノ）１
０とニードル８との櫨状関睡によって燃料を計量するよ
うになっている。
施例を示す断面図であり、ｌは気化器本体、２はスロッ
トル弁、３はベンチ−り部であり、ベンチュリ部３はサ
クシ冒ンピストン４の先端ト隆起部５とにより形成され
る。ベンチュリ部３の負圧はナクシ膿ンピストン４に穿
設したサクシ１ン孔６ Ｋよって負圧室７に導入されて
、サクシ１ンピストン４が吸入空気量番で応じて進退移
動するよう＆（作用する。８はサクシ１ンピストン４に
連結されたニードルで、サクシ望ンビスト／４と共に進
退移動する。ニードル８の軸一方向ｔｉｃはニードル８
ｔ−受は入れる燃料通路９が延びている。燃料通路９に
はＭｔｔジェッ）１０が設けられ、この計量ジェノ）１
０とニードル８との櫨状関睡によって燃料を計量するよ
うになっている。
前記燃料通路９にはスロー系燃料ＪｊＩ！ｗ！１１１が
前記計量ジェノ）１０の上流（ニードルの侵入方向四方
側）で１２でボす泣直に開口している。スロー系燃料通
路１１にはスロージェット１３が設けられる。それから
、スロー系燃料通路１１はエアブリード通路１４と合流
してスロットル弁２の下流に１５で示す位置に開口する
。
前記計量ジェノ）１０の上流（ニードルの侵入方向四方
側）で１２でボす泣直に開口している。スロー系燃料通
路１１にはスロージェット１３が設けられる。それから
、スロー系燃料通路１１はエアブリード通路１４と合流
してスロットル弁２の下流に１５で示す位置に開口する
。
１６はフロート室で、燃料ｔユフロ・−ト室１６から燃
料パイプ１７を造って燃料通路９に達し、ここから、あ
る場合には社蝋ジェッ）１０を通ってペンテエリ部３に
吐出され、又ある場合にはスロー系燃料通路１１からス
ロットル弁の下流に吐出される。
料パイプ１７を造って燃料通路９に達し、ここから、あ
る場合には社蝋ジェッ）１０を通ってペンテエリ部３に
吐出され、又ある場合にはスロー系燃料通路１１からス
ロットル弁の下流に吐出される。
燃料通路９のスロー系燃料通路１】の開口部１２よりさ
らに上流では断面積の人外い円筒部分五８が形成されて
いる。この大断面積部分１８の上４１ｉ１８’は自動車
に気化器を装着したときにスロー系燃料通路開口部１２
より高い位置を占めるようにされる。この大断面積部分
１Ｂの上流端部付近にペーパー除去通路１９が接続され
る。従って、大ｅｒａ１積部分１８はペーパー除去通路
１９のペーパ入口となる。ペーパー除去通路１９はその
途中で大気圧導入シェード２０ｔ−介して大気圧を導入
し、その下流にジェット２１設け、ベンチュリ＠３に連
通される。
らに上流では断面積の人外い円筒部分五８が形成されて
いる。この大断面積部分１８の上４１ｉ１８’は自動車
に気化器を装着したときにスロー系燃料通路開口部１２
より高い位置を占めるようにされる。この大断面積部分
１Ｂの上流端部付近にペーパー除去通路１９が接続され
る。従って、大ｅｒａ１積部分１８はペーパー除去通路
１９のペーパ入口となる。ペーパー除去通路１９はその
途中で大気圧導入シェード２０ｔ−介して大気圧を導入
し、その下流にジェット２１設け、ベンチュリ＠３に連
通される。
上記構成による可変ベンチュリ臘気化器の作動は次の様
に行なわれる。エンジンが始動されると、マニホルド負
圧が発生し、このマニホルド負圧がサクシ曹ン孔６から
負圧ｉ１７に導入され、サクシ１ンピストン４が第１図
で左方向に開き、吸入空気がナクシ曹ンピストン４の先
端部と隆起部５とによりて形成されるベンチ、９部３を
通りて流れる。吸入空気量が大きいときＫは、ベンチ島
り部の負圧が大きくなり、このベンチエリ負圧がサクシ
冒ン孔６を通って負王室７に作用し５、サクシ１ンピス
トン４の開き量が大きくなり、吸入空気量が小さいとき
にはサクシ冒ンピストン４の開き量が小さくなる、とい
うようにサクシ曹ンピストン４は吸入空気量に応動じて
ベンチエリ面積を変化させ、ベンチ、１ＪｉｌＳ３の負
圧ｔはぼ一定とする。
に行なわれる。エンジンが始動されると、マニホルド負
圧が発生し、このマニホルド負圧がサクシ曹ン孔６から
負圧ｉ１７に導入され、サクシ１ンピストン４が第１図
で左方向に開き、吸入空気がナクシ曹ンピストン４の先
端部と隆起部５とによりて形成されるベンチ、９部３を
通りて流れる。吸入空気量が大きいときＫは、ベンチ島
り部の負圧が大きくなり、このベンチエリ負圧がサクシ
冒ン孔６を通って負王室７に作用し５、サクシ１ンピス
トン４の開き量が大きくなり、吸入空気量が小さいとき
にはサクシ冒ンピストン４の開き量が小さくなる、とい
うようにサクシ曹ンピストン４は吸入空気量に応動じて
ベンチエリ面積を変化させ、ベンチ、１ＪｉｌＳ３の負
圧ｔはぼ一定とする。
自動車が走行状態にあると＠には、吸入空気量が大きい
ので、サクシ曹ンピストン４の開ｉｔｔは大きい。従っ
て、サクシ嘗ンピストン４に連結さレタ二一ドル８もサ
クシ璽ンピストン４と共に第１図で左方に移動する。ニ
ードル８の外径がその先端部に行くほど小さくなりてい
るので、ニードル８が左方に移動するに従って、ニード
ル８と計重ジェットｌＯとＯｆａ状間隙が大きくなり、
この壌状関隙ｔｌ−通って吐出される燃料の量が多くな
る。
ので、サクシ曹ンピストン４の開ｉｔｔは大きい。従っ
て、サクシ嘗ンピストン４に連結さレタ二一ドル８もサ
クシ璽ンピストン４と共に第１図で左方に移動する。ニ
ードル８の外径がその先端部に行くほど小さくなりてい
るので、ニードル８が左方に移動するに従って、ニード
ル８と計重ジェットｌＯとＯｆａ状間隙が大きくなり、
この壌状関隙ｔｌ−通って吐出される燃料の量が多くな
る。
自動車がアイドル時にあるときは、吸入空気量は小さく
なりて、サクシ冒ンピストン４のＩＩき量は小さくなる
。このときに、ニードル８と計量ジエン）１０との壌状
関隙を小さくして、極くわずかの燃料が流れるようにし
ておく。この燃料はアイドルから走行に移る際の過渡応
答性を良くするために吸気筒を濡らしておく程度のもの
である。
なりて、サクシ冒ンピストン４のＩＩき量は小さくなる
。このときに、ニードル８と計量ジエン）１０との壌状
関隙を小さくして、極くわずかの燃料が流れるようにし
ておく。この燃料はアイドルから走行に移る際の過渡応
答性を良くするために吸気筒を濡らしておく程度のもの
である。
従って、アイドル回転のための燃料は開口部１２からス
ロージェット１３で計量されて、エアブリード通路１４
からの空気と混合されながら、スロットル弁２の下流の
開口部１５から吐出される。
ロージェット１３で計量されて、エアブリード通路１４
からの空気と混合されながら、スロットル弁２の下流の
開口部１５から吐出される。
アイドル時の空燃比を薄くするためにはスロージェット
１３の内径を小さくすることになる。この場合に、前述
したように、走行後にアイドル状態にすると、気化器周
辺の温度が上昇し、燃料の流れが小さいので、燃料通路
９内の燃料温度が上昇Ｌ 、ペー バー ｆ発生する。
１３の内径を小さくすることになる。この場合に、前述
したように、走行後にアイドル状態にすると、気化器周
辺の温度が上昇し、燃料の流れが小さいので、燃料通路
９内の燃料温度が上昇Ｌ 、ペー バー ｆ発生する。
このペーパーがスロージエン）１２に入ると、瞬間的に
燃料供給が途切れることになる。この丸めに、空燃比が
パルス状に薄くなる。又はペーパーが連続してスロージ
エン）１２に通過するとエンジンストールすることさえ
ある。
燃料供給が途切れることになる。この丸めに、空燃比が
パルス状に薄くなる。又はペーパーが連続してスロージ
エン）１２に通過するとエンジンストールすることさえ
ある。
第２図および第３図は上記したペーパーの発生部位およ
び成成部位１に説明する略図であって、第１図のベーパ
ー除去通路１９がない場合を示す。
び成成部位１に説明する略図であって、第１図のベーパ
ー除去通路１９がない場合を示す。
燃料は少量づつではあるが、スロー系燃料通路１１を通
って流れているが、燃料通路９の上流部では流れが乏し
くなって上流部が高温となｐ易く、１１部２図の３０で
示すようにペーパーが発生し易い、そして、ペーパーは
縞３図に示すように成長して、スロー系燃料通路開口部
１２に吸い込まれるようになる。
って流れているが、燃料通路９の上流部では流れが乏し
くなって上流部が高温となｐ易く、１１部２図の３０で
示すようにペーパーが発生し易い、そして、ペーパーは
縞３図に示すように成長して、スロー系燃料通路開口部
１２に吸い込まれるようになる。
第１図に示すように、燃料通路９はスロー系燃料通路開
口１ｓ１２より上流で断面積が円筒状に１８で示すよう
に大きくなっているので、ペーパーは第２図に示すよう
に大断面積部分１８の土壁部に集収される。ベーパー除
去通路１９＃ｉ大断面積部分１８の上方に接続されるの
で、ペーパーはペーパーｈ去通路１９に進入していく。
口１ｓ１２より上流で断面積が円筒状に１８で示すよう
に大きくなっているので、ペーパーは第２図に示すよう
に大断面積部分１８の土壁部に集収される。ベーパー除
去通路１９＃ｉ大断面積部分１８の上方に接続されるの
で、ペーパーはペーパーｈ去通路１９に進入していく。
ペーパー除去通路１９の途中で大気圧導入ジェン）２０
’を介して大気圧が導入され、ペーパー除去通路１９は
ベンチエリＷＡ３の負圧を受けているので、ペーパー除
去通路１９には常にペンチーリ部方向に向かう流れかわ
ることになる。従って、燃料通路９からペーパー除去通
路１９に進入したべ一ノ（−は上記した流れにのってベ
ンチ、 １７部３に吐出され、道中に澗留することがな
い。可変ベンチエリ型気化器のペンチ島す部３の負圧は
はは一定であるので、大気圧導入ジェット２０とジェッ
ト２１の径を適切に定めることによって、ベーノく一除
去通路１９からベンチλり部３へ液体燃料が混入される
ことなく、ペーパーのみを分離処理することがで龜る。
’を介して大気圧が導入され、ペーパー除去通路１９は
ベンチエリＷＡ３の負圧を受けているので、ペーパー除
去通路１９には常にペンチーリ部方向に向かう流れかわ
ることになる。従って、燃料通路９からペーパー除去通
路１９に進入したべ一ノ（−は上記した流れにのってベ
ンチ、 １７部３に吐出され、道中に澗留することがな
い。可変ベンチエリ型気化器のペンチ島す部３の負圧は
はは一定であるので、大気圧導入ジェット２０とジェッ
ト２１の径を適切に定めることによって、ベーノく一除
去通路１９からベンチλり部３へ液体燃料が混入される
ことなく、ペーパーのみを分離処理することがで龜る。
従って、ペーパーはスロー系燃料通路開口１２方向に流
れないよう圧することができる。
れないよう圧することができる。
以上述べたように、本発明によればスロー系燃料通路に
ペーパーが侵入するのを防止できるので、スロージェッ
トを通る燃料の脈動がなくなり、アイドル時に空燃比を
薄くしても安定したエンレフ１ｇ１転が得られ、よって
燃費同上全達成できると共に排気ガス浄化にも寄与する
という優れた効果を有する。
ペーパーが侵入するのを防止できるので、スロージェッ
トを通る燃料の脈動がなくなり、アイドル時に空燃比を
薄くしても安定したエンレフ１ｇ１転が得られ、よって
燃費同上全達成できると共に排気ガス浄化にも寄与する
という優れた効果を有する。
第１図は本発明を適用した可変ベンチエリ臘気化器の実
施例を示す断面図、第２図および第３図はベーパー発生
および成長部位を説明する略図である。 １・・・気化器本体、２・・・スロットル弁、３・・・
ベンチュｌＪ部、４・・・サクシ冒ンピストン、８・・
・ニードル、９・・・燃料通路、ｌＯ・・・針量ジェッ
ト、１１・・・スロー系燃料通路、１２．１１・・開口
部、１８・・・燃料通路大断面部分、１９・・・ペーパ
ー除去通路、２０・・・大気圧導入ジェット、２１・・
・ジェットＱ 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特奸出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 中山恭介 弁理士 山口昭之 手続補正書（自発） 昭和５７年５月１０日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年 特許願 、第２０７９８９号２、発明の名
称 可変ベンチュリ型気化器 ３、補正をす乞゛者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自動車工業株式会社名称
愛三工業株式会社 ４、代理人 ５、補正の対象 （１）明細書の「発明の詳細な説明」の欄（２）図面（
第１図） ６、補正の内容 （１）（イ）第８頁の＠２行目「成成部位」をｒ成長部
位１に補正する。 （ロ）第９真の第７行目「ジェット２１の径」ｔ−ｒジ
ェット２１の内径」に補正する。 （ハ）第９￥Ｌの第１１打目「従って、」の前に「より
詳細には、ペーパーをペーパー除去通路１９に誘導する
ために且つペーパー除去通路１９の入口から液体燃料Ｋ
かかる負圧を小さくするために、大気圧導入ジェット２
０の内径はジェット２１の内径に対して相対的に大きく
するのが望ましい。」を挿入する。 （２） 別紙の通り。 ２ 添付書類の目録 補正図面（第１図） １ 通
施例を示す断面図、第２図および第３図はベーパー発生
および成長部位を説明する略図である。 １・・・気化器本体、２・・・スロットル弁、３・・・
ベンチュｌＪ部、４・・・サクシ冒ンピストン、８・・
・ニードル、９・・・燃料通路、ｌＯ・・・針量ジェッ
ト、１１・・・スロー系燃料通路、１２．１１・・開口
部、１８・・・燃料通路大断面部分、１９・・・ペーパ
ー除去通路、２０・・・大気圧導入ジェット、２１・・
・ジェットＱ 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特奸出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 中山恭介 弁理士 山口昭之 手続補正書（自発） 昭和５７年５月１０日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年 特許願 、第２０７９８９号２、発明の名
称 可変ベンチュリ型気化器 ３、補正をす乞゛者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自動車工業株式会社名称
愛三工業株式会社 ４、代理人 ５、補正の対象 （１）明細書の「発明の詳細な説明」の欄（２）図面（
第１図） ６、補正の内容 （１）（イ）第８頁の＠２行目「成成部位」をｒ成長部
位１に補正する。 （ロ）第９真の第７行目「ジェット２１の径」ｔ−ｒジ
ェット２１の内径」に補正する。 （ハ）第９￥Ｌの第１１打目「従って、」の前に「より
詳細には、ペーパーをペーパー除去通路１９に誘導する
ために且つペーパー除去通路１９の入口から液体燃料Ｋ
かかる負圧を小さくするために、大気圧導入ジェット２
０の内径はジェット２１の内径に対して相対的に大きく
するのが望ましい。」を挿入する。 （２） 別紙の通り。 ２ 添付書類の目録 補正図面（第１図） １ 通
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 １Ｊｉｉ人空気瀘に応動してベンチエリ面積を変
化させるサクションピストンと、該サクションピストン
に連結されたニードルと、該ニードルが侵入ｔＩＴ舵な
ように該ニードルの軸線方向に延びる燃料通路と、該燃
料通路内に設けられて該ニードルとＩ＆−するｔｔｔジ
ェットと、前記燃料通路の＃記針緻ジェットより上流に
開口し且つスロットル弁上ｔｉｔ ＷＣ＠口するスロー
系燃料通路とを具備したロエ威ペンチーリ型気化器にお
いて、前記燃料通路の前記スロー系燃料通路開口部より
さらに上流にペーパー除去通路を設けたことを特徴とす
る可変ベンチエリ型気化器。 ２、前記燃料通路の前記スロー系燃料通路開口部よりさ
らに上流においてその断面積が上方に向気化器。 ３、前記ペーパー除去通路の途中に大気圧導入ジェット
を設け、前記ペーパー除去通路をベンチ、 １７部に開
放したことを特徴とする特許請求の範囲８ｇ１項又は第
２項記載の可変ベンチエリ型気化器。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56207989A JPS58110843A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 可変ベンチユリ型気化器 |
| US06/428,034 US4500476A (en) | 1981-12-24 | 1982-09-29 | Variable venturi type carburetor |
| US06/647,543 US4562012A (en) | 1981-12-24 | 1984-09-05 | Variable venturi type carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56207989A JPS58110843A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110843A true JPS58110843A (ja) | 1983-07-01 |
Family
ID=16548832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56207989A Pending JPS58110843A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4500476A (ja) |
| JP (1) | JPS58110843A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170561U (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-07 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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