JPS58107848A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS58107848A JPS58107848A JP20520581A JP20520581A JPS58107848A JP S58107848 A JPS58107848 A JP S58107848A JP 20520581 A JP20520581 A JP 20520581A JP 20520581 A JP20520581 A JP 20520581A JP S58107848 A JPS58107848 A JP S58107848A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- fuel
- jet
- upstream
- metering jet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変ベンチュリ型気化器に関する。。
従来より可変ベンチュリ型気化器では安定した機関アイ
ドリンク運転を確保するためにサクションピストンのニ
ードルによって流量制御されるメイン燃料系に加えてス
ロットル弁開度が小さなときにスロットル弁後流に発生
する負圧によって燃料を吸気通路内に吸引するスロー燃
料系を設けたり、或いはスロー燃料系を設けない場合に
はアイドリンク回転数を高く設定している。しかしなが
らこのようにスロー燃料系を設けるとスロットル弁の開
閉弁動作によシ主な燃料供給系がメイン燃料系からスロ
ー燃料系へ、或いはスロー燃料系からメイン燃料系に移
る際に抱燃比が変動し、その結果車両運転性が悪化する
と共に排気エミッションが悪化するという問題を生じ、
一方アイドリンク回転数を高く設定すると燃料消費率が
悪化するという問題を生じる。
ドリンク運転を確保するためにサクションピストンのニ
ードルによって流量制御されるメイン燃料系に加えてス
ロットル弁開度が小さなときにスロットル弁後流に発生
する負圧によって燃料を吸気通路内に吸引するスロー燃
料系を設けたり、或いはスロー燃料系を設けない場合に
はアイドリンク回転数を高く設定している。しかしなが
らこのようにスロー燃料系を設けるとスロットル弁の開
閉弁動作によシ主な燃料供給系がメイン燃料系からスロ
ー燃料系へ、或いはスロー燃料系からメイン燃料系に移
る際に抱燃比が変動し、その結果車両運転性が悪化する
と共に排気エミッションが悪化するという問題を生じ、
一方アイドリンク回転数を高く設定すると燃料消費率が
悪化するという問題を生じる。
本発明は燃料消費率を向上しつつ安定したアイドリング
運転を確保でき、更にスロットル弁が開閉弁動作をする
際に空燃比が変動することのない可変ベンチュリ型気化
器を提供することにある。
運転を確保でき、更にスロットル弁が開閉弁動作をする
際に空燃比が変動することのない可変ベンチュリ型気化
器を提供することにある。
以下、添附図面を参照Ｌ７て本発明の詳細な説明する。
第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂直方向に
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はサクションピストン３の先端
面に取付けられたニードル、５はサクシ日ンピストン３
の先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定された
スペーサ、６はサクシ目ンピストン３下流の吸気通路２
内に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を
夫々示シ、サクションピストン３の先端面とスペーサ５
０間にはベンチ入り部８が形成される。気化器本体１に
は中空円筒状のケーシング９が固定され、このケーシン
グ９にはケーシング９の内部でケーシング９の軸線方向
に延びる案内スリーブ（３） １０が取付けられる。案内スリーブｌｏ内には多数のボ
ール】１を具えた軸受１２が挿入され、また案内スリー
ブ】０の外端部は盲蓋１３によって閉鎖きれる。一方、
サクションピストン３に線案内ロッド１４が固定され、
この案内ロット１４は軸受１２内に案内ロッドＪ４の軸
線方向に移動可能に挿入される。このようにサクション
ピストン３は軸受１２を介してケーシング９にょシ支持
されるのでサクシロンピストン３はその軸線方向に滑ら
かに移動することができる。ケーシング９の内部はサク
ションピストン３によって負圧室１５と大気圧室１６と
に分割され、負圧室】５内にはサクションピストン３を
常時ベンチュリ部８に向けて押圧する圧縮ばね１７が挿
入される。負圧室】５はザクシ製ンピストン３に形成さ
れたサクション孔１８を介してベンチュリ部８に連結さ
れ、大気圧室１６は気化器本体１に形成された空気孔１
９を介してサクシ禦ンピストン３上流の吸気通路２内に
連結される。
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はサクションピストン３の先端
面に取付けられたニードル、５はサクシ日ンピストン３
の先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定された
スペーサ、６はサクシ目ンピストン３下流の吸気通路２
内に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を
夫々示シ、サクションピストン３の先端面とスペーサ５
０間にはベンチ入り部８が形成される。気化器本体１に
は中空円筒状のケーシング９が固定され、このケーシン
グ９にはケーシング９の内部でケーシング９の軸線方向
に延びる案内スリーブ（３） １０が取付けられる。案内スリーブｌｏ内には多数のボ
ール】１を具えた軸受１２が挿入され、また案内スリー
ブ】０の外端部は盲蓋１３によって閉鎖きれる。一方、
サクションピストン３に線案内ロッド１４が固定され、
この案内ロット１４は軸受１２内に案内ロッドＪ４の軸
線方向に移動可能に挿入される。このようにサクション
ピストン３は軸受１２を介してケーシング９にょシ支持
されるのでサクシロンピストン３はその軸線方向に滑ら
かに移動することができる。ケーシング９の内部はサク
ションピストン３によって負圧室１５と大気圧室１６と
に分割され、負圧室】５内にはサクションピストン３を
常時ベンチュリ部８に向けて押圧する圧縮ばね１７が挿
入される。負圧室】５はザクシ製ンピストン３に形成さ
れたサクション孔１８を介してベンチュリ部８に連結さ
れ、大気圧室１６は気化器本体１に形成された空気孔１
９を介してサクシ禦ンピストン３上流の吸気通路２内に
連結される。
一方、気化器本体ｌ内にはニードル４が侵入可（４）
能なようにニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０
が形成され、この燃料通路２０内に社計量ジェット２１
が設けられる１、計量ジェット２１上流の燃料通路２０
は下方に延びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に
連結され、フロート室７内の燃料はこの燃料バイブ２２
を介して燃料通路２０内に送り込まれる。更に、スペー
サ５には燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状
のノズル２３が固定される。このノズル２３はスペーサ
５の内壁面からベンチエリ部８内に突出し、しかもノズ
ル２３の先端部の上半分は下半分から更にサクシ５ンピ
ストン３に向けて突出している。
が形成され、この燃料通路２０内に社計量ジェット２１
が設けられる１、計量ジェット２１上流の燃料通路２０
は下方に延びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に
連結され、フロート室７内の燃料はこの燃料バイブ２２
を介して燃料通路２０内に送り込まれる。更に、スペー
サ５には燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状
のノズル２３が固定される。このノズル２３はスペーサ
５の内壁面からベンチエリ部８内に突出し、しかもノズ
ル２３の先端部の上半分は下半分から更にサクシ５ンピ
ストン３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジェット２１内を貫
通して延び、燃料はニードル４と計量ジェット２１間に
形成される環状ｒＵＪｓによシ計量された後にノズル２
３から吸気通路２内に供給される。
通して延び、燃料はニードル４と計量ジェット２１間に
形成される環状ｒＵＪｓによシ計量された後にノズル２
３から吸気通路２内に供給される。
第１図並びに第２図を参照すると、計ゑジェン）２１上
流の燃料通路２０と計量ジエン）２１下流の燃料通路２
０とが燃料バイパス通路２４によって互に連結される。
流の燃料通路２０と計量ジエン）２１下流の燃料通路２
０とが燃料バイパス通路２４によって互に連結される。
この燃料バイパス通路２４はほぼ水平方向に延びる中間
部２４ａ と、中間部２４ａの一端部から計量ジェット
２１上流の燃料通路２０内へ延ひる流入通路部２４ｂと
、中間部２４ａの他端部から計量ジェット２１下流の燃
料通路２０内へ延びる流出通路部２４Ｃとにより構成さ
れ、流入通路部２４ｂ内の下端部には燃料計量用ジェッ
ト２５が挿入される。従って、流入通路部２４ｂはジェ
ット２５を介して計量ジェット２１土流の燃料通路２０
内に連結される。一方、流出通路部２４ｃの下端部はノ
ズル２３の土壁面に形成されたジェット２６を介して燃
料通路２０内に連結され、また流入通路部２４ｂと中間
部２４ａの接続部はエアブリード通路２７並びにエアブ
リードジェット２８を介してサクションピストン３上流
の吸気通路２０内に連結される。
部２４ａ と、中間部２４ａの一端部から計量ジェット
２１上流の燃料通路２０内へ延ひる流入通路部２４ｂと
、中間部２４ａの他端部から計量ジェット２１下流の燃
料通路２０内へ延びる流出通路部２４Ｃとにより構成さ
れ、流入通路部２４ｂ内の下端部には燃料計量用ジェッ
ト２５が挿入される。従って、流入通路部２４ｂはジェ
ット２５を介して計量ジェット２１土流の燃料通路２０
内に連結される。一方、流出通路部２４ｃの下端部はノ
ズル２３の土壁面に形成されたジェット２６を介して燃
料通路２０内に連結され、また流入通路部２４ｂと中間
部２４ａの接続部はエアブリード通路２７並びにエアブ
リードジェット２８を介してサクションピストン３上流
の吸気通路２０内に連結される。
第１図に示すようにスペーサ５の上端部には吸気通路２
内に向けて水平方向に突出する隆起壁３０が形成され、
この隆起壁３０とサクシロンピストン３の先端部間にお
いて流量制御が行なわれる。機関運転が開始されると空
気は吸気通路２内を下方に向けて流れる。このとき空気
流はサクシランピストン３と隆起１１３０間において絞
られるためにベンチ為り部８には負圧が発生し、この負
圧がサクシロン孔１８を介して負王室１５内に導ひかれ
る。サクシ曹ンピストン３は負圧室１５と大気圧室Ｉ６
との圧力差が圧縮はね１７のばね力によシ定まるほぼ一
定圧となるように、即ちベンチュリ部８内の負圧がほぼ
一定となるように移動する。
内に向けて水平方向に突出する隆起壁３０が形成され、
この隆起壁３０とサクシロンピストン３の先端部間にお
いて流量制御が行なわれる。機関運転が開始されると空
気は吸気通路２内を下方に向けて流れる。このとき空気
流はサクシランピストン３と隆起１１３０間において絞
られるためにベンチ為り部８には負圧が発生し、この負
圧がサクシロン孔１８を介して負王室１５内に導ひかれ
る。サクシ曹ンピストン３は負圧室１５と大気圧室Ｉ６
との圧力差が圧縮はね１７のばね力によシ定まるほぼ一
定圧となるように、即ちベンチュリ部８内の負圧がほぼ
一定となるように移動する。
機関アイドリンク運転時にはニードル４と計量ジェット
２１間に形成される環状間隙の面積が小さいために燃料
の一部がこの環状間隙を通ってノズル２３内に送９込ま
れ、残シの燃料はジェット２５並びに燃料バイパス通路
２４を介してジェット２６からノズル２３内に供給され
る。燃料バイパス通路２４内を流れる燃料内にはエアブ
リード通路２７がら空気かブリードされ、斯くして気泡
を含んだ燃料がジェット２６からノズル２３内に供給さ
れる。ニードル４と計量ジェット２１間の環状間隙を介
してノズル２３内に送り込まれた燃料はノズル２３の底
壁面に沿って進み、ノズル２３の先端部において空気流
によシ剪断力を受けて微粒化せしめられる。一方、ジェ
ット２６から流出した燃料はベンチュリ部８に発生する
負圧により吸引されてノズル２３から吸気通路２内に供
給される。スロットル弁６が開弁して吸入空気量が増大
するとサクシ曹ンピストン３は負圧室１５側に移動する
のでニードル４と計量ジェノ）２１間に形成される環状
間隙の面積が大きくなる。このとき大部分の燃料は燃料
バイパス通路２４を迂回することなくこの環状間隙を介
してノズル２３内に送り込まれる。。
２１間に形成される環状間隙の面積が小さいために燃料
の一部がこの環状間隙を通ってノズル２３内に送９込ま
れ、残シの燃料はジェット２５並びに燃料バイパス通路
２４を介してジェット２６からノズル２３内に供給され
る。燃料バイパス通路２４内を流れる燃料内にはエアブ
リード通路２７がら空気かブリードされ、斯くして気泡
を含んだ燃料がジェット２６からノズル２３内に供給さ
れる。ニードル４と計量ジェット２１間の環状間隙を介
してノズル２３内に送り込まれた燃料はノズル２３の底
壁面に沿って進み、ノズル２３の先端部において空気流
によシ剪断力を受けて微粒化せしめられる。一方、ジェ
ット２６から流出した燃料はベンチュリ部８に発生する
負圧により吸引されてノズル２３から吸気通路２内に供
給される。スロットル弁６が開弁して吸入空気量が増大
するとサクシ曹ンピストン３は負圧室１５側に移動する
のでニードル４と計量ジェノ）２１間に形成される環状
間隙の面積が大きくなる。このとき大部分の燃料は燃料
バイパス通路２４を迂回することなくこの環状間隙を介
してノズル２３内に送り込まれる。。
上述のように第１図に示す実施例では機関アイドリンク
運転時に一部の燃料が燃料バイパス通路２４を介してノ
ズル２３内に供給される。この燃料は一定断面のジェッ
ト２５によって計量されるためにジェット２６から供給
される燃料量は常時一様となシ、斯くして安定したアイ
ドリンク回転を確保することができる。また、スロット
ル弁６が開弁してサクシ四ンピストン３が負正室１５側
に移動する間、燃料バイパス通路２４内を迂回する燃料
量は徐々に減少し、ニードル４と計量ジェット２１間の
環状間隙を通る燃料が徐々に増大してノズル２３から供
給される燃料全体が徐々に増大するために空燃比が変動
するのを抑制することができる。更に、燃料蒸気がジェ
ット２５を介して燃料バイパス通路２４の中間部２４ａ
内に流入しても中間部２４ａ内にはジェットが設けられ
ていないので燃料蒸気が中間部２４ａ内に蓄積すること
なく、シかも中間部２４ａ内にはエアブリード通路２７
から空気がブリードされるので燃料蒸気は燃料と共にジ
ェット２６に向けて滑らかに流動せしめられる。その結
果、ペーパーロックによシジェット２６から燃料が間欠
的に噴出するという悪現象が発生するのを阻止できると
共にジェット２６からの燃料の供給が安定し、更にエア
ブリード作用によって噴出燃料の微粒化を促進すること
ができる。
運転時に一部の燃料が燃料バイパス通路２４を介してノ
ズル２３内に供給される。この燃料は一定断面のジェッ
ト２５によって計量されるためにジェット２６から供給
される燃料量は常時一様となシ、斯くして安定したアイ
ドリンク回転を確保することができる。また、スロット
ル弁６が開弁してサクシ四ンピストン３が負正室１５側
に移動する間、燃料バイパス通路２４内を迂回する燃料
量は徐々に減少し、ニードル４と計量ジェット２１間の
環状間隙を通る燃料が徐々に増大してノズル２３から供
給される燃料全体が徐々に増大するために空燃比が変動
するのを抑制することができる。更に、燃料蒸気がジェ
ット２５を介して燃料バイパス通路２４の中間部２４ａ
内に流入しても中間部２４ａ内にはジェットが設けられ
ていないので燃料蒸気が中間部２４ａ内に蓄積すること
なく、シかも中間部２４ａ内にはエアブリード通路２７
から空気がブリードされるので燃料蒸気は燃料と共にジ
ェット２６に向けて滑らかに流動せしめられる。その結
果、ペーパーロックによシジェット２６から燃料が間欠
的に噴出するという悪現象が発生するのを阻止できると
共にジェット２６からの燃料の供給が安定し、更にエア
ブリード作用によって噴出燃料の微粒化を促進すること
ができる。
以上述べたように本発明によれば燃料バイパス通路を設
けることによってスロットル弁が開閉弁するときの空燃
比の変動を抑制でき、更に燃料バイパス通路の燃料流入
口にジェットを設け、このジェットの下流側近傍におい
てエアブリードすることによって燃料バイパス通路内に
おけるペーパーロックの発生を阻止することができる。
けることによってスロットル弁が開閉弁するときの空燃
比の変動を抑制でき、更に燃料バイパス通路の燃料流入
口にジェットを設け、このジェットの下流側近傍におい
てエアブリードすることによって燃料バイパス通路内に
おけるペーパーロックの発生を阻止することができる。
館１図は本発明による可変ベンチュリ型気化器の側面断
面図、第２図は第１図の一部の拡大図である。 １・・・気化器本体、 ３・・・サクシ日ンピストン
、４・・・ニードル、 ６・・・スロットル弁
、７・・・フロート室、２０・・・燃料通路、２１・・
・計量ジェット、２３・・・ノズル、２４・・・燃料バ
イパス通路、 ２５ 、２６ 、２８ ・・・ジェット、２７・・・エ
アブリード通路、。
面図、第２図は第１図の一部の拡大図である。 １・・・気化器本体、 ３・・・サクシ日ンピストン
、４・・・ニードル、 ６・・・スロットル弁
、７・・・フロート室、２０・・・燃料通路、２１・・
・計量ジェット、２３・・・ノズル、２４・・・燃料バ
イパス通路、 ２５ 、２６ 、２８ ・・・ジェット、２７・・・エ
アブリード通路、。
Claims (1)
- 吸入空気量に応動してベンチュリ面積を変化させるサク
ションピストンと、該サクションピストンに連結された
ニードルと、該ニードルが侵入可能なように該ニードル
の軸線方向に延びる燃料通路と、該燃料通路内に設けら
れて該ニードルと協働する計量ジェットとを具備し、該
燃料通路が該計量ジェットの上流側においてフロート室
内に連結された可変ベンチュリ型気化器において、上記
計量ジェットの上流側と下流側の上記燃料通路を燃料バ
イパス通路を介して互に連結し、該燃料ノ（イパス通路
がほぼ水平方向に延びる中間部と、該中間部の一端部か
ら上記計量ジェット上流側の燃料通路内に延びる燃料流
入通路部と、核中間部の他端部から上記計量ジェット下
流側の燃料通路内に延びる燃料ｆＭ、出通路部とにより
構成され、該燃料流入通路部内に燃料計量用ジェットを
挿入すると共に該ジェット下流側近傍の燃料バイパス通
路内をエアブリード通路を介して吸気通路内に連結した
可変ベンチュリ型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20520581A JPS58107848A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20520581A JPS58107848A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58107848A true JPS58107848A (ja) | 1983-06-27 |
Family
ID=16503134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20520581A Pending JPS58107848A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58107848A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0546287U (ja) * | 1991-11-06 | 1993-06-22 | 大友食品工業株式会社 | 漬物用マット包装体 |
-
1981
- 1981-12-21 JP JP20520581A patent/JPS58107848A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0546287U (ja) * | 1991-11-06 | 1993-06-22 | 大友食品工業株式会社 | 漬物用マット包装体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4530805A (en) | Flow regulating carburetors | |
| US4044080A (en) | Carburetor | |
| US4088715A (en) | Variable venturi carburetor | |
| US4495112A (en) | Variable venturi-type carburetor | |
| US2649290A (en) | Carburetor | |
| JPS58107848A (ja) | 可変ベンチユリ型気化器 | |
| US2626790A (en) | Carburetor | |
| US3223391A (en) | Carburetor | |
| JPS6032366Y2 (ja) | 気化器 | |
| US20030168753A1 (en) | Carburetor with idle fuel supply arrangement | |
| JPS58107851A (ja) | 可変ベンチユリ型気化器 | |
| JPS626277Y2 (ja) | ||
| JPS6075749A (ja) | 気化器 | |
| JPS6039868B2 (ja) | 気化器 | |
| JPS5852348Y2 (ja) | 車両減速時の空燃比制御装置 | |
| JPS6143258A (ja) | 可変ベンチユリ型気化器 | |
| JPS59173539A (ja) | 可変ベンチユリ型気化器 | |
| JPS58106159A (ja) | リ−ド弁付気化器 | |
| JPH0110430Y2 (ja) | ||
| JPS6345563Y2 (ja) | ||
| JPS58107856A (ja) | 可変ベンチユリ型気化器 | |
| JPS6039471Y2 (ja) | 気化器 | |
| JPS6235875Y2 (ja) | ||
| JPS6039869B2 (ja) | 気化器 | |
| JPS5982554A (ja) | 気化器の吸気通路装置 |