JP3687052B2 - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、マスターバック使用のブレーキ倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、ブレーキング時の踏力を倍増するブレーキ倍力装置は、図２に示すように、インテークマニホールド１に発生する負圧を負圧ホース２を介してマスターバック３の負圧室４に導くように構成されている。一方、燃料噴射システムは、エンジン５に吸入される空気量を計量するエアフローメーター６と、燃料を噴射するインジェクター７と、前記空気量に基づいて燃料噴射量を計算した上、前記インジェクター７から燃料を噴射させるマイクロコンピューター８とを備えた構成になっている。
【０００３】
図示していないブレーキペダルが踏み込まれ、上記マスターバック３のロッド９が押されると、大気側バルブ１０が変圧室１１と負圧室４とを遮断するとともにマスターバック３の変圧室１１側に大気が流入し、ダイヤフラム１２が押されてブレーキ倍力装置が作動する。この流入した大気（空気）は、ブレーキペダルの踏み込みが解除されたとき負圧側バルブ１３が開くため、負圧室４を通ってエンジン５に吸入される。この大気（空気）は、エアフローメーター６で計量されていないため混合比が低い、所謂リーンの状態になる。
従って、上記従来のブレーキ倍力装置では、ブレーキペダルの踏み込みが解除されたとき、マスターバック３の変圧室１１側の大気（空気）が負圧室４を通ってエンジン５に吸入されるため、エンジン５に供給される混合気の空燃比が低くなるという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、エンジンに供給される混合気の空燃比が低くなることのないブレーキ倍力装置を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、ブレーキペダルが踏み込まれた時に大気が流入する変圧室と、エンジン側で発生する負圧を導入する負圧室とがダイヤフラムで区画形成され、前記ブレーキペダルの踏み込みが解除された時に、前記変圧室内の大気を前記負圧室を通し前記エンジンに供給するように構成されたマスターバックを備えたブレーキ倍力装置において、ブレーキペダルを踏み込んだ時に、前記エンジンに吸入される空気量を計量するエアフローメーターを通過した空気が前記マスターバックの変圧室内に流入されるように、前記エアフローメーターの下流側の吸気管路と前記変圧室とをエアホースで接続したことである。
また第２の要旨は、ブレーキペダルが踏み込まれた時に大気が流入する変圧室と、エンジン側で発生する負圧を導入する負圧室とがダイヤフラムで区画形成され、前記ブレーキペダルの踏み込みが解除された時に、前記変圧室内の大気を前記負圧室を通し前記エンジンに供給するように構成されたマスターバックを備えたブレーキ倍力装置において、前記マスターバックの前記ブレーキペダルが踏み込まれた時に押されるロッドの先端に、前記変圧室と前記負圧室とを遮断する大気側バルブを設け、前記ロッドの外端側に前記変圧室を外気と遮断するエアシールを設け、前記エンジンに吸入される空気量を計量するエアフローメーターの下流側の吸気管路と前記変圧室とをエアホースで接続して、プレーキペダルが踏み込まれた時に、前記大気側バルブにより前記変圧室と前記負圧室とを遮断して前記変圧室に前記吸気管路の吸入空気を流入させるようにしたことである。
【０００５】
【作用】
エアフローメーターの下流側の吸気管路とマスターバックの変圧室とがエアホースで接続されているため、変圧室内に導入される大気は既にエアフローメーターで計量されたものであるため、ブレーキペダルの踏み込みが解除された時に変圧室側の大気が負圧室を通ってエンジンに吸入されても、エアフローメーターで計量された空気がエンジンに吸入されるものであるため、従来のようにエンジンに供給される混合気の空燃比が低くなることがない。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、エンジン５のインテークマニホールド１には負圧ホース２が接続され、この負圧ホース２はマスターバック３の負圧室４に連通接続されており、マスターバック３内には、負圧室４と変圧室１１を区画するダイヤフラム１２が設けられており、変圧室１１側には大気側バルブ１０がロッド９の先端側に設けられ、ロッド９の外端側には前記変圧室１１を外気と遮断するエアシール１７が設けられ、本例では変圧室１１にエアホース１６が連通接続されたものとなっている。
前記エアホース１６の他端は空気管１５に連通接続され、空気管１５の上流側にはエアフローメーター６が設けられており、さらにその上流側にはエアクリーナー１４が設けられている。即ち、前記エアホース１６はエアフローメーター６の下流側で空気管１５に接続されたものとなっている。
【０００７】
空気管１５の下流端にはスロットルバルブ１８が設けられており、スロットルバルブ１８の下流側に前記インテークマニホールド１が接続されたものとなっている。また、インテークマニホールド１のエンジン５側には燃料を噴射するインジェクター７が設けられており、このインジェクター７はマイクロコンピューター８により燃料の噴射量を制御されるもので、マイクロコンピューター８は前記エアフローメーター６で計量した空気量に基づいて燃料噴射量を計算した上、インジェクター７から燃料を噴射させる。
【０００８】
図１において、図示しないブレーキペダルを踏み込むとロッド９が押され、大気側バルブ１０が変圧室１１と負圧室４を遮断し、変圧室１１内に前記エアホース１６を通りエアフローメーター６を通過した大気（空気）が流入され、ダイヤフラム１２が押されて、負圧室４側が負圧となっているため、軽い力でブレーキペダルの踏み込みを行なうことができるものとなる。
【０００９】
また、ブレーキペダルの踏み込みが解除された時には、負圧側バルブ１３が開き、変圧室１１内の大気（空気）が負圧室４を通り負圧ホース２を介してインテークマニホールド１内に流入され、エンジン５に空気が供給されるが、本例においては、この時に、変圧室１１からエンジン５に導入される空気は既にエアフローメーター６により計量された空気であるため、従来のように混合比が低い、所謂リーンの状態となることがなく、良好な混合気の空燃比が得られることとなる。
【００１０】
なお、ブレーキペダルが踏み込まれる際にはスロットルバルブ１８は閉じられるものであり、そのためインテークマニホールド１側の負圧は負圧ホース２のみを通り負圧室４に導入されるものであり、エアホース１６には負圧は導入されないこととなり、エアホース１６にはエアフローメーター６で計量された大気（空気）が良好に導入されるものである。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、ブレーキペダルが踏み込まれた時に大気が流入する変圧室と、エンジン側で発生する負圧を導入する負圧室とがダイヤフラムで区画形成され、前記ブレーキペダルの踏み込みが解除された時に、前記変圧室内の大気を前記負圧室を通し前記エンジンに供給するように構成されたマスターバックを備えたブレーキ倍力装置において、ブレーキペダルを踏み込んだ時に、前記エンジンに吸入される空気量を計量するエアフローメーターを通過した空気が前記マスターバックの変圧室内に流入されるように、前記エアフローメーターの下流側の吸気管路と前記変圧室とをエアホースで接続したことにより、ブレーキペダルの踏み込み時には良好なブレーキ倍力機能を果たすことができ、また、ブレーキペダルの踏み込みを解除した時には、既にエアフローメーターで計量された大気（空気）が負圧室を通りエンジン側に供給されるため、エンジン側では従来のように混合気の空燃比が低くなることがなく、良好な空燃比を確保することができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のブレーキ倍力装置の概略構成図である。
【図２】 従来のブレーキ倍力装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１ インテークマニホールド
２ 負圧ホース
３ マスターバック
４ 負圧室
５ エンジン
６ エアフローメーター
７ インジェクター
８ マイクロコンピューター
９ ロッド
１０ 大気側バルブ
１１ 変圧室
１２ ダイヤフラム
１３ 負圧側バルブ
１５ 空気管
１６ エアホース
１７ エアシール
１８ スロットルバルブ
【産業上の利用分野】
本発明は、マスターバック使用のブレーキ倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、ブレーキング時の踏力を倍増するブレーキ倍力装置は、図２に示すように、インテークマニホールド１に発生する負圧を負圧ホース２を介してマスターバック３の負圧室４に導くように構成されている。一方、燃料噴射システムは、エンジン５に吸入される空気量を計量するエアフローメーター６と、燃料を噴射するインジェクター７と、前記空気量に基づいて燃料噴射量を計算した上、前記インジェクター７から燃料を噴射させるマイクロコンピューター８とを備えた構成になっている。
【０００３】
図示していないブレーキペダルが踏み込まれ、上記マスターバック３のロッド９が押されると、大気側バルブ１０が変圧室１１と負圧室４とを遮断するとともにマスターバック３の変圧室１１側に大気が流入し、ダイヤフラム１２が押されてブレーキ倍力装置が作動する。この流入した大気（空気）は、ブレーキペダルの踏み込みが解除されたとき負圧側バルブ１３が開くため、負圧室４を通ってエンジン５に吸入される。この大気（空気）は、エアフローメーター６で計量されていないため混合比が低い、所謂リーンの状態になる。
従って、上記従来のブレーキ倍力装置では、ブレーキペダルの踏み込みが解除されたとき、マスターバック３の変圧室１１側の大気（空気）が負圧室４を通ってエンジン５に吸入されるため、エンジン５に供給される混合気の空燃比が低くなるという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、エンジンに供給される混合気の空燃比が低くなることのないブレーキ倍力装置を提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、ブレーキペダルが踏み込まれた時に大気が流入する変圧室と、エンジン側で発生する負圧を導入する負圧室とがダイヤフラムで区画形成され、前記ブレーキペダルの踏み込みが解除された時に、前記変圧室内の大気を前記負圧室を通し前記エンジンに供給するように構成されたマスターバックを備えたブレーキ倍力装置において、ブレーキペダルを踏み込んだ時に、前記エンジンに吸入される空気量を計量するエアフローメーターを通過した空気が前記マスターバックの変圧室内に流入されるように、前記エアフローメーターの下流側の吸気管路と前記変圧室とをエアホースで接続したことである。
また第２の要旨は、ブレーキペダルが踏み込まれた時に大気が流入する変圧室と、エンジン側で発生する負圧を導入する負圧室とがダイヤフラムで区画形成され、前記ブレーキペダルの踏み込みが解除された時に、前記変圧室内の大気を前記負圧室を通し前記エンジンに供給するように構成されたマスターバックを備えたブレーキ倍力装置において、前記マスターバックの前記ブレーキペダルが踏み込まれた時に押されるロッドの先端に、前記変圧室と前記負圧室とを遮断する大気側バルブを設け、前記ロッドの外端側に前記変圧室を外気と遮断するエアシールを設け、前記エンジンに吸入される空気量を計量するエアフローメーターの下流側の吸気管路と前記変圧室とをエアホースで接続して、プレーキペダルが踏み込まれた時に、前記大気側バルブにより前記変圧室と前記負圧室とを遮断して前記変圧室に前記吸気管路の吸入空気を流入させるようにしたことである。
【０００５】
【作用】
エアフローメーターの下流側の吸気管路とマスターバックの変圧室とがエアホースで接続されているため、変圧室内に導入される大気は既にエアフローメーターで計量されたものであるため、ブレーキペダルの踏み込みが解除された時に変圧室側の大気が負圧室を通ってエンジンに吸入されても、エアフローメーターで計量された空気がエンジンに吸入されるものであるため、従来のようにエンジンに供給される混合気の空燃比が低くなることがない。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、エンジン５のインテークマニホールド１には負圧ホース２が接続され、この負圧ホース２はマスターバック３の負圧室４に連通接続されており、マスターバック３内には、負圧室４と変圧室１１を区画するダイヤフラム１２が設けられており、変圧室１１側には大気側バルブ１０がロッド９の先端側に設けられ、ロッド９の外端側には前記変圧室１１を外気と遮断するエアシール１７が設けられ、本例では変圧室１１にエアホース１６が連通接続されたものとなっている。
前記エアホース１６の他端は空気管１５に連通接続され、空気管１５の上流側にはエアフローメーター６が設けられており、さらにその上流側にはエアクリーナー１４が設けられている。即ち、前記エアホース１６はエアフローメーター６の下流側で空気管１５に接続されたものとなっている。
【０００７】
空気管１５の下流端にはスロットルバルブ１８が設けられており、スロットルバルブ１８の下流側に前記インテークマニホールド１が接続されたものとなっている。また、インテークマニホールド１のエンジン５側には燃料を噴射するインジェクター７が設けられており、このインジェクター７はマイクロコンピューター８により燃料の噴射量を制御されるもので、マイクロコンピューター８は前記エアフローメーター６で計量した空気量に基づいて燃料噴射量を計算した上、インジェクター７から燃料を噴射させる。
【０００８】
図１において、図示しないブレーキペダルを踏み込むとロッド９が押され、大気側バルブ１０が変圧室１１と負圧室４を遮断し、変圧室１１内に前記エアホース１６を通りエアフローメーター６を通過した大気（空気）が流入され、ダイヤフラム１２が押されて、負圧室４側が負圧となっているため、軽い力でブレーキペダルの踏み込みを行なうことができるものとなる。
【０００９】
また、ブレーキペダルの踏み込みが解除された時には、負圧側バルブ１３が開き、変圧室１１内の大気（空気）が負圧室４を通り負圧ホース２を介してインテークマニホールド１内に流入され、エンジン５に空気が供給されるが、本例においては、この時に、変圧室１１からエンジン５に導入される空気は既にエアフローメーター６により計量された空気であるため、従来のように混合比が低い、所謂リーンの状態となることがなく、良好な混合気の空燃比が得られることとなる。
【００１０】
なお、ブレーキペダルが踏み込まれる際にはスロットルバルブ１８は閉じられるものであり、そのためインテークマニホールド１側の負圧は負圧ホース２のみを通り負圧室４に導入されるものであり、エアホース１６には負圧は導入されないこととなり、エアホース１６にはエアフローメーター６で計量された大気（空気）が良好に導入されるものである。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、ブレーキペダルが踏み込まれた時に大気が流入する変圧室と、エンジン側で発生する負圧を導入する負圧室とがダイヤフラムで区画形成され、前記ブレーキペダルの踏み込みが解除された時に、前記変圧室内の大気を前記負圧室を通し前記エンジンに供給するように構成されたマスターバックを備えたブレーキ倍力装置において、ブレーキペダルを踏み込んだ時に、前記エンジンに吸入される空気量を計量するエアフローメーターを通過した空気が前記マスターバックの変圧室内に流入されるように、前記エアフローメーターの下流側の吸気管路と前記変圧室とをエアホースで接続したことにより、ブレーキペダルの踏み込み時には良好なブレーキ倍力機能を果たすことができ、また、ブレーキペダルの踏み込みを解除した時には、既にエアフローメーターで計量された大気（空気）が負圧室を通りエンジン側に供給されるため、エンジン側では従来のように混合気の空燃比が低くなることがなく、良好な空燃比を確保することができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のブレーキ倍力装置の概略構成図である。
【図２】 従来のブレーキ倍力装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１ インテークマニホールド
２ 負圧ホース
３ マスターバック
４ 負圧室
５ エンジン
６ エアフローメーター
７ インジェクター
８ マイクロコンピューター
９ ロッド
１０ 大気側バルブ
１１ 変圧室
１２ ダイヤフラム
１３ 負圧側バルブ
１５ 空気管
１６ エアホース
１７ エアシール
１８ スロットルバルブ
Claims (2)
- ブレーキペダルが踏み込まれた時に大気が流入する変圧室と、エンジン側で発生する負圧を導入する負圧室とがダイヤフラムで区画形成され、前記ブレーキペダルの踏み込みが解除された時に、前記変圧室内の大気を前記負圧室を通し前記エンジンに供給するように構成されたマスターバックを備えたブレーキ倍力装置において、ブレーキペダルを踏み込んだ時に、前記エンジンに吸入される空気量を計量するエアフローメーターを通過した空気が前記マスターバックの変圧室内に流入されるように、前記エアフローメーターの下流側の吸気管路と前記変圧室とをエアホースで接続したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
- ブレーキペダルが踏み込まれた時に大気が流入する変圧室と、エンジン側で発生する負圧を導入する負圧室とがダイヤフラムで区画形成され、前記ブレーキペダルの踏み込みが解除された時に、前記変圧室内の大気を前記負圧室を通し前記エンジンに供給するように構成されたマスターバックを備えたブレーキ倍力装置において、前記マスターバックの前記ブレーキペダルが踏み込まれた時に押されるロッドの先端に、前記変圧室と前記負圧室とを遮断する大気側バルブを設け、前記ロッドの外端側に前記変圧室を外気と遮断するエアシールを設け、前記エンジンに吸入される空気量を計量するエアフローメーターの下流側の吸気管路と前記変圧室とをエアホースで接続して、プレーキペダルが踏み込まれた時に、前記大気側バルブにより前記変圧室と前記負圧室とを遮断して前記変圧室に前記吸気管路の吸入空気を流入させるようにしたことを特徴とするブレーキ倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33603594A JP3687052B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | ブレーキ倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33603594A JP3687052B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | ブレーキ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175378A JPH08175378A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3687052B2 true JP3687052B2 (ja) | 2005-08-24 |
Family
ID=18295037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33603594A Expired - Fee Related JP3687052B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | ブレーキ倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3687052B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-22 JP JP33603594A patent/JP3687052B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08175378A (ja) | 1996-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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