JP3264069B2 - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アシストエアタイプの
インジェクタを備える内燃機関の燃料噴射装置の改良に
関するものである。
インジェクタを備える内燃機関の燃料噴射装置の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】機関の冷間時等において、インジェクタ
から吸気通路に噴射される燃料にアシストエアを当て
て、シリンダに吸入される燃料の微粒化を促すものがあ
る(実開昭６１−３６１６９号公報、参照)。
から吸気通路に噴射される燃料にアシストエアを当て
て、シリンダに吸入される燃料の微粒化を促すものがあ
る(実開昭６１−３６１６９号公報、参照)。
【０００３】この種の燃料供給装置して、吸気通路に臨
む混合通路を備え、インジェクタは混合通路を介して吸
気通路に燃料を噴射するとともに、混合通路にアシスト
エアを導入する補助空気通路を接続するものがある。
む混合通路を備え、インジェクタは混合通路を介して吸
気通路に燃料を噴射するとともに、混合通路にアシスト
エアを導入する補助空気通路を接続するものがある。
【０００４】混合通路において、噴射燃料がアシストエ
アと混合しながら吸気通路に噴出することにより、燃料
の微粒化が促されるようになっている。
アと混合しながら吸気通路に噴出することにより、燃料
の微粒化が促されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなアシストエアタイプのインジェクタを備える燃料噴
射装置にあっては、燃料噴口が臨む空間の圧力はアシス
トエアの衝突によるエアカーテン効果と、混合通路を流
れるアシストエアによる圧力損失により吸気通路の吸入
負圧との間に圧力差ΔＰが生じ、この圧力差ΔＰは空気
噴口から導入されるアシストエア量が増大するのに伴っ
て増大する。このため、インジェクタの開弁時間が同じ
なら、アシストエア量が増大するのに伴って実質的な燃
料噴射圧がΔＰだけ低下することにより、燃料噴射量が
減少し、燃料噴射量を適確に制御することが難しいとい
う問題点が考えられる。
うなアシストエアタイプのインジェクタを備える燃料噴
射装置にあっては、燃料噴口が臨む空間の圧力はアシス
トエアの衝突によるエアカーテン効果と、混合通路を流
れるアシストエアによる圧力損失により吸気通路の吸入
負圧との間に圧力差ΔＰが生じ、この圧力差ΔＰは空気
噴口から導入されるアシストエア量が増大するのに伴っ
て増大する。このため、インジェクタの開弁時間が同じ
なら、アシストエア量が増大するのに伴って実質的な燃
料噴射圧がΔＰだけ低下することにより、燃料噴射量が
減少し、燃料噴射量を適確に制御することが難しいとい
う問題点が考えられる。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、アシスト
エアタイプのインジェクタを備える内燃機関において、
アシストエア量が変化しても燃料噴射量が変化しない燃
料噴射装置を提供することを目的とする。
エアタイプのインジェクタを備える内燃機関において、
アシストエア量が変化しても燃料噴射量が変化しない燃
料噴射装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
吸気通路に臨む混合通路と、混合通路を介して吸気通路
に燃料を噴射するインジェクタと、混合通路にアシスト
エアを導入する補助空気通路とを備える内燃機関の燃料
噴射装置において、補助空気通路と吸気通路を結ぶ近似
圧力発生通路と、近似圧力発生通路に設けられて燃料噴
口が望む空間に近似した圧力を発生する近似圧力発生手
段と、近似圧力発生手段から導かれる圧力とインジェク
タに供給される燃料圧力の圧力差を調節するプレッシャ
ーレギュレータと、近似圧力発生通路とプレッシャーレ
ギュレータとを結ぶ負圧導入通路とを備える。
吸気通路に臨む混合通路と、混合通路を介して吸気通路
に燃料を噴射するインジェクタと、混合通路にアシスト
エアを導入する補助空気通路とを備える内燃機関の燃料
噴射装置において、補助空気通路と吸気通路を結ぶ近似
圧力発生通路と、近似圧力発生通路に設けられて燃料噴
口が望む空間に近似した圧力を発生する近似圧力発生手
段と、近似圧力発生手段から導かれる圧力とインジェク
タに供給される燃料圧力の圧力差を調節するプレッシャ
ーレギュレータと、近似圧力発生通路とプレッシャーレ
ギュレータとを結ぶ負圧導入通路とを備える。
【０００８】
【０００９】
【作用】請求項１記載の発明において、混合通路に導入
されるアシストエア量に応じて燃料噴口が望む空間の圧
力は上昇するが、プレッシャーレギュレータが近似圧力
発生手段から導かれる圧力を用いてインジェクタに供給
される燃料圧力の圧力差を一定値に保つことにより、ア
シストエア量が変化してもインジェクタの燃料噴射量を
一定に保ち、燃料噴射量が減少することなく、燃料噴射
量を適確に制御するとともに、燃料噴射圧を維持して燃
料の微粒化を促すことができる。
されるアシストエア量に応じて燃料噴口が望む空間の圧
力は上昇するが、プレッシャーレギュレータが近似圧力
発生手段から導かれる圧力を用いてインジェクタに供給
される燃料圧力の圧力差を一定値に保つことにより、ア
シストエア量が変化してもインジェクタの燃料噴射量を
一定に保ち、燃料噴射量が減少することなく、燃料噴射
量を適確に制御するとともに、燃料噴射圧を維持して燃
料の微粒化を促すことができる。
【００１０】
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１２】図１のシステム図に示すように、機関１に
おいて、吸入空気は吸気通路２を通ってシリンダに吸入
され、燃料はアシストエアタイプのインジェクタ４より
噴射供給される。シリンダ内で燃焼したガスは排気通路
５に設置された触媒６に導入される。なお、図中１７は
吸気弁、１８は排気弁、１９は点火栓である。
おいて、吸入空気は吸気通路２を通ってシリンダに吸入
され、燃料はアシストエアタイプのインジェクタ４より
噴射供給される。シリンダ内で燃焼したガスは排気通路
５に設置された触媒６に導入される。なお、図中１７は
吸気弁、１８は排気弁、１９は点火栓である。
【００１３】図２に示すように、吸気通路２に臨むＶ字
形断面をした混合通路１６を備え、この混合通路１６の
基端部に位置する空間２０にインジェクタ４の燃料噴口
１３が臨み、混合通路１６の途中に２つの空気噴口１４
が開口している。燃料噴口１３から噴出する燃料にアシ
ストエアを混入させることにより、噴射燃料の微粒化を
はかるようになっている。
形断面をした混合通路１６を備え、この混合通路１６の
基端部に位置する空間２０にインジェクタ４の燃料噴口
１３が臨み、混合通路１６の途中に２つの空気噴口１４
が開口している。燃料噴口１３から噴出する燃料にアシ
ストエアを混入させることにより、噴射燃料の微粒化を
はかるようになっている。
【００１４】空気噴口１４を吸気絞弁３より上流側の吸
気通路２に連通する補助空気通路１５が配設される。吸
気絞弁３の前後に生じる圧力差により吸入空気の一部が
補助空気通路１５を通って空気噴口１４から混合通路１
６に導入されるようになっている。
気通路２に連通する補助空気通路１５が配設される。吸
気絞弁３の前後に生じる圧力差により吸入空気の一部が
補助空気通路１５を通って空気噴口１４から混合通路１
６に導入されるようになっている。
【００１５】補助空気通路１５の途中にはエアレギュレ
ータ１１が介装される。エアレギュレータ１１はその開
度が機関温度に応じて変化し、機関温度が低下するほど
アシストエア量を増やして、燃料の微粒化を促すように
なっている。
ータ１１が介装される。エアレギュレータ１１はその開
度が機関温度に応じて変化し、機関温度が低下するほど
アシストエア量を増やして、燃料の微粒化を促すように
なっている。
【００１６】インジェクタ４と燃料タンク２４を連通す
る燃料供給通路２５が配設される。燃料供給通路２５の
途中に、燃料ポンプ２６と燃料ダンパ２７と燃料フィル
タ２８およびプレッシャーレギュレータ２９が介装され
る。
る燃料供給通路２５が配設される。燃料供給通路２５の
途中に、燃料ポンプ２６と燃料ダンパ２７と燃料フィル
タ２８およびプレッシャーレギュレータ２９が介装され
る。
【００１７】プレッシャーレギュレータ２９は、図３に
示すように、本体３１内がダイヤフラム３２により燃料
室３３と圧力室３４に画成される。燃料室３３は入口管
３６を介して燃料供給通路２５に接続するとともに、出
口管３５を介して燃料戻し通路３０に接続する。圧力室
３４は負圧導入通路３７を介して絞弁３より下流側の吸
気通路２に連通している。
示すように、本体３１内がダイヤフラム３２により燃料
室３３と圧力室３４に画成される。燃料室３３は入口管
３６を介して燃料供給通路２５に接続するとともに、出
口管３５を介して燃料戻し通路３０に接続する。圧力室
３４は負圧導入通路３７を介して絞弁３より下流側の吸
気通路２に連通している。
【００１８】ダイヤフラム３２と対向して出口管３５の
開口端部３８が配置され、この開口端部３８にダイヤフ
ラム３２を着座させるようになっている。圧力室３４に
はスプリング３９が介装され、スプリング３９によりダ
イヤフラム３２が出口管３５の開口端部３８に着座し、
出口管３５を閉じるようになっている。
開口端部３８が配置され、この開口端部３８にダイヤフ
ラム３２を着座させるようになっている。圧力室３４に
はスプリング３９が介装され、スプリング３９によりダ
イヤフラム３２が出口管３５の開口端部３８に着座し、
出口管３５を閉じるようになっている。
【００１９】燃料ポンプ２６で加圧された燃料は図３に
矢印で示すように燃料室３３に導入され、燃料室３３の
圧力と圧力室３４に導かれる吸入負圧との圧力差がスプ
リング３９の設定荷重を越えると、この差圧力によりダ
イヤフラム３２が出口管３５の開口端部３８から離れ、
燃料を出口管３５から燃料タンク２４へと逃がし、イン
ジェクタ４に導かれる燃料圧力が吸気通路２の吸入負圧
より一定値（例えば３．０５ｋｇ／ｃｍ2）だけ高くな
るようになっている。
矢印で示すように燃料室３３に導入され、燃料室３３の
圧力と圧力室３４に導かれる吸入負圧との圧力差がスプ
リング３９の設定荷重を越えると、この差圧力によりダ
イヤフラム３２が出口管３５の開口端部３８から離れ、
燃料を出口管３５から燃料タンク２４へと逃がし、イン
ジェクタ４に導かれる燃料圧力が吸気通路２の吸入負圧
より一定値（例えば３．０５ｋｇ／ｃｍ2）だけ高くな
るようになっている。
【００２０】インジェクタ４からの燃料噴射量を制御す
るとともに、点火栓１９の点火時期を制御するために、
コントロールユニット２１が備えられる。
るとともに、点火栓１９の点火時期を制御するために、
コントロールユニット２１が備えられる。
【００２１】コントロールユニット２１は三元触媒１６
での転化効率を最大限に維持するために、シリンダに吸
入される混合気が理論空燃比となるように、エアフロー
センサ７の検出する吸入空気量と、回転数センサ１０の
検出する機関回転数、空燃比センサ１２の検出する空燃
比に応じて、吸入空気量に対する燃料噴射量を演算する
ようになっている。インジェクタ４はその開弁時間がデ
ューティ制御されることにより、燃料噴射量が調節され
る。
での転化効率を最大限に維持するために、シリンダに吸
入される混合気が理論空燃比となるように、エアフロー
センサ７の検出する吸入空気量と、回転数センサ１０の
検出する機関回転数、空燃比センサ１２の検出する空燃
比に応じて、吸入空気量に対する燃料噴射量を演算する
ようになっている。インジェクタ４はその開弁時間がデ
ューティ制御されることにより、燃料噴射量が調節され
る。
【００２２】ところで、燃料噴口１３が臨む空間２０の
圧力は混合通路１６に生じる圧力損失等により吸気通路
２の吸入負圧との間に圧力差ΔＰが生じ、この圧力差Δ
Ｐは空気噴口１４から導入されるアシストエア量が増大
するのに伴って増大する。このため、インジェクタ４の
開弁時間が同じなら、アシストエア量が増大するのに伴
って実質的な燃料噴射圧がΔＰだけ低下することによ
り、燃料噴射量が減少してしまう。
圧力は混合通路１６に生じる圧力損失等により吸気通路
２の吸入負圧との間に圧力差ΔＰが生じ、この圧力差Δ
Ｐは空気噴口１４から導入されるアシストエア量が増大
するのに伴って増大する。このため、インジェクタ４の
開弁時間が同じなら、アシストエア量が増大するのに伴
って実質的な燃料噴射圧がΔＰだけ低下することによ
り、燃料噴射量が減少してしまう。
【００２３】アシストエア量が変化しても燃料噴射量が
変化しないようにするため、空間２０と近似した圧力が
発生する近似圧力発生手段として、エアレギュレータ１
１より下流側の補助空気通路１５と吸気絞弁３より下流
側の吸気通路２の間に近似圧力発生通路４１が配設さ
れ、近似圧力発生通路４１の圧力をプレッシャーレギュ
レータ２９の圧力室３４に導く構成とする。
変化しないようにするため、空間２０と近似した圧力が
発生する近似圧力発生手段として、エアレギュレータ１
１より下流側の補助空気通路１５と吸気絞弁３より下流
側の吸気通路２の間に近似圧力発生通路４１が配設さ
れ、近似圧力発生通路４１の圧力をプレッシャーレギュ
レータ２９の圧力室３４に導く構成とする。
【００２４】近似圧力発生通路４１には負圧導入通路３
７に対する接続部より吸気通路２に近接する側に下流側
オリフィス４２が設けられ、エアレギュレータ１１に近
接する側に上流側オリフィス４３が設けられる。
７に対する接続部より吸気通路２に近接する側に下流側
オリフィス４２が設けられ、エアレギュレータ１１に近
接する側に上流側オリフィス４３が設けられる。
【００２５】下流側オリフィス４２は、混合通路１６と
同等の圧力損失を付与するように、その内径を設定す
る。
同等の圧力損失を付与するように、その内径を設定す
る。
【００２６】上流側オリフィス４３は、空気噴口１４と
同等の圧力損失を付与するように、その内径を設定す
る。
同等の圧力損失を付与するように、その内径を設定す
る。
【００２７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００２８】吸気絞弁３を迂回して補助空気通路１５に
分流する吸入空気の一部は、エアレギュレータ１１を経
て近似圧力発生通路４１とインジェクタ４の混合通路１
６に分流してシリンダに吸入される。
分流する吸入空気の一部は、エアレギュレータ１１を経
て近似圧力発生通路４１とインジェクタ４の混合通路１
６に分流してシリンダに吸入される。
【００２９】近似圧力発生通路４１を流れる空気流に下
流側オリフィス４２と上流側オリフィス４３がそれぞれ
所定の圧力損失を付与することにより、両オリフィス４
２，４３の間に空間２０と近似した圧力を発生させるこ
とができる。
流側オリフィス４２と上流側オリフィス４３がそれぞれ
所定の圧力損失を付与することにより、両オリフィス４
２，４３の間に空間２０と近似した圧力を発生させるこ
とができる。
【００３０】図５はオリフィス４２，４３の設定を変え
て近似圧力発生通路４１を通る吸入空気量が変化する様
子を測定した結果を示す。
て近似圧力発生通路４１を通る吸入空気量が変化する様
子を測定した結果を示す。
【００３１】図６はオリフィス４２，４３の設定を変え
て近似圧力発生通路４１および空間２０の圧力が変化す
る様子を測定した結果を示す。上流側オリフィス４３の
開口径を０．８ｍｍ、下流側オリフィス４２の開口径を
１．０〜１．１ｍｍの範囲に設定することにより、近似
圧力発生通路４１と近似する圧力に設定することができ
る。
て近似圧力発生通路４１および空間２０の圧力が変化す
る様子を測定した結果を示す。上流側オリフィス４３の
開口径を０．８ｍｍ、下流側オリフィス４２の開口径を
１．０〜１．１ｍｍの範囲に設定することにより、近似
圧力発生通路４１と近似する圧力に設定することができ
る。
【００３２】図４はオリフィス４２，４３の開口径の設
定を変えて燃料噴射量の変化率が変化する様子を測定し
た結果を示すが、上流側オリフィス４３を０．８〜０．
９ｍｍ、下流側オリフィス４２の開口径を１．０〜１．
１ｍｍの範囲に設定することにより、燃料噴射量の変化
率を±１．５％の範囲に収めることができる。これに対
して近似圧力発生通路４１を廃止した従来装置の場合、
機関負圧が増大するのに伴って燃料噴射量が大きく変化
するのである。
定を変えて燃料噴射量の変化率が変化する様子を測定し
た結果を示すが、上流側オリフィス４３を０．８〜０．
９ｍｍ、下流側オリフィス４２の開口径を１．０〜１．
１ｍｍの範囲に設定することにより、燃料噴射量の変化
率を±１．５％の範囲に収めることができる。これに対
して近似圧力発生通路４１を廃止した従来装置の場合、
機関負圧が増大するのに伴って燃料噴射量が大きく変化
するのである。
【００３３】このようにして近似圧力発生通路４１に燃
料噴口１３が臨む空間２０と近似した圧力を発生させ、
プレッシャーレギュレータ２９が近似圧力発生通路４１
に発生する圧力を用いてインジェクタ４に供給される燃
料圧力の圧力差を一定値に保つことにより、空間２０に
対するインジェクタ４の燃料噴射圧を一定に保ち、アシ
ストエア量が変化しても燃料噴射量を適確に制御すると
ともに、燃料噴射圧を維持して燃料の微粒化を促すこと
ができる。
料噴口１３が臨む空間２０と近似した圧力を発生させ、
プレッシャーレギュレータ２９が近似圧力発生通路４１
に発生する圧力を用いてインジェクタ４に供給される燃
料圧力の圧力差を一定値に保つことにより、空間２０に
対するインジェクタ４の燃料噴射圧を一定に保ち、アシ
ストエア量が変化しても燃料噴射量を適確に制御すると
ともに、燃料噴射圧を維持して燃料の微粒化を促すこと
ができる。
【００３４】なお、図７に示すように、近似圧力発生通
路４１における上流側オリフィス４３を廃止し、近似圧
力発生通路４１の負圧導入通路３７に対する接続部より
吸気通路２に近接する側に下流側オリフィス４２のみを
設けてもよい。この場合も、近似圧力発生通路４１の通
路径および下流側オリフィス４２の開口径を任意に設定
することにより、空間２０に近似した圧力を発生させる
ことができる。
路４１における上流側オリフィス４３を廃止し、近似圧
力発生通路４１の負圧導入通路３７に対する接続部より
吸気通路２に近接する側に下流側オリフィス４２のみを
設けてもよい。この場合も、近似圧力発生通路４１の通
路径および下流側オリフィス４２の開口径を任意に設定
することにより、空間２０に近似した圧力を発生させる
ことができる。
【００３５】次に、図８、図９に示した他の実施例は、
燃料噴口１３が臨む空間２０に連通する負圧導入通路５
１が配設され、負圧導入通路５１から導かれる圧力をプ
レッシャーレギュレータ２９の圧力室３４に導く構成と
するものである。なお、図１〜図３との対応部分には同
一符号を用いて説明する。
燃料噴口１３が臨む空間２０に連通する負圧導入通路５
１が配設され、負圧導入通路５１から導かれる圧力をプ
レッシャーレギュレータ２９の圧力室３４に導く構成と
するものである。なお、図１〜図３との対応部分には同
一符号を用いて説明する。
【００３６】このようにして空間２０に発生する圧力を
用いてインジェクタ４に供給される燃料圧力の圧力差を
一定値に保つことにより、空間２０に対するインジェク
タ４の燃料噴射圧をさらに高い精度で一定に保ち、燃料
噴射量を適確に制御することが可能となる。
用いてインジェクタ４に供給される燃料圧力の圧力差を
一定値に保つことにより、空間２０に対するインジェク
タ４の燃料噴射圧をさらに高い精度で一定に保ち、燃料
噴射量を適確に制御することが可能となる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、吸気通路に臨む混合通路と、混合通路を介して吸気
通路に燃料を噴射するインジェクタと、混合通路にアシ
ストエアを導入する補助空気通路とを備える内燃機関の
燃料噴射装置において、補助空気通路と吸気通路を結ぶ
近似圧力発生通路と、近似圧力発生通路に設けられて燃
料噴口が望む空間に近似した圧力を発生する近似圧力発
生手段と、近似圧力発生手段から導かれる圧力とインジ
ェクタに供給される燃料圧力の圧力差を調節するプレッ
シャーレギュレータと、近似圧力発生通路とプレッシャ
ーレギュレータとを結ぶ負圧導入通路とを備えたため、
混合通路に対するインジェクタの燃料噴射圧を一定に保
ち、アシストエア量が変化しても燃料噴射量が減少する
ことなく、燃料噴射量を適確に制御するとともに、燃料
噴射圧を維持して燃料の微粒化を促すことができる。
は、吸気通路に臨む混合通路と、混合通路を介して吸気
通路に燃料を噴射するインジェクタと、混合通路にアシ
ストエアを導入する補助空気通路とを備える内燃機関の
燃料噴射装置において、補助空気通路と吸気通路を結ぶ
近似圧力発生通路と、近似圧力発生通路に設けられて燃
料噴口が望む空間に近似した圧力を発生する近似圧力発
生手段と、近似圧力発生手段から導かれる圧力とインジ
ェクタに供給される燃料圧力の圧力差を調節するプレッ
シャーレギュレータと、近似圧力発生通路とプレッシャ
ーレギュレータとを結ぶ負圧導入通路とを備えたため、
混合通路に対するインジェクタの燃料噴射圧を一定に保
ち、アシストエア量が変化しても燃料噴射量が減少する
ことなく、燃料噴射量を適確に制御するとともに、燃料
噴射圧を維持して燃料の微粒化を促すことができる。
【００３８】
【図１】本発明の実施例を示すシステム図。
【図２】同じく混合通路等の断面図。
【図３】同じくプレッシャーレギュレータの断面図。
【図４】同じく燃料噴射量の変化率を示す特性図。
【図５】同じく近似圧力発生通路を通る吸入空気量を示
す特性図。
す特性図。
【図６】同じく近似圧力発生通路および混合通路の圧力
を示す特性図。
を示す特性図。
【図７】他の実施例を示すシステム図。
【図８】さらに他の実施例を示すシステム図。
【図９】同じく混合通路等の断面図。
１ 機関 ２ 吸気通路 ３ 吸気絞弁 ４ インジェクタ １１ エアレギュレータ １５ 補助空気通路 １６ 混合通路 ２０ 空間 ２１ コントロールユニット ２９ プレッシャーレギュレータ ３７ 負圧導入通路 ４１ 近似圧力発生通路 ４２ 下流側オリフィス ４３ 上流側オリフィス ５１ 負圧導入通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 23/04 F02M 61/18 360 F02M 69/00 310
Claims (1)
- 【請求項１】吸気通路に臨む混合通路と、 混合通路を介して吸気通路に燃料を噴射するインジェク
タと、 混合通路にアシストエアを導入する補助空気通路とを備
える内燃機関の燃料噴射装置において、 補助空気通路と吸気通路を結ぶ近似圧力発生通路と、近似圧力発生通路に設けられて 燃料噴口が望む空間に近
似した圧力を発生する近似圧力発生手段と、 近似圧力発生手段から導かれる圧力とインジェクタに供
給される燃料圧力の圧力差を調節するプレッシャーレギ
ュレータと、 近似圧力発生通路とプレッシャーレギュレータとを結ぶ
負圧導入通路と を備えたことを特徴とする内燃機関の燃
料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33795393A JP3264069B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| KR1019940034602A KR0161303B1 (ko) | 1993-12-28 | 1994-12-16 | 내연기관의 연료분사장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33795393A JP3264069B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189814A JPH07189814A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3264069B2 true JP3264069B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=18313552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33795393A Expired - Fee Related JP3264069B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3264069B2 (ja) |
| KR (1) | KR0161303B1 (ja) |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33795393A patent/JP3264069B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-16 KR KR1019940034602A patent/KR0161303B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189814A (ja) | 1995-07-28 |
| KR0161303B1 (ko) | 1999-01-15 |
| KR950019105A (ko) | 1995-07-22 |
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Legal Events
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