JPS5924866Y2 - 電子制御燃料噴射式内燃機関 - Google Patents
電子制御燃料噴射式内燃機関Info
- Publication number
- JPS5924866Y2 JPS5924866Y2 JP1977116233U JP11623377U JPS5924866Y2 JP S5924866 Y2 JPS5924866 Y2 JP S5924866Y2 JP 1977116233 U JP1977116233 U JP 1977116233U JP 11623377 U JP11623377 U JP 11623377U JP S5924866 Y2 JPS5924866 Y2 JP S5924866Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- injection valve
- throttle valve
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は電子制御燃料噴射式内燃機関（以下、ＥＦＩエ
ンジンと称する）に係る。
ンジンと称する）に係る。
ＥＦＩエンジンにおいては、エアフローメータ、点火装
置、水温センサなどの各種センサにより吸入空気流量、
機関回転数、機関温度等の各運転パラメータを検出し、
これらの検出結果をもとに制御回路（ＥＦＩコンピュー
タ）により必要とされる燃料噴射量を計算し、この噴射
量を燃料噴射弁の駆動パルス信号のパルス幅に変換して
燃料噴射弁に供給し、燃料噴射弁を開閉させて燃料の供
給を行なっている。
置、水温センサなどの各種センサにより吸入空気流量、
機関回転数、機関温度等の各運転パラメータを検出し、
これらの検出結果をもとに制御回路（ＥＦＩコンピュー
タ）により必要とされる燃料噴射量を計算し、この噴射
量を燃料噴射弁の駆動パルス信号のパルス幅に変換して
燃料噴射弁に供給し、燃料噴射弁を開閉させて燃料の供
給を行なっている。
この場合燃料噴射弁に供給される燃料の圧力は一定とさ
れているので、駆動パルス信号のパルス幅の制御により
燃料噴射量を制御することができる。
れているので、駆動パルス信号のパルス幅の制御により
燃料噴射量を制御することができる。
このようなＥＦＩエンジンにおいては、燃料噴射弁に供
給される燃料の圧力が２〜３ ｋｇ／Ｃｍ２とされ、ジ
ーゼルエンジン用の燃料噴射弁などと比べてかなり低く
、従って燃料噴射弁から噴射された燃料の液滴の平均直
径は２００μから３００μにもなり、生成される混合気
の霧化はかなり悪いものであった。
給される燃料の圧力が２〜３ ｋｇ／Ｃｍ２とされ、ジ
ーゼルエンジン用の燃料噴射弁などと比べてかなり低く
、従って燃料噴射弁から噴射された燃料の液滴の平均直
径は２００μから３００μにもなり、生成される混合気
の霧化はかなり悪いものであった。
またＥＦＩエンジンにおいては気化器式エンジンと異な
り混合気の加熱も行なわれないため、混合気中の燃料の
気化成分の量も非常に少なくなっており、これらの霧化
、気化の不良が原因となって燃焼時に燃焼室壁面に付着
して未燃のまま残るＨＣ成分の量が多くなり、ＨＣが気
化器式エンジンに比べて多く排出されていた。
り混合気の加熱も行なわれないため、混合気中の燃料の
気化成分の量も非常に少なくなっており、これらの霧化
、気化の不良が原因となって燃焼時に燃焼室壁面に付着
して未燃のまま残るＨＣ成分の量が多くなり、ＨＣが気
化器式エンジンに比べて多く排出されていた。
さらにＥＦＩエンジンにおいては前記のとおり混合気の
霧化、気化が不良となる欠点があった。
霧化、気化が不良となる欠点があった。
従って本考案はＥＦＩエンジンにおいて混合気の霧化を
改善し、ＨＣの排出量を低減させることができるような
電子制御燃料噴射式内燃機関の新規な構成を提供するこ
とを目的とするものである。
改善し、ＨＣの排出量を低減させることができるような
電子制御燃料噴射式内燃機関の新規な構成を提供するこ
とを目的とするものである。
以下、本考案を図面に示す実施例に基づき説明する。
第１図は本考案の一実施例の概略構成図であり、１は機
関本体でシリンダ２、ピストン３、シリンダヘッド４を
有する。
関本体でシリンダ２、ピストン３、シリンダヘッド４を
有する。
シリンダヘッド４には吸気弁５および吸気ポート６並び
に排気弁７および排気ポート８が設けられている。
に排気弁７および排気ポート８が設けられている。
９は吸気ポートに連なる吸気マニホルドであり、各吸気
マニホルドに燃料噴射弁３０、及び絞り弁２３がそれぞ
れ取り付けられている。
マニホルドに燃料噴射弁３０、及び絞り弁２３がそれぞ
れ取り付けられている。
１０は各気筒の吸気マニホルドが集合する吸気集合部で
あり、第２図において示されるように各気筒への吸入空
気の分配特性を均一にするために、その容積が大とされ
てサージタン夕形状をなしている。
あり、第２図において示されるように各気筒への吸入空
気の分配特性を均一にするために、その容積が大とされ
てサージタン夕形状をなしている。
さらに吸気集合部１０にはコールドスタートインジェク
タ３１が取り付けられている。
タ３１が取り付けられている。
１１は吸気集合部１０に空気を送るための吸気管、１２
は該吸気管１１の上流部に設けられた吸入空気流量測定
用のエアフローメータ、１３はエアクリーナで゛ある。
は該吸気管１１の上流部に設けられた吸入空気流量測定
用のエアフローメータ、１３はエアクリーナで゛ある。
１４はファーストアイドル用の空気を機関に供給するた
めの追加空気供給路であり、電熱式のファーストアイド
ルエアバルブ１５、ファーストアイドル用空気を各気筒
に分配するためのファーストアイドルエアマニホルド＋
４ａおよび絞り弁２３の下流の吸気マニホルドに連通ず
るファーストアイドルエア分配管１４ｂを介して、機関
の暖機運転用のファーストアイドルエアを供給する。
めの追加空気供給路であり、電熱式のファーストアイド
ルエアバルブ１５、ファーストアイドル用空気を各気筒
に分配するためのファーストアイドルエアマニホルド＋
４ａおよび絞り弁２３の下流の吸気マニホルドに連通ず
るファーストアイドルエア分配管１４ｂを介して、機関
の暖機運転用のファーストアイドルエアを供給する。
１６は燃料タンクであり、燃料はフィルタ１７、燃料ポ
ンプ１８を経て高圧燃料配管１９へ送出される。
ンプ１８を経て高圧燃料配管１９へ送出される。
高圧燃料配管１９にはプレッシャレギュレータ２０が接
続されており、高圧燃料配管１９中の燃料の圧力は、管
路２２により伝達される吸気集合部の圧力すなわち燃料
噴射弁のノズル部のまわりの圧力に対し、常に一定圧力
だけ高い値に保持される。
続されており、高圧燃料配管１９中の燃料の圧力は、管
路２２により伝達される吸気集合部の圧力すなわち燃料
噴射弁のノズル部のまわりの圧力に対し、常に一定圧力
だけ高い値に保持される。
余剰の燃料はリターン燃料配管２１により燃料タンク１
６に戻される。
６に戻される。
高圧燃料配管１９からは燃料分配枝管１９ ａが分岐し
、前記燃料噴射弁３０に対して燃料を供給し、また始動
用燃料分配枝管１９ｂが同じく分岐して前記コールドス
タートインジェクタ３１に燃料を供給している。
、前記燃料噴射弁３０に対して燃料を供給し、また始動
用燃料分配枝管１９ｂが同じく分岐して前記コールドス
タートインジェクタ３１に燃料を供給している。
２５は制御回路すなわちＥＦＩコンピュータであり、前
記エアフローメータ１２の検出出力、点火コイル２６か
ら取り出される一次電流パルスの周波数により表わされ
る機関回転数、機関冷却水温センサ２７の検出出力、始
動装置２８からの機関始動信号および絞り弁開度センサ
２４からの絞り弁開度信号等を入力とし、機関の要求す
る燃料噴射量を決定し、これを燃料噴射弁３０の開弁時
間に変換して燃料噴射弁駆動パルス信号を出力し、燃料
噴射弁３０を開閉させる。
記エアフローメータ１２の検出出力、点火コイル２６か
ら取り出される一次電流パルスの周波数により表わされ
る機関回転数、機関冷却水温センサ２７の検出出力、始
動装置２８からの機関始動信号および絞り弁開度センサ
２４からの絞り弁開度信号等を入力とし、機関の要求す
る燃料噴射量を決定し、これを燃料噴射弁３０の開弁時
間に変換して燃料噴射弁駆動パルス信号を出力し、燃料
噴射弁３０を開閉させる。
また機関低温始動時にはコールドスタートインジェクタ
３１にも開弁信号を出力し燃料を噴射させて機関の始動
を容易にし、さらにファーストアイドルエアバルブ１５
にも信号を送りファーストアイドルエアバルブの開度を
制御して始動後の暖機運転を安定させる。
３１にも開弁信号を出力し燃料を噴射させて機関の始動
を容易にし、さらにファーストアイドルエアバルブ１５
にも信号を送りファーストアイドルエアバルブの開度を
制御して始動後の暖機運転を安定させる。
このようなＥＦＩエンジンの構成は基本的には公知であ
り、公知例としては例えば雑誌モーターファンの１９７
７年６月号１８７頁より２０５頁までの記載を挙げるこ
とができる。
り、公知例としては例えば雑誌モーターファンの１９７
７年６月号１８７頁より２０５頁までの記載を挙げるこ
とができる。
次に本考案の特徴的な構成について第３図を用いてさら
に詳細に説明する。
に詳細に説明する。
第３図は本考案の実施例における吸気マニホルド９と紋
り弁２３と燃料噴射弁３０との位置関係を拡大して示す
図である。
り弁２３と燃料噴射弁３０との位置関係を拡大して示す
図である。
従来のＥＦＩエンジンにおいては、絞り弁は吸気集合部
１０の上流側に設けられ、また燃料噴射弁は各気筒の吸
気マニホルド部に設けられていた。
１０の上流側に設けられ、また燃料噴射弁は各気筒の吸
気マニホルド部に設けられていた。
すなわち燃料噴射弁は絞り弁の下流側に設けられていた
。
。
これに対して本考案においては第１図および第３図に示
すとおり絞り弁２３及び燃料噴射弁３０が各気筒の吸気
マニホルド内部にそれぞれ各気筒独立して設けられてお
り、燃料噴射弁３０は絞り弁２３の上流側の吸気マニホ
ルドに取り付けられている。
すとおり絞り弁２３及び燃料噴射弁３０が各気筒の吸気
マニホルド内部にそれぞれ各気筒独立して設けられてお
り、燃料噴射弁３０は絞り弁２３の上流側の吸気マニホ
ルドに取り付けられている。
燃料噴射弁３０はその先端ハウジング３０ ａが吸気マ
ニホルド９の管壁９ａに設けられた開孔９ｂに挿入され
ている。
ニホルド９の管壁９ａに設けられた開孔９ｂに挿入され
ている。
先端ハウジング３０ａの内部にはニードルバルブ３０
ｂが軸方向に摺動自在に取り付けられており、通常はス
プリング（図示せず）によりノズル部３０ ｄを塞ぐよ
うに付勢されている。
ｂが軸方向に摺動自在に取り付けられており、通常はス
プリング（図示せず）によりノズル部３０ ｄを塞ぐよ
うに付勢されている。
燃料噴射弁３０に駆動パルス信号が加えられると、ソレ
ノイドコイル（図示せず）によりニードルバルブが引か
れて後退し、ノズル部３０ｄが開かれる。
ノイドコイル（図示せず）によりニードルバルブが引か
れて後退し、ノズル部３０ｄが開かれる。
従って燃料噴射弁の先端の燃料室３０ Ｃに送られてい
た高圧燃料はノズル部３０ ｄから噴射弁の軸線方向、
すなわち一点鎖線Ｐで示される方向に噴射される。
た高圧燃料はノズル部３０ ｄから噴射弁の軸線方向、
すなわち一点鎖線Ｐで示される方向に噴射される。
燃料噴射弁３０はまたこの噴射方向Ｐが絞り弁２３が軽
負荷位置にある時の絞り弁先端部２３ ａと吸気マニホ
ルド９の管壁との間に構成される隙間３３に向くよう、
吸気マニホルド９に取り付けられている。
負荷位置にある時の絞り弁先端部２３ ａと吸気マニホ
ルド９の管壁との間に構成される隙間３３に向くよう、
吸気マニホルド９に取り付けられている。
本考案においてはこのように燃料噴射弁３０が絞り弁２
３の上流側に設けられているので、燃料噴射弁３０から
の噴射により生成された混合気は必ず絞り弁部分を通過
することになる。
３の上流側に設けられているので、燃料噴射弁３０から
の噴射により生成された混合気は必ず絞り弁部分を通過
することになる。
従ってこの際に絞り弁２３のまわりに混合気流の乱れが
発生し、混合気のかくはんが行なわれ、霧化が改善され
る。
発生し、混合気のかくはんが行なわれ、霧化が改善され
る。
特に燃料噴射弁の噴射方向を軽負荷時の絞り弁先端部２
３ ａと吸気マニホルド９の管壁との間に構成される隙
間３３に向くよう構成することにより、大部分の混合気
を最も流速が速くなる前記隙間３３を通過させることが
でき、軽負荷時の混合気の霧化をいっそう改善させてＨ
Ｃの排出量を低減させることが可能となる。
３ ａと吸気マニホルド９の管壁との間に構成される隙
間３３に向くよう構成することにより、大部分の混合気
を最も流速が速くなる前記隙間３３を通過させることが
でき、軽負荷時の混合気の霧化をいっそう改善させてＨ
Ｃの排出量を低減させることが可能となる。
第１図は本考案の一実施例の概略構成図、第２図は第１
図の■Ｉ−■■線に沿った断面図、第３図は吸気マニホ
ルドと絞り弁と燃料噴射弁との取り付は位置関係を示す
拡大図である。 １：機関本体、９：吸気マニホルド、１０：吸気集合部
、１２：エアフローメータ、１６：燃料タンク、１８：
燃料ポンプ、１９：高圧燃料配管、２３：絞り弁、２４
：絞り弁開度センサ、２５ ： ＥＦＩコンピュータ、
２６：点火コイル、２７：機関冷却水温センサ、２８：
始動装置、３０：燃料噴射弁、３３：隙間。
図の■Ｉ−■■線に沿った断面図、第３図は吸気マニホ
ルドと絞り弁と燃料噴射弁との取り付は位置関係を示す
拡大図である。 １：機関本体、９：吸気マニホルド、１０：吸気集合部
、１２：エアフローメータ、１６：燃料タンク、１８：
燃料ポンプ、１９：高圧燃料配管、２３：絞り弁、２４
：絞り弁開度センサ、２５ ： ＥＦＩコンピュータ、
２６：点火コイル、２７：機関冷却水温センサ、２８：
始動装置、３０：燃料噴射弁、３３：隙間。
Claims (1)
- 機関の運転パラメータの検出結果を基に燃料噴射弁駆動
パルス信号のパルス幅を決定し該パルス信号により必要
量の燃料噴射を行なうようにした電子制御燃料噴射式内
燃機関において、吸気集合部と吸気ポートとを連通ずる
吸気マニホルドにそれぞれ設けられた絞り弁と、該絞り
弁の上流で前記吸気集合部側の前記吸気マニホルドにそ
れぞれ設けられた燃料噴射弁とよりなり、該燃料噴射弁
の燃料噴射方向が前記絞り弁の開度が小さい時に前記吸
気マニホルドと前記絞り弁との間に構成される隙間に指
向されたことを特徴とする電子制御燃料噴射式内燃機関
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977116233U JPS5924866Y2 (ja) | 1977-08-30 | 1977-08-30 | 電子制御燃料噴射式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977116233U JPS5924866Y2 (ja) | 1977-08-30 | 1977-08-30 | 電子制御燃料噴射式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5442815U JPS5442815U (ja) | 1979-03-23 |
| JPS5924866Y2 true JPS5924866Y2 (ja) | 1984-07-23 |
Family
ID=29068588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977116233U Expired JPS5924866Y2 (ja) | 1977-08-30 | 1977-08-30 | 電子制御燃料噴射式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5924866Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013073566A1 (ja) * | 2011-11-17 | 2013-05-23 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの吸気構造及びそれを備えた自動二輪車 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181225U (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-03 | モリト株式会社 | キヤスタ−付鞄のキヤスタ−装置 |
| JPH0316420U (ja) * | 1989-07-03 | 1991-02-19 |
-
1977
- 1977-08-30 JP JP1977116233U patent/JPS5924866Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013073566A1 (ja) * | 2011-11-17 | 2013-05-23 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの吸気構造及びそれを備えた自動二輪車 |
| JPWO2013073566A1 (ja) * | 2011-11-17 | 2015-04-02 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの吸気構造及びそれを備えた自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5442815U (ja) | 1979-03-23 |
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