JPS6045751B2 - 燃料噴射式火花点火機関の吸気装置 - Google Patents
燃料噴射式火花点火機関の吸気装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、各燃焼室内に過流を生じさせるように吸気
を導く副吸気通路を備えた燃料噴射式火花点火機関の吸
気装置に関するものである。
を導く副吸気通路を備えた燃料噴射式火花点火機関の吸
気装置に関するものである。
一般に燃料噴射式の火花点火機関は、各気筒毎に別々の
運転用燃料噴射弁を備えると共に、複数の気筒に共用さ
れる始動用燃料噴射弁を備えている。すなわち、吸気通
路は絞り弁を有する集合部と、この集合部下流にあつて
各燃焼室に吸気を分配する分配部を備え、運転用燃料噴
射弁はこの分配部に各気筒毎に設けられる一方、始動用
燃料噴射弁は集合部に設けられている。そして、この始
動用噴射弁は、始動時においてのみ燃料を供給し、始動
性を向上させる働きをする。このように構成された機関
においては、吸気通路の内径は、機関の全運転回路速度
範囲に適合させるために、比較的大きく形成されている
。
運転用燃料噴射弁を備えると共に、複数の気筒に共用さ
れる始動用燃料噴射弁を備えている。すなわち、吸気通
路は絞り弁を有する集合部と、この集合部下流にあつて
各燃焼室に吸気を分配する分配部を備え、運転用燃料噴
射弁はこの分配部に各気筒毎に設けられる一方、始動用
燃料噴射弁は集合部に設けられている。そして、この始
動用噴射弁は、始動時においてのみ燃料を供給し、始動
性を向上させる働きをする。このように構成された機関
においては、吸気通路の内径は、機関の全運転回路速度
範囲に適合させるために、比較的大きく形成されている
。
従つて特に始動時等の吸気量が少ない時においては、吸
気通路内での吸気流速は遅くなる。このため前記集合部
に噴射された始動用燃料の各気筒への分配が不均一にな
る。すなわち始動用噴射弁から出た始動用燃料は十分に
霧化されず、吸気通路内壁面に付着して流下する燃料の
割合が増えるからである。特に機関が冷えている冷間始
動時においては、この傾向は一層増す。一方、前記した
吸気通路（これを以下主吸気通路という）。
気通路内での吸気流速は遅くなる。このため前記集合部
に噴射された始動用燃料の各気筒への分配が不均一にな
る。すなわち始動用噴射弁から出た始動用燃料は十分に
霧化されず、吸気通路内壁面に付着して流下する燃料の
割合が増えるからである。特に機関が冷えている冷間始
動時においては、この傾向は一層増す。一方、前記した
吸気通路（これを以下主吸気通路という）。
と別に、主吸気通路よりも内径が小さい副吸気通路を備
え、各燃焼室内の渦流の生成を促進させた機関が知られ
ている。すなわち、主吸気通路の集合部の前記絞り弁下
流に第２絞り弁を設け、これら両絞り弁の間に前記副吸
気通路の集合部を開口し、この集合部下流には分配部を
連設し、この分配部は各燃焼室に吸気を導くと同時に各
燃焼室内に激しい渦流を発生させるようにしたものであ
る。このような副吸気通路は、主吸気通路よりも内径が
小径であるため、低速回転時で”吸入空気量が少ない運
転状態でも、この吸気を副吸気通路から供給するように
すると、この副吸気通路内の吸気流速は非常に大きくな
る。この発明は以上のような事情に鑑みなされたもので
あり、主吸気通路の分配部に各気筒毎に運転・用燃料噴
射弁を設けると共に、副吸気通路の集合部に始動用燃料
噴射弁を設けることにより、始動用燃料の霧化を促進し
、各気筒への燃料分配の均一性を向上させることができ
る燃料噴射式火花点火機関の吸気装置を提供することを
目的とするものである。
え、各燃焼室内の渦流の生成を促進させた機関が知られ
ている。すなわち、主吸気通路の集合部の前記絞り弁下
流に第２絞り弁を設け、これら両絞り弁の間に前記副吸
気通路の集合部を開口し、この集合部下流には分配部を
連設し、この分配部は各燃焼室に吸気を導くと同時に各
燃焼室内に激しい渦流を発生させるようにしたものであ
る。このような副吸気通路は、主吸気通路よりも内径が
小径であるため、低速回転時で”吸入空気量が少ない運
転状態でも、この吸気を副吸気通路から供給するように
すると、この副吸気通路内の吸気流速は非常に大きくな
る。この発明は以上のような事情に鑑みなされたもので
あり、主吸気通路の分配部に各気筒毎に運転・用燃料噴
射弁を設けると共に、副吸気通路の集合部に始動用燃料
噴射弁を設けることにより、始動用燃料の霧化を促進し
、各気筒への燃料分配の均一性を向上させることができ
る燃料噴射式火花点火機関の吸気装置を提供することを
目的とするものである。
以下図面に基いて、この発明の詳細な説明する。第１図
はこの発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図はその
■−■線断面図、第３図は第１・第２絞り弁の開度の関
係を示すグラフである。
はこの発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図はその
■−■線断面図、第３図は第１・第２絞り弁の開度の関
係を示すグラフである。
第１図において符号１はシリンダブロック、２はこのシ
リンダブロック１内で上下動するピストン、３はシリン
ダヘッド、４はこれらによつて形成された燃焼室である
。この機関は多気筒であつて、燃焼室４は複数個並設さ
れている。シリンダヘッド３は吸気弁５および排気弁６
が設けられ、それぞれ吸気口に近い主吸気通路７および
排気通路８と前記燃焼室４との間を連通・遮断する。前
記シリンダヘッド３には燃焼室４に吸気を導く吸気管９
が接続されている。この吸気管９は主吸気通路１０と副
吸気通路１１とを備えている。主吸気通路１０は各気筒
の前記吸気口に近い主吸気通路７にそれぞれ独立に接続
された分配部１２と、この各分配部１２の上流側で各主
吸気通路１０を集合する集合部１３とを備え、この集合
部１３の前記分配部１２との接合部にはサージタンク１
３ａが形成されている。この主吸気通路１０の集合部１
３には第１絞り弁１４、およびこの第１絞り弁１４の下
流に第２絞り弁１５が直列に配設されている。これら第
１および第２絞り弁１４，１５は第３図に示す関係に基
いて連動するように連結されている。すなわち、第２絞
り弁１５は第１絞り弁１４よりも遅れて開く。なお、第
１絞り弁１４は全閉位置にある時においても、第１図に
示すように主吸気通路内面との間に間隙が形成されて吸
気は流れるが、第２絞り弁１５はその全閉位置にあるほ
とんど完全に閉塞される。副吸気通路１１は前記主吸気
通路１０の第１および第２絞り弁１４，１５間に一端が
開口した集．合部１６と、この集合部１６の下流にあつ
て各燃焼室４内に渦流を生じさせるように各燃焼室４へ
吸気を導く分配部１７とを備えている。集合部１６の内
径は前記主吸気通路１０の内径よりも小さく、また分配
部１７の内径はこの集合部１６内径・よりもさらに小さ
い。この分配部１７は前記シリンダヘッド３を通つて、
前記各気筒の吸気口に近い主吸気通路７内に開口してい
る。なおこの分配部１７は、前記吸気弁５の開いている
時には燃焼室４内に斜めに高速で流入し、燃焼室４内に
激しい渦流を発生させる。なおこの副吸気通路１１の前
記第１・第２絞り弁１４，１５間の開口付近には、第１
絞り弁１４を迂回して上流側へ連通されたバイパス路１
８が設けられている。このバイパス路１８にはその流路
面積を調整する不図示の調整ねじが設けられている。第
１絞り弁１４の上流側と前記副吸気通路１１の集合部１
６との間を連通する空気通路１９に・は、吸気調節装置
２０が介装されている。
リンダブロック１内で上下動するピストン、３はシリン
ダヘッド、４はこれらによつて形成された燃焼室である
。この機関は多気筒であつて、燃焼室４は複数個並設さ
れている。シリンダヘッド３は吸気弁５および排気弁６
が設けられ、それぞれ吸気口に近い主吸気通路７および
排気通路８と前記燃焼室４との間を連通・遮断する。前
記シリンダヘッド３には燃焼室４に吸気を導く吸気管９
が接続されている。この吸気管９は主吸気通路１０と副
吸気通路１１とを備えている。主吸気通路１０は各気筒
の前記吸気口に近い主吸気通路７にそれぞれ独立に接続
された分配部１２と、この各分配部１２の上流側で各主
吸気通路１０を集合する集合部１３とを備え、この集合
部１３の前記分配部１２との接合部にはサージタンク１
３ａが形成されている。この主吸気通路１０の集合部１
３には第１絞り弁１４、およびこの第１絞り弁１４の下
流に第２絞り弁１５が直列に配設されている。これら第
１および第２絞り弁１４，１５は第３図に示す関係に基
いて連動するように連結されている。すなわち、第２絞
り弁１５は第１絞り弁１４よりも遅れて開く。なお、第
１絞り弁１４は全閉位置にある時においても、第１図に
示すように主吸気通路内面との間に間隙が形成されて吸
気は流れるが、第２絞り弁１５はその全閉位置にあるほ
とんど完全に閉塞される。副吸気通路１１は前記主吸気
通路１０の第１および第２絞り弁１４，１５間に一端が
開口した集．合部１６と、この集合部１６の下流にあつ
て各燃焼室４内に渦流を生じさせるように各燃焼室４へ
吸気を導く分配部１７とを備えている。集合部１６の内
径は前記主吸気通路１０の内径よりも小さく、また分配
部１７の内径はこの集合部１６内径・よりもさらに小さ
い。この分配部１７は前記シリンダヘッド３を通つて、
前記各気筒の吸気口に近い主吸気通路７内に開口してい
る。なおこの分配部１７は、前記吸気弁５の開いている
時には燃焼室４内に斜めに高速で流入し、燃焼室４内に
激しい渦流を発生させる。なおこの副吸気通路１１の前
記第１・第２絞り弁１４，１５間の開口付近には、第１
絞り弁１４を迂回して上流側へ連通されたバイパス路１
８が設けられている。このバイパス路１８にはその流路
面積を調整する不図示の調整ねじが設けられている。第
１絞り弁１４の上流側と前記副吸気通路１１の集合部１
６との間を連通する空気通路１９に・は、吸気調節装置
２０が介装されている。
この吸気調節装置２０は、第２図に示すように、揺動自
在なシャッタ板２１を備え、このシャッタ板２１には、
前記空気通路１９の開口面積を変化させる窓２２が形成
されている。このシャッタ板２１には、ばね２４の一端
が係止され第２図で反時計方向への回動復帰習性が付与
されている。なおばね２４の他端は位置調節可能な調節
板２３に停止されている。シャッタ板２１の側方には筒
部２５が突設され、この中にはヒータ２６およびバイメ
タル２７が収納されている。バイメタル２７の先端は前
記シャッタ板２１に突設された突起部２８に係合してい
る。ヒータ２６には、バイメタル２７の温度上昇に伴つ
て電気抵抗が急激に増大し、電流を制限する不図示の素
子が接続されている。このヒータ２６の外部端子２９に
は、不図示の電源が接続され、機関の始動と共に通電さ
れる。前記バイメタル２７は、冷間状態においては第２
図上で上方へ彎曲し、前記シャッタ板２１を時計方向に
回動して窓２２が空気通路１９を全開にする。反対にこ
のバイメタル２７がヒータ２６により加熱された状態に
おいては、バイメタル２７は下方に彎曲し、シャッタ板
２１は空気通路１９を閉塞する。前記吸気管９のさらに
上流側には、エア・フローメータ３０が可撓性のバイブ
３１を介して接続されている。
在なシャッタ板２１を備え、このシャッタ板２１には、
前記空気通路１９の開口面積を変化させる窓２２が形成
されている。このシャッタ板２１には、ばね２４の一端
が係止され第２図で反時計方向への回動復帰習性が付与
されている。なおばね２４の他端は位置調節可能な調節
板２３に停止されている。シャッタ板２１の側方には筒
部２５が突設され、この中にはヒータ２６およびバイメ
タル２７が収納されている。バイメタル２７の先端は前
記シャッタ板２１に突設された突起部２８に係合してい
る。ヒータ２６には、バイメタル２７の温度上昇に伴つ
て電気抵抗が急激に増大し、電流を制限する不図示の素
子が接続されている。このヒータ２６の外部端子２９に
は、不図示の電源が接続され、機関の始動と共に通電さ
れる。前記バイメタル２７は、冷間状態においては第２
図上で上方へ彎曲し、前記シャッタ板２１を時計方向に
回動して窓２２が空気通路１９を全開にする。反対にこ
のバイメタル２７がヒータ２６により加熱された状態に
おいては、バイメタル２７は下方に彎曲し、シャッタ板
２１は空気通路１９を閉塞する。前記吸気管９のさらに
上流側には、エア・フローメータ３０が可撓性のバイブ
３１を介して接続されている。
このエア・フローメータ３０は吸気流量に応じて回動角
度が変化するフラツプ３２を備えている。このフラツプ
３２の回動角度は不図示のポテンショメータによつて電
気的に読み取られ、不図示の電気回路装置により燃料流
量等が制御される。なおこのエア・フローメータ３０に
はバイパス通路３３が設けられ、このバイパス通路３３
内にはバイパス吸気量を調節するための調節ねじ３４が
装着されている。各気筒の吸気口に近い主吸気通路７に
は、吸気弁５方向を指向して燃料を噴射する運転用燃料
噴射弁３５が設けられている。
度が変化するフラツプ３２を備えている。このフラツプ
３２の回動角度は不図示のポテンショメータによつて電
気的に読み取られ、不図示の電気回路装置により燃料流
量等が制御される。なおこのエア・フローメータ３０に
はバイパス通路３３が設けられ、このバイパス通路３３
内にはバイパス吸気量を調節するための調節ねじ３４が
装着されている。各気筒の吸気口に近い主吸気通路７に
は、吸気弁５方向を指向して燃料を噴射する運転用燃料
噴射弁３５が設けられている。
不図示の燃料ポンプから送られた燃料は、デリバリ・バ
イブ３６から各気筒の運転用ノズル３５へ間歇的に供給
される。一方副吸気通路１１の集合部１６には、前記空
気通路１９の開口よりも下流側に、１個の始動用燃料噴
射弁３７が設けられている。
イブ３６から各気筒の運転用ノズル３５へ間歇的に供給
される。一方副吸気通路１１の集合部１６には、前記空
気通路１９の開口よりも下流側に、１個の始動用燃料噴
射弁３７が設けられている。
ここにこの始動用噴射弁３７は、吸気の流動方向に沿つ
て燃料を噴射するように取付けられている。この始動用
噴射弁３７には、冷間始動の時に燃料を供給するように
制御されている。次にこの実施例の作用について説明す
る。
て燃料を噴射するように取付けられている。この始動用
噴射弁３７には、冷間始動の時に燃料を供給するように
制御されている。次にこの実施例の作用について説明す
る。
先ず、冷間時においては、エア・レギュレータ２０の空
気通路１９は開かれている。第１および第２絞り弁１４
，１５を第１図のように全閉位置にしたまま、始動させ
れば、第２絞り弁１５はほぼ完全に主吸気通路を閉塞し
ているので、第１絞り弁１４の間隙から吸入された吸気
と空気通路１９を通つた吸気とが副吸気通路１１の始動
用燃料噴射弁３７上流て合流する。副吸気通路１１の内
径は主吸気通路１０の内径よりも小さく、しかもこの副
吸気通路１１の集合部１６には各気筒に供給される吸気
が通るため、その内部の吸気流速は非常に大きくなる。
冷間時においては始動用噴射弁３７から始動用燃料が噴
射されているが、この副吸気通路１１内の吸気流速が大
きいため、この始動用燃料の霧化は非常に良好になり、
壁面に付着する燃料の量も少なく、各気筒への燃料の分
配が均等になる。また、この副吸気通路１１の分配部１
７の内径は集合部１６の内径よりさらに小径なので吸気
は一層加速され、燃焼室４内に激しい渦流を生じさせる
。なお、吸気調節装置２０の空気通路１９を通る吸気の
ため、機関は高回転で暖機運転され暖機に要する時間が
短縮される。機関が暖機されると吸気調節装置２０の空
気通路１９が次第に閉じられ、やがて完全に閉塞される
。この時には吸気は第１絞り弁１４の間隙だけから副吸
気通路１１に導かれるから、吸気流量は減る。従つて機
関の回転速度は低下するが、すでに暖機状態にあるから
、安定した運転が可能である。なお、暖機状態になると
始動用噴射弁３７からの始動用燃料の供給は断たれ、運
転用噴射弁３５のみから燃料が供給されている。次に不
図示のアクセル・ペダルを踏込んで第１絞り弁１４を開
いてゆくと、第２絞り弁１５は第３図の特性に従つて、
やや遅れて回動する。
気通路１９は開かれている。第１および第２絞り弁１４
，１５を第１図のように全閉位置にしたまま、始動させ
れば、第２絞り弁１５はほぼ完全に主吸気通路を閉塞し
ているので、第１絞り弁１４の間隙から吸入された吸気
と空気通路１９を通つた吸気とが副吸気通路１１の始動
用燃料噴射弁３７上流て合流する。副吸気通路１１の内
径は主吸気通路１０の内径よりも小さく、しかもこの副
吸気通路１１の集合部１６には各気筒に供給される吸気
が通るため、その内部の吸気流速は非常に大きくなる。
冷間時においては始動用噴射弁３７から始動用燃料が噴
射されているが、この副吸気通路１１内の吸気流速が大
きいため、この始動用燃料の霧化は非常に良好になり、
壁面に付着する燃料の量も少なく、各気筒への燃料の分
配が均等になる。また、この副吸気通路１１の分配部１
７の内径は集合部１６の内径よりさらに小径なので吸気
は一層加速され、燃焼室４内に激しい渦流を生じさせる
。なお、吸気調節装置２０の空気通路１９を通る吸気の
ため、機関は高回転で暖機運転され暖機に要する時間が
短縮される。機関が暖機されると吸気調節装置２０の空
気通路１９が次第に閉じられ、やがて完全に閉塞される
。この時には吸気は第１絞り弁１４の間隙だけから副吸
気通路１１に導かれるから、吸気流量は減る。従つて機
関の回転速度は低下するが、すでに暖機状態にあるから
、安定した運転が可能である。なお、暖機状態になると
始動用噴射弁３７からの始動用燃料の供給は断たれ、運
転用噴射弁３５のみから燃料が供給されている。次に不
図示のアクセル・ペダルを踏込んで第１絞り弁１４を開
いてゆくと、第２絞り弁１５は第３図の特性に従つて、
やや遅れて回動する。
第２絞り弁１５が開き始めると吸気流量は増え、吸気は
サージタンク１３ａおよび主吸気通路１０の分配部１２
を通つて供給されるようになる。この発明は以上のよう
に、主吸気通路の分配部に各気筒毎に運転用燃料噴射弁
を設けると共に、副吸気通路の集合部に始動用燃料噴射
弁を設けたので、始動用燃料噴射弁が噴射された始動用
燃料は副吸気通路集合部の高速の吸気によつて十分に霧
化される。
サージタンク１３ａおよび主吸気通路１０の分配部１２
を通つて供給されるようになる。この発明は以上のよう
に、主吸気通路の分配部に各気筒毎に運転用燃料噴射弁
を設けると共に、副吸気通路の集合部に始動用燃料噴射
弁を設けたので、始動用燃料噴射弁が噴射された始動用
燃料は副吸気通路集合部の高速の吸気によつて十分に霧
化される。
従つて、始動用燃料は各気筒へ十分均等になるように分
配され、各気筒内の燃焼が安定し、機関の運転が滑らか
になる。また始動用燃料噴射弁は副吸気通路の集合部の
数だけ備えればよいから、多数設ける必要が無くなる。
配され、各気筒内の燃焼が安定し、機関の運転が滑らか
になる。また始動用燃料噴射弁は副吸気通路の集合部の
数だけ備えればよいから、多数設ける必要が無くなる。
第１図はこの発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図
はその■−■線断面図、第３図は第１および第２絞り弁
の開度の関係を示すグラフである。 ノ４・・・・・・燃焼室、７，１０・・・・・・主吸気
通路、１１・・・副吸気通路、１２・・・・・主吸気通
路の分配部、１３・・・・・・主吸気通路の集合部、１
４・・・・・・第１絞り弁部、１５・・・・・・第２絞
り弁、１６・・・・・副吸気通路の集合部、１７・・・
・・・副吸気通路の分配部、３５・・７・・・運転用燃
料噴射弁、３７・・・・・・始動用燃料噴射弁。
はその■−■線断面図、第３図は第１および第２絞り弁
の開度の関係を示すグラフである。 ノ４・・・・・・燃焼室、７，１０・・・・・・主吸気
通路、１１・・・副吸気通路、１２・・・・・主吸気通
路の分配部、１３・・・・・・主吸気通路の集合部、１
４・・・・・・第１絞り弁部、１５・・・・・・第２絞
り弁、１６・・・・・副吸気通路の集合部、１７・・・
・・・副吸気通路の分配部、３５・・７・・・運転用燃
料噴射弁、３７・・・・・・始動用燃料噴射弁。
Claims (1)
- １ 直列に配列された第１・第２絞り弁を有する集合部
の下流に各燃焼室に吸気を分配する分配部を有する主吸
気通路と、前記第１・第２絞り弁間に一端が開口した集
合部の下流に各燃焼室内に吸気を導く分配部を有しかつ
前記主吸気通路より小径の副吸気通路とを備えた機関に
おいて、各気筒毎に設けられた前記主吸気通路の分配部
にそれぞれ運転用燃料噴射弁を設け、前記副吸気通路の
集合部に始動用燃料噴射弁を設けたことを特徴とする燃
料噴射式火花点火機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53057681A JPS6045751B2 (ja) | 1978-05-17 | 1978-05-17 | 燃料噴射式火花点火機関の吸気装置 |
| US06/039,598 US4513700A (en) | 1978-05-17 | 1979-05-16 | Induction system for spark ignition engine of fuel injection type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53057681A JPS6045751B2 (ja) | 1978-05-17 | 1978-05-17 | 燃料噴射式火花点火機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54150515A JPS54150515A (en) | 1979-11-26 |
| JPS6045751B2 true JPS6045751B2 (ja) | 1985-10-11 |
Family
ID=13062665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53057681A Expired JPS6045751B2 (ja) | 1978-05-17 | 1978-05-17 | 燃料噴射式火花点火機関の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4513700A (ja) |
| JP (1) | JPS6045751B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6149138A (ja) * | 1984-08-14 | 1986-03-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPH0633736B2 (ja) * | 1985-01-07 | 1994-05-02 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気路制御装置 |
| DE3641812C1 (de) * | 1986-12-06 | 1988-02-11 | Porsche Ag | Ansauganlage fuer eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| JPH03121262A (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン |
| JP4442847B2 (ja) | 2000-12-22 | 2010-03-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用エンジンの吸気管長可変装置 |
| US6874467B2 (en) * | 2002-08-07 | 2005-04-05 | Hitachi, Ltd. | Fuel delivery system for an internal combustion engine |
| US20100031926A1 (en) * | 2008-08-08 | 2010-02-11 | Jerry Lee Magnuson | Intake manifolds for internal combustion engines |
| DE102014115954A1 (de) * | 2014-11-03 | 2016-05-04 | Ktm Ag | Drosselklappeneinrichtung für eine Brennkraftmaschine und damit versehenes Motorrad |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US26603A (en) * | 1859-12-27 | Apparatus for forming rubber | ||
| US2511213A (en) * | 1945-04-26 | 1950-06-13 | Stewart Warner Corp | Carbureting apparatus |
| GB1229914A (ja) * | 1967-09-04 | 1971-04-28 | ||
| US3543736A (en) * | 1967-11-18 | 1970-12-01 | Toyoda Chuo Kenkyusho Kk | Internal combustion engine with subcombustion chamber |
| DE1949703B2 (de) * | 1969-10-02 | 1971-11-11 | Elektronischer zeitschalter mit temperaturabhaengiger ver zoegerungszeit | |
| JPS50205B1 (ja) * | 1969-10-22 | 1975-01-07 | ||
| DE2036045A1 (de) * | 1970-07-21 | 1972-03-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Mehrzylindrige Einspritzbrennkraftmaschine |
| DE2211072C3 (de) * | 1972-03-08 | 1979-01-11 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
| US3964457A (en) * | 1974-06-14 | 1976-06-22 | The Bendix Corporation | Closed loop fast idle control system |
| DE2623121C3 (de) * | 1976-05-22 | 1981-07-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Druckregelventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage |
| US4194474A (en) * | 1977-03-09 | 1980-03-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | EGR Recirculation at low load in internal combustion engines |
| DE2715588C3 (de) * | 1977-04-07 | 1980-12-11 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur Zumessung einer Zusatzkraftstoffmenge |
-
1978
- 1978-05-17 JP JP53057681A patent/JPS6045751B2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-05-16 US US06/039,598 patent/US4513700A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4513700A (en) | 1985-04-30 |
| JPS54150515A (en) | 1979-11-26 |
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