JPH0323727B2 - - Google Patents
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- JPH0323727B2 JPH0323727B2 JP57201613A JP20161382A JPH0323727B2 JP H0323727 B2 JPH0323727 B2 JP H0323727B2 JP 57201613 A JP57201613 A JP 57201613A JP 20161382 A JP20161382 A JP 20161382A JP H0323727 B2 JPH0323727 B2 JP H0323727B2
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- JP
- Japan
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- intake
- load
- engine
- valve
- low
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 26
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 22
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 14
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 14
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 3
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 3
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 3
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンの吸気装置に関するもの
である。
である。
一般にエンジンの吸気装置は燃焼室に吸入空気
を供給するためのものであり、このエンジンの吸
気装置としては、従来、特開昭54−84127号公報
に示されるように、低負荷用及び高負荷用の２つ
の吸気ポートを夫々燃焼室に開設し、吸入空気量
の少ないエンジンの低負荷時には低負荷用吸気ポ
ートのみから吸入空気を供給して該吸入空気の流
速を速め、吸気スワールを発生させて燃焼性を改
善し、吸入空気量の多いエンジンの高負荷時には
低負荷用吸気ポートに加えて高負荷用吸気ポート
からも吸入空気を供給して吸気抵抗を低減し、充
填効率を高めて所望のエンジン出力が得られるよ
うにしたものがある。
を供給するためのものであり、このエンジンの吸
気装置としては、従来、特開昭54−84127号公報
に示されるように、低負荷用及び高負荷用の２つ
の吸気ポートを夫々燃焼室に開設し、吸入空気量
の少ないエンジンの低負荷時には低負荷用吸気ポ
ートのみから吸入空気を供給して該吸入空気の流
速を速め、吸気スワールを発生させて燃焼性を改
善し、吸入空気量の多いエンジンの高負荷時には
低負荷用吸気ポートに加えて高負荷用吸気ポート
からも吸入空気を供給して吸気抵抗を低減し、充
填効率を高めて所望のエンジン出力が得られるよ
うにしたものがある。
しかしながらこのような独立した２系統の吸気
ポートを有する従来の吸気装置では、エンジンの
低負荷時においては、高負荷用吸気ポートに空気
が流れないことから、該高負荷用吸気ポートを開
閉する高負荷用吸気弁が冷却されず、高温となつ
て耐久性が悪化するという問題があつた。
ポートを有する従来の吸気装置では、エンジンの
低負荷時においては、高負荷用吸気ポートに空気
が流れないことから、該高負荷用吸気ポートを開
閉する高負荷用吸気弁が冷却されず、高温となつ
て耐久性が悪化するという問題があつた。
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、低負荷用及び高負荷用の２つの吸気ポ
ートを夫々燃焼室に開設したエンジンの吸気装置
において、高負荷用吸気ポートに連なる高負荷用
吸気通路に高負荷用吸気弁の傘部に向けて燃料を
噴射するよう燃料噴射弁を設けるとともに、低負
荷時に上記高負荷用吸気通路に少量の空気を流す
ようにすることにより、燃料噴射によつて高負荷
用吸気弁を冷却しその過熱を防止するようにした
エンジンの吸気装置を提供せんとするものであ
る。
たもので、低負荷用及び高負荷用の２つの吸気ポ
ートを夫々燃焼室に開設したエンジンの吸気装置
において、高負荷用吸気ポートに連なる高負荷用
吸気通路に高負荷用吸気弁の傘部に向けて燃料を
噴射するよう燃料噴射弁を設けるとともに、低負
荷時に上記高負荷用吸気通路に少量の空気を流す
ようにすることにより、燃料噴射によつて高負荷
用吸気弁を冷却しその過熱を防止するようにした
エンジンの吸気装置を提供せんとするものであ
る。
以下本発明の一実施例を図について詳細に説明
する。
する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例によるエ
ンジンの吸気装置を示す。図において、１はエン
ジンであり、該エンジン１内には燃焼室５が形成
され、該エンジン１のシリンダヘツド２には低負
荷用及び高負荷用の吸気ポート６，７が夫々燃焼
室５に開口して設けられ、そのうち低負荷用吸気
ポート６は燃焼室５内にその内壁のほぼ接線方向
に吸入空気を吸入させるような形状に形成されて
いる。また上記両吸気ポート６，７の開口６ａ，
７ａにはそれを開閉する低負荷用及び高負荷用の
吸気弁８，９が各々配設されている。またシリン
ダヘツド２の外壁には吸気通路１０が取付けら
れ、該吸気通路１０の下流には上記低負荷用及び
高負荷用の吸気ポート６，７に連通して低負荷用
吸気通路１１及び高負荷用吸気通路１２が分岐形
成されている。また吸気通路１０の上流側にはス
ロツトル弁１３及びエアフローメータ１４が設け
られている。
ンジンの吸気装置を示す。図において、１はエン
ジンであり、該エンジン１内には燃焼室５が形成
され、該エンジン１のシリンダヘツド２には低負
荷用及び高負荷用の吸気ポート６，７が夫々燃焼
室５に開口して設けられ、そのうち低負荷用吸気
ポート６は燃焼室５内にその内壁のほぼ接線方向
に吸入空気を吸入させるような形状に形成されて
いる。また上記両吸気ポート６，７の開口６ａ，
７ａにはそれを開閉する低負荷用及び高負荷用の
吸気弁８，９が各々配設されている。またシリン
ダヘツド２の外壁には吸気通路１０が取付けら
れ、該吸気通路１０の下流には上記低負荷用及び
高負荷用の吸気ポート６，７に連通して低負荷用
吸気通路１１及び高負荷用吸気通路１２が分岐形
成されている。また吸気通路１０の上流側にはス
ロツトル弁１３及びエアフローメータ１４が設け
られている。
また上記シリンダヘツド２には２つの排気ポー
ト１５，１６が燃焼室５に開口して設けられ、該
両排気ポート１５，１６の開口１５ａ，１６ａに
はそれを開閉する排気弁１７，１８がそれぞれ配
設され、又シリンダヘツド２の外壁には上記両排
気ポート１５，１６と連通して排気通路１９が取
付けられている。
ト１５，１６が燃焼室５に開口して設けられ、該
両排気ポート１５，１６の開口１５ａ，１６ａに
はそれを開閉する排気弁１７，１８がそれぞれ配
設され、又シリンダヘツド２の外壁には上記両排
気ポート１５，１６と連通して排気通路１９が取
付けられている。
また上記高負荷用吸気通路１２には軸２１の回
りに回動する開閉弁２０が配設され、該開閉弁２
０はダイヤフラム装置２３のロツド２３ａの往復
動によつて開閉されるようになつている。このダ
イヤフラム装置２３の圧力室としての第１室２３
ｃには排圧導入通路２４を介して排気通路１９の
排気ガスの圧力が導入されるようになつており、
又その大気室としての第２室２３ｄにはばね部材
２３ｅが配設されている。
りに回動する開閉弁２０が配設され、該開閉弁２
０はダイヤフラム装置２３のロツド２３ａの往復
動によつて開閉されるようになつている。このダ
イヤフラム装置２３の圧力室としての第１室２３
ｃには排圧導入通路２４を介して排気通路１９の
排気ガスの圧力が導入されるようになつており、
又その大気室としての第２室２３ｄにはばね部材
２３ｅが配設されている。
そして上記高負荷用吸気通路１２には燃料噴射
弁２５が上記高負荷用吸気弁９の傘部９ａに向け
て燃料を噴射するよう配設され、又上記開閉弁２
０には切り欠き２０ａが形成されており、該開閉
弁２０は低負荷時に上記高負荷用吸気通路１２に
少量の空気を流す制御装置として機能する。また
図中、２６はエアフローメータ１４の出力を受
け、吸入空気量に応じた燃焼噴射パルスを作成し
てそれを燃料噴射弁２５に加える噴射量制御回路
である。
弁２５が上記高負荷用吸気弁９の傘部９ａに向け
て燃料を噴射するよう配設され、又上記開閉弁２
０には切り欠き２０ａが形成されており、該開閉
弁２０は低負荷時に上記高負荷用吸気通路１２に
少量の空気を流す制御装置として機能する。また
図中、２６はエアフローメータ１４の出力を受
け、吸入空気量に応じた燃焼噴射パルスを作成し
てそれを燃料噴射弁２５に加える噴射量制御回路
である。
次に動作について説明する。
エンジン１が作動すると、吸気通路１０にはエ
ンジン１の負圧によつてスロツトル弁１３の開度
に応じた量の空気が吸入される。その際エアフロ
ーメータ１４は吸入された空気の量を検出してお
り、噴射量制御回路２６はエアフローメータ１４
の出力を受けて吸入空気量に応じた燃料噴射パル
スを作成し、それを所定のタイミングで燃料噴射
弁２５に加える。そしてエンジン１の低負荷時に
は、吸入空気量は少なく、排気通路１９の排気ガ
ス量も少ないことから、ダイヤフラム装置２３の
第１室２３ｃに導入される排気ガスの圧力は小さ
く、ダイヤフラム２３ｂはばね部材２３ｅのばね
力によつて第１図上方に押し上げられており、開
閉弁２０は高負荷用吸気通路１２を閉じている。
このような状態において上記吸気通路１０に吸入
された空気はその大部分が低負荷用吸気通路１１
を流れ、速い流速でもつて燃焼室５内に吸入さ
れ、該燃焼室５内には吸気スワール（第２図の矢
印Ａ参照）が発生する。一方、高負荷用吸気通路
１２には第１図に矢印Ｂで示すように開閉弁２０
の切り欠き２０ａを介して少量の空気が流れてお
り、上記燃料噴射弁２５が燃料を噴射すると、該
噴射燃料は上記少量の空気とともに燃焼室５に吸
入され、上記吸気スワールの作用によつて燃焼室
５内の空気と良く混合され、こうした状態で点火
燃焼が行なわれる。
ンジン１の負圧によつてスロツトル弁１３の開度
に応じた量の空気が吸入される。その際エアフロ
ーメータ１４は吸入された空気の量を検出してお
り、噴射量制御回路２６はエアフローメータ１４
の出力を受けて吸入空気量に応じた燃料噴射パル
スを作成し、それを所定のタイミングで燃料噴射
弁２５に加える。そしてエンジン１の低負荷時に
は、吸入空気量は少なく、排気通路１９の排気ガ
ス量も少ないことから、ダイヤフラム装置２３の
第１室２３ｃに導入される排気ガスの圧力は小さ
く、ダイヤフラム２３ｂはばね部材２３ｅのばね
力によつて第１図上方に押し上げられており、開
閉弁２０は高負荷用吸気通路１２を閉じている。
このような状態において上記吸気通路１０に吸入
された空気はその大部分が低負荷用吸気通路１１
を流れ、速い流速でもつて燃焼室５内に吸入さ
れ、該燃焼室５内には吸気スワール（第２図の矢
印Ａ参照）が発生する。一方、高負荷用吸気通路
１２には第１図に矢印Ｂで示すように開閉弁２０
の切り欠き２０ａを介して少量の空気が流れてお
り、上記燃料噴射弁２５が燃料を噴射すると、該
噴射燃料は上記少量の空気とともに燃焼室５に吸
入され、上記吸気スワールの作用によつて燃焼室
５内の空気と良く混合され、こうした状態で点火
燃焼が行なわれる。
このようにエンジンの低負荷時には、燃料を高
負荷用吸気弁９の傘部９ａに向けて噴射させてい
るので、該吸気弁は燃料がこれに当つて蒸発する
際に冷却され、従つて従来装置のように高負荷用
吸気弁が過熱することはない。また低負荷用吸気
通路１１のみから吸入空気を速い流速でもつて供
給しているので、燃料は良好に霧化・混合され、
しかも燃料が吸気弁９に当つて蒸発するため、燃
料の気化・霧化はより一層促進され、燃焼性は大
きく向上するものである。
負荷用吸気弁９の傘部９ａに向けて噴射させてい
るので、該吸気弁は燃料がこれに当つて蒸発する
際に冷却され、従つて従来装置のように高負荷用
吸気弁が過熱することはない。また低負荷用吸気
通路１１のみから吸入空気を速い流速でもつて供
給しているので、燃料は良好に霧化・混合され、
しかも燃料が吸気弁９に当つて蒸発するため、燃
料の気化・霧化はより一層促進され、燃焼性は大
きく向上するものである。
次にエンジン１が高負荷運転状態になると、吸
入空気量は増大し、排気ガス量も増大することか
ら、ダイヤフラム装置２３の第１室２３ｃに導入
される排気ガスの圧力は大きくなり、ダイヤフラ
ム２３ｂは第１図下方に移動変形して開閉弁２０
を開く。すると吸気通路１０内に吸入された空気
は低負荷用及び高負荷用の両吸気通路１１，１２
を流れ、低負荷用吸気通路１１内に吸入された空
気はそのまま燃焼室５内に吸入され、一方高負荷
用吸気通路１２内に吸入された空気は燃料噴射弁
２５からの燃料とともに燃焼室５内に吸入され
る。そしてこの燃焼室５内では上記両吸気通路１
１，１２から吸入された空気と高負荷用吸気通路
１２から吸入された燃料とが混合され、点火燃焼
が行なわれる。
入空気量は増大し、排気ガス量も増大することか
ら、ダイヤフラム装置２３の第１室２３ｃに導入
される排気ガスの圧力は大きくなり、ダイヤフラ
ム２３ｂは第１図下方に移動変形して開閉弁２０
を開く。すると吸気通路１０内に吸入された空気
は低負荷用及び高負荷用の両吸気通路１１，１２
を流れ、低負荷用吸気通路１１内に吸入された空
気はそのまま燃焼室５内に吸入され、一方高負荷
用吸気通路１２内に吸入された空気は燃料噴射弁
２５からの燃料とともに燃焼室５内に吸入され
る。そしてこの燃焼室５内では上記両吸気通路１
１，１２から吸入された空気と高負荷用吸気通路
１２から吸入された燃料とが混合され、点火燃焼
が行なわれる。
このようにエンジン１の高負荷時には、低負荷
用及び高負荷用の両吸気通路１１，１２から吸入
空気を供給しているので、吸気抵抗は小さく、充
填効率は増大して所望のエンジン出力が得られる
ものである。またこの高負荷時においても燃料は
高負荷用吸気弁９の熱によつてその気化・霧化が
促進されるものである。
用及び高負荷用の両吸気通路１１，１２から吸入
空気を供給しているので、吸気抵抗は小さく、充
填効率は増大して所望のエンジン出力が得られる
ものである。またこの高負荷時においても燃料は
高負荷用吸気弁９の熱によつてその気化・霧化が
促進されるものである。
なお上記実施例では開閉弁に切り欠きを設けて
低負荷時に高負荷用吸気通路に少量の空気を流す
ようにしたが、これは低負荷時に開閉弁を少し開
くようにしてもよい。またエンジン負荷に応じた
高負荷用吸気通路の開閉制御は開閉弁ではなく、
高負荷用吸気弁によつて行なうようにしてもよ
く、この場合は低負荷時に高負荷用吸気弁のリフ
ト量を小さくするか、あるいはその開弁時間を短
くすればよい。
低負荷時に高負荷用吸気通路に少量の空気を流す
ようにしたが、これは低負荷時に開閉弁を少し開
くようにしてもよい。またエンジン負荷に応じた
高負荷用吸気通路の開閉制御は開閉弁ではなく、
高負荷用吸気弁によつて行なうようにしてもよ
く、この場合は低負荷時に高負荷用吸気弁のリフ
ト量を小さくするか、あるいはその開弁時間を短
くすればよい。
また上記実施例では吸気通路の下流を低負荷用
及び高負荷用の吸気通路に分岐したエンジンの吸
気装置について説明したが、本発明は低負荷用及
び高負荷用の２つの吸気通路を別個に形成したエ
ンジンの吸気装置についても同様に適用できる。
及び高負荷用の吸気通路に分岐したエンジンの吸
気装置について説明したが、本発明は低負荷用及
び高負荷用の２つの吸気通路を別個に形成したエ
ンジンの吸気装置についても同様に適用できる。
以上のように本発明によれば、低負荷用及び高
負荷用の２つの吸気ポートを夫々燃焼室に開設し
たエンジンの吸気装置において、高負荷用吸気ポ
ートに連なる高負荷用吸気通路に高負荷用吸気弁
の傘部に向けて燃料を噴射するよう燃料噴射弁を
設けるとともに、低負荷時に上記高負荷用吸気通
路に少量の空気を流すようにしたので、エンジン
の低負荷時における高負荷用吸気弁の過熱を防止
して該吸気弁の耐久性を向上でき、しかも全運転
領域にわたつて燃料の気化・霧化を促進でき、燃
焼性を改善できる効果がある。
負荷用の２つの吸気ポートを夫々燃焼室に開設し
たエンジンの吸気装置において、高負荷用吸気ポ
ートに連なる高負荷用吸気通路に高負荷用吸気弁
の傘部に向けて燃料を噴射するよう燃料噴射弁を
設けるとともに、低負荷時に上記高負荷用吸気通
路に少量の空気を流すようにしたので、エンジン
の低負荷時における高負荷用吸気弁の過熱を防止
して該吸気弁の耐久性を向上でき、しかも全運転
領域にわたつて燃料の気化・霧化を促進でき、燃
焼性を改善できる効果がある。
第１図は本発明の一実施例による吸気装置を備
えたエンジンの概略構成図、第２図は上記装置を
備えたエンジンの底面図である。 １……エンジン、５……燃焼室、６……低負荷
用吸気ポート、７……高負荷用吸気ポート、８…
…低負荷用吸気弁、９……高負荷用吸気弁、９ａ
……傘部、１２……高負荷用吸気通路、１３……
開閉弁（制御装置）、２５……燃料噴射弁。
えたエンジンの概略構成図、第２図は上記装置を
備えたエンジンの底面図である。 １……エンジン、５……燃焼室、６……低負荷
用吸気ポート、７……高負荷用吸気ポート、８…
…低負荷用吸気弁、９……高負荷用吸気弁、９ａ
……傘部、１２……高負荷用吸気通路、１３……
開閉弁（制御装置）、２５……燃料噴射弁。
Claims (1)
- １ エンジンの低負荷時及び高負荷時にわたつて
吸入空気を供給する低負荷用吸気ポートとエンジ
ンの高負荷時に吸入空気を供給する高負荷用吸気
ポートとを燃焼室に夫々開設し、該両吸気ポート
に低負荷用吸気弁及び高負荷用吸気弁を各々配設
してなるエンジンの吸気装置において、上記高負
荷用吸気ポートに連なる高負荷用吸気通路に上記
高負荷用吸気弁の傘部に向けて燃料を噴射するよ
う燃料噴射弁を配設するとともに、低負荷時に上
記高負荷用吸気通路に少量の吸入空気を流す制御
装置を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57201613A JPS5990719A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57201613A JPS5990719A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5990719A JPS5990719A (ja) | 1984-05-25 |
| JPH0323727B2 true JPH0323727B2 (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=16443958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57201613A Granted JPS5990719A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5990719A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0647955B2 (ja) * | 1983-12-05 | 1994-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 複吸気弁エンジン |
| JPS61122362U (ja) * | 1985-01-18 | 1986-08-01 | ||
| JPH0433383Y2 (ja) * | 1985-12-27 | 1992-08-11 | ||
| JPS62173523U (ja) * | 1986-04-18 | 1987-11-04 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0661120B2 (ja) * | 1988-11-29 | 1994-08-10 | 日本電信電話株式会社 | 避難誘導灯点灯試験装置 |
| JP2704783B2 (ja) * | 1990-05-23 | 1998-01-26 | 長谷川香料株式会社 | 飲食品のフレーバー劣化防止方法 |
| JP2983386B2 (ja) * | 1992-07-21 | 1999-11-29 | 長谷川香料株式会社 | 飲食品用フレーバー劣化防止剤及びその利用 |
| JP3429040B2 (ja) * | 1993-11-19 | 2003-07-22 | 三栄源エフ・エフ・アイ株式会社 | 飲料用香味劣化防止剤 |
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-
1982
- 1982-11-16 JP JP57201613A patent/JPS5990719A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5990719A (ja) | 1984-05-25 |
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