JPH07293257A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH07293257A JPH07293257A JP6091588A JP9158894A JPH07293257A JP H07293257 A JPH07293257 A JP H07293257A JP 6091588 A JP6091588 A JP 6091588A JP 9158894 A JP9158894 A JP 9158894A JP H07293257 A JPH07293257 A JP H07293257A
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- Japan
- Prior art keywords
- swirl control
- control valve
- internal combustion
- intake
- combustion engine
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】スワール制御弁を機関の回転数が比較的高い領
域まで広げることにより、最適な吸気流動を与えてリ−
ンバ−ンモ−ドを可能にし、もって燃料消費特性の優れ
た吸気装置を提供する。 【構成】絞り弁下流の吸気通路６に、スワ−ル制御弁５
を備えた内燃機関の吸気装置であって、スワ−ル制御弁
５は軸１１を介してケ−シング７に装着され、かつ、こ
の軸に対して一方の側に切欠きを有し、他方の側には切
欠きの無い構成となっているものにおいて、切欠きを有
する側のケ−シング７の内壁面を垂直面とし、切欠きの
無い側のケ−シング内壁面７Ａをスワ−ル制御弁５の先
端面の軌跡に沿った凹曲面に構成したことを特徴とす
る。 【効果】機関の低・中負荷域にはスワール制御弁が機関
の回転数等に応じて連続的に開閉され、吸気通路の開口
率が連続的に制御される。従って、比較的高い回転数領
域まで、燃焼室内に適切なスワ−ルを生成させることが
できる。
域まで広げることにより、最適な吸気流動を与えてリ−
ンバ−ンモ−ドを可能にし、もって燃料消費特性の優れ
た吸気装置を提供する。 【構成】絞り弁下流の吸気通路６に、スワ−ル制御弁５
を備えた内燃機関の吸気装置であって、スワ−ル制御弁
５は軸１１を介してケ−シング７に装着され、かつ、こ
の軸に対して一方の側に切欠きを有し、他方の側には切
欠きの無い構成となっているものにおいて、切欠きを有
する側のケ−シング７の内壁面を垂直面とし、切欠きの
無い側のケ−シング内壁面７Ａをスワ−ル制御弁５の先
端面の軌跡に沿った凹曲面に構成したことを特徴とす
る。 【効果】機関の低・中負荷域にはスワール制御弁が機関
の回転数等に応じて連続的に開閉され、吸気通路の開口
率が連続的に制御される。従って、比較的高い回転数領
域まで、燃焼室内に適切なスワ−ルを生成させることが
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
係り、特に絞り弁下流の吸気通路にスワール制御弁が設
けられた内燃機関の吸気装置に関する。
係り、特に絞り弁下流の吸気通路にスワール制御弁が設
けられた内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関においては、吸気量の少
ないアイドリング等低・中負荷運転域では燃焼室内にス
ワールを生成させてリ−ンバ−ン制御を行なうことによ
り燃焼効率を向上させる一方、吸気量の多くなる高負荷
運転域ではスワールを抑えて吸気充填効率を向上させる
方法が知られている。すなわち、絞り弁下流に設けたス
ワール制御弁を、機関の低負荷域で閉じて吸気通路を絞
る一方、高負荷域にはスワール制御弁を全開にし、各負
荷域に最適なスワールを得ようとしている。
ないアイドリング等低・中負荷運転域では燃焼室内にス
ワールを生成させてリ−ンバ−ン制御を行なうことによ
り燃焼効率を向上させる一方、吸気量の多くなる高負荷
運転域ではスワールを抑えて吸気充填効率を向上させる
方法が知られている。すなわち、絞り弁下流に設けたス
ワール制御弁を、機関の低負荷域で閉じて吸気通路を絞
る一方、高負荷域にはスワール制御弁を全開にし、各負
荷域に最適なスワールを得ようとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のスワ−ル制御弁
によるリ−ンバ−ン制御は、機関の回転数が比較的低い
領域を対象としており、機関の回転数が上昇すると、リ
−ンバ−ンモ−ドでは走行できなかった。
によるリ−ンバ−ン制御は、機関の回転数が比較的低い
領域を対象としており、機関の回転数が上昇すると、リ
−ンバ−ンモ−ドでは走行できなかった。
【０００４】この発明は上記のような問題を解決するた
めに、スワール制御弁を機関の回転数が比較的高い領域
まで広げることにより、最適な吸気流動を与えてリ−ン
バ−ンモ−ドを可能にし、もって燃料消費特性の優れた
吸気装置を提供することを目的とする。
めに、スワール制御弁を機関の回転数が比較的高い領域
まで広げることにより、最適な吸気流動を与えてリ−ン
バ−ンモ−ドを可能にし、もって燃料消費特性の優れた
吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、絞り弁下流の
吸気通路に、スワ−ル制御弁を備えた内燃機関の吸気装
置であって、前記スワ−ル制御弁は軸を介してケ−シン
グに装着され、かつ、該軸に対して一方の側に切欠きを
有し、他方の側には切欠きの無い構成となっているもの
において、前記切欠きを有する側のケ−シング内壁面を
垂直面とし、前記切欠きの無い側のケ−シング内壁面を
前記スワ−ル制御弁の先端面の軌跡に沿った凹曲面に構
成したことを特徴とする。
吸気通路に、スワ−ル制御弁を備えた内燃機関の吸気装
置であって、前記スワ−ル制御弁は軸を介してケ−シン
グに装着され、かつ、該軸に対して一方の側に切欠きを
有し、他方の側には切欠きの無い構成となっているもの
において、前記切欠きを有する側のケ−シング内壁面を
垂直面とし、前記切欠きの無い側のケ−シング内壁面を
前記スワ−ル制御弁の先端面の軌跡に沿った凹曲面に構
成したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成において、機関の低・中負荷域
にはスワール制御弁が機関の回転数等に応じて連続的に
開閉され、吸気通路の開口率が連続的に制御される。従
って、比較的高い回転数領域まで、燃焼室内に適切なス
ワ−ルを生成させることができる。一方、高負荷域に達
するとスワール制御弁が全開となり、吸気は多量に燃焼
室に供給され、吸気充填効率が向上する。
にはスワール制御弁が機関の回転数等に応じて連続的に
開閉され、吸気通路の開口率が連続的に制御される。従
って、比較的高い回転数領域まで、燃焼室内に適切なス
ワ−ルを生成させることができる。一方、高負荷域に達
するとスワール制御弁が全開となり、吸気は多量に燃焼
室に供給され、吸気充填効率が向上する。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づきこの発明の実施例を説明
する。図１は多気筒内燃機関におけるこの発明の第１の
実施例の全体構成を示すものである。吸気管１と、燃焼
室に連通する吸気ポート３有するシリンダヘッドとの間
に、ケーシング７が装着され、これら吸気管１、ケーシ
ング７およびシリンダヘッドにより吸気通路６が形成さ
れる。９は燃料分配管である。吸気管１には絞り弁１０
が設けられ、ケーシング７内には、燃料噴射弁４及び、
軸１１を中心に回動可能なスワ−ル制御弁５が設けられ
ている。スワ−ル制御弁５は、機関の低・中負荷域で機
関回転数に応じた所定の開度となる一方、高負荷域で全
開となる。
する。図１は多気筒内燃機関におけるこの発明の第１の
実施例の全体構成を示すものである。吸気管１と、燃焼
室に連通する吸気ポート３有するシリンダヘッドとの間
に、ケーシング７が装着され、これら吸気管１、ケーシ
ング７およびシリンダヘッドにより吸気通路６が形成さ
れる。９は燃料分配管である。吸気管１には絞り弁１０
が設けられ、ケーシング７内には、燃料噴射弁４及び、
軸１１を中心に回動可能なスワ−ル制御弁５が設けられ
ている。スワ−ル制御弁５は、機関の低・中負荷域で機
関回転数に応じた所定の開度となる一方、高負荷域で全
開となる。
【０００８】切欠きを有する側のケ−シング７の内壁面
は垂直面となっており、また、切欠きの無い側のケ−シ
ング７の内壁面は、スワ−ル制御弁５の先端面の軌跡に
沿った凹曲面７Ａに構成されている。
は垂直面となっており、また、切欠きの無い側のケ−シ
ング７の内壁面は、スワ−ル制御弁５の先端面の軌跡に
沿った凹曲面７Ａに構成されている。
【０００９】この凹曲面７Ａは、スワ−ル制御弁５が全
閉から所定開度例えば４０度までの間、スワ−ル制御弁
５により、吸気通路６の切欠きの無い側を遮蔽するよう
構成されている。
閉から所定開度例えば４０度までの間、スワ−ル制御弁
５により、吸気通路６の切欠きの無い側を遮蔽するよう
構成されている。
【００１０】絞り弁１０の開度、すなわちアクセルペダ
ル１２の踏み込み量は、アクセルセンサ１３によって検
知され、スワ−ルコントロ−ルユニット１４に入力され
る。また機関の回転数Ｎが別途回転数センサ８によって
検知され、スワ−ルコントロ−ルユニット１４に入力さ
れる。コントロ−ルユニット１４は、予め与えられた所
定の特性に基づいて、スワ−ル制御弁５の開度を演算
し、軸１１に連結されたモ−タ１５の回転角を制御す
る。
ル１２の踏み込み量は、アクセルセンサ１３によって検
知され、スワ−ルコントロ−ルユニット１４に入力され
る。また機関の回転数Ｎが別途回転数センサ８によって
検知され、スワ−ルコントロ−ルユニット１４に入力さ
れる。コントロ−ルユニット１４は、予め与えられた所
定の特性に基づいて、スワ−ル制御弁５の開度を演算
し、軸１１に連結されたモ−タ１５の回転角を制御す
る。
【００１１】なお、ケーシング７はプラスチック製とな
っている。
っている。
【００１２】次に、上記のような構成の吸気装置の作用
を説明する。スワ−ルコントロールユニット１４は、絞
り弁１０が全閉あるいはそれに近く、機関がアイドリン
グを含む低・中速の低負荷域（一例として機関回転数Ｎ
が３５００ｒｐｍ以下）にあるとき、スワ−ル制御弁５
の開度を、図３のＡに示したような特性に制御する。吸
気は、スワ−ル制御弁５の切欠き５Ｃによって与えられ
る比較的面積の小さい間隔から吸気ポート３に流出し、
燃焼室内に流入する。この吸気は吸気ポート３の上壁に
沿って流れ、燃焼室内には低負荷域のリ−ンバ−ンに最
適な強いスワールが生成される。
を説明する。スワ−ルコントロールユニット１４は、絞
り弁１０が全閉あるいはそれに近く、機関がアイドリン
グを含む低・中速の低負荷域（一例として機関回転数Ｎ
が３５００ｒｐｍ以下）にあるとき、スワ−ル制御弁５
の開度を、図３のＡに示したような特性に制御する。吸
気は、スワ−ル制御弁５の切欠き５Ｃによって与えられ
る比較的面積の小さい間隔から吸気ポート３に流出し、
燃焼室内に流入する。この吸気は吸気ポート３の上壁に
沿って流れ、燃焼室内には低負荷域のリ−ンバ−ンに最
適な強いスワールが生成される。
【００１３】次に、この状態から絞り弁１１が徐々に開
き、機関の負荷が増大し低・中速の高負荷域程度になる
と、スワ−ルコントロールユニット１４の指示により、
制御弁５の開度は図３のＢに示したように、所定角例え
ば０〜４０度の範囲で可変となる。その結果、切欠き５
Ｃのみならず、吸気管内壁とスワール制御弁の間の間隙
５Ｄも流路となり、吸気通路６の開口率が大となる。吸
気はこの比較的面積の大きい間隙部を通って燃焼室に流
入する。従って吸気は、低負荷時より多くなり、前低負
荷域よりも弱い、中負荷域に最適なスワールが生成され
る。このスワ−ルによって、中負荷域でもリ−ンバ−ン
を継続できる。
き、機関の負荷が増大し低・中速の高負荷域程度になる
と、スワ−ルコントロールユニット１４の指示により、
制御弁５の開度は図３のＢに示したように、所定角例え
ば０〜４０度の範囲で可変となる。その結果、切欠き５
Ｃのみならず、吸気管内壁とスワール制御弁の間の間隙
５Ｄも流路となり、吸気通路６の開口率が大となる。吸
気はこの比較的面積の大きい間隙部を通って燃焼室に流
入する。従って吸気は、低負荷時より多くなり、前低負
荷域よりも弱い、中負荷域に最適なスワールが生成され
る。このスワ−ルによって、中負荷域でもリ−ンバ−ン
を継続できる。
【００１４】一例として、図４に示す構成において、ス
ワ−ル制御弁５が全閉で切欠き５Ｃのみが開いていると
きの開口率は１２．５％、スワ−ル制御弁５が４０度開
かれたときの開口率は２４．２％となり、その間は開口
率が連続的に変化する。
ワ−ル制御弁５が全閉で切欠き５Ｃのみが開いていると
きの開口率は１２．５％、スワ−ル制御弁５が４０度開
かれたときの開口率は２４．２％となり、その間は開口
率が連続的に変化する。
【００１５】この状態から更に絞り弁１１が開いて機関
負荷が増大し高速の高負荷域に達すると、スワ−ルコン
トロールユニット１４の指示により、図３のＣに示した
特性、すなわちスワ−ル制御弁５が全開となる。これに
伴い、吸気は多量に燃焼室に供給され吸気充填率は充分
なものとなる。
負荷が増大し高速の高負荷域に達すると、スワ−ルコン
トロールユニット１４の指示により、図３のＣに示した
特性、すなわちスワ−ル制御弁５が全開となる。これに
伴い、吸気は多量に燃焼室に供給され吸気充填率は充分
なものとなる。
【００１６】図５、図６により本発明の他の実施例にな
る吸負圧式のスワ−ルコントロ−ル装置の構成と作用を
説明する。なお、図５のＩ−Ｉ断面は図１と同じもので
ある。まず、絞り弁１０が全閉あるいはそれに近く、機
関がアイドリングを含む低・中速の低負荷域（図３の領
域Ａ）にあるときは、コントロ−ルユニット１４の指示
により負圧アクチュエ−タ１７０の第１、第２の各三方
電磁弁１４３、１４５は、それぞれ負圧通路１４１と１
５３とを連通させる。この結果、負圧室１２７には、Ｖ
Ｃタンク１５５から強い負圧が導かれ、ロッド１３１は
圧縮コイルスプリング１３５の力に打ち勝ってアクチュ
エ−タ１７０内に最も入り込んだ状態となる。このと
き、スワール制御弁５は全閉であり、吸気は比較的面積
の小さい切欠き部５Ｃから吸気ポ−ト３に流出し燃焼室
内に流入する。この吸気は吸気ポ−ト３の上壁に沿って
流れ、燃焼室内には低負荷域に最適な強いスワ−ルが生
成され、リ−ンバ−ンを可能とする。
る吸負圧式のスワ−ルコントロ−ル装置の構成と作用を
説明する。なお、図５のＩ−Ｉ断面は図１と同じもので
ある。まず、絞り弁１０が全閉あるいはそれに近く、機
関がアイドリングを含む低・中速の低負荷域（図３の領
域Ａ）にあるときは、コントロ−ルユニット１４の指示
により負圧アクチュエ−タ１７０の第１、第２の各三方
電磁弁１４３、１４５は、それぞれ負圧通路１４１と１
５３とを連通させる。この結果、負圧室１２７には、Ｖ
Ｃタンク１５５から強い負圧が導かれ、ロッド１３１は
圧縮コイルスプリング１３５の力に打ち勝ってアクチュ
エ−タ１７０内に最も入り込んだ状態となる。このと
き、スワール制御弁５は全閉であり、吸気は比較的面積
の小さい切欠き部５Ｃから吸気ポ−ト３に流出し燃焼室
内に流入する。この吸気は吸気ポ−ト３の上壁に沿って
流れ、燃焼室内には低負荷域に最適な強いスワ−ルが生
成され、リ−ンバ−ンを可能とする。
【００１７】次に、この状態から絞り弁１１が徐々に開
き、機関の負荷が増大し低・中速の低負荷域（図３の領
域Ｂ）程度になると、スワ−ルコントロ−ルユニット１
４の指示により第２の三方電磁弁１４５は負圧通路１４
１と大気通路１４９とを連通させる。この結果、負圧室
１２７には大気圧が導入され、ダイヤフラム１２３はス
プリング１３３が伸びる位置まで変位する。この結果、
ロッド１３１は負圧アクチュエ−タ１７０内から突出す
る方向に移動する。この移動によりロッド１３１がスワ
−ル制御弁５を開き、吸気管内壁とスワール制御弁の間
の間隙５Ｄも吸気流路となる。従って吸気は比較的面積
の大きい間隔（５Ｃ＋５Ｄ）を通って燃焼室に流入す
る。この吸気は、低負荷時より多くなり、中負荷域に最
適なすなわち、低負荷域よりも弱いスワ−ルが生成され
リ−ンバ−ンモ−ドを維持できる。
き、機関の負荷が増大し低・中速の低負荷域（図３の領
域Ｂ）程度になると、スワ−ルコントロ−ルユニット１
４の指示により第２の三方電磁弁１４５は負圧通路１４
１と大気通路１４９とを連通させる。この結果、負圧室
１２７には大気圧が導入され、ダイヤフラム１２３はス
プリング１３３が伸びる位置まで変位する。この結果、
ロッド１３１は負圧アクチュエ−タ１７０内から突出す
る方向に移動する。この移動によりロッド１３１がスワ
−ル制御弁５を開き、吸気管内壁とスワール制御弁の間
の間隙５Ｄも吸気流路となる。従って吸気は比較的面積
の大きい間隔（５Ｃ＋５Ｄ）を通って燃焼室に流入す
る。この吸気は、低負荷時より多くなり、中負荷域に最
適なすなわち、低負荷域よりも弱いスワ−ルが生成され
リ−ンバ−ンモ−ドを維持できる。
【００１８】この状態から更に絞り弁１１が開いて機関
負荷が増大し高速の高負荷域（図３の領域Ｃ）に達する
と、コントロ−ルユニット１４の指示により第１の三方
電磁弁１４３は第１の負圧通路１３９と大気通路１４７
とを連通させる。この結果、負圧室１２７が大気に開放
されるので、ダイヤフラム１２１は大気圧室１２５側に
変位し、これと共にロッド１３１はアクチュエ−タ１１
７内から最突出位置まで移動する。この移動によりスワ
−ル制御弁５を全閉にする。これにより吸気は多量に燃
焼室に供給され吸気充填率は充分なものとなる。
負荷が増大し高速の高負荷域（図３の領域Ｃ）に達する
と、コントロ−ルユニット１４の指示により第１の三方
電磁弁１４３は第１の負圧通路１３９と大気通路１４７
とを連通させる。この結果、負圧室１２７が大気に開放
されるので、ダイヤフラム１２１は大気圧室１２５側に
変位し、これと共にロッド１３１はアクチュエ−タ１１
７内から最突出位置まで移動する。この移動によりスワ
−ル制御弁５を全閉にする。これにより吸気は多量に燃
焼室に供給され吸気充填率は充分なものとなる。
【００１９】また、ケーシング７がプラスチック製であ
るため、燃焼室と燃料分配管９との間の断熱性を高めて
いる。
るため、燃焼室と燃料分配管９との間の断熱性を高めて
いる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、機関の低・中負荷域に
はスワール制御弁が機関の回転数等に応じて連続的に開
閉され、吸気通路の開口率が連続的に制御される。これ
によって、吸気はスワール制御弁を通って燃焼室内に流
入し、燃焼に適したスワ−ルを生成させる。
はスワール制御弁が機関の回転数等に応じて連続的に開
閉され、吸気通路の開口率が連続的に制御される。これ
によって、吸気はスワール制御弁を通って燃焼室内に流
入し、燃焼に適したスワ−ルを生成させる。
【００２１】本発明によれば、リ−ンバ−ンモ−ドの対
象となる領域を、機関の比較的高い回転数域まで拡大さ
せることによって、燃費を大幅に改善できる。
象となる領域を、機関の比較的高い回転数域まで拡大さ
せることによって、燃費を大幅に改善できる。
【図１】本発明の第１の実施例になる吸気装置の全体構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図２】図１のコントロ−ルユニットの一例を示す図で
ある。
ある。
【図３】スワ−ル制御弁の制御特性を示す図である。
【図４】図１の吸気装置のスワ−ル制御弁部分の底面を
示す図である。
示す図である。
【図５】本発明の他の実施例になるスワ−ル制御部の構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図６】図５の実施例のスワ−ル制御弁部分の底面を示
す図である。
す図である。
５…スワ−ル制御弁、１２…アクセルペダル、１４…ス
ワ−ルコントロ−ルユニット、１５…モ−タ
ワ−ルコントロ−ルユニット、１５…モ−タ
Claims (7)
- 【請求項１】絞り弁下流の吸気通路に、スワ−ル制御弁
を備えた内燃機関の吸気装置であって、前記スワ−ル制
御弁は軸を介してケ−シング装着され、かつ、該軸に対
して一方の側に切欠きを有し、他方の側には切欠きの無
い構成となっているものにおいて、 前記切欠きを有する側の前記ケ−シング内壁面を垂直面
とし、前記切欠きの無い側の前記ケ−シング内壁面を前
記スワ−ル制御弁の先端面の軌跡に沿った凹曲面に構成
したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】前記凹曲面は、前記スワ−ル制御弁が全閉
から所定開度までの間、該スワ−ル制御弁により前記吸
気通路の前記切欠きの無い側を遮蔽するよう構成されて
いることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項３】前記所定開度が４０度であることを特徴と
する請求項２記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項４】前記スワ−ル制御弁を、機関の低・中負荷
域で連続的に開閉することにより前記吸気通路の開口率
を連続して制御し、高負荷域では全開となるよう制御す
るスワ−ルコントロ−ルユニットを備えたことを特徴と
する請求項１または２記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項５】前記スワ−ルコントロ−ルユニットの出力
により前記スワ−ル制御弁を開閉するモ−タを備えたこ
とを特徴とする請求項４記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項６】前記スワ−ルコントロ−ルユニットの出力
により前記スワ−ル制御弁を開閉する負圧アクチュエ−
タを備えたことを特徴とする請求項４記載の内燃機関の
吸気装置。 - 【請求項７】前記ケーシングをプラスチック製とし、該
ケーシングに装着された燃料噴射弁に燃料分配管を接続
した請求項１記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6091588A JPH07293257A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6091588A JPH07293257A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293257A true JPH07293257A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14030716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6091588A Pending JPH07293257A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293257A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007029104A2 (en) | 2005-09-08 | 2007-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake port structure for internal combustion engine |
| JP2013133749A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 吸気流制御弁 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP6091588A patent/JPH07293257A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2007029104A3 (en) * | 2005-09-08 | 2007-05-03 | Toyota Motor Co Ltd | Intake port structure for internal combustion engine |
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| A02 | Decision of refusal |
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