JPH10141072A - 機械式過給機付きエンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機械式過給機付きエンジンの制御装置におい
て、シリンダの吸気流動を強化する運転領域を拡大す
る。 【解決手段】 第一領域において吸気弁のバルブリフト
量および作動角を小さくしてシリンダに生起される吸気
旋回流を強めるとともに過給機の駆動を停止させる一
方、第二領域において吸気弁のバルブリフト量および作
動角を大きくしてシリンダに生起される吸気旋回流を強
めるとともに過給機を駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機械式過給機付き
エンジンにおいてシリンダに生起される吸気スワールま
たは吸気タンブルの強さを吸入空気量に応じて調節する
制御に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】希薄混合気でも安定した燃焼を得る方法
として、シリンダに吸気スワールまたは吸気タンブルを
生起して点火栓近傍に燃料を集める混合気の成層化が有
効である。

【０００３】例えば特開平６−２００７６４号公報に開
示されたエンジンの吸気装置は、部分負荷運転時の吸気
行程の後半に、過給機を迂回する吸気バイパス通路から
吸気を供給するとともに、スロットルバルブを迂回する
インダクションエア通路から吸気ポートに加圧空気を供
給し、加圧空気によってシリンダに吸気スワールを生起
するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スワー
ルを生起するべくインダクションエア通路から吸気が導
かれる構成のため吸気抵抗が大きく、機関負荷または回
転数が高まる領域では、シリンダに吸入される空気量が
不足するようになる。このため、吸気スワールを生起し
ての希薄燃焼領域の拡大には、自ずと制限を受ける。

【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、機械式過給機付きエンジンの制御装置におい
て、シリンダの吸気流動が強化される運転領域を拡大す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の機械式
過給機付きエンジンの制御装置は、エンジンに吸入され
る吸気を過給する過給機と、過給機の駆動を制御する過
給機駆動制御手段と、吸気弁のバルブリフト量もしくは
作動角を調節してシリンダに生起される吸気流動の強さ
を変えるバルブリフト調節手段と、第一領域で吸気弁の
バルブリフト量もしくは作動角を小さくしてシリンダに
生起される吸気流動を強めるとともに過給機の駆動を停
止する第一制御手段と、第一領域よりエンジン回転数ま
たはエンジン負荷が高まる第二領域で吸気弁のバルブリ
フト量もしくは作動角を小さくしてシリンダに生起され
る吸気流動を強めるとともに過給機を駆動する第二制御
手段とを備える。

【０００７】請求項２に記載の機械式過給機付きエンジ
ンの制御装置は、請求項１に記載の発明において、エン
ジンに吸入される空気量が増大するのに伴って第一制御
手段から第二制御手段に切換える構成とする。

【０００８】請求項３に記載の機械式過給機付きエンジ
ンの制御装置は、請求項１または２に記載の発明におい
て、前記過給機を迂回してエンジンに吸気を導くバイパ
ス通路と、バイパス通路を開閉するバイパス流量調節弁
と、過給機またはバイパス通路に導かれる吸気を絞るス
ロットルバルブとを備え、第一制御手段はバイパス流量
調節弁を全開するとともにスロットルバルブの開度を変
えて吸入空気量を調節し、第二制御手段はスロットルバ
ルブを全開にするとともにバイパス流量調節弁の開度を
変えて吸入空気量を調節する構成とする。

【０００９】請求項４に記載の機械式過給機付きエンジ
ンの制御装置は、請求項３に記載の発明において、前記
第二領域より吸入空気量が多い第三領域において、吸気
弁のバルブリフト量もしくは作動角を大きくし、過給機
を駆動するとともバイパス流量調節弁を全閉にする構成
とする。

【００１０】請求項５に記載の機械式過給機付きエンジ
ンの制御装置は、請求項１から４のいずれか一つに記載
の発明において、前記バルブリフト調節装置は、共通の
気筒に設けられた第一吸気弁と第二吸気弁のバルブリフ
ト特性を相違させてシリンダに生起される吸気旋回流を
強める構成とする。

【００１１】請求項６に記載の機械式過給機付きエンジ
ンの制御装置は、請求項１から５のいずれか一つに記載
の発明において、第一領域と第二領域でシリンダに供給
される混合気の空燃比を理論空燃比より希薄側に調節す
る構成とする。

【００１２】

【発明の作用および効果】請求項１に記載の機械式過給
機付きエンジンの制御装置によれば、第一領域では吸気
弁のバルブリフト量もしくは作動角を小さくして強い吸
気流動を生起する。しかし、この第一領域では、過給機
の駆動を停止しているため、エンジン負荷または回転数
の上昇に伴って吸入空気量が不足する領域が生じる。

【００１３】第二領域では過給機を駆動することにより
バルブリフト量もしくは作動角を小さくしても吸入空気
量を確保し、強い吸気流動を生起する運転領域を拡大で
きる。

【００１４】請求項２に記載の機械式過給機付きエンジ
ンの制御装置によれば、吸入空気量の増大に伴って過給
機を駆動することにより、強い吸気流動を生起する運転
領域を拡大できる。

【００１５】請求項３に記載の機械式過給機付きエンジ
ンの制御装置によれば、第一領域では過給機の駆動を停
止しているので、バイパス流量調節弁を全開とし、スロ
ットルバルブの開度を変えて吸入空気量を調節する。し
かし、この第一領域では、吸気弁のバルブリフト量もし
くは作動角を小さくしているため、スロットルバルブを
全開してもエンジン回転数または負荷の上昇に伴って吸
入空気量が不足する領域が生じる。

【００１６】第二領域ではバイパス流量調節弁の開度を
変えて吸入空気量を調節することにより、スロットルバ
ルブを全開にすることが可能となり、吸気抵抗を減らし
て、燃費の低減がはかれる。

【００１７】請求項４に記載の機械式過給機付きエンジ
ンの制御装置によれば、第三制御手段は過給機を駆動し
てバイパス流量調節弁を全閉にして過給圧を高め、バル
ブリフト量もしくは作動角を大きくすることによりシリ
ンダに吸入される空気量を増やして、出力の向上がはか
れる。

【００１８】請求項５に記載の機械式過給機付きエンジ
ンの制御装置によれば、バルブリフト調節手段は第一吸
気弁と第二吸気弁のバルブリフト特性を相違させること
により、シリンダに吸気スワールを生起して、燃焼性を
高められる。

【００１９】請求項６に記載の機械式過給機付きエンジ
ンの制御装置によれば、第一領域と第二領域では吸気弁
のバルブリフト量もしくは作動角を小さくしてシリンダ
に強い吸気流動を生起することにより、シリンダに供給
される混合気の空燃比を理論空燃比より希薄側にしても
安定した燃焼性が確保され、燃費の低減がはかれる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００２１】図１に示すように、吸気通路２は一つのシ
リンダ１に開口する第一吸気ポート１１と第二吸気ポー
ト１２が分岐形成される。第一、第二吸気ポート１１，
１２を機関回転に同期して開閉する各吸気弁が配設さ
れ、シリンダ１の中央部に臨んで点火栓が配設される。

【００２２】吸気通路２の途中には燃料を噴射する図示
しないインジェクタが設けられる。インジェクタからの
燃料噴射量を制御するコントロールユニットは、図示し
ない各センサによって検出された吸入空気量Ｑａとエン
ジン回転数Ｎとに基づいて基本噴射量Ｔｐを Ｔｐ＝Ｋ・Ｑａ／Ｎ ‥‥（１） ただし、Ｋ；定数 なる式から演算した後、所定のストイキ域で空燃比が理
論空燃比を中心とした狭い範囲に収まるように最終的な
燃料噴射量Ｔｉを次式で算出して燃料噴射量をフィード
バック制御する。

【００２３】 Ｔｉ＝Ｔｐ×α×ＣＯＥＦ＋Ｔｓ …（２） ただし、αは空燃比フィードバック補正係数、ＣＯＥＦ
は冷却水温度等をパラメータとした各種補正係数の和、
Ｔｓは無効噴射パルス幅である。

【００２４】この演算された燃料噴射量Ｔｉに対応する
パルス信号をインジェクタに出力し、燃料噴射制御を行
う。

【００２５】吸気通路２の途中には、吸気を絞るスロッ
トルバルブ９が介装され、スロットルバルブ９の下流側
に吸気を過給する過給機４が介装される。吸気通路２に
は図示しないエアクリーナから取り込まれた吸気が、ス
ロットルバルブ９を通過した後、過給機４へと導かれ、
過給機４からコレクタ３を介して各気筒に分配される。

【００２６】過給機４に図示しないクランクシャフトの
回転が電磁クラッチ１９を介して伝えられる。電磁クラ
ッチ１９はクランクシャフトから過給機４に伝えられる
回転力を断続する過給機駆動制御手段を構成する。

【００２７】吸気通路２には過給機４を迂回して吸気を
導くバイパス通路５が設けられる。バイパス通路５の途
中にはバイパス流量調節弁７が介装される。バイパス流
量調節弁７は図示しないステップモータを介して開閉駆
動される。

【００２８】スロットルバルブ９は図示しないステップ
モータを介して開閉駆動される。コントロールユニット
１４はアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセル
開度信号をはじめ機関運転状態を検出する信号を入力
し、検出された運転状態に応じてスロットルバルブ９の
開度を調節する。

【００２９】各吸気弁のバルブリフト量および作動角
（開弁期間）を調節するバルブリフト調節手段として、
図２に示すように、各吸気弁２０を油圧により開閉する
バルブリフト調節装置１７が設けられる。

【００３０】他の実施形態として、バルブリフト調節手
段は、プロフィールの異なるカムを複数備え、吸気弁２
０の開閉作動に携わるカムを切換える機構を備えること
も考えられる。

【００３１】バルブリフト調節装置１７について説明す
ると、オイルポンプ２４から吐出される作動油は、アキ
ュームレータ２５から入口側電磁弁２６，２７を介して
２つの油通路２８，２９に選択的に供給される。一方の
油通路２８に供給された作動油は、エンジン回転に同期
して回転するロータリバルブ３０を介して＃１気筒と＃
４気筒の各油圧室２２に選択的に供給される。他方の油
通路２９に供給された作動油は、エンジン回転に同期し
て回転するロータリバルブ３１を介して＃２筒と＃３気
筒の各油圧室２２に選択的に供給される。各油圧室２２
に供給される作動油により、油圧プランジャ２３は各バ
ルブスプリング２１に抗して吸気弁２０を開閉駆動す
る。各油圧室２２の作動油が各出口側電磁弁３３，３４
を介してタンク３５に逃がされることにより、各吸気弁
２０が閉弁作動する。

【００３２】コントロールユニット１４からの出力によ
り、各入口側電磁弁２６，２７の開弁時期が調節される
ことにより、各吸気弁２０の開弁時期が調節される一
方、各出口側電磁弁３３，３４の開弁時期が調節される
ことにより、各吸気弁２０の最大バルブリフト量および
作動角が調節される。

【００３３】コントロールユニット１４は、図３に示す
ように、各吸気弁２０のバルブリフト量および作動角を
低中高の３段階に調節する。

【００３４】コントロールユニット１４は、機関回転数
を入力するとともに、機関負荷を代表する基本燃料噴射
量Ｔｐを入力し、図４のマップに示すように、所定の低
中回転数域で吸気弁２０のバルブリフト量を負荷の増大
に伴って低リフトから中リフトに切換える。そして、所
定の高回転数域で吸気弁２０のバルブリフト量を負荷の
増大に伴って中リフトから高リフトに切換える。すなわ
ち、各吸気弁２０のバルブリフト量は、低中速低中負荷
域で低リフトに切換えられ、低中速高負荷域と高速低中
負荷域で中リフトに切換えられ、高速高負荷域では高リ
フトに切換えられる。

【００３５】吸気通路２には第一吸気ポート１１と第二
吸気ポート１２の分岐点より上流側にスワールコントロ
ールバルブ１０が介装される。

【００３６】バタフライ式のスワールコントロールバル
ブ１０は回転軸１６を介して回動する。円盤状をしたス
ワールコントロールバルブ１０には、その閉弁位置で吸
気を通す切欠き部１５が形成される。切欠き部１５は第
二吸気ポート１２より第一吸気ポート１１に大きく対峙
するように回転軸１６と同方向にオフセットして開口さ
れる。これにより、スワールコントロールバルブ１０は
その閉弁時に第二吸気ポート１２を通ってシリンダ１に
吸入される吸気流を絞り、第一吸気ポート１１からシリ
ンダ１に流入する吸気量の割合を増やし、シリンダ１に
シリンダ軸を中心に旋回するスワールを生起するように
なっている。

【００３７】なお、スワールコントロールバルブ１０に
形成される切欠き部１５の位置を変えて、スワールコン
トロールバルブ１０の閉弁時に、シリンダ１に縦方向に
旋回するタンブルを生起する構成としてもよい。

【００３８】スワールコントロールバルブ５の回転軸１
６にアクチューエータ１３が連結される。アクチュエー
タ１３の作動を制御するコントロールユニット１４は図
２に示すマップに基づいて機関負荷と機関回転数によっ
て定められた希薄燃焼領域ではスワールコントロールバ
ルブ１０を閉弁し、希薄燃焼領域以外ではスワールコン
トロールバルブ１０を開弁する。

【００３９】コントロールユニット１４は、前述したよ
うに負荷と回転数に応じて各吸気弁２０のバルブリフト
量および作動角を切換えて吸気スワールの強さを制御す
るとともに、図５に示すマップに基づいて、電磁クラッ
チ１９を断続するとともにバイパス流量調節弁７とスロ
ットルバルブ９を開閉して吸入空気量を制御する。

【００４０】図５に示すように、冷却水温が所定値以上
に上昇した暖機後において負荷または回転数がそれぞれ
所定値以下となる第一領域では、各吸気弁２０のバルブ
リフト量および作動角を比較的小さくし、スワールコン
トロールバルブ１０を全閉位置に保持して吸気スワール
を生起する一方、電磁クラッチ１９をＯＦＦにして過給
機４の駆動を停止する。このとき、図６に示すように、
バイパス流量調節弁７を全開にし、スワールコントロー
ルバルブ１０の開度を負荷に比例して大きくする制御が
行われ、吸入空気量をスロットルバルブ９の開度によっ
て調節する。

【００４１】負荷または回転数がそれぞれ所定の中間値
となる第二領域では、各吸気弁２０のバルブリフト量お
よび作動角を比較的小さくし、スワールコントロールバ
ルブ１０を全閉位置に保持して吸気スワールを生起する
一方、電磁クラッチ１９をＯＮにして過給機４を駆動す
る。このとき、スロットルバルブ９を全開にし、バイパ
ス流量調節弁７の開度を負荷に比例して小さくする制御
が行われ、吸入空気量をバイパス流量調節弁７の開度に
よって調節する。

【００４２】負荷または回転数がそれぞれ所定値以上と
なる第三領域では、各吸気弁２０のバルブリフト量およ
び作動角を比較的大きくし、電磁クラッチ１９をＯＮに
して過給機４を駆動し、スロットルバルブ９を全開にす
るとともに、バイパス流量調節弁７を全閉にし、スワー
ルコントロールバルブ１０の開度を負荷に比例して大き
くする制御が行われ、吸入空気量をスワールコントロー
ルバルブ１０によって制御する。

【００４３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４４】各吸気弁２０のバルブリフト量および作動
角か比較的小さく調節されることにより、シリンダ１に
流入する吸気速度を高めるとともに、スワールコントロ
ールバルブ１０が全閉位置に保持されることにより、吸
気の大部分が切欠き部１５から第一吸気ポート１１を通
ってシリンダ１に吸入され、シリンダ１において吸気が
シリンダ軸を中心に旋回するスワールが生起される。こ
のスワールによって燃料の多くを点火栓の近傍に集める
混合気の成層化がはかれ、シリンダ１の混合気を希薄化
しても、安定した燃焼性が確保される。

【００４５】負荷が所定値ａ以下の第一領域では、各吸
気弁２０のバルブリフト量および作動角を第三領域に比
べて小さくするとともに、スワールコントロールバルブ
１０を全閉位置に保持して強い吸気スワールを生起し、
希薄燃焼が行われる。このとき、電磁クラッチ１９をＯ
ＦＦにして過給機４の駆動を停止するとともに、バイパ
ス流量調節弁７を全開にし、吸入空気量をスロットルバ
ルブ９の開度によって調節する。

【００４６】負荷が所定値ａに到達すると、スロットル
バルブ９が全開し、それ以上負荷が高くなっても吸入空
気量を増やすことができない。

【００４７】負荷が所定値ａより高く所定値ｂより低い
第二領域では、引き続いて各吸気弁２０のバルブリフト
量および作動角を第三領域に比べて小さくし、スワール
コントロールバルブ１０を全閉位置に保持して強い吸気
スワールを生起し、希薄燃焼が行われる。このとき、電
磁クラッチ１９をＯＮにして過給機４を駆動するととも
に、スロットルバルブ９を全開にし、吸入空気量をバイ
パス流量調節弁７の開度によって調節する。

【００４８】すなわち、負荷が所定値ａを越えると、過
給機を持たない機関の場合吸入空気量を確保するため各
吸気弁２０のバルブリフト量および作動角を大きくする
とともに、スワールコントロールバルブを開弁しなけれ
ばならないが、本発明では過給機４を駆動することによ
り、各吸気弁２０のバルブリフト量および作動角を第三
領域に比べて小さくし、スワールコントロールバルブ１
０を全閉位置に保持して強い吸気スワールを生起するこ
とが可能となり、シリンダ１の混合気を理論空燃比より
希薄化する希薄燃焼領域を第一領域から第二領域まで拡
大することができる。

【００４９】負荷が所定値ｂに到達すると、バイパス流
量調節弁７が全閉し、それ以上負荷が高くなっても吸入
空気量を増やすことができない。

【００５０】負荷が所定値ｂより高くなる第三領域で
は、各吸気弁２０のバルブリフト量および作動角を第一
領域または第二領域に比べて大きくし、負荷が上昇する
のに伴ってスワールコントロールバルブ１０を開いて吸
入空気量を調節する。各吸気弁２０のバルブリフト量お
よび作動角が大きくなり、スワールコントロールバルブ
１０が開かれるのに伴って、シリンダ１に生起される吸
気スワールは弱められるが、シリンダ１に供給される混
合気を理論空燃比またはリッチ側に調節することによ
り、安定した燃焼性が確保される。

【００５１】次に、他の実施形態として、コントロール
ユニット１４は、図７のマップに示すように、所定の低
中回転数域で吸気弁２０のバルブリフト量を中リフトに
保持する。そして、所定の高回転数域で吸気弁２０のバ
ルブリフト量を負荷の増大に伴って中リフトから高リフ
トに切換える。すなわち、各吸気弁２０のバルブリフト
量は、低中速域と高速低中負荷域で中リフトに切換えら
れ、高速高負荷域では高リフトに切換えられる。

【００５２】この場合も、高速域において負荷が所定値
ａ以下の第一領域では、各吸気弁２０のバルブリフト量
および作動角を第三領域に比べて小さくし、シリンダ１
に流入する吸気流速を高めて強い吸気スワールを生起
し、希薄燃焼が行われる。このとき、電磁クラッチ１９
をＯＦＦにして過給機４の駆動を停止するとともに、バ
イパス流量調節弁７を全開にし、吸入空気量をスロット
ルバルブ９の開度によって調節する。

【００５３】高速域において負荷が所定値ａより高く所
定値ｂより低い第二領域では、引き続いて各吸気弁２０
のバルブリフト量および作動角を第三領域に比べて小さ
くし、シリンダ１に流入する吸気流速を高めて強い吸気
スワールを生起し、希薄燃焼が行われる。このとき、電
磁クラッチ１９をＯＮにして過給機４を駆動するととも
に、スロットルバルブ９を全開にし、吸入空気量をバイ
パス流量調節弁７の開度によって調節する。

【００５４】こうして、吸入空気量が不足する負荷領域
で過給機４を駆動することにより、シリンダ１の混合気
を理論空燃比より希薄化する希薄燃焼領域を第一領域か
ら第二領域まで拡大することができる。

【００５５】次に、他の実施形態として、コントロール
ユニット１４は、図８のマップに示すように、低中負荷
域で各吸気弁２０のバルブリフト量および作動角を相違
させ、スワールコントロールバルブを用いずにシリンダ
１に吸気スワールを生起するようになっている。

【００５６】各吸気弁２０のバルブリフト量は、低中速
低中負荷域で第一吸気ポート１１の吸気弁２０が中リフ
トに第二吸気ポート１２の吸気弁２０が高リフトにそれ
ぞれ切換えられ、負荷の増大に伴って両吸気弁２０が共
に中リフトに切換えられる。そして、高速低中負荷域で
第一吸気ポート１１の吸気弁２０が中リフトに第二吸気
ポート１２の吸気弁２０が高リフトにそれぞれ切換えら
れ、負荷の増大に伴って両吸気弁２０が共に高リフトに
切換えられる。

【００５７】この場合も、高速域において負荷が所定値
ａ以下の第一領域では、各吸気弁２０のバルブリフト量
および作動角を第三領域に比べて小さくし、シリンダ１
に流入する吸気流速を高めて強い吸気スワールを生起
し、希薄燃焼が行われる。このとき、電磁クラッチ１９
をＯＦＦにして過給機４の駆動を停止するとともに、バ
イパス流量調節弁７を全開にし、吸入空気量をスロット
ルバルブ９の開度によって調節する。

【００５８】高速域において負荷が所定値ａより高く所
定値ｂより低い第二領域では、引き続いて各吸気弁２０
のバルブリフト量および作動角を第三領域に比べて小さ
くし、シリンダ１に流入する吸気流速を高めて強い吸気
スワールを生起し、希薄燃焼が行われる。このとき、電
磁クラッチ１９をＯＮにして過給機４を駆動するととも
に、スロットルバルブ９を全開にし、吸入空気量をバイ
パス流量調節弁７の開度によって調節する。

【００５９】こうして、吸入空気量が不足する負荷領域
で過給機４を駆動することにより、シリンダ１の混合気
を理論空燃比より希薄化する希薄燃焼領域を第一領域か
ら第二領域まで拡大することができる。

【００６０】次に、他の実施形態として、コントロール
ユニット１４は、図９のマップに示すように、高速低中
負荷域で各吸気弁２０のバルブリフト量および作動角を
相違させ、スワールコントロールバルブを用いずにシリ
ンダ１に吸気スワールを生起するようになっている。

【００６１】各吸気弁２０のバルブリフト量は、低中速
域で両吸気弁２０が共に中リフトに切換えられる。そし
て、高速低中負荷域で第一吸気ポート１１の吸気弁２０
が中リフトに第二吸気ポート１２の吸気弁２０が高リフ
トにそれぞれ切換えられ、負荷の増大に伴って両吸気弁
２０が共に高リフトに切換えられる。

【００６２】この場合も、高速域において負荷が所定値
ａ以下の第一領域では、各吸気弁２０のバルブリフト量
および作動角を第三領域に比べて小さくし、シリンダ１
に流入する吸気流速を高めて強い吸気スワールを生起
し、希薄燃焼が行われる。このとき、電磁クラッチ１９
をＯＦＦにして過給機４の駆動を停止するとともに、バ
イパス流量調節弁７を全開にし、吸入空気量をスロット
ルバルブ９の開度によって調節する。

【００６３】高速域において負荷が所定値ａより高く所
定値ｂより低い第二領域では、引き続いて各吸気弁２０
のバルブリフト量および作動角を第三領域に比べて小さ
くし、シリンダ１に流入する吸気流速を高めて強い吸気
スワールを生起し、希薄燃焼が行われる。このとき、電
磁クラッチ１９をＯＮにして過給機４を駆動するととも
に、スロットルバルブ９を全開にし、吸入空気量をバイ
パス流量調節弁７の開度によって調節する。

【００６４】こうして、吸入空気量が不足する負荷領域
で過給機４を駆動することにより、シリンダ１の混合気
を理論空燃比より希薄化する希薄燃焼領域を第一領域か
ら第二領域まで拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すシステム図。

【図２】同じくバルブリフト調節装置の断面図。

【図３】同じくクランク角に応じたバルブリフト量の特
性図。

【図４】同じくバルブリフト量と過給機の制御特性図。

【図５】同じく制御領域を設定した図。

【図６】同じく制御特性図。

【図７】他の実施形態を示すバルブリフト量と過給機の
制御特性図。

【図８】さらに他の実施形態を示すバルブリフト量と過
給機の制御特性図。

【図９】さらに他の実施形態を示すバルブリフト量と過
給機の制御特性図。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 吸気通路 ４ 過給機 ５ バイパス通路 ７ バイパス流量調節弁 ９ スロットルバルブ １０ スワールコントロールバルブ １１ 第一吸気ポート １２ 第二吸気ポート １４ コントロールユニット １７ バルブリフト調節装置 １９ 電磁クラッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｇ Ｌ 23/00 23/00 Ｐ 41/02 ３０１ 41/02 ３０１Ｄ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｒ ３０１Ｋ ３０１Ｚ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに吸入される吸気を過給する過給
   機と、 過給機の駆動を制御する過給機駆動制御手段と、 吸気弁のバルブリフト量もしくは作動角を調節してシリ
   ンダに生起される吸気流動の強さを変えるバルブリフト
   調節手段と、 第一領域で吸気弁のバルブリフト量もしくは作動角を小
   さくしてシリンダに生起される吸気流動を強めるととも
   に過給機の駆動を停止する第一制御手段と、 第一領域よりエンジン回転数またはエンジン負荷が高ま
   る第二領域で吸気弁のバルブリフト量もしくは作動角を
   小さくしてシリンダに生起される吸気流動を強めるとと
   もに過給機を駆動する第二制御手段と、 を備えたことを特徴とする機械式過給機付きエンジンの
   制御装置。
2. 【請求項２】エンジンに吸入される空気量が増大するの
   に伴って第一制御手段から第二制御手段に切換える構成
   としたことを特徴とする請求項１に記載の機械式過給機
   付きエンジンの制御装置。
3. 【請求項３】前記過給機を迂回してエンジンに吸気を導
   くバイパス通路と、 バイパス通路を開閉するバイパス流量調節弁と、 過給機またはバイパス通路に導かれる吸気を絞るスロッ
   トルバルブと、 を備え、 第一制御手段はバイパス流量調節弁を全開するとともに
   スロットルバルブの開度を変えて吸入空気量を調節し、 第二制御手段はスロットルバルブを全開にするとともに
   バイパス流量調節弁の開度を変えて吸入空気量を調節す
   る構成としたことを特徴とする請求項１または２に記載
   の機械式過給機付きエンジンの制御装置。
4. 【請求項４】前記第二領域より吸入空気量が多い第三領
   域において、吸気弁のバルブリフト量もしくは作動角を
   大きくし、過給機を駆動するとともバイパス流量調節弁
   を全閉にする構成としたことを特徴とする請求項３に記
   載の機械式過給機付きエンジンの制御装置。
5. 【請求項５】前記バルブリフト調節装置は、共通の気筒
   に設けられた第一吸気弁と第二吸気弁のバルブリフト特
   性を相違させてシリンダに生起される吸気流動を強める
   構成としたことを特徴とする請求項１から４のいずれか
   一つに記載の機械式過給機付きエンジンの制御装置。
6. 【請求項６】第一領域と第二領域でシリンダに供給され
   る混合気の空燃比を理論空燃比より希薄側に調節する構
   成としたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一
   つに記載の機械式過給機付きエンジンの制御装置。