JPH0647955B2 - 複吸気弁エンジン - Google Patents

複吸気弁エンジン

Info

Publication number
JPH0647955B2
JPH0647955B2 JP58228329A JP22832983A JPH0647955B2 JP H0647955 B2 JPH0647955 B2 JP H0647955B2 JP 58228329 A JP58228329 A JP 58228329A JP 22832983 A JP22832983 A JP 22832983A JP H0647955 B2 JPH0647955 B2 JP H0647955B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
valve
intake port
fuel
control valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP58228329A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS60122250A (ja
Inventor
大洋 河合
信男 土生
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP58228329A priority Critical patent/JPH0647955B2/ja
Priority to US06/677,746 priority patent/US4548175A/en
Priority to DE19843444356 priority patent/DE3444356A1/de
Publication of JPS60122250A publication Critical patent/JPS60122250A/ja
Publication of JPH0647955B2 publication Critical patent/JPH0647955B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/345—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0015—Controlling intake air for engines with means for controlling swirl or tumble flow, e.g. by using swirl valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、複吸気弁エンジンにおける吸気および燃料噴
射の改良に関するものである。
従来技術 従来、第１吸気ポートをヘリカル状、第２吸気ポートを
ストレート状とし、第２吸気ポート側に燃料噴射を行な
うよう構成された複吸気弁エンジンが提案されている。
これは、混合気の成層化により、小さい空燃比で燃焼を
行なうとともに大量の排気還流（ＥＧＲ）を行なって混
合気を燃焼させることを可能にし、燃費の向上および排
気ガスエミッションの低減を図ろうとするものである。
ところが実際には、上記構成のエンジンは、例えば４バ
ルブエンジンの場合、可燃空燃比の最大値（リーンリミ
ット）がむしろ低下し、異常燃焼をおこすおそれがあ
り、常に良好な結果が得られるとは限らない。これは、
本発明者らの考察によると、第２吸気ポートからも混合
気が勢い良く燃焼室内に吸入されるため、燃焼室内にお
ける混合気の良好な成層化が達成されないからである。
発明の目的 本発明は、燃焼室内において、点火プラグの存在するヘ
ッド側は混合気を濃く、ピストン側は混合気を薄くして
良好な成層化を達成し、これによりリーンリミットを向
上させるとともに、ＥＧＲ量の増加を可能にし、燃費向
上および排気ガスエミッションの改善を図ることを目的
とする。
発明の構成 本発明に係る複吸気弁エンジンは、燃焼室内にスワール
を発生させる第１吸気ポートと、点火プラグ付近に開口
するストレート状の第２吸気ポートとが形成され、これ
らの第１吸気ポート及び第２吸気ポートの上記燃焼室側
には、運転中は常時開閉作動する第１吸気弁及び第２吸
気弁が設けられていると共に、上記第２吸気ポートに
は、エンジンの低回転、低負荷域で閉塞する吸気制御弁
が設けられており、かつ、上記第２吸気ポートの吸気制
御弁よりも下流側には燃料噴射弁が配設され、この燃料
噴射弁は、上記吸気制御弁が閉塞している時には吸気上
死点近傍で燃料噴射を行い、上記吸気制御弁が開放して
いる時には吸気行程近傍を避けた時期に燃料噴射を行う
ように構成されていることを特徴とする。
作用 エンジンの低回転、低負荷域で吸気制御弁が閉塞されて
いる時は、燃料噴射弁は吸気上死点近傍で燃料噴射を行
うので、噴射された燃料噴霧は燃焼室と第２吸気ポート
との間のわずかな差圧によって緩やかに燃焼室へ吸入さ
れる。従って燃料噴霧の大部分は、この差圧が最も大き
くなる時点、即ちピストンが下死点に近づいた時点で燃
焼室内へ吸入されるが、それまでは第２吸気ポート内に
滞留することになる。この間に、燃料噴霧は第２吸気ポ
ートの壁面や吸気弁から熱を吸収して気化し、反対に第
２吸気ポートの壁面や吸気弁は燃料噴霧によって冷却さ
れる。気化した燃料は第２吸気ポート内の空気と混合し
て比較的濃い混合気となる。
このようにして燃焼室内へ低速で吸入される比較的濃い
混合気は、第１吸気ポートから燃焼室に入る吸気流によ
って生起されるスワールの作用も加わって、燃焼室の上
部の点火プラグ付近に滞留し、燃焼室内の他の部分へ拡
散した燃料と、第１吸入ポートから流入した吸気からな
る薄い混合気に対して成層化される。従って本発明のエ
ンジンにおいては、燃焼室に吸入される総吸入空気量に
対して非常に少ない燃料量でも安定した着火が可能にな
る。
次に、高回転、高負荷域で吸気制御弁が開放された時
は、第２吸気ポートからも空気が吸入されるが、本発明
のエンジンにおいては、このとき同時に吸気制御弁と連
動して燃料噴射時期が変更され、吸気行程近傍を避けた
時期に燃料噴射が行われるようになる。従って、第２吸
気ポートの吸気弁が閉弁している間に燃料が第２吸気ポ
ート内に噴射されるので、燃料噴霧が直ちに燃焼室へ流
入することはなく、燃料噴霧が第２吸気ポート内に短時
間滞留する間に、第２吸気ポートの壁面や吸気弁から熱
を吸収して気化し、第２吸気ポート内の空気と良く混合
して均質な濃い混合気となる。それによって第２吸気ポ
ートの壁面や吸気弁が冷却されることは言うまでもな
い。
一般に燃料噴射弁から噴射された時の燃料噴霧には大き
な燃料粒が含まれており、それが直ちに燃焼室に入って
燃焼すると未燃焼成分が多くなるし、吸気制御弁が開放
されている時は燃焼室内にスワールが生じていないこと
もあって、燃焼室内の燃料と空気の混合が悪くなりやす
いが、本発明のエンジンでは、吸気制御弁の開閉に連動
して燃料噴射時期を変更することによって、いずれの運
転状態においても第２吸気ポート内で燃料噴霧の気化を
促進するので、常に良好な燃焼状態が得られる。
実施例 以下図示実施例により本発明を説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示す。図において、吸気
通路１は途中で第１吸気ポート２と第２吸気ポート３と
に分岐して燃焼室に連通し、第１吸気ポート２の燃焼室
側には第１吸気弁４、第２吸気ポート３の燃焼室側には
第２吸気弁５がそれぞれ運転中は常時開閉作動を行うよ
うに設けられる。第１ポート２はヘリカル状をなし、燃
焼室内にスワールを生成させるようになっている。一方
第２吸気ポート３は、燃焼室の上部中央に設けられた点
火プラグ６の近傍に開口し、ストレート状を呈する。
第１および第２吸気ポート２，３の分岐部分には、第２
吸気ポート３を開閉可能な吸気制御弁７が設けられる。
吸気制御弁７は後述するアクチュエータ１０により開閉
駆動され、エンジンを低回転，低負荷で運転する時、第
２吸気ポート３を閉塞し、エンジンを高回転，高負荷で
運転する時、第２吸気ポート３を開放する。
アクチュエータ１０は、シェル１１内をダイヤフラム１
２により大気室１３と変圧室１４に区画され、変圧室１
４内に大気圧もしくは負圧を選択的に導入可能にして構
成される。ダイヤフラム１２にはロッド１５が固定さ
れ、このロッド１５は、その先端に形成された長穴１６
を吸気制御弁７に設けられたピン１７に係合させること
により、吸気制御弁７に連結される。変圧室１４内には
ダイヤフラム１２を付勢可能なばね１８が設けられる。
しかして変圧室１４内に負圧が導かれると、ダイヤフラ
ム１２はばね１８を圧縮させて変位し、これによりロッ
ド１５が右行して吸気制御弁７は第２吸気ポート３を閉
塞する（図中、破線で示す位置）。逆に変圧室１４内が
大気圧となった場合、ダイヤフラム１２はばね１８に押
圧されて図示位置にあり、吸気制御弁７はロッド１５を
介して第２吸気ポート３を開放する。
負圧切換弁２０はアクチュエータ１０の変圧室１４に負
圧もしくは大気圧を導くものである。すなわち、負圧切
換弁２０は第１導管２１を介して変圧室１４に常時連通
しており、この第１導管２１を、大気に開放された第２
導管２２、またはバキュームタンク２３に連通する第３
導管２４に連通させるようになっている。負圧切換弁２
０の弁体の切換は、マイクロコンピュータを具備するエ
ンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２５が、ソレノ
イド２６を励磁あるいは消磁することにより行なう。一
方、バキュームタンク２３は、吸気通路１のスロットル
弁２７よりも下流側に、逆止弁２８を介して接続され、
エンジンの運転中は常時負圧が保持されるようになって
いる。
燃料噴射弁３０は、第２吸気ポート３内であって吸気制
御弁７よりも下流側に、燃料を噴射するように設けられ
る。この燃料噴射弁３０は、ECU２５に制御されて燃料
噴射を行ない、その噴射時期は後述するように、吸気制
御弁７の開閉状態によって変わる。
本実施例装置の作動を第２図および第３図により説明す
る。
例えば、低中回転，低中負荷域のようにエンジンの吸入
空気量が比較的少ない場合、吸気制御弁７はECU 25を介
して負圧切換弁２０が変圧室１４に負圧を導き、ロッド
１５が図の右位置に変位することにより、第２吸気ポー
ト３を閉じる。燃料噴射弁３０は、エンジンの吸気上死
点近傍で燃料噴射を行ない、この結果燃料噴霧３１は燃
焼室３２と第２吸気ポート３との間のわずかな差圧によ
り、燃焼室３２内にゆるやかに吸入される。一方、第１
吸気ポート２からは空気が流入して燃焼室３２内には矢
印Ａで示すような良好なスワールが形成されている。第
２吸気ポート３から新気が吸入されないので燃料噴霧３
１は燃焼室３２の上部に滞留し、また第１吸気ポート２
からの空気により形成されたスワールが混合気のシリン
ダ軸上下方向の拡散を抑制する。
したがって、圧縮行程の上死点付近において、混合気は
点火プラグ６の近傍で濃く、ピストン３３の上面近傍で
薄くなっており、混合気の良好な成層化が達成できる。
この結果、リーンリミットの向上およびＥＧＲ量の増加
が可能となる。
上記とは逆に、エンジンが高回転，高負荷域で運転され
る場合、吸気制御弁７を開放して大量の新気を燃焼室３
２内に供給する。この場合、混合気の燃焼および排気ガ
スエミッションの悪化を防止するため、燃料噴射は吸気
行程近傍を避けた時期に行なう。この噴射時期の制御
は、ECU 25から出力される制御弁７の作動信号に基づい
て行なわれる。
第４図は本発明を３バルブエンジンに適用した例を示
す。この例においては、第２吸気ポート３から燃焼室内
に吸入される燃料噴霧３１は、上記４バルブエンジンの
場合よりもさらに燃焼室の中心付近に滞留するので、点
火プラグ６の付近に、より良好な濃い混合気を形成させ
ることができる。
なお上記いずれの実施例においても、エンジンの低回
転，低負荷域において、吸気制御弁７は第２吸気ポート
３を閉塞していることが必須であり、吸気制御弁７が開
放していると燃焼室内における混合気の成層化は不可能
である。
発明の効果 以上のように本発明によれば、リーンリミットを向上さ
せるとともにＥＧＲ量を増加させることが可能になり、
従って燃費を向上させるとともに排気ガスエミッション
を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１実施例を示し、要部を断面とした系統図、
第２図は第１実施例の作用を示す平面図、第３図は第２
図と同様な状態を示す断面図、第４図は第２実施例の作
用を示す平面図である。 ２……第１吸気ポート、３……第２吸気ポート、 ６……点火プラグ、７……吸気制御弁、 ３０……燃料噴射弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃焼室内にスワールを発生させる第１吸気
    ポートと、点火プラグ付近に開口するストレート状の第
    ２吸気ポートとが形成され、これらの第１吸気ポート及
    び第２吸気ポートの上記燃焼室側には、運転中は常時開
    閉作動する第１吸気弁及び第２吸気弁が設けられている
    と共に、上記第２吸気ポートには、エンジンの低回転、
    低負荷域で閉塞する吸気制御弁が設けられており、か
    つ、上記第２吸気ポートの吸気制御弁よりも下流側には
    燃料噴射弁が配設され、この燃料噴射弁は、上記吸気制
    御弁が閉塞している時には吸気上死点近傍で燃料噴射を
    行い、上記吸気制御弁が開放している時には吸気行程近
    傍を避けた時期に燃料噴射を行うように構成されている
    ことを特徴とする複吸気弁エンジン。
JP58228329A 1983-12-05 1983-12-05 複吸気弁エンジン Expired - Lifetime JPH0647955B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58228329A JPH0647955B2 (ja) 1983-12-05 1983-12-05 複吸気弁エンジン
US06/677,746 US4548175A (en) 1983-12-05 1984-12-03 Internal combustion engine with two intake valves
DE19843444356 DE3444356A1 (de) 1983-12-05 1984-12-05 Brennkraftmaschine mit zwei einlassventilen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58228329A JPH0647955B2 (ja) 1983-12-05 1983-12-05 複吸気弁エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60122250A JPS60122250A (ja) 1985-06-29
JPH0647955B2 true JPH0647955B2 (ja) 1994-06-22

Family

ID=16874745

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58228329A Expired - Lifetime JPH0647955B2 (ja) 1983-12-05 1983-12-05 複吸気弁エンジン

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH0647955B2 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6119632U (ja) * 1984-07-10 1986-02-04 トヨタ自動車株式会社 複吸気弁エンジン
JPH02141641U (ja) * 1989-05-01 1990-11-29

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5990719A (ja) * 1982-11-16 1984-05-25 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5990719A (ja) * 1982-11-16 1984-05-25 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPS60122250A (ja) 1985-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4703734A (en) Multi-valve internal combustion engine
US4523560A (en) Intake device of an internal combustion engine
JPH07180569A (ja) 直接噴射型の火花点火式４サイクル内燃機関を運転する方法および該方法を実施するための装置
JPS6041206B2 (ja) 内燃機関の燃焼室
US4133322A (en) Internal combustion engine
JPS5926787B2 (ja) 活性熱雰囲気燃焼２サイクル内燃機関の排気ガス再循環装置
US4167161A (en) Directional auxiliary intake injection for internal combustion engine
CA1055337A (en) Internal combustion engine
GB2162896A (en) Direct injection diesel engine dual air intake passages
JPH0647955B2 (ja) 複吸気弁エンジン
JP2513612Y2 (ja) 成層燃焼内燃エンジン
JPH05187326A (ja) 内燃機関の排気還流装置
JP3591141B2 (ja) 筒内直接噴射式火花点火内燃機関
JPS5922247Y2 (ja) 火花点火内燃機関
JPH0791322A (ja) 渦流式内燃機関
CA1056239A (en) Device for producing strong swirls in air-fuel mixture within combustion chamber for internal combustion engine
JP3430522B2 (ja) エンジンの燃料供給装置
JPH0350265Y2 (ja)
JPS587811B2 (ja) 内燃機関の気体噴射装置
JPH0634580Y2 (ja) 複吸気弁エンジン
US4178889A (en) Internal combustion engine
JP3365681B2 (ja) エンジンの吸気装置
JPS60198364A (ja) 内燃機関の排気還流装置
JPH0636276Y2 (ja) 複吸気弁エンジン
JPH0634581Y2 (ja) 複吸気弁エンジン