KR0181451B1

KR0181451B1 - 바이 패스 통로 카본 제거 장치

Info

Publication number: KR0181451B1
Application number: KR1019960043925A
Authority: KR
Inventors: 박태광
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-10-04
Filing date: 1996-10-04
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR19980025695A

Abstract

본 발명은 바이 패스 통로가 설치된 스로틀 바디가 엔진을 장시간 사용할 겅우 상기 바이 패스 통로에 카본이 침적되어 단면적이 줄어들게 되므로 바이 패스 통로를 통해 유입되는 공기량이 현저히 줄게 되고 무부하 상태의 운전이 불안정하게 되는 문제점이 있기 때문에, 바이 패스 통로의 입구부에 설치되어 압축 공기를 분사하는 공기 분사기와, 상기 공기 분사기에 연결되어 공기를 압축하는 컴프레서와, 상기 바이 패스 통로의 입구 및 출구에 각각 설치된 밸브와, 엔진 rpm을 체크하는 rpm 센서를 포함하여 구성되어, 공전 상태가 불안정할 경우 공기 분사기로 바이 패스 통로의 입구에 고압의 압축 공기를 분사하여 카본을 제거함으로써 바이 패스 통로의 유효 단면적을 확보하여 공전 rpm을 지속적으로 안정시킬 수 있는 바이 패스 통로 카본 제거 장치에 관한 것이다.

Description

바이 패스 통로 카본 제거 장치

제1도는 바이 패스 통로가 설치된 스로틀 바디의 구성도.

제2도는 본 발명에 의한 바이 패스 통로 카본 제거 장치의 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

51 : 공기 분사기 52 : 컴프레서

53 : 밸브 53c : 제3밸브

54 : 밸브 구동 장치 55 : ECU

56 : rpm 센서 61 : 스로틀 밸브

62 : 스로틀 바디 64 : 바이 패스 통로

64a : 입구 64b : 출구

본 발명은 자동차의 공회전 상태에서 사용되는 바이 패스 통로에서 관한 것으로서, 특히 바이 패스 통로에 고압의 압축 공기를 분사하여 침적된 카본을 제거함으로써 공전 rpm을 지속적으로 안정시킬 수 있는 바이 패스 통로 카본 제거 장치에 관한 것이다.

근래의 자동차는 대부분 흡입되는 공기량에 따라 연료를 분사하는 전자 제어 엔진을 사용하는데, 전자 제어 엔진에서의 출력은 흡입되는 공기량에 따라 결정된다.

전자 제어 엔진에는 ECU라고 하는 컴퓨터와, 흡입되는 공기량을 계측하는 에어 플로 미터가 있어. 에어 플로 미터에서 계측된 공기량에 따라 ECU가 인젝터에서 연료가 분사되는 시간을 제어하여 적정 공연비로 연소가 일어나도록 한다.

제 1도에 도시된 도면은 바이 패스 통로가 설치된 스로틀 바디가 개략적으로 도시된 것으로서, 전자 제어 엔진에서 사용되는 흡기 시스템의 일부이다. 바이 패스 통로가 설치된 스로틀 바디는 실린더로 흡입되는 공기량을 조절하는 스로틀 밸브(11)와, 상기 스로틀 밸브(11)가 내부에 설치되는 스로틀 바디(12)와, 상기 스로틀 바디(12)를 통과한 흡입 공기가 일시 저장되어 흡기 맥동을 저감시키는 서지 탱크(13)와, 상기 스로틀 바디(12)의 측면에 설치되어 스로틀 밸브(11)의 개도가 작을 때 흡입 공기가 바이 패스되는 통로인 바이 패스 통로(14)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 바이 패스 통로가 설치된 스로틀 바디에서는 흡입 공기가 스로틀 밸브(11)를 통과하거나 바이 패스 통로(14)을 통과하여 서지 탱크(13)로 전해지고, 서지 탱크(13)는 흡기 매니 폴드를 통해 각 실린더에 공기를 분배하게 된다.

액셀러레이트(미 도시)를 밟아 스로틀 밸브(11)의 개도가 클 경우에는 흡입 공기는 바이 패스 통로(14)를 거치지 않고 스로틀 밸브(11)를 곧바로 통과하여 상기 서지 탱크(13)로 유입되고, 스로틀 밸브(11)의 개도가 작을 경우에는 흡입 공기가 스로틀 밸브(11)를 통과하면서 바이 패스 통로(14)로도 동시에 유입되어 서지 탱크(13)로 전해지게 된다.

특히, 공회전 상태로 운전할 경우에는 스로틀 밸브(11)의 개도가 0(ZERO)이 되므로 흡입 공기는 전체가 바이 패스 통로(14)를 통해 서지 탱크(13)에 전해지게 된다. 따라서, 바이 패스 통로(14)를 통해 바이 패스되는 흡입 공기의 양은 엔진이 작동 상태를 충분히 유지할 수 있는 정도면 된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 바이 패스 통로가 설치된 스로틀 바디는 엔진을 장시간 사용할 경우 상기 바이 패스 통로(14)에 카본이 침적되어 단면적이 줄어들게 되므로 바이 패스 통로(14)를 통해 유입되는 공기량이 현저히 줄게 되고 공회전 상태의 운전이 불안정하게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 바이 패스 통로의 입구에 공기 분사기를 설치하고 공전 rpm을 체크하여 공전상태가 불안정할 경우 고압의 압축 공기를 분사하여 바이 패스 통로에 침적된 카본을 제거함으로써, 바이 패스 통로의 유효 단면적을 확보하여 공전 rpm을 지속적으로 안정시킬 수 있는 바이 패스 통로 카본 제거 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 실행하기 위한 본 발명은 스로틀 밸브가 내부에 설치되는 스로틀 바디와, 상기 스로틀 바디의 측면에 설치되어 스로틀 밸브의 개도가 작을 때 흡입 공기가 바이 패스 되는 통로인 바이 패스 통로와, 상기 바이 패스 통로의 입구부에 설치되어 압축 공기를 분사하는 공기 분사기와, 상기 공기 분사기에 연결되어 공기를 압축하는 컴프레서와, 상기 바이 패스 통로의 입구 및 출구에 각각 설치된 밸브와, 상기 밸브를 개폐시키는 밸브구동 장치와, 상기 컴프레서 및 밸브 구동 장치를 제어하는 ECU와, 공전 rpm을 체크하여 ECU로 신호를 보내는 rpm센서로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 바이 패스 통로 카본 제거 장치는 제2도에 도시된 바와 같이 스로틀 밸브(61)가 내부에 설치되는 스로틀 바디(62)와, 상기 스로틀 바디(62)의 측면에 설치되어 스로틀 밸브(61)의 개도가 작을 때 흡입 공기가 바이 패스되는 통로인 바이 패스 통로(64)와, 상기 바이 패스 통로(64)의 입구부(64a)에 설치되어 압출공기를 분사하는 공기 분사기(51)와, 상기 공기 분사기(51)에 연결되어 공기를 압축하는 컴프레서(52)와, 상기 바이 패스 통로(64)의 입구(64a) 및 출구(64b)에 각각 설치된 밸브(53)와, 상기 밸브(53)를 개폐시키는 밸브 구동 장치(54)와, 상기 컴프레서(52) 및 밸브 구동 장치(54)를 제어하는 ECU(55)와, 공전 rpm을 체크하여 ECU(55)로 신호를 보내는 rpm 센서(56)로 구성된다.

이때, 상기 바이 패스 통로(64)의 출구부 (64b)에 설치되어 제거된 카본이 빠져나갈 수 있도록 하는 제3밸브(53c)와, 역시 ECU(55)에 의해 제어되어 상기 제3밸브(53c)를 개폐시키는 별도의 밸브 구동 장치(54c)가 포함되어 구성된다.

또한, 상기 제3밸브 (53c)의 출구부에 제거된 카본을 포집할 수 있는 카본 캐니스터(미 도시)가 설치되기도 한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

차량의 공전 주행시 차량이 흔들리고 공전 rpm의 변화가 심해지는 경우가 있는데, 이는 바이 패스 통로(64)에 카본이 침적되어 바이 패스 되는 공기량이 줄어들기 때문이다. 따라서 공전 rpm의 변화를 체크하면 카본의 침적 여부를 쉽게 알 수 있다.

상기 rpm센서(56)가 엔진의 공전 rpm을 체크하되 공전 rpm이 큰폭으로 변화하여 공전 상태가 불안정하게 되면 ECU(55)에 신호를 보내게 된다. ECU(55)는 rpm센서(56)의 신호를 받은 후, 밸브 구동 장치(54a,54b)에 신호를 보내 바이 패스 통로(64)에 설치된 제1밸브(53a)와 제2밸브(53b)를 닫게 된다. 이와 동시에 다른 밸브 구동 장치(54c)에 신호를 보내 제3밸브(53c)를 열게 된다.

밸브 제어가 끝나면 ECU(55)는 컴프레서(52)에 신호를 보내 공기를 압축하게 되고, 상기 공기 분사기(51)를 통해 고압의 압축 공기를 상기 바이 패스 통로(64)의 입구(64a)로 분사하게 된다. 분사된 고압 공기는 바이 패스 통로(64)의 내면에 침적된 카본을 분리시켜 출구(64b)쪽의 제3밸브(53c)를 통해 외부로 보내게 된다.

이와 같이, 본 발명에 의한 바이 패스 통로 카본 제거 장치는 공전 상태가 불안정할 경우 공기 분사기로 바이 패스 통로의 입구에 고압의 압축 공기를 분사하여 카본을 제거함으로써 바이 패스 통로의 유효 단면적을 확보하여 공전 rpm을 지속적으로 안정시킬 수 있는 잇점이 있다.

Claims

스로틀 밸브가 내부에 설치되는 스로틀 바디와, 상기 스로틀 바디의 측면에 설치되어 스로틀 밸브의 개도가 작을 때 흡입 공기가 바이 패스되는 통로인 바이 패스 통로와, 상기 바이 패스 통로의 입구부에 설치되어 압축 공기를 분사하는 공기 분사기와, 상기 공기 분사기에 연결되어 공기를 압축하는 컴프레서와, 상기 바이 패스 통로의 입구 및 출구에 각각 설치된 밸브와, 상기 밸브를 개폐시키는 밸브 구동 장치와, 상기 컴프레서 및 밸브 구동 장치를 제어하는 ECU와, 공전 rpm을 체크하여 ECU로 신호를 보내는 rpm 센서로 구성된 것을 특징으로 하는 바이 패스 통로 카본 제거 장치.
제1항에 있어서, 상기 바이 패스 통로의 출구부에 설치되어 제거된 카본이 빠져 나갈 수 있도록 하는 제3밸브와, 역시 ECU에 의해 제어되어 상기 제3밸브를 개폐시키는 별도의 밸브 구동 장치가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 바이 패스 통로 카본 제거 장치.
제2항에 있어서, 상기 제3밸브의 출구부에 제거된 카본을 포집할 수 있도록 카본 캐니스터가 설치된 것을 특징으로 하는 바이 패스 통로 카본 제거 장치.