JP3533801B2 - 内燃機関の加速時制御装置 - Google Patents
内燃機関の加速時制御装置Info
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の加速時
制御装置に係り、特にエンリッチディレイ制御を確実に
行うとともに、一定時間経過後にエンリッチ制御を確実
に開始させ、制御の信頼性の向上を図る内燃機関の加速
時制御装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両に搭載される内燃機関においては、
急発進、高速（例えば８０マイル／Ｈ）を含む排ガスモ
ードを採用し、全開加速初期のＣＯ、ＨＣの排出量を抑
制する傾向にある。 【０００３】また、特に小排気量車においては、全開加
速時のエンリッチ制御、つまりパワー増量が必要であ
る。 【０００４】そしてこのとき、エンリッチ制御を開始す
るために、全開状態とした際に、初期の数秒間はエンリ
ッチ制御を実施させないエンリッチディレイ制御が行わ
れている。 【０００５】前記内燃機関の加速時制御装置としては、
特開昭６３−１０６３３９号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される排気ターボ過給機付エンジン
の燃料制御装置は、全開加速状態でのシフトアップを検
出する手段と、該検出手段によるシフトアップ検出後の
所定期間燃料供給量を増量させる補正手段と、該燃料増
量補正手段により増量された燃料量で燃料供給制御を行
う手段とを設け、スロットル全開状態でシフトアップが
行われた場合に生ずる過給圧の過上昇に起因するノッキ
ング等の異常燃焼の発生を防止している。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の加速時制御装置においては、エンリッチ制御条件
が成立した際に、エンリッチ制御、つまりパワー増量が
実施される。 【０００７】つまり、図５に示す如く、車両が定常時か
ら加速時に移行し、例えばスロットル開度が所定開度を
越えた場合に、パワー増量が実施され、空燃比を定常時
の約１４．５から約１２．０とするものである。 【０００８】また、エンリッチディレイ制御について説
明すると、このエンリッチディレイ制御は、排気ガスの
排出量を低減させるために行われるものであり、図６に
示す如く、車両が定常時から加速時に移行し、例えばス
ロットル開度が所定開度を越えた場合に、エンリッチ制
御条件の成立する時点から一定時間（最小２秒程度）だ
けエンリッチ制御の実施時期をディレイさせ、一定時間
が経過した後に、空燃比（Ａ／Ｆ）を定常時の約１４．
５から約１２．０としている。 【０００９】一般に、低出力車においては、パワー増量
の実施時に全開加速が強いられるとともに、毎加速時に
全開発進・全開加速を余儀なくされる。 【００１０】そして、Ｍ／Ｔ（マニュアル・トランスミ
ッション）の低出力車において、全開（ＷＯＴ）走行時
の内燃機関や触媒へのダメージをなくすために、一定時
間を８秒間に設定したエンリッチディレイ制御を行う
と、先ず、図７に示す如く、エンリッチ制御条件が成立
したか否かの判断が行われる。 【００１１】このエンリッチ制御条件が成立したか否か
の判断は、スロットル開度が６０度以上（低出力車にお
いては全開加速状態）となってパワースイッチＰＳＷが
ＯＮし、インテークマニホールド圧ＰＭＭと７５０から
大気圧ＰＭＡを引いた値との和が定数ＫＰＭＰＯＷ（ス
イフトの場合、５０ｍｍＨｇ）以上となると、エンリッ
チ制御条件が成立したと判断し、パワー増量ＦＰＯＷが
実施される。 【００１２】そして、このエンリッチ制御条件が成立し
た際に、エンリッチディレイ制御が開始されるが、図８
に示す如く、シフトアップ時にスロットル開度が全開状
態から戻され、エンリッチディレイ制御から抜け出すこ
ととなる。 【００１３】また、シフトアップ後に、再びスロットル
開度を全開とした際には、新たにエンリッチディレイ制
御に入ることとなる。 【００１４】つまり、シフトアップ毎にエンリッチディ
レイ制御からの脱出と侵入とが行われることとなり、こ
のエンリッチディレイ制御からの脱出と侵入とによって
ディレイタイム、すなわち予め設定される一定時間がリ
セットされる。 【００１５】この結果、シフトアップ毎に一定時間がリ
セットされることによってパワー増量が実施されず、制
御の信頼性が低下し、実用上不利であるという不都合が
ある。 【００１６】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の加速時にエンリ
ッチ制御条件が成立した後には、一定時間経過後にパワ
ー増量するためのエンリッチ制御を開始するエンリッチ
ディレイ制御を行う制御手段を有する内燃機関の加速時
制御装置において、前記内燃機関の吸気通路途中にスロ
ットルバルブを設けるとともにこのスロットルバルブの
スロットル開度を検出するスロットルセンサを設け、エ
ンリッチ制御状態が成立したときに実施されるパワー増
量判定条件を備えパワー増量判定条件の成立状態が継続
する継続時間が第１定数以内で不成立状態となり、前記
不成立状態から第２定数以内にアイドル状態となり、前
記アイドル状態の継続時間が第３定数以内のみで、再び
アイドル状態からアイドルオフ状態へ変化し、第４定数
以内にパワー増量判定条件が再び成立するようなシフト
アップを挟む全開加速時には、前記内燃機関のエンリッ
チディレイ制御を開始する機能を前記制御手段に付加し
て設けたことを特徴とする。 【００１７】 【発明の実施の形態】上述の如く構成したことにより、
エンリッチ制御状態が成立したときに実施されるパワー
増量判定条件を備えパワー増量判定条件の成立状態が継
続する継続時間が第１定数以内で不成立状態となり、前
記不成立状態から第２定数以内にアイドル状態となり、
前記アイドル状態の継続時間が第３定数以内のみで、再
びアイドル状態からアイドルオフ状態へ変化し、第４定
数以内にパワー増量判定条件が再び成立するようなシフ
トアップを挟む全開加速時には、制御手段によって内燃
機関のエンリッチディレイ制御を開始させ、エンリッチ
ディレイ制御を確実に行うとともに、一定時間経過後に
エンリッチ制御を確実に開始させている。 【００１８】 【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。 【００１９】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４はシリンダブ
ロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバ
ー、１０は燃焼室、１２は吸気弁、１４は排気弁、１６
は吸気マニホルド、１８は吸気通路、２０はスロットル
バルブ、２２はエアクリーナ、２４は排気マニホルド、
２６は排気通路、２８は排気管、３０は触媒体である。 【００２０】前記エアクリーナ２２の下流側の吸気通路
２０には、一つの燃料噴射弁３２が設けられている。 【００２１】そして、前記吸気マニホルド１６には、ス
ロットルバルブ２０を迂回して空気を燃焼室１０に供給
させるファストアイドル機構３４が設けられている。 【００２２】前記スロットルバルブ２０よりも下流側の
吸気通路１８には、圧力検出通路３６の一端側が連絡し
ている。この圧力検出通路３６の他端側には、吸気管圧
力を検出する圧力センサ３８が設けられている。 【００２３】また、前記内燃機関２には、排気ガスの一
部を内燃機関２の吸気系に還流させる排気ガス再循環装
置（ＥＧＲ装置）４０が設けられている。 【００２４】この排気ガス再循環装置４０は、排気ガス
の一部を内燃機関２の燃焼室１０内に再循環させて燃焼
温度を低下し、Ｎｏｘの発生量を低減するものであり、
内燃機関２の運転性を確保するために、内燃機関２が冷
機時、スロットルバルブ２０が全閉時、内燃機関２の高
負荷運転時、吸気管圧力が低い時には、非作動となるも
のである。 【００２５】前記排気ガス再循環装置４０は、ＥＧＲ通
路４２とＥＧＲ制御弁４４とＥＧＲモジュレータ４６と
ＥＧＲソレノイド弁４８とを有している。ＥＧＲ通路４
２は、一端側が排気通路２６に開口するＥＧＲ取入口５
０に連絡するとともに、他端側がスロットルバルブ２０
下流側の吸気通路１８に開口するＥＧＲ還流口５２に開
口している。ＥＧＲ制御弁４４は、吸気マニホルド１６
に付設され、バルブ用弁体５４によってＥＧＲ通路４２
を開閉して排気ガスの還流量を調整するものである。 【００２６】ＥＧＲ制御弁４４は、図示しない圧力室に
圧力通路５６からの圧力（負圧）が作用することによっ
てバルブ用ダイヤフラム（図示せず）が変位し、このバ
ルブ用ダイヤフラムに固定された前記バルブ用弁体５４
の動作によってＥＧＲ通路４２を開閉する。圧力通路５
６は、一端側がスロットルバルブ２０近傍に開口した図
示しない圧力取入口に連絡するともに、他端側が圧力室
に連絡している。 【００２７】この圧力通路５６には、ＥＧＲ制御弁４４
側から順次に、前記ＥＧＲモジュレータ４６とＥＧＲソ
レノイド弁４８とが設けられている。ＥＧＲモジュレー
タ４６は、排気導入通路５８からの排気圧が図示しない
排気圧室に作用することによってモジュレータ用ダイヤ
フラム（図示せず）が変位し、図示しないモジュレータ
用弁体が動作して大気を導入し、これにより、圧力通路
５６の圧力（負圧）を調整するものである。ＥＧＲソレ
ノイド弁４８は、電気的に作動されて圧力通路５６を開
閉するものである。 【００２８】このため、ＥＧＲソレノイド弁４８には、
制御手段６０が連絡している。また、この制御手段６０
には、前記圧力センサ３８と、ファストアイドル機構３
４に設けた冷却水の温度を検出する温度センサ６２と、
排気マニホルド２４に設けた排気センサ６４と、スロッ
トルバルブ２０の開度を検出するスロットルセンサ６６
と、エンジン回転数を検出する回転数センサとしても機
能するクランク角センサ６８と、スピードメータ７０と
が連絡している。 【００２９】また、前記ＥＧＲソレノイド弁４８には、
メインリレー７２が連絡している。このメインリレー７
２には、イグニションスイッチ７４と、フューズ７６
と、バッテリ７８とが連絡している。 【００３０】前記燃料噴射弁３２には、燃料供給通路８
０の一端側が連絡されている。この燃料供給通路８０の
他端側は、オイルポンプ８２に連絡されている。このオ
イルポンプ８２は、燃料タンク８４内に設置されてい
る。燃料供給通路８０途中には、図示しない燃料フィル
タが設けられている。 【００３１】また、この燃料供給通路８０途中には、燃
料圧レギュレータ８６が設けられている。この燃料圧レ
ギュレータ８６には、燃料戻し通路８８の一端側が連絡
している。この燃料戻し通路８８の他端側は、燃料タン
ク８４内に開口して設けられている。 【００３２】前記燃料圧レギュレータ８６の図示しない
レギュレータ圧力室には、燃料戻し圧力通路（図示せ
ず）の一端側が連絡している。この燃料戻し圧力通路の
他端側は、前記吸気通路１８に連絡している。 【００３３】燃料タンク８４には、パージ通路９０の一
端側が連絡している。このパージ通路９０の他端側に
は、キャニスタ９２が設けられている。パージ通路９０
には、２ウェイバルブ９４が設けられている。 【００３４】また、キャニスタ９２には、エバポ通路９
６の一端側が連絡している。このエバポ通路９６の他端
側は、吸気通路１８に連絡している。 【００３５】前記エアクリーナ２２には、アイドル空気
通路９８の一端側が連絡している。このアイドル空気通
路９８の他端側は、スロットルバルブ２０よりも下流側
の吸気通路１８に連絡している。このアイドル空気通路
９８途中には、ＩＳＣバルブ（ＶＳＶ）１００が設けら
れている。 【００３６】なお符号１０２は、前記エアクリーナ２２
に装着される吸気温センサ、１０４は前記オイルポンプ
８２に連絡するリレー、１０６はリレー１０４に連絡す
るレジスタ、１０８はエンジンチェックランプ、１１０
はイグニションコイル、１１２はスタータモータであ
る。 【００３７】そして、この制御手段６０は、排気センサ
６４からの排気センサ信号、スロットルセンサ６６から
のスロットル開度信号、スピードメータ７０からの車速
信号、クランク角センサからのエンジン回転数信号、圧
力センサ３８からの吸気管負圧信号、冷却水温信号、吸
気温センサ１０２からの吸気温度信号の各種信号を入力
し、前記内燃機関２の加速時にエンリッチ（パワー増
量）制御条件が成立した後には、一定時間経過後にパワ
ー増量するためのエンリッチ制御を開始するエンリッチ
ディレイ制御を行う。 【００３８】このとき、エンリッチ（パワー増量）制御
条件とは、図３に示す如く、パワースイッチＰＳＷがＯ
Ｎし、吸気管圧力であるインテークマニホールド圧ＰＭ
Ｍと７５０から大気圧ＰＭＡを引いた値との和が定数Ｋ
ＰＭＰＯＷ以上となった際に、エンリッチ（パワー増
量）制御条件が成立したと判断し、パワー増量ＦＰＯＷ
が実施されるものである。また、前記一定時間とは、例
えば８秒に設定される。 【００３９】前記制御手段６０は、エンリッチ制御状態
が成立したときに実施されるパワー増量判定条件を備
え、パワー増量判定条件の成立状態が継続する継続時間
が第１定数以内で不成立状態となり、前記不成立状態か
ら第２定数以内にアイドル状態となり、前記アイドル状
態の継続時間が第３定数以内のみで、再びアイドル状態
からアイドルオフ状態へ変化し、第４定数以内にパワー
増量判定条件が再び成立するようなシフトアップを挟む
全開加速時には、前記内燃機関２のエンリッチディレイ
制御を開始する機能を有している。 【００４０】詳述すれば、前記制御手段６０は、後述す
る４つの項目を満足した際、例えばシフトアップを挟む
全開加速の際に成立し、この状態を連続全開加速である
と認識するものである。 【００４１】また、４つの項目とは、図４に示す如き以
下のものである。 （１）前回のスロットル全開時間、つまりエンリッチ
（パワー増量）制御条件であるＦＰＯＷ（パワー増量）
判定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎ−１が、
０以上且つ第１定数ＴＫＰＯＷ１以下である。 （２）ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態から
ＯＦＦ状態となった後、アイドルＩＤＬが第２定数ＴＫ
ＰＯＷ２以内にＯＮ状態となる。 （３）アイドルＩＤＬのＯＮ状態の継続時間が、０以上
且つ第３定数ＴＫＰＯＷ３以下である。 （４）アイドルＩＤＬがＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行
した後に、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が、第４定
数ＴＫＰＯＷ４以内にＯＮ状態となる。 【００４２】そして、パワー増量判定条件が再び成立す
るようなシフトアップを挟む全開加速時には、今回のス
ロットル全開時間であるＦＰＯＷ（パワー増量）判定条
件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎを前回のスロッ
トル全開時間であるＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が
ＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎ−１に積算して新た
なスロットル全開時間であるＦＰＯＷ（パワー増量）判
定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮを求め、この
新たなＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態の継
続時間ＴＰＯＷＯＮが前記一定時間未満の場合には、Ｆ
ＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態の継続時間Ｔ
ＰＯＷＯＮを前回のＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が
ＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎ−１として記憶す
る。 【００４３】また、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が
ＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮが前記一定時間以上と
なった際には、前記内燃機関２のエンリッチディレイ制
御を開始すべく制御するものである。 【００４４】次に、図１の内燃機関２の制御用フローチ
ャートに沿って作用を説明する。 【００４５】制御用プログラムがスタート（２００）す
ると、制御手段６０に、パワースイッチＰＳＷからの信
号やインテークマニホールド圧ＰＭＭ、大気圧ＰＭＡ、
アイドルＩＤＬからの信号が入力され、図３に示す如
く、エンリッチ（パワー増量）制御条件が成立した後
に、スロットルセンサ６６からのスロットル開度信号を
入力して前回のスロットル全開時間を記憶する（２０
２）。 【００４６】そして、前回のＦＰＯＷ（パワー増量）判
定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎ−１が、０
以上且つ第１定数（８秒）ＴＫＰＯＷ１以下であるか否
かの判断（２０４）を行い、この判断（２０４）がＮＯ
の場合には、エンリッチ（パワー増量）制御条件が成立
した後に、スロットルセンサ６６からのスロットル開度
信号を入力して前回のスロットル全開時間を記憶する処
理（２０２）に戻り、判断（２０４）がＹＥＳの場合に
は、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態からＯ
ＦＦ状態となった後、アイドルＩＤＬが第２定数（０．
５秒）ＴＫＰＯＷ２以内にＯＮ状態となっているか否か
の判断（２０６）を行う。 【００４７】この判断（２０６）がＮＯの場合には、エ
ンリッチ（パワー増量）制御条件が成立した後に、スロ
ットルセンサ６６からのスロットル開度信号を入力して
前回のスロットル全開時間を記憶する処理（２０２）に
戻り、判断（２０６）がＹＥＳの場合には、アイドルＩ
ＤＬのＯＮ状態の継続時間が、０以上且つ第３定数（１
秒）ＴＫＰＯＷ３以下であるか否かの判断（２０８）を
行う。 【００４８】この判断（２０８）がＮＯの場合には、エ
ンリッチ（パワー増量）制御条件が成立した後に、スロ
ットルセンサ６６からのスロットル開度信号を入力して
前回のスロットル全開時間を記憶する処理（２０２）に
戻り、判断（２０８）がＹＥＳの場合には、アイドルＩ
ＤＬがＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行した後に、ＦＰＯ
Ｗ（パワー増量）判定条件が、第４定数（０．５秒）Ｔ
ＫＰＯＷ４以内にＯＮ状態となっているか否かの判断
（２１０）を行う。 【００４９】この判断（２１０）がＮＯの場合には、エ
ンリッチ（パワー増量）制御条件が成立した後に、スロ
ットルセンサ６６からのスロットル開度信号を入力して
前回のスロットル全開時間を記憶する処理（２０２）に
戻り、判断（２１０）がＹＥＳの場合には、所定条件が
成立したと認識し、今回のＦＰＯＷ（パワー増量）判定
条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎを前回のＦＰ
ＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰ
ＯＷＯＮｎ−１に積算して新たなＦＰＯＷ（パワー増
量）判定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮを求め
る（２１２）。 【００５０】そして、この新たなＦＰＯＷ（パワー増
量）判定条件のＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮが、一
定時間、例えば８秒以上であるか否かの判断（２１４）
を行い、この判断（２１４）がＮＯの場合、つまり新た
なＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件のＯＮ状態の継続時
間ＴＰＯＷＯＮが、８秒未満の場合には、新たなＦＰＯ
Ｗ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯ
ＷＯＮを前回のＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ
状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎ−１として記憶させ（２
１６）、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態か
らＯＦＦ状態となった後、アイドルＩＤＬが第２定数Ｔ
ＫＰＯＷ２以内にＯＮ状態となっているか否かの判断
（２０６）に移行させ、上述の判断（２１４）がＹＥＳ
の場合には、パワー増量ＦＰＯＷをＯＦＦ状態からＯＮ
状態とし、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態
の継続時間ＴＰＯＷＯＮをリセットして０とする（２１
８）。 【００５１】また、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が
ＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮのリセット処理（２１
８）の後に、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が、ＯＮ
状態からＯＦＦ状態に移行したか否かの判断（２２０）
を行い、この判断（２２０）がＮＯの場合には、判断
（２２０）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、判断（２
２０）がＹＥＳとなると、パワー増量ＦＰＯＷをＯＮ状
態からＯＦＦ状態とし（２２２）、制御用プログラムを
エンド（２２４）させる。 【００５２】これにより、全開加速の間にシフトアップ
操作が行われる際の運転状態を連続全開加速走行とみな
し、エンリッチディレイ制御を確実に行うことができる
とともに、一定時間経過後にエンリッチ制御を確実に開
始させることができ、制御の信頼性を向上し得る。 【００５３】また、前記制御手段６０内のプログラムの
変更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化する惧
れがなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。 【００５４】更に、連続全開加速であると認識する所定
条件を、上述の４つの項目の如く、細かく規定すること
により、連続全開加速の認識作業の信頼性が向上し、実
用上有利である。 【００５５】 【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンリッチ制御状態が成立したときに実施されるパ
ワー増量判定条件を備え、パワー増量判定条件の成立状
態が継続する継続時間が第１定数以内で不成立状態とな
り、不成立状態から第２定数以内にアイドル状態とな
り、アイドル状態の継続時間が第３定数以内のみで、再
びアイドル状態からアイドルオフ状態へ変化し、第４定
数以内にパワー増量判定条件が再び成立するようなシフ
トアップを挟む全開加速時には、内燃機関のエンリッチ
ディレイ制御を開始する機能を前記制御手段に付加して
設けたので、全開加速の間にシフトアップ操作が行われ
る際の運転状態を連続全開加速走行とみなし、エンリッ
チディレイ制御を確実に行うことができるとともに、一
定時間経過後にエンリッチ制御を確実に開始させること
ができ、制御の信頼性を向上し得る。また、前記制御手
段内のプログラムの変更のみで対処し得ることにより、
構成が複雑化する惧れがなく、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。
制御装置に係り、特にエンリッチディレイ制御を確実に
行うとともに、一定時間経過後にエンリッチ制御を確実
に開始させ、制御の信頼性の向上を図る内燃機関の加速
時制御装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両に搭載される内燃機関においては、
急発進、高速（例えば８０マイル／Ｈ）を含む排ガスモ
ードを採用し、全開加速初期のＣＯ、ＨＣの排出量を抑
制する傾向にある。 【０００３】また、特に小排気量車においては、全開加
速時のエンリッチ制御、つまりパワー増量が必要であ
る。 【０００４】そしてこのとき、エンリッチ制御を開始す
るために、全開状態とした際に、初期の数秒間はエンリ
ッチ制御を実施させないエンリッチディレイ制御が行わ
れている。 【０００５】前記内燃機関の加速時制御装置としては、
特開昭６３−１０６３３９号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される排気ターボ過給機付エンジン
の燃料制御装置は、全開加速状態でのシフトアップを検
出する手段と、該検出手段によるシフトアップ検出後の
所定期間燃料供給量を増量させる補正手段と、該燃料増
量補正手段により増量された燃料量で燃料供給制御を行
う手段とを設け、スロットル全開状態でシフトアップが
行われた場合に生ずる過給圧の過上昇に起因するノッキ
ング等の異常燃焼の発生を防止している。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の加速時制御装置においては、エンリッチ制御条件
が成立した際に、エンリッチ制御、つまりパワー増量が
実施される。 【０００７】つまり、図５に示す如く、車両が定常時か
ら加速時に移行し、例えばスロットル開度が所定開度を
越えた場合に、パワー増量が実施され、空燃比を定常時
の約１４．５から約１２．０とするものである。 【０００８】また、エンリッチディレイ制御について説
明すると、このエンリッチディレイ制御は、排気ガスの
排出量を低減させるために行われるものであり、図６に
示す如く、車両が定常時から加速時に移行し、例えばス
ロットル開度が所定開度を越えた場合に、エンリッチ制
御条件の成立する時点から一定時間（最小２秒程度）だ
けエンリッチ制御の実施時期をディレイさせ、一定時間
が経過した後に、空燃比（Ａ／Ｆ）を定常時の約１４．
５から約１２．０としている。 【０００９】一般に、低出力車においては、パワー増量
の実施時に全開加速が強いられるとともに、毎加速時に
全開発進・全開加速を余儀なくされる。 【００１０】そして、Ｍ／Ｔ（マニュアル・トランスミ
ッション）の低出力車において、全開（ＷＯＴ）走行時
の内燃機関や触媒へのダメージをなくすために、一定時
間を８秒間に設定したエンリッチディレイ制御を行う
と、先ず、図７に示す如く、エンリッチ制御条件が成立
したか否かの判断が行われる。 【００１１】このエンリッチ制御条件が成立したか否か
の判断は、スロットル開度が６０度以上（低出力車にお
いては全開加速状態）となってパワースイッチＰＳＷが
ＯＮし、インテークマニホールド圧ＰＭＭと７５０から
大気圧ＰＭＡを引いた値との和が定数ＫＰＭＰＯＷ（ス
イフトの場合、５０ｍｍＨｇ）以上となると、エンリッ
チ制御条件が成立したと判断し、パワー増量ＦＰＯＷが
実施される。 【００１２】そして、このエンリッチ制御条件が成立し
た際に、エンリッチディレイ制御が開始されるが、図８
に示す如く、シフトアップ時にスロットル開度が全開状
態から戻され、エンリッチディレイ制御から抜け出すこ
ととなる。 【００１３】また、シフトアップ後に、再びスロットル
開度を全開とした際には、新たにエンリッチディレイ制
御に入ることとなる。 【００１４】つまり、シフトアップ毎にエンリッチディ
レイ制御からの脱出と侵入とが行われることとなり、こ
のエンリッチディレイ制御からの脱出と侵入とによって
ディレイタイム、すなわち予め設定される一定時間がリ
セットされる。 【００１５】この結果、シフトアップ毎に一定時間がリ
セットされることによってパワー増量が実施されず、制
御の信頼性が低下し、実用上不利であるという不都合が
ある。 【００１６】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の加速時にエンリ
ッチ制御条件が成立した後には、一定時間経過後にパワ
ー増量するためのエンリッチ制御を開始するエンリッチ
ディレイ制御を行う制御手段を有する内燃機関の加速時
制御装置において、前記内燃機関の吸気通路途中にスロ
ットルバルブを設けるとともにこのスロットルバルブの
スロットル開度を検出するスロットルセンサを設け、エ
ンリッチ制御状態が成立したときに実施されるパワー増
量判定条件を備えパワー増量判定条件の成立状態が継続
する継続時間が第１定数以内で不成立状態となり、前記
不成立状態から第２定数以内にアイドル状態となり、前
記アイドル状態の継続時間が第３定数以内のみで、再び
アイドル状態からアイドルオフ状態へ変化し、第４定数
以内にパワー増量判定条件が再び成立するようなシフト
アップを挟む全開加速時には、前記内燃機関のエンリッ
チディレイ制御を開始する機能を前記制御手段に付加し
て設けたことを特徴とする。 【００１７】 【発明の実施の形態】上述の如く構成したことにより、
エンリッチ制御状態が成立したときに実施されるパワー
増量判定条件を備えパワー増量判定条件の成立状態が継
続する継続時間が第１定数以内で不成立状態となり、前
記不成立状態から第２定数以内にアイドル状態となり、
前記アイドル状態の継続時間が第３定数以内のみで、再
びアイドル状態からアイドルオフ状態へ変化し、第４定
数以内にパワー増量判定条件が再び成立するようなシフ
トアップを挟む全開加速時には、制御手段によって内燃
機関のエンリッチディレイ制御を開始させ、エンリッチ
ディレイ制御を確実に行うとともに、一定時間経過後に
エンリッチ制御を確実に開始させている。 【００１８】 【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。 【００１９】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４はシリンダブ
ロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバ
ー、１０は燃焼室、１２は吸気弁、１４は排気弁、１６
は吸気マニホルド、１８は吸気通路、２０はスロットル
バルブ、２２はエアクリーナ、２４は排気マニホルド、
２６は排気通路、２８は排気管、３０は触媒体である。 【００２０】前記エアクリーナ２２の下流側の吸気通路
２０には、一つの燃料噴射弁３２が設けられている。 【００２１】そして、前記吸気マニホルド１６には、ス
ロットルバルブ２０を迂回して空気を燃焼室１０に供給
させるファストアイドル機構３４が設けられている。 【００２２】前記スロットルバルブ２０よりも下流側の
吸気通路１８には、圧力検出通路３６の一端側が連絡し
ている。この圧力検出通路３６の他端側には、吸気管圧
力を検出する圧力センサ３８が設けられている。 【００２３】また、前記内燃機関２には、排気ガスの一
部を内燃機関２の吸気系に還流させる排気ガス再循環装
置（ＥＧＲ装置）４０が設けられている。 【００２４】この排気ガス再循環装置４０は、排気ガス
の一部を内燃機関２の燃焼室１０内に再循環させて燃焼
温度を低下し、Ｎｏｘの発生量を低減するものであり、
内燃機関２の運転性を確保するために、内燃機関２が冷
機時、スロットルバルブ２０が全閉時、内燃機関２の高
負荷運転時、吸気管圧力が低い時には、非作動となるも
のである。 【００２５】前記排気ガス再循環装置４０は、ＥＧＲ通
路４２とＥＧＲ制御弁４４とＥＧＲモジュレータ４６と
ＥＧＲソレノイド弁４８とを有している。ＥＧＲ通路４
２は、一端側が排気通路２６に開口するＥＧＲ取入口５
０に連絡するとともに、他端側がスロットルバルブ２０
下流側の吸気通路１８に開口するＥＧＲ還流口５２に開
口している。ＥＧＲ制御弁４４は、吸気マニホルド１６
に付設され、バルブ用弁体５４によってＥＧＲ通路４２
を開閉して排気ガスの還流量を調整するものである。 【００２６】ＥＧＲ制御弁４４は、図示しない圧力室に
圧力通路５６からの圧力（負圧）が作用することによっ
てバルブ用ダイヤフラム（図示せず）が変位し、このバ
ルブ用ダイヤフラムに固定された前記バルブ用弁体５４
の動作によってＥＧＲ通路４２を開閉する。圧力通路５
６は、一端側がスロットルバルブ２０近傍に開口した図
示しない圧力取入口に連絡するともに、他端側が圧力室
に連絡している。 【００２７】この圧力通路５６には、ＥＧＲ制御弁４４
側から順次に、前記ＥＧＲモジュレータ４６とＥＧＲソ
レノイド弁４８とが設けられている。ＥＧＲモジュレー
タ４６は、排気導入通路５８からの排気圧が図示しない
排気圧室に作用することによってモジュレータ用ダイヤ
フラム（図示せず）が変位し、図示しないモジュレータ
用弁体が動作して大気を導入し、これにより、圧力通路
５６の圧力（負圧）を調整するものである。ＥＧＲソレ
ノイド弁４８は、電気的に作動されて圧力通路５６を開
閉するものである。 【００２８】このため、ＥＧＲソレノイド弁４８には、
制御手段６０が連絡している。また、この制御手段６０
には、前記圧力センサ３８と、ファストアイドル機構３
４に設けた冷却水の温度を検出する温度センサ６２と、
排気マニホルド２４に設けた排気センサ６４と、スロッ
トルバルブ２０の開度を検出するスロットルセンサ６６
と、エンジン回転数を検出する回転数センサとしても機
能するクランク角センサ６８と、スピードメータ７０と
が連絡している。 【００２９】また、前記ＥＧＲソレノイド弁４８には、
メインリレー７２が連絡している。このメインリレー７
２には、イグニションスイッチ７４と、フューズ７６
と、バッテリ７８とが連絡している。 【００３０】前記燃料噴射弁３２には、燃料供給通路８
０の一端側が連絡されている。この燃料供給通路８０の
他端側は、オイルポンプ８２に連絡されている。このオ
イルポンプ８２は、燃料タンク８４内に設置されてい
る。燃料供給通路８０途中には、図示しない燃料フィル
タが設けられている。 【００３１】また、この燃料供給通路８０途中には、燃
料圧レギュレータ８６が設けられている。この燃料圧レ
ギュレータ８６には、燃料戻し通路８８の一端側が連絡
している。この燃料戻し通路８８の他端側は、燃料タン
ク８４内に開口して設けられている。 【００３２】前記燃料圧レギュレータ８６の図示しない
レギュレータ圧力室には、燃料戻し圧力通路（図示せ
ず）の一端側が連絡している。この燃料戻し圧力通路の
他端側は、前記吸気通路１８に連絡している。 【００３３】燃料タンク８４には、パージ通路９０の一
端側が連絡している。このパージ通路９０の他端側に
は、キャニスタ９２が設けられている。パージ通路９０
には、２ウェイバルブ９４が設けられている。 【００３４】また、キャニスタ９２には、エバポ通路９
６の一端側が連絡している。このエバポ通路９６の他端
側は、吸気通路１８に連絡している。 【００３５】前記エアクリーナ２２には、アイドル空気
通路９８の一端側が連絡している。このアイドル空気通
路９８の他端側は、スロットルバルブ２０よりも下流側
の吸気通路１８に連絡している。このアイドル空気通路
９８途中には、ＩＳＣバルブ（ＶＳＶ）１００が設けら
れている。 【００３６】なお符号１０２は、前記エアクリーナ２２
に装着される吸気温センサ、１０４は前記オイルポンプ
８２に連絡するリレー、１０６はリレー１０４に連絡す
るレジスタ、１０８はエンジンチェックランプ、１１０
はイグニションコイル、１１２はスタータモータであ
る。 【００３７】そして、この制御手段６０は、排気センサ
６４からの排気センサ信号、スロットルセンサ６６から
のスロットル開度信号、スピードメータ７０からの車速
信号、クランク角センサからのエンジン回転数信号、圧
力センサ３８からの吸気管負圧信号、冷却水温信号、吸
気温センサ１０２からの吸気温度信号の各種信号を入力
し、前記内燃機関２の加速時にエンリッチ（パワー増
量）制御条件が成立した後には、一定時間経過後にパワ
ー増量するためのエンリッチ制御を開始するエンリッチ
ディレイ制御を行う。 【００３８】このとき、エンリッチ（パワー増量）制御
条件とは、図３に示す如く、パワースイッチＰＳＷがＯ
Ｎし、吸気管圧力であるインテークマニホールド圧ＰＭ
Ｍと７５０から大気圧ＰＭＡを引いた値との和が定数Ｋ
ＰＭＰＯＷ以上となった際に、エンリッチ（パワー増
量）制御条件が成立したと判断し、パワー増量ＦＰＯＷ
が実施されるものである。また、前記一定時間とは、例
えば８秒に設定される。 【００３９】前記制御手段６０は、エンリッチ制御状態
が成立したときに実施されるパワー増量判定条件を備
え、パワー増量判定条件の成立状態が継続する継続時間
が第１定数以内で不成立状態となり、前記不成立状態か
ら第２定数以内にアイドル状態となり、前記アイドル状
態の継続時間が第３定数以内のみで、再びアイドル状態
からアイドルオフ状態へ変化し、第４定数以内にパワー
増量判定条件が再び成立するようなシフトアップを挟む
全開加速時には、前記内燃機関２のエンリッチディレイ
制御を開始する機能を有している。 【００４０】詳述すれば、前記制御手段６０は、後述す
る４つの項目を満足した際、例えばシフトアップを挟む
全開加速の際に成立し、この状態を連続全開加速である
と認識するものである。 【００４１】また、４つの項目とは、図４に示す如き以
下のものである。 （１）前回のスロットル全開時間、つまりエンリッチ
（パワー増量）制御条件であるＦＰＯＷ（パワー増量）
判定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎ−１が、
０以上且つ第１定数ＴＫＰＯＷ１以下である。 （２）ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態から
ＯＦＦ状態となった後、アイドルＩＤＬが第２定数ＴＫ
ＰＯＷ２以内にＯＮ状態となる。 （３）アイドルＩＤＬのＯＮ状態の継続時間が、０以上
且つ第３定数ＴＫＰＯＷ３以下である。 （４）アイドルＩＤＬがＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行
した後に、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が、第４定
数ＴＫＰＯＷ４以内にＯＮ状態となる。 【００４２】そして、パワー増量判定条件が再び成立す
るようなシフトアップを挟む全開加速時には、今回のス
ロットル全開時間であるＦＰＯＷ（パワー増量）判定条
件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎを前回のスロッ
トル全開時間であるＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が
ＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎ−１に積算して新た
なスロットル全開時間であるＦＰＯＷ（パワー増量）判
定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮを求め、この
新たなＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態の継
続時間ＴＰＯＷＯＮが前記一定時間未満の場合には、Ｆ
ＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態の継続時間Ｔ
ＰＯＷＯＮを前回のＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が
ＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎ−１として記憶す
る。 【００４３】また、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が
ＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮが前記一定時間以上と
なった際には、前記内燃機関２のエンリッチディレイ制
御を開始すべく制御するものである。 【００４４】次に、図１の内燃機関２の制御用フローチ
ャートに沿って作用を説明する。 【００４５】制御用プログラムがスタート（２００）す
ると、制御手段６０に、パワースイッチＰＳＷからの信
号やインテークマニホールド圧ＰＭＭ、大気圧ＰＭＡ、
アイドルＩＤＬからの信号が入力され、図３に示す如
く、エンリッチ（パワー増量）制御条件が成立した後
に、スロットルセンサ６６からのスロットル開度信号を
入力して前回のスロットル全開時間を記憶する（２０
２）。 【００４６】そして、前回のＦＰＯＷ（パワー増量）判
定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎ−１が、０
以上且つ第１定数（８秒）ＴＫＰＯＷ１以下であるか否
かの判断（２０４）を行い、この判断（２０４）がＮＯ
の場合には、エンリッチ（パワー増量）制御条件が成立
した後に、スロットルセンサ６６からのスロットル開度
信号を入力して前回のスロットル全開時間を記憶する処
理（２０２）に戻り、判断（２０４）がＹＥＳの場合に
は、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態からＯ
ＦＦ状態となった後、アイドルＩＤＬが第２定数（０．
５秒）ＴＫＰＯＷ２以内にＯＮ状態となっているか否か
の判断（２０６）を行う。 【００４７】この判断（２０６）がＮＯの場合には、エ
ンリッチ（パワー増量）制御条件が成立した後に、スロ
ットルセンサ６６からのスロットル開度信号を入力して
前回のスロットル全開時間を記憶する処理（２０２）に
戻り、判断（２０６）がＹＥＳの場合には、アイドルＩ
ＤＬのＯＮ状態の継続時間が、０以上且つ第３定数（１
秒）ＴＫＰＯＷ３以下であるか否かの判断（２０８）を
行う。 【００４８】この判断（２０８）がＮＯの場合には、エ
ンリッチ（パワー増量）制御条件が成立した後に、スロ
ットルセンサ６６からのスロットル開度信号を入力して
前回のスロットル全開時間を記憶する処理（２０２）に
戻り、判断（２０８）がＹＥＳの場合には、アイドルＩ
ＤＬがＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行した後に、ＦＰＯ
Ｗ（パワー増量）判定条件が、第４定数（０．５秒）Ｔ
ＫＰＯＷ４以内にＯＮ状態となっているか否かの判断
（２１０）を行う。 【００４９】この判断（２１０）がＮＯの場合には、エ
ンリッチ（パワー増量）制御条件が成立した後に、スロ
ットルセンサ６６からのスロットル開度信号を入力して
前回のスロットル全開時間を記憶する処理（２０２）に
戻り、判断（２１０）がＹＥＳの場合には、所定条件が
成立したと認識し、今回のＦＰＯＷ（パワー増量）判定
条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎを前回のＦＰ
ＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰ
ＯＷＯＮｎ−１に積算して新たなＦＰＯＷ（パワー増
量）判定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮを求め
る（２１２）。 【００５０】そして、この新たなＦＰＯＷ（パワー増
量）判定条件のＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮが、一
定時間、例えば８秒以上であるか否かの判断（２１４）
を行い、この判断（２１４）がＮＯの場合、つまり新た
なＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件のＯＮ状態の継続時
間ＴＰＯＷＯＮが、８秒未満の場合には、新たなＦＰＯ
Ｗ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態の継続時間ＴＰＯ
ＷＯＮを前回のＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ
状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮｎ−１として記憶させ（２
１６）、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態か
らＯＦＦ状態となった後、アイドルＩＤＬが第２定数Ｔ
ＫＰＯＷ２以内にＯＮ状態となっているか否かの判断
（２０６）に移行させ、上述の判断（２１４）がＹＥＳ
の場合には、パワー増量ＦＰＯＷをＯＦＦ状態からＯＮ
状態とし、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件がＯＮ状態
の継続時間ＴＰＯＷＯＮをリセットして０とする（２１
８）。 【００５１】また、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が
ＯＮ状態の継続時間ＴＰＯＷＯＮのリセット処理（２１
８）の後に、ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件が、ＯＮ
状態からＯＦＦ状態に移行したか否かの判断（２２０）
を行い、この判断（２２０）がＮＯの場合には、判断
（２２０）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、判断（２
２０）がＹＥＳとなると、パワー増量ＦＰＯＷをＯＮ状
態からＯＦＦ状態とし（２２２）、制御用プログラムを
エンド（２２４）させる。 【００５２】これにより、全開加速の間にシフトアップ
操作が行われる際の運転状態を連続全開加速走行とみな
し、エンリッチディレイ制御を確実に行うことができる
とともに、一定時間経過後にエンリッチ制御を確実に開
始させることができ、制御の信頼性を向上し得る。 【００５３】また、前記制御手段６０内のプログラムの
変更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化する惧
れがなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。 【００５４】更に、連続全開加速であると認識する所定
条件を、上述の４つの項目の如く、細かく規定すること
により、連続全開加速の認識作業の信頼性が向上し、実
用上有利である。 【００５５】 【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンリッチ制御状態が成立したときに実施されるパ
ワー増量判定条件を備え、パワー増量判定条件の成立状
態が継続する継続時間が第１定数以内で不成立状態とな
り、不成立状態から第２定数以内にアイドル状態とな
り、アイドル状態の継続時間が第３定数以内のみで、再
びアイドル状態からアイドルオフ状態へ変化し、第４定
数以内にパワー増量判定条件が再び成立するようなシフ
トアップを挟む全開加速時には、内燃機関のエンリッチ
ディレイ制御を開始する機能を前記制御手段に付加して
設けたので、全開加速の間にシフトアップ操作が行われ
る際の運転状態を連続全開加速走行とみなし、エンリッ
チディレイ制御を確実に行うことができるとともに、一
定時間経過後にエンリッチ制御を確実に開始させること
ができ、制御の信頼性を向上し得る。また、前記制御手
段内のプログラムの変更のみで対処し得ることにより、
構成が複雑化する惧れがなく、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の加速時制御
装置の制御用フローチャートである。 【図２】内燃機関の加速時制御装置の概略構成図であ
る。 【図３】ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件を示す図であ
る。 【図４】ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件のＯＮ状態の
継続時間ＴＰＯＷＯＮの測定実施を示す図である。 【図５】この発明の従来技術を示すエンリッチ制御のタ
イムチャートである。 【図６】エンリッチディレイ制御のタイムチャートであ
る。 【図７】ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件を示す図であ
る。 【図８】エンリッチディレイ制御時の不具合を示すタイ
ムチャートである。 【符号の説明】 ２ 内燃機関 １８ 吸気通路 ２０ スロットルバルブ ２６ 排気通路 ３０ 触媒体 ３２ 燃料噴射弁 ３４ ファストアイドル機構 ４０ 排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置） ６０ 制御手段 ６２ 温度センサ ６４ 排気センサ ６６ スロットルセンサ ６８ クランク角センサ ７０ スピードメータ ８２ オイルポンプ ８４ 燃料タンク ９２ キャニスタ １００ ＩＳＣバルブ（ＶＳＶ） １０２ 吸気温センサ
装置の制御用フローチャートである。 【図２】内燃機関の加速時制御装置の概略構成図であ
る。 【図３】ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件を示す図であ
る。 【図４】ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件のＯＮ状態の
継続時間ＴＰＯＷＯＮの測定実施を示す図である。 【図５】この発明の従来技術を示すエンリッチ制御のタ
イムチャートである。 【図６】エンリッチディレイ制御のタイムチャートであ
る。 【図７】ＦＰＯＷ（パワー増量）判定条件を示す図であ
る。 【図８】エンリッチディレイ制御時の不具合を示すタイ
ムチャートである。 【符号の説明】 ２ 内燃機関 １８ 吸気通路 ２０ スロットルバルブ ２６ 排気通路 ３０ 触媒体 ３２ 燃料噴射弁 ３４ ファストアイドル機構 ４０ 排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置） ６０ 制御手段 ６２ 温度センサ ６４ 排気センサ ６６ スロットルセンサ ６８ クランク角センサ ７０ スピードメータ ８２ オイルポンプ ８４ 燃料タンク ９２ キャニスタ １００ ＩＳＣバルブ（ＶＳＶ） １０２ 吸気温センサ
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 内燃機関の加速時にエンリッチ制御条件
が成立した後には、一定時間経過後にパワー増量するた
めのエンリッチ制御を開始するエンリッチディレイ制御
を行う制御手段を有する内燃機関の加速時制御装置にお
いて、前記内燃機関の吸気通路途中にスロットルバルブ
を設けるとともにこのスロットルバルブのスロットル開
度を検出するスロットルセンサを設け、エンリッチ制御
状態が成立したときに実施されるパワー増量判定条件を
備えパワー増量判定条件の成立状態が継続する継続時間
が第１定数以内で不成立状態となり、前記不成立状態か
ら第２定数以内にアイドル状態となり、前記アイドル状
態の継続時間が第３定数以内のみで、再びアイドル状態
からアイドルオフ状態へ変化し、第４定数以内にパワー
増量判定条件が再び成立するようなシフトアップを挟む
全開加速時には、前記内燃機関のエンリッチディレイ制
御を開始する機能を前記制御手段に付加して設けたこと
を特徴とする内燃機関の加速時制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35425195A JP3533801B2 (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関の加速時制御装置 |
| CA002185173A CA2185173C (en) | 1995-12-29 | 1996-09-10 | Acceleration time controller for internal combustion engine |
| US08/717,262 US5706788A (en) | 1995-12-29 | 1996-09-20 | Acceleration time controller for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35425195A JP3533801B2 (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関の加速時制御装置 |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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