JP3010918B2 - 過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循環制御装置 - Google Patents
過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循環制御装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過給機を搭載したディ
ーゼル機関の排気ガス循環装置に関し、特に急減速時に
おけるサージングの発生防止と通常運転時におけるＥＧ
Ｒ量の確保を両立するようにした過給機付ディーゼル機
関の排気ガス再循環制御装置に関する。
ーゼル機関の排気ガス循環装置に関し、特に急減速時に
おけるサージングの発生防止と通常運転時におけるＥＧ
Ｒ量の確保を両立するようにした過給機付ディーゼル機
関の排気ガス再循環制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ガスの一部を排気系から取り出し、
適当な温度、時期、流量などの制御をして吸気系へ再循
環させるＥＧＲ装置は、ＮＯｘ低減に有効であることか
らディーゼル機関にも採用されている。ディーゼル機関
は、大気圧の空気を絞ることなくそのまま燃焼室に導入
するので吸入空気量は常に一定であるが、負荷に応じて
吸入空気量を絞ると、圧縮比の低下によって機関振動お
よび機関騒音が低減することが従来から知られている。
適当な温度、時期、流量などの制御をして吸気系へ再循
環させるＥＧＲ装置は、ＮＯｘ低減に有効であることか
らディーゼル機関にも採用されている。ディーゼル機関
は、大気圧の空気を絞ることなくそのまま燃焼室に導入
するので吸入空気量は常に一定であるが、負荷に応じて
吸入空気量を絞ると、圧縮比の低下によって機関振動お
よび機関騒音が低減することが従来から知られている。
【０００３】ディーゼル機関の吸気絞り制御に関連する
先行技術として、たとえば特開昭５９−５８４５号公報
が知られている。ここでは、吸気通路の途中が２つに分
岐されており、一方の通路に大径の主吸気絞り弁が設け
られており、他方の通路に小径の副吸気絞り弁が設けら
れている。主吸気絞り弁は、アクセルペダルに連動して
おり、アクセルペダルの踏込み量によってその開度が変
化するようになっている。
先行技術として、たとえば特開昭５９−５８４５号公報
が知られている。ここでは、吸気通路の途中が２つに分
岐されており、一方の通路に大径の主吸気絞り弁が設け
られており、他方の通路に小径の副吸気絞り弁が設けら
れている。主吸気絞り弁は、アクセルペダルに連動して
おり、アクセルペダルの踏込み量によってその開度が変
化するようになっている。
【０００４】副吸気絞り弁は、コンピュータ制御される
アクチュエータによってたとえば全開、半開、全閉の３
段階に調整される。これは、アイドリング時に吸入空気
量を絞ってエンジン爆発圧力を下げ、振動や騒音を低減
するためと、エンジン停止時に吸入空気を遮断するため
である。また、副吸気絞り弁を半開〜全開制御すること
により、軽負荷域での大量のＥＧＲ量を確保し、ＮＯｘ
を大幅に低減させるような制御も行われている。
アクチュエータによってたとえば全開、半開、全閉の３
段階に調整される。これは、アイドリング時に吸入空気
量を絞ってエンジン爆発圧力を下げ、振動や騒音を低減
するためと、エンジン停止時に吸入空気を遮断するため
である。また、副吸気絞り弁を半開〜全開制御すること
により、軽負荷域での大量のＥＧＲ量を確保し、ＮＯｘ
を大幅に低減させるような制御も行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、過給機
を搭載したディーゼル機関においては、つぎのような新
たな問題が存在する。過給機付ディーゼル機関において
は、加速動作から急減速動作に移行した際に主吸気絞り
弁の急速な閉弁によって過給気の流れが遮断されるた
め、過給機のコンプレッサ下流の圧力が異常に上昇す
る。これにより、過給気がコンプレッサ側に逆流し、サ
ージ現象による吸気異音が発生するという問題がある。
を搭載したディーゼル機関においては、つぎのような新
たな問題が存在する。過給機付ディーゼル機関において
は、加速動作から急減速動作に移行した際に主吸気絞り
弁の急速な閉弁によって過給気の流れが遮断されるた
め、過給機のコンプレッサ下流の圧力が異常に上昇す
る。これにより、過給気がコンプレッサ側に逆流し、サ
ージ現象による吸気異音が発生するという問題がある。
【０００６】サージ現象による吸気異音の発生は、副吸
気絞り弁を特定の運転領域で全開とすることで回避する
ことが可能と考えられるが、その設定領域では常にＥＧ
Ｒ量が減少しＮＯｘを十分に低減することができないと
いう問題がある。このように、過給機を搭載したディー
ゼル機関においては、急減速時のサージ現象による異音
発生の低減しつつ、通常運転時におけるＥＧＲ量を十分
に確保することが難しい。
気絞り弁を特定の運転領域で全開とすることで回避する
ことが可能と考えられるが、その設定領域では常にＥＧ
Ｒ量が減少しＮＯｘを十分に低減することができないと
いう問題がある。このように、過給機を搭載したディー
ゼル機関においては、急減速時のサージ現象による異音
発生の低減しつつ、通常運転時におけるＥＧＲ量を十分
に確保することが難しい。
【０００７】本発明は、通常運転時におけるＥＧＲ量を
十分に確保しつつ、急減速時におけるサージ現象による
吸気異音の発生を防止することが可能な過給機付ディー
ゼル機関の排気ガス循環制御装置を提供することを目的
とする。
十分に確保しつつ、急減速時におけるサージ現象による
吸気異音の発生を防止することが可能な過給機付ディー
ゼル機関の排気ガス循環制御装置を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循
環制御装置は、過給機から圧送される過給気が通過する
吸気通路の途中を、主吸気通路と該主吸気通路をバイパ
スする副吸気通路とに分岐し、主吸気通路にアクセルペ
ダルと連動する主吸気絞り弁を配置するとともに副吸気
通路にアクチュエータによって駆動される副吸気絞り弁
を配置し、該副吸気絞り弁の開度調整によりＥＧＲ量制
御を行う過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循環制御
装置であって、前記過給機のコンプレッサ下流でかつ前
記主吸気絞り弁上流に過給圧を検知する過給圧検知手段
を設け、該過給圧検知手段により検知された過給圧の変
化割合に基づいて前記コンプレッサ下流の過給気の圧力
が急激に上昇したと判断した場合は優先的に前記副吸気
絞り弁を全開にする旨の指令を出力する開度制御手段を
設けたものから成る。
の本発明に係る過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循
環制御装置は、過給機から圧送される過給気が通過する
吸気通路の途中を、主吸気通路と該主吸気通路をバイパ
スする副吸気通路とに分岐し、主吸気通路にアクセルペ
ダルと連動する主吸気絞り弁を配置するとともに副吸気
通路にアクチュエータによって駆動される副吸気絞り弁
を配置し、該副吸気絞り弁の開度調整によりＥＧＲ量制
御を行う過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循環制御
装置であって、前記過給機のコンプレッサ下流でかつ前
記主吸気絞り弁上流に過給圧を検知する過給圧検知手段
を設け、該過給圧検知手段により検知された過給圧の変
化割合に基づいて前記コンプレッサ下流の過給気の圧力
が急激に上昇したと判断した場合は優先的に前記副吸気
絞り弁を全開にする旨の指令を出力する開度制御手段を
設けたものから成る。
【０００９】
【作用】このように構成された過給機付ディーゼル機関
の排気ガス再循環制御装置においては、開度制御手段に
よって副吸気絞り弁の開度制御が行われる。通常運転時
は、機関の負荷状態等に応じて副吸気絞り弁の開度制御
が行われ、吸入空気量に基づきＥＧＲ量が調整される。
の排気ガス再循環制御装置においては、開度制御手段に
よって副吸気絞り弁の開度制御が行われる。通常運転時
は、機関の負荷状態等に応じて副吸気絞り弁の開度制御
が行われ、吸入空気量に基づきＥＧＲ量が調整される。
【００１０】アクセルペダルの急減速動作により主吸気
絞り弁が急速に閉弁すると、過給機のコンプレッサ下流
の過給圧が大幅に上昇する。この過給圧は過給圧検知手
段によって検知されており、開度制御手段は過給圧検知
手段からの過給圧の変化割合に基づいて急減速と判断し
た場合は、副吸気絞り弁を全開にする旨の指令をする。
絞り弁が急速に閉弁すると、過給機のコンプレッサ下流
の過給圧が大幅に上昇する。この過給圧は過給圧検知手
段によって検知されており、開度制御手段は過給圧検知
手段からの過給圧の変化割合に基づいて急減速と判断し
た場合は、副吸気絞り弁を全開にする旨の指令をする。
【００１１】開度制御手段によって副吸気絞り弁が全開
とされると、主吸気絞り弁の全閉によって大幅に圧力上
昇していたコンプレッサ下流の過給気は、副吸気絞り弁
を介して燃焼室側に流れるので、コンプレッサ下流の圧
力は低下し、過給圧の異常上昇が阻止される。したがっ
て、過給圧の異常上昇によるサージ現象の発生が回避さ
れ、吸気異音の発生が防止される。
とされると、主吸気絞り弁の全閉によって大幅に圧力上
昇していたコンプレッサ下流の過給気は、副吸気絞り弁
を介して燃焼室側に流れるので、コンプレッサ下流の圧
力は低下し、過給圧の異常上昇が阻止される。したがっ
て、過給圧の異常上昇によるサージ現象の発生が回避さ
れ、吸気異音の発生が防止される。
【００１２】このように、副吸気絞り弁は急減速によっ
てコンプレッサ下流の過給気の圧力が著しく上昇した時
のみ強制的に全開とされるので、通常時の運転状態にお
いてはＥＧＲ量を十分に確保することができ、ＥＧＲ量
の確保と吸気異音の発生防止とを両立させることが可能
となる。
てコンプレッサ下流の過給気の圧力が著しく上昇した時
のみ強制的に全開とされるので、通常時の運転状態にお
いてはＥＧＲ量を十分に確保することができ、ＥＧＲ量
の確保と吸気異音の発生防止とを両立させることが可能
となる。
【００１３】
【実施例】以下に、本発明に係る過給機付ディーゼル機
関の排気ガス再循環制御装置の望ましい実施例を、図面
を参照して説明する。
関の排気ガス再循環制御装置の望ましい実施例を、図面
を参照して説明する。
【００１４】図１ないし図５は、本発明の一実施例を示
しており、とくに機械式タイマによって燃料噴射時期を
設定する場合の構成を示している。図２において、１は
過給機（排気タービン過給機）を示している。燃焼室２
内の排気ガスは、エキゾーストマニホールドによって構
成される排気通路３を介して過給機１のタービン１ａに
導かれるようになっている。過給機１のコンプレッサ１
ｂによって圧送される過給気は、コンプレッサ１ｂ下流
の吸気通路４を介して燃焼室２に導かれるようになって
いる。
しており、とくに機械式タイマによって燃料噴射時期を
設定する場合の構成を示している。図２において、１は
過給機（排気タービン過給機）を示している。燃焼室２
内の排気ガスは、エキゾーストマニホールドによって構
成される排気通路３を介して過給機１のタービン１ａに
導かれるようになっている。過給機１のコンプレッサ１
ｂによって圧送される過給気は、コンプレッサ１ｂ下流
の吸気通路４を介して燃焼室２に導かれるようになって
いる。
【００１５】吸気通路４の途中は、主吸気通路４ａと、
この主吸気通路４ａをバイパスする副吸気通路４ｂとに
分岐されている。主吸気通路４ａの流路断面積は、副吸
気通路４ｂの流路断面積よりも大となっている。主吸気
通路４ａには主吸気絞り弁５が配置されており、副吸気
通路４ｂには副吸気絞り弁６が配置されている。
この主吸気通路４ａをバイパスする副吸気通路４ｂとに
分岐されている。主吸気通路４ａの流路断面積は、副吸
気通路４ｂの流路断面積よりも大となっている。主吸気
通路４ａには主吸気絞り弁５が配置されており、副吸気
通路４ｂには副吸気絞り弁６が配置されている。
【００１６】主吸気絞り弁５は、車両のアクセルペダル
７と連動し、アクセルペダル７の踏込み量に応じてその
開度が変化するようになっている。したがって、アクセ
ルペダル７を踏込まない状態では主吸気絞り弁５は全閉
となり、主吸気通路４ａは主吸気絞り弁５によって遮断
される。
７と連動し、アクセルペダル７の踏込み量に応じてその
開度が変化するようになっている。したがって、アクセ
ルペダル７を踏込まない状態では主吸気絞り弁５は全閉
となり、主吸気通路４ａは主吸気絞り弁５によって遮断
される。
【００１７】副吸気絞り弁６は、ダイヤフラムアクチュ
エータ８によって開閉駆動されるようになっている。ダ
イヤフラムアクチュエータ８のダイヤフラム室８ａに
は、バキュームスイッチングバルブ（ＶＳＶ）９を介し
てバキュームポンプ１０からの負圧が導かれるようにな
っている。ＶＳＶ９は、後述する電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）２１からの信号に基づいてデューティ制御され、こ
のデューティ制御によってダイヤフラム室８ａの圧力を
変化させることにより、副吸気絞り弁６の開閉制御する
ようになっている。本実施例では、副吸気絞り弁６は
開、閉のいずれかに制御される。
エータ８によって開閉駆動されるようになっている。ダ
イヤフラムアクチュエータ８のダイヤフラム室８ａに
は、バキュームスイッチングバルブ（ＶＳＶ）９を介し
てバキュームポンプ１０からの負圧が導かれるようにな
っている。ＶＳＶ９は、後述する電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）２１からの信号に基づいてデューティ制御され、こ
のデューティ制御によってダイヤフラム室８ａの圧力を
変化させることにより、副吸気絞り弁６の開閉制御する
ようになっている。本実施例では、副吸気絞り弁６は
開、閉のいずれかに制御される。
【００１８】燃焼室２と主吸気絞り弁５との間に位置す
る吸気通路４の部位と、タービン１ａ上流の排気通路３
とは、排気ガス再循環通路１１によって接続されてい
る。排気ガス再循環通路１１には、ＥＧＲバルブ１２が
設けられている。ＥＧＲバルブ１２は、排気ガスの圧力
を感知するＥＧＲバキュームモジュレータ（図示略）に
よって制御されており、排気通路３を流れる排気ガスの
一部を排気ガス再循環通路１１から吸気通路４を介して
燃焼室２に再流入させる機能を有する。
る吸気通路４の部位と、タービン１ａ上流の排気通路３
とは、排気ガス再循環通路１１によって接続されてい
る。排気ガス再循環通路１１には、ＥＧＲバルブ１２が
設けられている。ＥＧＲバルブ１２は、排気ガスの圧力
を感知するＥＧＲバキュームモジュレータ（図示略）に
よって制御されており、排気通路３を流れる排気ガスの
一部を排気ガス再循環通路１１から吸気通路４を介して
燃焼室２に再流入させる機能を有する。
【００１９】過給機１のコンプレッサ１ｂの下流で主吸
気絞り弁５の上流の吸気通路４には、過給圧を検知する
過給圧検知手段としての圧力センサ１５が設けられてい
る。吸気通路４の主吸気通路４ａ側には、主吸気絞り弁
５の開度からアクセルペダル７の位置を間接的に検知す
るアクセル開度センサ１６が設けられている。
気絞り弁５の上流の吸気通路４には、過給圧を検知する
過給圧検知手段としての圧力センサ１５が設けられてい
る。吸気通路４の主吸気通路４ａ側には、主吸気絞り弁
５の開度からアクセルペダル７の位置を間接的に検知す
るアクセル開度センサ１６が設けられている。
【００２０】図２の電子制御装置（ＥＣＵ）２１には、
開度制御手段２５が形成されている。開度制御手段２５
は、ＥＣＵ２１に格納されたプログラムから構成されて
いる。図１に示すように、開度制御手段２５には、圧力
センサ１５、アクセル開度センサ１６、エンジン回転数
センサ１７からの信号がそれぞれ入力されている。
開度制御手段２５が形成されている。開度制御手段２５
は、ＥＣＵ２１に格納されたプログラムから構成されて
いる。図１に示すように、開度制御手段２５には、圧力
センサ１５、アクセル開度センサ１６、エンジン回転数
センサ１７からの信号がそれぞれ入力されている。
【００２１】開度制御手段２５は、通常運転時にはエン
ジン回転数とアクセル開度に基づいてＶＳＶ９を制御
し、副吸気絞り弁６の開度を半開状態に制御するように
なっている。したがって、通常の緩減速時のようにコン
プレッサ１ｂ上流における過給圧の上昇の割合が小さい
時は、図４のマップＭ1 に基づき副吸気絞り弁６の開度
が半開制御される。
ジン回転数とアクセル開度に基づいてＶＳＶ９を制御
し、副吸気絞り弁６の開度を半開状態に制御するように
なっている。したがって、通常の緩減速時のようにコン
プレッサ１ｂ上流における過給圧の上昇の割合が小さい
時は、図４のマップＭ1 に基づき副吸気絞り弁６の開度
が半開制御される。
【００２２】開度制御手段２５は、アクセルペダル７の
急減速動作による主吸気絞り弁５の急速閉弁によりコン
プレッサ１ｂ下流の過給圧（圧力センサ１５からの圧力
値）の上昇割合が大（所定値以上）であると判断した場
合は、副吸気絞り弁６を全開とする旨の指令信号をＶＳ
Ｖ９に出力するようになっている。したがって、加速状
態からの急減速のようにコンプレッサ１ｂ上流における
過給圧の上昇の割合が大きい時は、図５のマップＭ2 に
基づき副吸気絞り弁６の開度が全開制御される。
急減速動作による主吸気絞り弁５の急速閉弁によりコン
プレッサ１ｂ下流の過給圧（圧力センサ１５からの圧力
値）の上昇割合が大（所定値以上）であると判断した場
合は、副吸気絞り弁６を全開とする旨の指令信号をＶＳ
Ｖ９に出力するようになっている。したがって、加速状
態からの急減速のようにコンプレッサ１ｂ上流における
過給圧の上昇の割合が大きい時は、図５のマップＭ2 に
基づき副吸気絞り弁６の開度が全開制御される。
【００２３】このように、従来ではエンジン回転数とア
クセル開度のみによって副吸気絞り弁の開度を制御した
のに対し、本実施例においては過給機１のコンプレッサ
１ｂ上流の過給圧も副吸気絞り弁６の開度制御の条件入
力信号としている。これによって、急減速時を考慮した
ＥＧＲ量の制御が可能となる。
クセル開度のみによって副吸気絞り弁の開度を制御した
のに対し、本実施例においては過給機１のコンプレッサ
１ｂ上流の過給圧も副吸気絞り弁６の開度制御の条件入
力信号としている。これによって、急減速時を考慮した
ＥＧＲ量の制御が可能となる。
【００２４】なお、本実施例では機械式タイマによって
燃料噴射時期を設定するディーゼル機関について説明し
たが、噴射時期をコンピュータで算出する電子制御式の
場合にも適用される。この場合は、エンジン回転数、燃
料噴射量指令値に圧力センサ１５によるコンプレッサ１
ｂ上流の過給圧が入力信号として付加される。
燃料噴射時期を設定するディーゼル機関について説明し
たが、噴射時期をコンピュータで算出する電子制御式の
場合にも適用される。この場合は、エンジン回転数、燃
料噴射量指令値に圧力センサ１５によるコンプレッサ１
ｂ上流の過給圧が入力信号として付加される。
【００２５】つぎに、上記の過給機付ディーゼル機関の
排気ガス再循環制御装置における作用について説明す
る。
排気ガス再循環制御装置における作用について説明す
る。
【００２６】図３は、電子制御装置（ＥＣＵ）２１にお
ける副吸気絞り弁６の開度制御の処理手順を示してい
る。図３のステップ５１において、所定時間Δｔ間隔毎
に割り込まれて制御ルーチンの演算が開始され、ステッ
プ５２に進んでエンジン回転数が読み込まれる。つぎ
に、ステップ５３に進みアクセル開度が読み込まれ、ス
テップ５４に進む。
ける副吸気絞り弁６の開度制御の処理手順を示してい
る。図３のステップ５１において、所定時間Δｔ間隔毎
に割り込まれて制御ルーチンの演算が開始され、ステッ
プ５２に進んでエンジン回転数が読み込まれる。つぎ
に、ステップ５３に進みアクセル開度が読み込まれ、ス
テップ５４に進む。
【００２７】ステップ５４においては、図４のマップＭ
1 に基づき半開制御域であるか否かが判断される。ここ
で、半開制御域でないと判断された場合は、全開制御と
された後、ステップ５８で処理のリターンが行われる。
ステップ５４において、半開制御域であると判断された
場合は、ステップ５５に進み、圧力センサ１５による過
給圧の読み込みと過給圧の変化量が求められる。
1 に基づき半開制御域であるか否かが判断される。ここ
で、半開制御域でないと判断された場合は、全開制御と
された後、ステップ５８で処理のリターンが行われる。
ステップ５４において、半開制御域であると判断された
場合は、ステップ５５に進み、圧力センサ１５による過
給圧の読み込みと過給圧の変化量が求められる。
【００２８】このように、ステップ５５では、今回読み
込まれた過給圧Ｐ2 と前回読み込まれた過給圧Ｐ1 との
差を演算し、所定時間Δｔ当たりの過給圧変化量△Ｐ
（すなわち過給圧の変化割合）が算出される。ステップ
５５において過給圧変化量△Ｐが求められると、ステッ
プ５６に進み、所定時間Δｔ当たりの過給圧変化量△Ｐ
と基準値Ａとの比較が行われる。
込まれた過給圧Ｐ2 と前回読み込まれた過給圧Ｐ1 との
差を演算し、所定時間Δｔ当たりの過給圧変化量△Ｐ
（すなわち過給圧の変化割合）が算出される。ステップ
５５において過給圧変化量△Ｐが求められると、ステッ
プ５６に進み、所定時間Δｔ当たりの過給圧変化量△Ｐ
と基準値Ａとの比較が行われる。
【００２９】ステップ５６において、所定時間Δｔ当た
りの過給圧変化量△Ｐが基準値Ａを超えていると判断さ
れた場合は、図５のマップＭ2 に基づいて副吸気絞り弁
６が全開とされる。すなわち、図５のマップＭ2 の矢印
に示すように、アクセルペダル７の急減速動作によって
主吸気絞り弁５が急速に全閉状態となり、コンプレッサ
１ｂ下流の過給圧が大幅に上昇した際には、開度制御手
段２５からＶＳＶ９に全開指令信号が出力され、ダイヤ
フラムアクチュエータ８によって副吸気絞り弁６が全開
とされる。
りの過給圧変化量△Ｐが基準値Ａを超えていると判断さ
れた場合は、図５のマップＭ2 に基づいて副吸気絞り弁
６が全開とされる。すなわち、図５のマップＭ2 の矢印
に示すように、アクセルペダル７の急減速動作によって
主吸気絞り弁５が急速に全閉状態となり、コンプレッサ
１ｂ下流の過給圧が大幅に上昇した際には、開度制御手
段２５からＶＳＶ９に全開指令信号が出力され、ダイヤ
フラムアクチュエータ８によって副吸気絞り弁６が全開
とされる。
【００３０】したがって、主吸気絞り弁５の全閉によっ
て圧力が大幅に上昇していたコンプレッサ１ｂ下流の過
給気は、副吸気絞り弁６を介して燃焼室２側に流れ、コ
ンプレッサ１ｂ下流の圧力が低下し、過給圧の異常上昇
が阻止される。これにより、過給圧の異常上昇によるサ
ージ現象の発生が回避され、吸気異音の発生が防止され
る。
て圧力が大幅に上昇していたコンプレッサ１ｂ下流の過
給気は、副吸気絞り弁６を介して燃焼室２側に流れ、コ
ンプレッサ１ｂ下流の圧力が低下し、過給圧の異常上昇
が阻止される。これにより、過給圧の異常上昇によるサ
ージ現象の発生が回避され、吸気異音の発生が防止され
る。
【００３１】ステップ５６において、所定時間Δｔ当た
りの過給圧変化量△Ｐが基準値Ａよりも小さいと判断さ
れた場合は、ステップ５７に進み、図５のマップＭ2 に
基づく副吸気絞り弁６の半開制御が実施される。つま
り、この場合は緩減速とみなされるので、副吸気絞り弁
６の全開制御は行われない。ステップ５７における処理
が終了すると、ステップ５８に進み、リターンが行われ
る。
りの過給圧変化量△Ｐが基準値Ａよりも小さいと判断さ
れた場合は、ステップ５７に進み、図５のマップＭ2 に
基づく副吸気絞り弁６の半開制御が実施される。つま
り、この場合は緩減速とみなされるので、副吸気絞り弁
６の全開制御は行われない。ステップ５７における処理
が終了すると、ステップ５８に進み、リターンが行われ
る。
【００３２】本実施例ではコンプレッサ１ｂ下流でかつ
主吸気絞り弁５上流の所定時間Δｔ当たりの過給圧変化
量△Ｐと基準値Ａの比較によって急減速時であるか否か
を判断し、この判断に基づいて副吸気絞り弁６の開度を
制御する構成とした。
主吸気絞り弁５上流の所定時間Δｔ当たりの過給圧変化
量△Ｐと基準値Ａの比較によって急減速時であるか否か
を判断し、この判断に基づいて副吸気絞り弁６の開度を
制御する構成とした。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、つぎの効果が得られ
る。
る。
【００３４】（１）過給機のコンプレッサ下流でかつ主
吸気絞り弁上流に過給圧を検知する過給圧検知手段を設
け、この過給圧検知手段で検知された過給圧が急激に上
昇したと判断した場合は優先的に副吸気絞り弁を全開に
する旨の指令を出力する開度制御手段を設けたので、通
常運転時におけるＥＧＲ量を十分に確保しつつ、急減速
時におけるサージ現象による吸気異音の発生を防止する
ことができる。
吸気絞り弁上流に過給圧を検知する過給圧検知手段を設
け、この過給圧検知手段で検知された過給圧が急激に上
昇したと判断した場合は優先的に副吸気絞り弁を全開に
する旨の指令を出力する開度制御手段を設けたので、通
常運転時におけるＥＧＲ量を十分に確保しつつ、急減速
時におけるサージ現象による吸気異音の発生を防止する
ことができる。
【００３５】（２）サージ発生域への突入を確実に防止
することが可能となるので、吸気異音の発生のみならず
過給機のコンプレッサの振動を十分に抑えることがで
き、過給機の耐久信頼性を高めることができる。
することが可能となるので、吸気異音の発生のみならず
過給機のコンプレッサの振動を十分に抑えることがで
き、過給機の耐久信頼性を高めることができる。
【００３６】（３）主吸気絞り弁の全閉時の緩減速状態
においては、副吸気絞り弁の半開制御が可能となり、減
速こもり音を低減することもできる。
においては、副吸気絞り弁の半開制御が可能となり、減
速こもり音を低減することもできる。
【図１】本発明の一実施例に係る過給機付ディーゼル機
関の排気ガス再循環制御装置のブロック図である。
関の排気ガス再循環制御装置のブロック図である。
【図２】図１に示す過給機付ディーゼル機関の排気ガス
再循環制御装置の概略構成図である。
再循環制御装置の概略構成図である。
【図３】図２の装置における副吸気絞り弁の開度制御の
処理手順を示すフローチャートである。
処理手順を示すフローチャートである。
【図４】図２における電子制御装置に格納された通常運
転時の開度制御マップ図である。
転時の開度制御マップ図である。
【図５】図２における電子制御装置に格納された急減速
時の開度制御マップ図である。
時の開度制御マップ図である。
１ 過給機 １ｂ コンプレッサ ４ａ 主吸気通路 ４ｂ 副吸気通路 ５ 主吸気絞り弁 ６ 副吸気絞り弁 ７ アクセルペダル ８ ダイヤフラムアクチュエータ ９ バキュームスイッチングバルブ（ＶＳＶ） １２ ＥＧＲバルブ １５ 過給圧検知手段としての圧力センサ １６ アクセル開度センサ １７ エンジン回転数センサ ２１ 電子制御装置（ＥＣＵ） ２５ 開度制御手段 Ｍ1 通常運転時における開度制御マップ Ｍ2 急減速時における開度制御マップ
Claims (1)
- 【請求項１】 過給機から圧送される過給気が通過する
吸気通路の途中を、主吸気通路と該主吸気通路をバイパ
スする副吸気通路とに分岐し、主吸気通路にアクセルペ
ダルと連動する主吸気絞り弁を配置するとともに副吸気
通路にアクチュエータによって駆動される副吸気絞り弁
を配置し、該副吸気絞り弁の開度調整によりＥＧＲ量制
御を行う過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循環制御
装置であって、 前記過給機のコンプレッサ下流でかつ前記主吸気絞り弁
上流に過給圧を検知する過給圧検知手段を設け、該過給
圧検知手段により検知された過給圧の変化割合に基づい
て前記コンプレッサ下流の過給気の圧力が急激に上昇し
たと判断した場合は優先的に前記副吸気絞り弁を全開に
する旨の指令を出力する開度制御手段を設けたことを特
徴とする過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循環制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4209931A JP3010918B2 (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | 過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循環制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4209931A JP3010918B2 (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | 過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循環制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658173A JPH0658173A (ja) | 1994-03-01 |
| JP3010918B2 true JP3010918B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=16581031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4209931A Expired - Fee Related JP3010918B2 (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | 過給機付ディーゼル機関の排気ガス再循環制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3010918B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100528191B1 (ko) * | 2002-05-30 | 2005-11-15 | 현대자동차주식회사 | 천연가스 차량의 흡기소음 감소장치와 그 제어방법 |
-
1992
- 1992-08-06 JP JP4209931A patent/JP3010918B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0658173A (ja) | 1994-03-01 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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