JPS5862325A - 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御方法 - Google Patents
電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御方法Info
- Publication number
- JPS5862325A JPS5862325A JP16006081A JP16006081A JPS5862325A JP S5862325 A JPS5862325 A JP S5862325A JP 16006081 A JP16006081 A JP 16006081A JP 16006081 A JP16006081 A JP 16006081A JP S5862325 A JPS5862325 A JP S5862325A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- deceleration
- throttle valve
- fuel injection
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ンフトチェン゛ジ時のような機関め急激な減
速時における燃料噴射を改善することができる電子制御
燃料噴射機関に関する。
速時における燃料噴射を改善することができる電子制御
燃料噴射機関に関する。
吸気系絞り弁のアイドリンク開度と機関回転速度とから
車両の減速期間を検出し、機関が比較的長い時間に渡っ
て減速される場合には燃料カットを行ない、シフトチェ
ンジ時のように機関が急激に減速される場０合には、絞
り弁開度の急激な減少をダッシュポットにより緩和する
ことにより吸気管負圧の急激な増大を防止し、かつ燃料
の最終噴射量を基準噴射量に対して減けして、燃料消費
効率の改善および排気ガス中の有害成分量の減少を図っ
ている。この急激な減速の場合、燃料噴射量は、減速初
期では各種センサからコンピュータへのデータの取込み
遅れやコンピュータの演算遅れのために減速以前と同一
となり、以降、機関の運転状態に適合する値へ徐々に移
行している。したがって燃料噴射量に関して要求される
減量は減速初期において非常に大きく、以降は徐々に減
少すべきであるが、このような要求に沿って燃料噴射量
の減量を制御することは困難であり、燃料噴射量の減量
を減速初期に適合すれば、赫速中期以降の減量が過補償
となって次の加速時に混合気が希薄となって窒素酸化物
の放出量が増大し、また、燃料噴射量の減量を減速中期
以降に適合すれば、減速初期に炭化水素および一酸化炭
素の未燃成分の放出量が増大する。
車両の減速期間を検出し、機関が比較的長い時間に渡っ
て減速される場合には燃料カットを行ない、シフトチェ
ンジ時のように機関が急激に減速される場０合には、絞
り弁開度の急激な減少をダッシュポットにより緩和する
ことにより吸気管負圧の急激な増大を防止し、かつ燃料
の最終噴射量を基準噴射量に対して減けして、燃料消費
効率の改善および排気ガス中の有害成分量の減少を図っ
ている。この急激な減速の場合、燃料噴射量は、減速初
期では各種センサからコンピュータへのデータの取込み
遅れやコンピュータの演算遅れのために減速以前と同一
となり、以降、機関の運転状態に適合する値へ徐々に移
行している。したがって燃料噴射量に関して要求される
減量は減速初期において非常に大きく、以降は徐々に減
少すべきであるが、このような要求に沿って燃料噴射量
の減量を制御することは困難であり、燃料噴射量の減量
を減速初期に適合すれば、赫速中期以降の減量が過補償
となって次の加速時に混合気が希薄となって窒素酸化物
の放出量が増大し、また、燃料噴射量の減量を減速中期
以降に適合すれば、減速初期に炭化水素および一酸化炭
素の未燃成分の放出量が増大する。
本発明の目的は、シフトチェンジ時のような機関の急激
な減速期間の燃料噴射量を適切に制御して、この減速期
間の有害成分の放出量を減少させることができる電子制
御燃料噴射機関を提供することである。
な減速期間の燃料噴射量を適切に制御して、この減速期
間の有害成分の放出量を減少させることができる電子制
御燃料噴射機関を提供することである。
この目的を達成するために本発明の電子制御燃料噴射機
関によれば、機関の急激な減速を遅滞なく速やかに検出
することができる吸気系絞り弁開度あるいは吸気管負圧
の変化を検出し、吸気系絞り弁開度の減少速度あるいは
吸気管負′圧の増大速度が所定値より大きい場合、すな
わち減速初期では燃料カットが行なわれ、吸気系絞り゛
弁開度の減少速度ある１”）は吸気管負圧の増大速度が
所定値より小さくなると、すなわち減速中期以降、燃料
噴射量の減量が行なわれる。
関によれば、機関の急激な減速を遅滞なく速やかに検出
することができる吸気系絞り弁開度あるいは吸気管負圧
の変化を検出し、吸気系絞り弁開度の減少速度あるいは
吸気管負′圧の増大速度が所定値より大きい場合、すな
わち減速初期では燃料カットが行なわれ、吸気系絞り゛
弁開度の減少速度ある１”）は吸気管負圧の増大速度が
所定値より小さくなると、すなわち減速中期以降、燃料
噴射量の減量が行なわれる。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図において本発明が適用されろ電子制御燃料噴射装
置全体を概略的に説明するとエアクデー２に設けられて
運転室の加速ペダル３に連動する絞り弁４により流量を
制御され、その後サージタンク５、吸気管６、および吸
気弁７を介して機関本体８の燃焼室９へ供給される。燃
焼室９で燃焼された混合気は排気ガスとして排気弁１０
、および排気分岐管１１を介して放出される。電磁式燃
料噴射弁１４は各燃焼室９に対応して吸気管６に設けら
れる。電子制御装置１５は、絞り弁２０開度を検出する
スロットルセンサ１６、機関本体８のウォータジャケッ
ト１７に取付けられる水温センサ１８、エアクリーナ１
と絞り弁４との間に設けられて吸入空気流量を検出する
エアフローメータ１９、吸気温度を検出する吸気温セン
サ２０、ピストン２１に連接棒２２を介して結合してい
るクランク軸の回転角を検出するためにクランク軸から
７に減速し結合するディストリビュータシャフトの回転
角を検出するクランク角センサ２３、排気分岐管１１に
設けられて排気ガス中の酸素濃度を検出する空燃比セン
サ２４等がら入力信号を受ける。クランク角センサ２３
は、クランク軸の２回転につき１つのパルスを発生する
部分２６と、所定のクランク角度、例えば３０’ごとに
パルスを発生する部分２７とを備える・。燃料噴射弁１
４へは燃料通路２９を介して燃料タンク３０から燃料ポ
ンプ３１により燃料が圧送される。
置全体を概略的に説明するとエアクデー２に設けられて
運転室の加速ペダル３に連動する絞り弁４により流量を
制御され、その後サージタンク５、吸気管６、および吸
気弁７を介して機関本体８の燃焼室９へ供給される。燃
焼室９で燃焼された混合気は排気ガスとして排気弁１０
、および排気分岐管１１を介して放出される。電磁式燃
料噴射弁１４は各燃焼室９に対応して吸気管６に設けら
れる。電子制御装置１５は、絞り弁２０開度を検出する
スロットルセンサ１６、機関本体８のウォータジャケッ
ト１７に取付けられる水温センサ１８、エアクリーナ１
と絞り弁４との間に設けられて吸入空気流量を検出する
エアフローメータ１９、吸気温度を検出する吸気温セン
サ２０、ピストン２１に連接棒２２を介して結合してい
るクランク軸の回転角を検出するためにクランク軸から
７に減速し結合するディストリビュータシャフトの回転
角を検出するクランク角センサ２３、排気分岐管１１に
設けられて排気ガス中の酸素濃度を検出する空燃比セン
サ２４等がら入力信号を受ける。クランク角センサ２３
は、クランク軸の２回転につき１つのパルスを発生する
部分２６と、所定のクランク角度、例えば３０’ごとに
パルスを発生する部分２７とを備える・。燃料噴射弁１
４へは燃料通路２９を介して燃料タンク３０から燃料ポ
ンプ３１により燃料が圧送される。
電子制御装置１５は、マイクロプロセッサおよび所定の
プログラムを記憶しているＲＯＭ （読出し専用記憶装
置）を含み、種々の入力信号に基づいて燃料噴射量、燃
料噴射時期を計算し、燃料噴射パルスを燃料噴射弁１４
へ送るとともに、点火時期を計算し、点火コイル３２へ
信号を送る。
プログラムを記憶しているＲＯＭ （読出し専用記憶装
置）を含み、種々の入力信号に基づいて燃料噴射量、燃
料噴射時期を計算し、燃料噴射パルスを燃料噴射弁１４
へ送るとともに、点火時期を計算し、点火コイル３２へ
信号を送る。
１屯火コイル３２の二次電流はディストリビュータ３３
へ送られる。なお噴射弁１４は、電子制御装置から゛パ
ルスを受信している期間だけ開状態に維持される。
へ送られる。なお噴射弁１４は、電子制御装置から゛パ
ルスを受信している期間だけ開状態に維持される。
シフトチェンジ時、特にアップシフト時では絞り弁４の
開度が急激に減少し、かつ吸気管負圧が急激に増大する
。
開度が急激に減少し、かつ吸気管負圧が急激に増大する
。
第２図は本発明の電子制御燃料噴射機関において実行さ
れるプログラム例のフローチャートである。ステップ３
５ないし４２は所定の時間間隔で実行され、ステップ４
３ないし４６は燃料噴射時期が来るごとに実行されろ。
れるプログラム例のフローチャートである。ステップ３
５ないし４２は所定の時間間隔で実行され、ステップ４
３ないし４６は燃料噴射時期が来るごとに実行されろ。
ステップ３５では、絞り弁４の今回の開度ＴＡＮＥＷか
ら前回の開度ＴＡＯＬＤを引いてΔＴＡを求める。ステ
ップ３６ではΔＴＡが第１の所定値としての−ΔＴＡＯ
より小さいか否かを判別し、判別結果が正であればステ
ップ３７へ進み、否であればステップ３９へ進む。
ら前回の開度ＴＡＯＬＤを引いてΔＴＡを求める。ステ
ップ３６ではΔＴＡが第１の所定値としての−ΔＴＡＯ
より小さいか否かを判別し、判別結果が正であればステ
ップ３７へ進み、否であればステップ３９へ進む。
ステップ３７ではΔＴＡから減量係数ＦＡＥＷ （１以
下の値）を算出する。ΔＴＡの絶対値が大きいとき程、
ＦＡＥＷは増大する。ステップ３９ではΔＴＡが第２の
〆゛定値しての一ΔＴＡ’ｌより小さいが否かを判別し
、判別結果が正であればステップ４０へ進み、否であれ
ばステップ４２へ進む。ΔＴＡ〈−ΔＴＡＩは急激な減
速の初期を意味し、ΔＴＡ≧−ＴＡＩは急激な減速の中
期以降の期間を意味、する。ステップ３９では減量係数
ＦＡＥＷを所定量増大、すなわち１．０に近付けて減量
を減少させる。
下の値）を算出する。ΔＴＡの絶対値が大きいとき程、
ＦＡＥＷは増大する。ステップ３９ではΔＴＡが第２の
〆゛定値しての一ΔＴＡ’ｌより小さいが否かを判別し
、判別結果が正であればステップ４０へ進み、否であれ
ばステップ４２へ進む。ΔＴＡ〈−ΔＴＡＩは急激な減
速の初期を意味し、ΔＴＡ≧−ＴＡＩは急激な減速の中
期以降の期間を意味、する。ステップ３９では減量係数
ＦＡＥＷを所定量増大、すなわち１．０に近付けて減量
を減少させる。
したがって燃料噴射量の減量は減速中期以降徐々に減少
する。ステップ４０では燃料の最終噴射時間τを零にし
、すなわち燃料カットを行なう。
する。ステップ４０では燃料の最終噴射時間τを零にし
、すなわち燃料カットを行なう。
ステップ４１では燃料カット用カウンタに所定値を設定
する。ステップ４２では燃料の基準噴射量’ｒｐにＦＡ
ＥＷを掛けた値’ｒｐ Ｘ ＦＡＥＷを最終噴射時間τ
とする。基準噴射量はＱ／Ｎ （ただしＱは吸入空気流
量、Ｎは機関回転速度）に比例する。
する。ステップ４２では燃料の基準噴射量’ｒｐにＦＡ
ＥＷを掛けた値’ｒｐ Ｘ ＦＡＥＷを最終噴射時間τ
とする。基準噴射量はＱ／Ｎ （ただしＱは吸入空気流
量、Ｎは機関回転速度）に比例する。
ステップ４３では燃料カット用カウンタの値がＯより大
きいか否かを判別し、判別結果が正であればステップ４
５へ進み、否であればステップ４６へ進む。ステップ４
４では燃料カット用カウンタの値を１だけ減少させる。
きいか否かを判別し、判別結果が正であればステップ４
５へ進み、否であればステップ４６へ進む。ステップ４
４では燃料カット用カウンタの値を１だけ減少させる。
ステップ４５では最終噴射時間τを零にし、すなわち燃
料カットを行なう。燃料カット用カウンタに所定値が設
定されてからこのカウンタの値か０になるまでの期間は
減速初期に相当する。ステップ４６では最終噴射時間τ
に相当するパルス幅のパルスを燃料噴射弁１４へ送り、
燃料噴射を行なう。こうして、シフトチェンジ時のよう
な機関の急激な減速において、減速初期では燃料カット
が行なわれ、減速中期以降では基準噴射けに対して減量
が行なわれ、この減量は時間経過とともに減少する。
料カットを行なう。燃料カット用カウンタに所定値が設
定されてからこのカウンタの値か０になるまでの期間は
減速初期に相当する。ステップ４６では最終噴射時間τ
に相当するパルス幅のパルスを燃料噴射弁１４へ送り、
燃料噴射を行なう。こうして、シフトチェンジ時のよう
な機関の急激な減速において、減速初期では燃料カット
が行なわれ、減速中期以降では基準噴射けに対して減量
が行なわれ、この減量は時間経過とともに減少する。
第３図はシフトチェンジ時におけろ空燃比の変化を示し
ている。時刻ｔｌにおいて絞り弁４がアイドリング開度
になるとともに、減量係数ＦＡＥＷは、１．０からＯへ
変化し、以降Ｏから徐々に増大する。本発明では時刻ｔ
１から所定時間燃料カットが行なわれ、減速初期の過濃
を回避でき、また減速中期ではＦＡＥＷに基づいて燃料
噴射量の減量が行なわれるので、減速中期り、降の過補
償を回避できる。減量を全く行なわない電子制御燃料噴
射機関では減速期間の全体に渡って混合気が過濃になり
、減速初期において燃料カットを行なわない電子制御燃
料噴射機関では減速初期において、入力データの取込み
遅れのために混合気が過濃となる。
ている。時刻ｔｌにおいて絞り弁４がアイドリング開度
になるとともに、減量係数ＦＡＥＷは、１．０からＯへ
変化し、以降Ｏから徐々に増大する。本発明では時刻ｔ
１から所定時間燃料カットが行なわれ、減速初期の過濃
を回避でき、また減速中期ではＦＡＥＷに基づいて燃料
噴射量の減量が行なわれるので、減速中期り、降の過補
償を回避できる。減量を全く行なわない電子制御燃料噴
射機関では減速期間の全体に渡って混合気が過濃になり
、減速初期において燃料カットを行なわない電子制御燃
料噴射機関では減速初期において、入力データの取込み
遅れのために混合気が過濃となる。
実施例では絞り弁４０開度変化から機関の急激な減速を
検出しているが、絞り弁４より下流の吸気系に吸気管負
圧センサを設け、吸気管負圧を第１および第２の所定値
（第２の所定値〉第１の所定値）と比較してもよい。こ
の場合、吸気管負圧の増大速度が第１の所定値より大き
い場合、ＦＡＥＷを算出し、吸気管負圧の増大速度が第
２の所定値より大きい場合、燃料カットを行なう。
検出しているが、絞り弁４より下流の吸気系に吸気管負
圧センサを設け、吸気管負圧を第１および第２の所定値
（第２の所定値〉第１の所定値）と比較してもよい。こ
の場合、吸気管負圧の増大速度が第１の所定値より大き
い場合、ＦＡＥＷを算出し、吸気管負圧の増大速度が第
２の所定値より大きい場合、燃料カットを行なう。
このように本発明では、機関の急激な減速が吸気系絞り
弁開度の減速度あるいは吸気管負圧の増大速度から検出
され、減速初期では燃料カット、減速中期以降では燃料
噴射量の減量が行なわれ、減速の全期間に渡って燃料噴
射量を適切に制御することができる。
弁開度の減速度あるいは吸気管負圧の増大速度から検出
され、減速初期では燃料カット、減速中期以降では燃料
噴射量の減量が行なわれ、減速の全期間に渡って燃料噴
射量を適切に制御することができる。
第１図は電子制御燃料噴射機関の全体を示す図、第２図
は本発明の電子制御燃料噴射機関において実行されるプ
ログラム例のフローチャート、第３図はシフトチェンジ
時における空燃比変化を示す図である。 ４・・・絞り弁、１４・・・燃料噴射弁、１５・・・電
子制御装置。 第３図
は本発明の電子制御燃料噴射機関において実行されるプ
ログラム例のフローチャート、第３図はシフトチェンジ
時における空燃比変化を示す図である。 ４・・・絞り弁、１４・・・燃料噴射弁、１５・・・電
子制御装置。 第３図
Claims (1)
- 燃料噴射弁から吸気系へ燃料を噴射する電子制御燃料噴
射機関において、吸気系絞り弁開度あるいは吸気管負圧
を検出し、吸気系絞り弁開度の減少速度あるいは吸気管
負圧の増大速度が所定値より大きい機関の減速中には燃
料カットを行ない、吸気系絞り弁開度の減少速度あるい
は吸気管負圧の増大速度が前記所定値より小さい機関の
減速中には燃料噴射量を減量することを特徴とする、電
子制御燃料噴射機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16006081A JPS5862325A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16006081A JPS5862325A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862325A true JPS5862325A (ja) | 1983-04-13 |
| JPH0325622B2 JPH0325622B2 (ja) | 1991-04-08 |
Family
ID=15707030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16006081A Granted JPS5862325A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5862325A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58101233A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-16 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 電子制御燃料噴射装置の燃料カツト方法 |
| JPS58222941A (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン制御装置の吸気管内圧力信号修正方法 |
| JPS59158337A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 減速時のフユ−エルカツト装置 |
| JPS6193247A (ja) * | 1984-10-15 | 1986-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5618036A (en) * | 1979-07-19 | 1981-02-20 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller |
| JPS57186039A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of fuel at deceleration of engine |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP16006081A patent/JPS5862325A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5618036A (en) * | 1979-07-19 | 1981-02-20 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller |
| JPS57186039A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of fuel at deceleration of engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58101233A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-16 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 電子制御燃料噴射装置の燃料カツト方法 |
| JPS58222941A (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン制御装置の吸気管内圧力信号修正方法 |
| JPS59158337A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 減速時のフユ−エルカツト装置 |
| JPS6193247A (ja) * | 1984-10-15 | 1986-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0325622B2 (ja) | 1991-04-08 |
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