JPH0512643U - 燃料供給装置における燃圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 内燃機関の停止後にフィード通路に残留する
燃圧を除去することにより、燃料噴射弁から内燃機関の
吸気系への燃料の洩出を防止する。 ［構成］ 燃料タンク１から燃料噴射弁７に燃料を供給
するフィード通路５から燃圧制御弁１０を介して分岐さ
せたバイパス通路１１を燃料タンク１に接続する。燃圧
制御弁１０は、燃圧センサ１３、吸気負圧センサ１４、
内燃機関回転数センサ１５、冷却水温センサ１６、およ
び気温センサ１７からの信号が入力される制御手段１２
により開閉制御され、内燃機関の停止時にはフィード通
路５とバイパス通路１１を直接連通させてフィード通路
５の燃圧を燃料タンク１に逃がし、燃料噴射弁７からの
燃料の洩れを防止する。内燃機関の運転中には燃圧制御
弁１０から燃料タンク１に還流する燃料量を調整するこ
とにより、燃料噴射弁７に供給される燃圧が制御され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、燃料タンクからフィード通路および燃料噴射弁を介して内燃機関に 燃料を供給する燃料供給装置の燃圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３は従来の車載用内燃機関の燃料供給装置を示すもので、燃料タンク１から ストレーナ２を介して燃料ポンプ３に汲み上げられた燃料は、フィルタ４を介装 したフィード通路５を通ってデリバリーパイプ６に供給され、そのデリバリーパ イプ６に設けた複数の燃料噴射弁７から図示せぬ内燃機関の吸気系に噴射される 。デリバリーパイプ６の末端にはプレッシャレギュレータ８が設けられ、内燃機 関のインテークマニホールドの吸気負圧Ｐｂに基づいて燃料噴射弁７に加わる燃 圧を所定値に保持している。高温始動時にはプレッシャレギュレータ８のダイヤ フラムを一定時間だけ大気に連通させ、これにより燃圧を高めて燃料噴射弁７内 のパーコレーションを防止するとともに、高温時の再始動性を向上させている。 燃料噴射弁７から噴射されなかった残余の燃料は、リターン通路９を介して燃料 タンク１に戻される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の燃料供給装置では内燃機関の停止後にフィード通路５あ るいはデリバリーパイプ６に燃圧が保持されるため、デリバリーパイプ６中に残 留する燃料が完全なシール構造を持たない燃料噴射弁７から内燃機関の吸気系に 洩出することになる。その結果、エバポレータに関してはレスティングロスが増 加する問題が発生するだけでなく、排気ガスに関しては始動直後のＨＣ排出量が 増加する問題が発生する。

【０００４】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関の停止後にフィード通 路の内部に残留する燃圧を除去することにより、燃料噴射弁から内燃機関の吸気 系への燃料の洩出を防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案の燃料供給装置における燃圧制御装置は、 内燃機関に燃料タンクからフィード通路および燃料噴射弁を介して燃料を供給す る燃料供給装置において、前記フィード通路から分岐して前記燃料タンクに接続 するバイパス通路と、前記フィード通路と前記バイパス通路の連通・遮断を司る 燃圧制御弁と、前記燃料噴射弁近傍の燃圧を検出する燃圧センサと、内燃機関の 運転状態を検出する運転状態検出センサと、前記燃圧センサおよび前記運転状態 検出センサの出力信号に基づいて前記燃圧制御弁を制御する制御手段とを備えて なることを第１の特徴とする。

【０００６】 また本考案は、内燃機関に燃料タンクからフィード通路および燃料噴射弁を介 して燃料を供給し、余剰の燃料をプレッシャレギュレータおよびリターン通路を 介して燃料タンクに還流させる燃料供給装置において、前記フィード通路から分 岐して前記燃料タンクあるいは前記リターン通路に接続するバイパス通路と、前 記フイード通路と前記バイパス通路の連通・遮断を司る燃圧制御弁と、内燃機関 の負荷を検出する負荷検出センサと、前記負荷検出センサの出力信号に基づいて 前記燃圧制御弁を制御する制御手段とを備えてなることを第２の特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００８】 図１は本考案の第１実施例を示すもので、同図において図３の従来のものと同 一の構成要素には同一の符号が付してある。

【０００９】 この実施例の燃料供給装置は、フィード通路５の燃料タンク１寄りの部分に設 けた燃圧制御弁１０から分岐するバイパス通路１１が燃料タンク１に接続してお り、この燃圧制御弁１０はフィード通路５を介して燃料噴射弁７に供給される燃 料の圧力を制御するとともに、余剰の燃料をバイパス通路１１から燃料タンク１ に戻すように機能する。電子制御ユニット１２にはデリバリーパイプ６の入口端 に設けた燃圧センサ１３から燃圧Ｐｆが入力されるとともに、内燃機関の運転状 態検出センサを構成する吸気負圧センサ１４、内燃機関回転数センサ１５、冷却 水温センサ１６、および気温センサ１７からそれぞれ吸気負圧Ｐｂ、内燃機関回 転数Ｎｅ、冷却水温Ｔｗ、および気温Ｔａが入力され、それら各入力信号を演算 処理した結果に基づいて前記燃圧制御弁１０を制御する。

【００１０】 而して、内燃機関の通常運転時には、吸気負圧センサ１４で検出した吸気負圧 Ｐｂに対して燃料噴射弁１０に供給される燃圧が一定値だけ高くなるように燃圧 制御弁１０が制御され、余剰の燃料はバイパス通路１１から直接燃料タンク１に 戻される。したがって、従来のプレッシャレギュレータ８およびリターン通路９ が不要になり、しかも余剰の燃料が高温のデリバリーパイプ６を通過して燃料タ ンク１に還流することが無いため、燃料タンク１内の燃料の温度上昇を防止する ことができる。

【００１１】 また、内燃機関に始動時に冷却水温センサ１６で検出した冷却水温Ｔｗあるい は気温センサ１７で検出した気温Ｔａの少なくとも一方が基準値を越えた場合に は、燃圧制御弁１０により燃圧が通常よりも高められ、これにより高温時の再始 動性が高められる。

【００１２】 更に、内燃機関回転数センサ１５で検出した内燃機関回転数Ｎｅがゼロになっ た場合すなわち内燃機関の停止時には、燃圧制御弁１０によりフィード通路５と リターン通路１１が直接連通してフィード通路５あるいはデリバリーパイプ６に 残留する燃圧がバイパス通路１１を介して燃料タンク１に排出され、燃圧は大気 圧まで低下する。これにより、内燃機関の停止中にフィード通路５あるいはデリ バリーパイプ６内の燃料が燃料噴射弁７から内燃機関の吸気系に洩出することが 防止され、その結果エバポレータのレスティングロスの増加が回避されるだけで なく、始動直後に空燃比が濃くなることが防止されて排気ガス中の有害成分の増 加が回避される。

【００１３】 図２は本考案の第２実施例を示すもので、この実施例は図３に示す従来の燃料 供給装置のフィード通路５とリターン通路９をバイパス通路１１で接続し、フィ ード通路５とバイパス通路１１の分岐部に設けた燃圧制御弁１０を内燃機関回転 数センサ１５で検出した内燃機関回転数Ｎｅが入力される電子制御ユニット１２ で制御している。

【００１４】 この実施例によれば、内燃機関の通常運転時と高温始動時の燃圧は図３の従来 のものと同様にしてプレッシャレギュレータ８により制御され、内燃機関の停止 時には燃圧制御弁１０によりフィード通路５とバイパス通路１１を連通させ、フ ィード通路５あるいはデリバリーパイプ６に残留する燃圧をバイバス通路１１お よびリターン通路９を介して燃料タンク１に排出し、これにより内燃機関の停止 中に燃料が燃料噴射弁７から内燃機関の吸気系に洩出することが防止される。

【００１５】 而して、従来の燃料供給装置に燃圧制御弁１０とバイパス通路１１を付加し、 その燃圧制御弁１０を内燃機関回転数Ｎｅに基づいて開閉制御するだけの簡単な 構造で、吸気系への燃料の漏出を確実に防止することができる。尚、本実施例に おいてバイパス通路１１をリターン通路９に接続する代わりに、直接燃料タンク １に接続することも可能である。

【００１６】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の小 設計変更を行うことが可能である。

【００１７】 例えば、請求項２の発明における負荷検出センサは内燃機関回転数検出センサ に限定されず、スロットル弁開度を検出するセンサ等であっても良い。

【００１８】

【考案の効果】 以上のように本考案の第１の特徴によれば、燃料タンクと燃料噴射弁を接続す るフィード通路から燃圧制御弁を介して燃料タンクに接続するバイパス通路を分 岐させ、その燃圧制御弁を燃圧センサと運転状態検出センサの出力信号に基づい て制御しているので、内燃機関の停止時に燃圧制御弁を開いて燃圧を燃料タンク に逃がすことにより燃料噴射弁から内燃機関の吸気系への燃料の洩れを防止する ことができるだけでなく、燃圧制御弁から所定量の燃料を燃料タンクに還流させ ることにより、燃料噴射弁に供給する燃圧をきめ細かく制御することができる。 しかも、燃料タンクに還流する余剰の燃料は内燃機関で受熱する以前の低温の燃 料であるため、燃料タンク内部の温度上昇を回避することができる。

【００１９】 また本考案の第２の特徴によれば、燃料タンクと燃料噴射弁を接続するフィー ド通路から燃圧制御弁を介して燃料タンクあるいはリターン通路に接続するバイ パス通路を分岐させ、その燃圧制御弁を負荷検出センサの出力信号に基づいて制 御しているので、内燃機関の停止時に燃圧制御弁を開いて燃圧を燃料タンクに逃 がすことにより燃料噴射弁から内燃機関の吸気系への燃料の洩れを防止すること ができる。しかも、燃料タンクに還流する余剰の燃料は内燃機関で受熱する以前 の低温の燃料であるため、燃料タンク内部の温度上昇を回避することができる。 また、既存の燃料供給装置に燃圧制御弁とバイパス通路を付加し、そのバイパス 通路を負荷検出センサの出力信号で開閉するだけの簡単な構造であるため、極め て低コストで実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による燃料供給装置を示す
図

【図２】本考案の第２実施例による燃料供給装置を示す
図

【図３】従来の燃料供給装置を示す図

【符号の説明】

１・・・・燃料タンク ５・・・・フィード通路 ７・・・・燃料噴射弁 ８・・・・プレッシャレギュレータ ９・・・・リターン通路 １０・・・燃圧制御弁 １１・・・バイパス通路 １２・・・電子制御ユニット（制御手段） １３・・・燃圧センサ １４・・・吸気負圧センサ（運転状態検出センサ） １５・・・内燃機関回転数センサ（運転状態検出セン
サ、負荷検出センサ） １６・・・冷却水温センサ（運転状態検出センサ） １７・・・気温センサ（運転状態検出センサ）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に燃料タンク（１）からフィー
   ド通路（５）および燃料噴射弁（７）を介して燃料を供
   給する燃料供給装置において、 前記フィード通路（５）から分岐して前記燃料タンク
   （１）に接続するバイパス通路（１１）と、前記フイー
   ド通路（５）と前記バイパス通路（１１）の連通・遮断
   を司る燃圧制御弁（１０）と、前記燃料噴射弁（７）近
   傍の燃圧を検出する燃圧センサ（１３）と、内燃機関の
   運転状態を検出する運転状態検出センサ（１４〜１７）
   と、前記燃圧センサ（１３）および前記運転状態検出セ
   ンサ（１４〜１７）の出力信号に基づいて前記燃圧制御
   弁（１０）を制御する制御手段（１２）とを備えてな
   る、燃料供給装置における燃圧制御装置。
2. 【請求項２】 内燃機関に燃料タンク（１）からフィー
   ド通路（５）および燃料噴射弁（７）を介して燃料を供
   給し、余剰の燃料をプレッシャレギュレータ（８）およ
   びリターン通路（９）を介して燃料タンク（１）に還流
   させる燃料供給装置において、 前記フィード通路（５）から分岐して前記燃料タンク
   （１）あるいは前記リターン通路（９）に接続するバイ
   パス通路（１１）と、前記フイード通路（５）と前記バ
   イパス通路（１１）の連通・遮断を司る燃圧制御弁（１
   ０）と、内燃機関の負荷を検出する負荷検出センサ（１
   ５）と、前記負荷検出センサ（１５）の出力信号に基づ
   いて前記燃圧制御弁（１０）を制御する制御手段（１
   ２）とを備えてなる、燃料供給装置における燃圧制御装
   置。