JP2544110Y2 - 燃料供給装置における燃圧制御装置 - Google Patents
燃料供給装置における燃圧制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、燃料タンクからフィー
ド通路および燃料噴射弁を介して内燃機関に燃料を供給
する燃料供給装置の燃圧制御装置に関する。
ド通路および燃料噴射弁を介して内燃機関に燃料を供給
する燃料供給装置の燃圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の車載用内燃機関の燃料供給
装置を示すもので、燃料タンク１からストレーナ２を介
して燃料ポンプ３に汲み上げられた燃料は、フィルタ４
を介装したフィード通路５を通ってデリバリーパイプ６
に供給され、そのデリバリーパイプ６に設けた複数の燃
料噴射弁７から図示せぬ内燃機関の吸気系に噴射され
る。デリバリーパイプ６の末端にはプレッシャレギュレ
ータ８が設けられ、内燃機関のインテークマニホールド
の吸気負圧Ｐｂに基づいて燃料噴射弁７に加わる燃圧を
所定値に保持している。高温始動時にはプレッシャレギ
ュレータ８のダイヤフラムを一定時間だけ大気に連通さ
せ、これにより燃圧を高めて燃料噴射弁７内のパーコレ
ーションを防止するとともに、高温時の再始動性を向上
させている。燃料噴射弁７から噴射されなかった残余の
燃料は、リターン通路９を介して燃料タンク１に戻され
る。
装置を示すもので、燃料タンク１からストレーナ２を介
して燃料ポンプ３に汲み上げられた燃料は、フィルタ４
を介装したフィード通路５を通ってデリバリーパイプ６
に供給され、そのデリバリーパイプ６に設けた複数の燃
料噴射弁７から図示せぬ内燃機関の吸気系に噴射され
る。デリバリーパイプ６の末端にはプレッシャレギュレ
ータ８が設けられ、内燃機関のインテークマニホールド
の吸気負圧Ｐｂに基づいて燃料噴射弁７に加わる燃圧を
所定値に保持している。高温始動時にはプレッシャレギ
ュレータ８のダイヤフラムを一定時間だけ大気に連通さ
せ、これにより燃圧を高めて燃料噴射弁７内のパーコレ
ーションを防止するとともに、高温時の再始動性を向上
させている。燃料噴射弁７から噴射されなかった残余の
燃料は、リターン通路９を介して燃料タンク１に戻され
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
燃料供給装置では内燃機関の停止後にフィード通路５あ
るいはデリバリーパイプ６に燃圧が保持されるため、デ
リバリーパイプ６中に残留する燃料が完全なシール構造
を持たない燃料噴射弁７から内燃機関の吸気系に洩出す
ることになる。その結果、エバポレータに関してはレス
ティングロスが増加する問題が発生するだけでなく、排
気ガスに関しては始動直後のＨＣ排出量が増加する問題
が発生する。
燃料供給装置では内燃機関の停止後にフィード通路５あ
るいはデリバリーパイプ６に燃圧が保持されるため、デ
リバリーパイプ６中に残留する燃料が完全なシール構造
を持たない燃料噴射弁７から内燃機関の吸気系に洩出す
ることになる。その結果、エバポレータに関してはレス
ティングロスが増加する問題が発生するだけでなく、排
気ガスに関しては始動直後のＨＣ排出量が増加する問題
が発生する。
【０００４】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、内燃機関の停止後にフィード通路の内部に残留する
燃圧を除去することにより、燃料噴射弁から内燃機関の
吸気系への燃料の洩出を防止することを目的とする。
で、内燃機関の停止後にフィード通路の内部に残留する
燃圧を除去することにより、燃料噴射弁から内燃機関の
吸気系への燃料の洩出を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案の燃料供給装置における燃圧制御装置は、内
燃機関に燃料タンクからフィード通路および燃料噴射弁
を介して燃料を供給する燃料供給装置において、前記フ
ィード通路から分岐して前記燃料タンクに接続するバイ
パス通路と、前記フィード通路と前記バイパス通路の連
通・遮断を司る燃圧制御弁と、前記燃料噴射弁近傍の燃
圧を検出する燃圧センサと、内燃機関の運転状態を検出
する運転状態検出センサと、前記燃圧センサおよび前記
運転状態検出センサの出力信号に基づいて前記燃圧制御
弁を制御する制御手段とを備えてなることを第１の特徴
とする。
に、本考案の燃料供給装置における燃圧制御装置は、内
燃機関に燃料タンクからフィード通路および燃料噴射弁
を介して燃料を供給する燃料供給装置において、前記フ
ィード通路から分岐して前記燃料タンクに接続するバイ
パス通路と、前記フィード通路と前記バイパス通路の連
通・遮断を司る燃圧制御弁と、前記燃料噴射弁近傍の燃
圧を検出する燃圧センサと、内燃機関の運転状態を検出
する運転状態検出センサと、前記燃圧センサおよび前記
運転状態検出センサの出力信号に基づいて前記燃圧制御
弁を制御する制御手段とを備えてなることを第１の特徴
とする。
【０００６】また本考案は、内燃機関に燃料タンクから
フィード通路および燃料噴射弁を介して燃料を供給し、
余剰の燃料をプレッシャレギュレータおよびリターン通
路を介して燃料タンクに還流させる燃料供給装置におい
て、前記フィード通路から分岐して前記燃料タンクある
いは前記リターン通路に接続するバイパス通路と、前記
フイード通路と前記バイパス通路の連通・遮断を司る燃
圧制御弁と、内燃機関の負荷を検出する負荷検出センサ
と、前記負荷検出センサの出力信号に基づいて前記燃圧
制御弁を制御する制御手段とを備えてなることを第２の
特徴とする。
フィード通路および燃料噴射弁を介して燃料を供給し、
余剰の燃料をプレッシャレギュレータおよびリターン通
路を介して燃料タンクに還流させる燃料供給装置におい
て、前記フィード通路から分岐して前記燃料タンクある
いは前記リターン通路に接続するバイパス通路と、前記
フイード通路と前記バイパス通路の連通・遮断を司る燃
圧制御弁と、内燃機関の負荷を検出する負荷検出センサ
と、前記負荷検出センサの出力信号に基づいて前記燃圧
制御弁を制御する制御手段とを備えてなることを第２の
特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１は本考案の第１実施例を示すもので、
同図において図３の従来のものと同一の構成要素には同
一の符号が付してある。
同図において図３の従来のものと同一の構成要素には同
一の符号が付してある。
【０００９】この実施例の燃料供給装置は、フィード通
路５の燃料タンク１寄りの部分に設けた燃圧制御弁１０
から分岐するバイパス通路１１が燃料タンク１に接続し
ており、この燃圧制御弁１０はフィード通路５を介して
燃料噴射弁７に供給される燃料の圧力を制御するととも
に、余剰の燃料をバイパス通路１１から燃料タンク１に
戻すように機能する。電子制御ユニット１２にはデリバ
リーパイプ６の入口端に設けた燃圧センサ１３から燃圧
Ｐｆが入力されるとともに、内燃機関の運転状態検出セ
ンサを構成する吸気負圧センサ１４、内燃機関回転数セ
ンサ１５、冷却水温センサ１６、および気温センサ１７
からそれぞれ吸気負圧Ｐｂ、内燃機関回転数Ｎｅ、冷却
水温Ｔｗ、および気温Ｔａが入力され、それら各入力信
号を演算処理した結果に基づいて前記燃圧制御弁１０を
制御する。
路５の燃料タンク１寄りの部分に設けた燃圧制御弁１０
から分岐するバイパス通路１１が燃料タンク１に接続し
ており、この燃圧制御弁１０はフィード通路５を介して
燃料噴射弁７に供給される燃料の圧力を制御するととも
に、余剰の燃料をバイパス通路１１から燃料タンク１に
戻すように機能する。電子制御ユニット１２にはデリバ
リーパイプ６の入口端に設けた燃圧センサ１３から燃圧
Ｐｆが入力されるとともに、内燃機関の運転状態検出セ
ンサを構成する吸気負圧センサ１４、内燃機関回転数セ
ンサ１５、冷却水温センサ１６、および気温センサ１７
からそれぞれ吸気負圧Ｐｂ、内燃機関回転数Ｎｅ、冷却
水温Ｔｗ、および気温Ｔａが入力され、それら各入力信
号を演算処理した結果に基づいて前記燃圧制御弁１０を
制御する。
【００１０】而して、内燃機関の通常運転時には、吸気
負圧センサ１４で検出した吸気負圧Ｐｂに対して燃料噴
射弁１０に供給される燃圧が一定値だけ高くなるように
燃圧制御弁１０が制御され、余剰の燃料はバイパス通路
１１から直接燃料タンク１に戻される。したがって、従
来のプレッシャレギュレータ８およびリターン通路９が
不要になり、しかも余剰の燃料が高温のデリバリーパイ
プ６を通過して燃料タンク１に還流することが無いた
め、燃料タンク１内の燃料の温度上昇を防止することが
できる。
負圧センサ１４で検出した吸気負圧Ｐｂに対して燃料噴
射弁１０に供給される燃圧が一定値だけ高くなるように
燃圧制御弁１０が制御され、余剰の燃料はバイパス通路
１１から直接燃料タンク１に戻される。したがって、従
来のプレッシャレギュレータ８およびリターン通路９が
不要になり、しかも余剰の燃料が高温のデリバリーパイ
プ６を通過して燃料タンク１に還流することが無いた
め、燃料タンク１内の燃料の温度上昇を防止することが
できる。
【００１１】また、内燃機関に始動時に冷却水温センサ
１６で検出した冷却水温Ｔｗあるいは気温センサ１７で
検出した気温Ｔａの少なくとも一方が基準値を越えた場
合には、燃圧制御弁１０により燃圧が通常よりも高めら
れ、これにより高温時の再始動性が高められる。
１６で検出した冷却水温Ｔｗあるいは気温センサ１７で
検出した気温Ｔａの少なくとも一方が基準値を越えた場
合には、燃圧制御弁１０により燃圧が通常よりも高めら
れ、これにより高温時の再始動性が高められる。
【００１２】更に、内燃機関回転数センサ１５で検出し
た内燃機関回転数Ｎｅがゼロになった場合すなわち内燃
機関の停止時には、燃圧制御弁１０によりフィード通路
５とリターン通路１１が直接連通してフィード通路５あ
るいはデリバリーパイプ６に残留する燃圧がバイパス通
路１１を介して燃料タンク１に排出され、燃圧は大気圧
まで低下する。これにより、内燃機関の停止中にフィー
ド通路５あるいはデリバリーパイプ６内の燃料が燃料噴
射弁７から内燃機関の吸気系に洩出することが防止さ
れ、その結果エバポレータのレスティングロスの増加が
回避されるだけでなく、始動直後に空燃比が濃くなるこ
とが防止されて排気ガス中の有害成分の増加が回避され
る。
た内燃機関回転数Ｎｅがゼロになった場合すなわち内燃
機関の停止時には、燃圧制御弁１０によりフィード通路
５とリターン通路１１が直接連通してフィード通路５あ
るいはデリバリーパイプ６に残留する燃圧がバイパス通
路１１を介して燃料タンク１に排出され、燃圧は大気圧
まで低下する。これにより、内燃機関の停止中にフィー
ド通路５あるいはデリバリーパイプ６内の燃料が燃料噴
射弁７から内燃機関の吸気系に洩出することが防止さ
れ、その結果エバポレータのレスティングロスの増加が
回避されるだけでなく、始動直後に空燃比が濃くなるこ
とが防止されて排気ガス中の有害成分の増加が回避され
る。
【００１３】図２は本考案の第２実施例を示すもので、
この実施例は図３に示す従来の燃料供給装置のフィード
通路５とリターン通路９をバイパス通路１１で接続し、
フィード通路５とバイパス通路１１の分岐部に設けた燃
圧制御弁１０を内燃機関回転数センサ１５で検出した内
燃機関回転数Ｎｅが入力される電子制御ユニット１２で
制御している。
この実施例は図３に示す従来の燃料供給装置のフィード
通路５とリターン通路９をバイパス通路１１で接続し、
フィード通路５とバイパス通路１１の分岐部に設けた燃
圧制御弁１０を内燃機関回転数センサ１５で検出した内
燃機関回転数Ｎｅが入力される電子制御ユニット１２で
制御している。
【００１４】この実施例によれば、内燃機関の通常運転
時と高温始動時の燃圧は図３の従来のものと同様にして
プレッシャレギュレータ８により制御され、内燃機関の
停止時には燃圧制御弁１０によりフィード通路５とバイ
パス通路１１を連通させ、フィード通路５あるいはデリ
バリーパイプ６に残留する燃圧をバイバス通路１１およ
びリターン通路９を介して燃料タンク１に排出し、これ
により内燃機関の停止中に燃料が燃料噴射弁７から内燃
機関の吸気系に洩出することが防止される。
時と高温始動時の燃圧は図３の従来のものと同様にして
プレッシャレギュレータ８により制御され、内燃機関の
停止時には燃圧制御弁１０によりフィード通路５とバイ
パス通路１１を連通させ、フィード通路５あるいはデリ
バリーパイプ６に残留する燃圧をバイバス通路１１およ
びリターン通路９を介して燃料タンク１に排出し、これ
により内燃機関の停止中に燃料が燃料噴射弁７から内燃
機関の吸気系に洩出することが防止される。
【００１５】而して、従来の燃料供給装置に燃圧制御弁
１０とバイパス通路１１を付加し、その燃圧制御弁１０
を内燃機関回転数Ｎｅに基づいて開閉制御するだけの簡
単な構造で、吸気系への燃料の漏出を確実に防止するこ
とができる。尚、本実施例においてバイパス通路１１を
リターン通路９に接続する代わりに、直接燃料タンク１
に接続することも可能である。
１０とバイパス通路１１を付加し、その燃圧制御弁１０
を内燃機関回転数Ｎｅに基づいて開閉制御するだけの簡
単な構造で、吸気系への燃料の漏出を確実に防止するこ
とができる。尚、本実施例においてバイパス通路１１を
リターン通路９に接続する代わりに、直接燃料タンク１
に接続することも可能である。
【００１６】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、実用新案登録
請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々
の小設計変更を行うことが可能である。
案は前記実施例に限定されるものでなく、実用新案登録
請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々
の小設計変更を行うことが可能である。
【００１７】例えば、請求項２の発明における負荷検出
センサは内燃機関回転数検出センサに限定されず、スロ
ットル弁開度を検出するセンサ等であっても良い。
センサは内燃機関回転数検出センサに限定されず、スロ
ットル弁開度を検出するセンサ等であっても良い。
【００１８】
【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、燃料タンクと燃料噴射弁を接続するフィード通路か
ら燃圧制御弁を介して燃料タンクに接続するバイパス通
路を分岐させ、その燃圧制御弁を燃圧センサと運転状態
検出センサの出力信号に基づいて制御しているので、内
燃機関の停止時に燃圧制御弁を開いて燃圧を燃料タンク
に逃がすことにより燃料噴射弁から内燃機関の吸気系へ
の燃料の洩れを防止することができるだけでなく、燃圧
制御弁から所定量の燃料を燃料タンクに還流させること
により、燃料噴射弁に供給する燃圧をきめ細かく制御す
ることができる。しかも、燃料タンクに還流する余剰の
燃料は内燃機関で受熱する以前の低温の燃料であるた
め、燃料タンク内部の温度上昇を回避することができ
る。
ば、燃料タンクと燃料噴射弁を接続するフィード通路か
ら燃圧制御弁を介して燃料タンクに接続するバイパス通
路を分岐させ、その燃圧制御弁を燃圧センサと運転状態
検出センサの出力信号に基づいて制御しているので、内
燃機関の停止時に燃圧制御弁を開いて燃圧を燃料タンク
に逃がすことにより燃料噴射弁から内燃機関の吸気系へ
の燃料の洩れを防止することができるだけでなく、燃圧
制御弁から所定量の燃料を燃料タンクに還流させること
により、燃料噴射弁に供給する燃圧をきめ細かく制御す
ることができる。しかも、燃料タンクに還流する余剰の
燃料は内燃機関で受熱する以前の低温の燃料であるた
め、燃料タンク内部の温度上昇を回避することができ
る。
【００１９】また本考案の第２の特徴によれば、燃料タ
ンクと燃料噴射弁を接続するフィード通路から燃圧制御
弁を介して燃料タンクあるいはリターン通路に接続する
バイパス通路を分岐させ、その燃圧制御弁を負荷検出セ
ンサの出力信号に基づいて制御しているので、内燃機関
の停止時に燃圧制御弁を開いて燃圧を燃料タンクに逃が
すことにより燃料噴射弁から内燃機関の吸気系への燃料
の洩れを防止することができる。しかも、燃料タンクに
還流する余剰の燃料は内燃機関で受熱する以前の低温の
燃料であるため、燃料タンク内部の温度上昇を回避する
ことができる。また、既存の燃料供給装置に燃圧制御弁
とバイパス通路を付加し、そのバイパス通路を負荷検出
センサの出力信号で開閉するだけの簡単な構造であるた
め、極めて低コストで実施することができる。
ンクと燃料噴射弁を接続するフィード通路から燃圧制御
弁を介して燃料タンクあるいはリターン通路に接続する
バイパス通路を分岐させ、その燃圧制御弁を負荷検出セ
ンサの出力信号に基づいて制御しているので、内燃機関
の停止時に燃圧制御弁を開いて燃圧を燃料タンクに逃が
すことにより燃料噴射弁から内燃機関の吸気系への燃料
の洩れを防止することができる。しかも、燃料タンクに
還流する余剰の燃料は内燃機関で受熱する以前の低温の
燃料であるため、燃料タンク内部の温度上昇を回避する
ことができる。また、既存の燃料供給装置に燃圧制御弁
とバイパス通路を付加し、そのバイパス通路を負荷検出
センサの出力信号で開閉するだけの簡単な構造であるた
め、極めて低コストで実施することができる。
【図１】本考案の第１実施例による燃料供給装置を示す
図
図
【図２】本考案の第２実施例による燃料供給装置を示す
図
図
【図３】従来の燃料供給装置を示す図
１・・・・燃料タンク ５・・・・フィード通路 ７・・・・燃料噴射弁 ８・・・・プレッシャレギュレータ ９・・・・リターン通路 １０・・・燃圧制御弁 １１・・・バイパス通路 １２・・・電子制御ユニット（制御手段） １３・・・燃圧センサ １４・・・吸気負圧センサ（運転状態検出センサ） １５・・・内燃機関回転数センサ（運転状態検出セン
サ、負荷検出センサ） １６・・・冷却水温センサ（運転状態検出センサ） １７・・・気温センサ（運転状態検出センサ）
サ、負荷検出センサ） １６・・・冷却水温センサ（運転状態検出センサ） １７・・・気温センサ（運転状態検出センサ）
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関に燃料タンク（１）からフィー
ド通路（５）および燃料噴射弁（７）を介して燃料を供
給する燃料供給装置において、 前記フィード通路（５）から分岐して前記燃料タンク
（１）に接続するバイパス通路（１１）と、前記フイー
ド通路（５）と前記バイパス通路（１１）の連通・遮断
を司る燃圧制御弁（１０）と、前記燃料噴射弁（７）近
傍の燃圧を検出する燃圧センサ（１３）と、内燃機関の
運転状態を検出する運転状態検出センサ（１４〜１７）
と、前記燃圧センサ（１３）および前記運転状態検出セ
ンサ（１４〜１７）の出力信号に基づいて前記燃圧制御
弁（１０）を制御する制御手段（１２）とを備えてな
る、燃料供給装置における燃圧制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関に燃料タンク（１）からフィー
ド通路（５）および燃料噴射弁（７）を介して燃料を供
給し、余剰の燃料をプレッシャレギュレータ（８）およ
びリターン通路（９）を介して燃料タンク（１）に還流
させる燃料供給装置において、 前記フィード通路（５）から分岐して前記燃料タンク
（１）あるいは前記リターン通路（９）に接続するバイ
パス通路（１１）と、前記フイード通路（５）と前記バ
イパス通路（１１）の連通・遮断を司る燃圧制御弁（１
０）と、内燃機関の負荷を検出する負荷検出センサ（１
５）と、前記負荷検出センサ（１５）の出力信号に基づ
いて前記燃圧制御弁（１０）を制御する制御手段（１
２）とを備えてなる、燃料供給装置における燃圧制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5986291U JP2544110Y2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 燃料供給装置における燃圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5986291U JP2544110Y2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 燃料供給装置における燃圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512643U JPH0512643U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2544110Y2 true JP2544110Y2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=13125413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5986291U Expired - Fee Related JP2544110Y2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 燃料供給装置における燃圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2544110Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3829035B2 (ja) * | 1999-11-30 | 2006-10-04 | 株式会社日立製作所 | エンジンの燃料圧力制御装置 |
| JP2005090232A (ja) | 2003-09-12 | 2005-04-07 | Hitachi Unisia Automotive Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2007192162A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Toyota Motor Corp | 燃料供給装置、それを搭載した自動車及び燃料供給方法 |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP5986291U patent/JP2544110Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512643U (ja) | 1993-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |