JPS6088338A - 内燃エンジンの吸気圧，大気圧測定システム - Google Patents
内燃エンジンの吸気圧，大気圧測定システムInfo
- Publication number
- JPS6088338A JPS6088338A JP19600983A JP19600983A JPS6088338A JP S6088338 A JPS6088338 A JP S6088338A JP 19600983 A JP19600983 A JP 19600983A JP 19600983 A JP19600983 A JP 19600983A JP S6088338 A JPS6088338 A JP S6088338A
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- JP
- Japan
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- engine
- pressure
- sensor
- pressure sensor
- atmospheric pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、内燃エンジンをＣＰＵを用いて制御する電子
式エンジン制御装置において、エンジン制御のために必
要な吸気圧および大気圧の測定システムに関するもので
ある。
式エンジン制御装置において、エンジン制御のために必
要な吸気圧および大気圧の測定システムに関するもので
ある。
一般に電子式エンジン制御装置では、エンジンコント四
−ルの都合上、エンジンの吸気圧を測定ナム、−１−召
、Ｉ／、臣か小で７のか島の西偵ｍセンサ冬備えている
。他方、気圧の低い高地にエンジンが位置する場合など
、大気圧を測定し、それにより空気量と燃料の割合を補
正してやらないと、燃料噴射が正常に行なわれないとい
うことがあるため、大気圧センサも備えている。
−ルの都合上、エンジンの吸気圧を測定ナム、−１−召
、Ｉ／、臣か小で７のか島の西偵ｍセンサ冬備えている
。他方、気圧の低い高地にエンジンが位置する場合など
、大気圧を測定し、それにより空気量と燃料の割合を補
正してやらないと、燃料噴射が正常に行なわれないとい
うことがあるため、大気圧センサも備えている。
このように、同じ圧力センサを２個、吸気圧測定用、大
気圧測定用として別個に備えることは経済的に見て無駄
であると考えられるので、これらを１個の圧力センサで
兼用するためのシステムが従来提案されている。
気圧測定用として別個に備えることは経済的に見て無駄
であると考えられるので、これらを１個の圧力センサで
兼用するためのシステムが従来提案されている。
しかしこの既提案にかかるシステムにおいては、吸気管
における吸気圧が、スロットル弁が全開のときにはは寸
大気圧に等しくなることに着目し、スロットル弁が全開
に近くなるような条件の成立したときに測定した吸気圧
を、ソフト的に補正して大気圧として用いることにより
、大気圧センサを不要とし、吸気圧センサのみですます
というシステムであった。
における吸気圧が、スロットル弁が全開のときにはは寸
大気圧に等しくなることに着目し、スロットル弁が全開
に近くなるような条件の成立したときに測定した吸気圧
を、ソフト的に補正して大気圧として用いることにより
、大気圧センサを不要とし、吸気圧センサのみですます
というシステムであった。
所がこのシステムでは、ターボチャージャ装着エンジン
の場合には、通ｆｊＩＬかいシいら々占がふる。すなわ
ぢ、ターボチャージャとは、周知のように、エンジンが
吸入しようとポンプ運動をしているところに、別のター
ビンポンプで空気を押し入れるという原理によるもので
、自動車のエンジンにこの装置を付けると、吸気が楽に
なってエンジンに空気が沢山入るので馬力が出ることに
なる。
の場合には、通ｆｊＩＬかいシいら々占がふる。すなわ
ぢ、ターボチャージャとは、周知のように、エンジンが
吸入しようとポンプ運動をしているところに、別のター
ビンポンプで空気を押し入れるという原理によるもので
、自動車のエンジンにこの装置を付けると、吸気が楽に
なってエンジンに空気が沢山入るので馬力が出ることに
なる。
そのためレーシングカーなどに使われ始めている。
このようにターボチャージャ装着エンジンでは、スロッ
トル弁がほに全開に達しても吸気圧は大気圧に等しくな
らないので、既提案にかかる前述のシステムでは大気圧
が測定できなくなるという欠点があった。
トル弁がほに全開に達しても吸気圧は大気圧に等しくな
らないので、既提案にかかる前述のシステムでは大気圧
が測定できなくなるという欠点があった。
本発明は、上述の如き従来技術の欠点を解決するために
なされたものであり、従って本発明の目的は、一般のエ
ンジンはもとよりのこと、ターボチャージャ装着エンジ
ンにおいても、１個の圧力センサで吸気圧と大気圧の両
方を測定することのできる内燃エンジンの吸気圧、大気
圧測定システムを提供することにある。
なされたものであり、従って本発明の目的は、一般のエ
ンジンはもとよりのこと、ターボチャージャ装着エンジ
ンにおいても、１個の圧力センサで吸気圧と大気圧の両
方を測定することのできる内燃エンジンの吸気圧、大気
圧測定システムを提供することにある。
本発明は、電子式エンジン制御装置では、エンジンの運
転状態がアイドリング状態にあるときは、常時吸気用を
測定していなくても、エンジン制御は充分可能であるこ
とに着目してなされたものである。すなわち、本発明の
要点は、エンジン運転がアイドリング状態にあることを
ＣＰＵが検出したとき、それまで吸気圧を測定していた
圧力センサな、直接大気圧測定に切換えるようにした点
にある。
転状態がアイドリング状態にあるときは、常時吸気用を
測定していなくても、エンジン制御は充分可能であるこ
とに着目してなされたものである。すなわち、本発明の
要点は、エンジン運転がアイドリング状態にあることを
ＣＰＵが検出したとき、それまで吸気圧を測定していた
圧力センサな、直接大気圧測定に切換えるようにした点
にある。
次に図を参照して本発明の一実施例を説明する０第１図
は本発明の一実施例を示すためのエンジン要部の断面を
含む説明図である。同図において、１１はインジェクタ
、１２はＩ Ａ Ｃ（Ｉｄｌｅ ＡｉｒＣｏｎｔｒｏｌ
）バルブ、５はスロットル弁、７は吸気管、８は燃焼
室、１４は排気管、１５はピストン、である。
は本発明の一実施例を示すためのエンジン要部の断面を
含む説明図である。同図において、１１はインジェクタ
、１２はＩ Ａ Ｃ（Ｉｄｌｅ ＡｉｒＣｏｎｔｒｏｌ
）バルブ、５はスロットル弁、７は吸気管、８は燃焼
室、１４は排気管、１５はピストン、である。
すなわち、インジェクタ１１から噴射された燃料はＩＡ
Ｃバルブ（Ｉｄｌｅ Ａｊｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌ
ｖｅ ） １２又はスロットル弁５を介して吸気管７に
導かれ、更に燃焼室８に導かれて燃焼する０そしてピス
トン１５に動力を伝える共に、排気は排気管１４を介し
て排出される。
Ｃバルブ（Ｉｄｌｅ Ａｊｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌ
ｖｅ ） １２又はスロットル弁５を介して吸気管７に
導かれ、更に燃焼室８に導かれて燃焼する０そしてピス
トン１５に動力を伝える共に、排気は排気管１４を介し
て排出される。
他方、ＣＰＵを含む制御装置は、エンジンの諸状態を各
種センサにより検知し、それによって供給燃料ならびに
燃焼空気量を制御する０ここで１６は制御装置、１６１
は■１０（入出力）装置、１６２はＣＰＵ、１６３はＲ
ＡＭ、１６４は几ＯＭ、１は圧力センサ、２は三方ソレ
ノイドバルブ、１３けフィルタ、３はスロットル弁開度
センサ、４はクランク角センサ、６は冷却水の水温セン
サ、９は吸気温センサ、ｌＯは排ガス中の０２ （酸素
濃度）センサ、２０は車速センサ、２１はギヤポジショ
ンセンサ、２２はエンジン回転速度センサ、である。三
方ツレ／イドバルブ２は、常時は吸気管７を圧力センサ
１と導通させるように切換わっている。
種センサにより検知し、それによって供給燃料ならびに
燃焼空気量を制御する０ここで１６は制御装置、１６１
は■１０（入出力）装置、１６２はＣＰＵ、１６３はＲ
ＡＭ、１６４は几ＯＭ、１は圧力センサ、２は三方ソレ
ノイドバルブ、１３けフィルタ、３はスロットル弁開度
センサ、４はクランク角センサ、６は冷却水の水温セン
サ、９は吸気温センサ、ｌＯは排ガス中の０２ （酸素
濃度）センサ、２０は車速センサ、２１はギヤポジショ
ンセンサ、２２はエンジン回転速度センサ、である。三
方ツレ／イドバルブ２は、常時は吸気管７を圧力センサ
１と導通させるように切換わっている。
すなわち、制御装置１６におけるＣＰＵ１６２従い、Ｉ
１０装置１６１における入口ボー）ＩＳＩ〜ＩＳ９を介
して前述の各センサから吸気温度（Ｚｓｌχ吸気圧（Ｉ
８２）、クランク角（Ｉｔ３）、冷却水の湿度（Ｉｔ４
）、スロットル弁開度（’ａｓ）、排ガス中の０ｚｆａ
度（Ｉｔ６）、車ゼ４（ＩＳｙ）、ギヤ位置Ｃ’Ｓｓ）
、エンジン回転速度（Ｉｔ９）等を取り入れ、取り入れ
たデータを几ＡＭ１６３に書込んだり読出したりしなが
ら、所定の演算を行ない、それによりＩ１０装置１６１
における出ツノボー）Ｏ８１を介してＩＡＣバルブ１２
へ駆動信号を送って燃焼空気のｕＪｇを、また出力ポー
トＯ８２を介してインジェクタ１１へ駆動信号を送って
燃料の制御を行なうと共に、出力ポートＯ８３を介して
三方ソレノイドバルブ２の制御を行なっている。
１０装置１６１における入口ボー）ＩＳＩ〜ＩＳ９を介
して前述の各センサから吸気温度（Ｚｓｌχ吸気圧（Ｉ
８２）、クランク角（Ｉｔ３）、冷却水の湿度（Ｉｔ４
）、スロットル弁開度（’ａｓ）、排ガス中の０ｚｆａ
度（Ｉｔ６）、車ゼ４（ＩＳｙ）、ギヤ位置Ｃ’Ｓｓ）
、エンジン回転速度（Ｉｔ９）等を取り入れ、取り入れ
たデータを几ＡＭ１６３に書込んだり読出したりしなが
ら、所定の演算を行ない、それによりＩ１０装置１６１
における出ツノボー）Ｏ８１を介してＩＡＣバルブ１２
へ駆動信号を送って燃焼空気のｕＪｇを、また出力ポー
トＯ８２を介してインジェクタ１１へ駆動信号を送って
燃料の制御を行なうと共に、出力ポートＯ８３を介して
三方ソレノイドバルブ２の制御を行なっている。
この三方ソレノイドバルブ２の制御が本発明に直ｍ１Ｐ
Ｉ係した部分であるので、このバルブ２を含む関係部分
を破線で囲んでＭと表示し、以下、詳しく説明する。
Ｉ係した部分であるので、このバルブ２を含む関係部分
を破線で囲んでＭと表示し、以下、詳しく説明する。
先にも説明したように、本発明は、１個の圧力島％Ｊ、
！）噛ムＲ”Ｉｔ−１ｆ臨句＾ｉり山ハＷ（旬匡しイー
謄テＮ。
！）噛ムＲ”Ｉｔ−１ｆ臨句＾ｉり山ハＷ（旬匡しイー
謄テＮ。
の外の大気圧を測定してＣＰＵに取り込もうとするもの
である。そして常時はバルブ２は、吸気管７を圧力セン
サ１に導通させるように切換わっており、従って圧力セ
ンサ１は吸気圧を測定しているということは先にも説明
した通りであるＱ所で、エンジンが暖機状態（水温セン
サ６により検出した温度が８０℃以上）にあり、車速が
零で、ギヤポジションがＮにュートラル）にあり、スロ
ットル弁開度位置がアイドル位置にあり、しかもエンジ
ン回転が成る回転数範囲内（例えば８５０几ＰＭ以下で
６５０几ＰＭ以上）にあって安定しているときを選んで
、ＣＰＵ１６１は、出カポ−）０８３を介して三方ソレ
ノイドバルブ２に駆動信号を送って該バルブ２を切換え
、圧力センサ１をフィルタ１３を介して大気と導通させ
る。
である。そして常時はバルブ２は、吸気管７を圧力セン
サ１に導通させるように切換わっており、従って圧力セ
ンサ１は吸気圧を測定しているということは先にも説明
した通りであるＱ所で、エンジンが暖機状態（水温セン
サ６により検出した温度が８０℃以上）にあり、車速が
零で、ギヤポジションがＮにュートラル）にあり、スロ
ットル弁開度位置がアイドル位置にあり、しかもエンジ
ン回転が成る回転数範囲内（例えば８５０几ＰＭ以下で
６５０几ＰＭ以上）にあって安定しているときを選んで
、ＣＰＵ１６１は、出カポ−）０８３を介して三方ソレ
ノイドバルブ２に駆動信号を送って該バルブ２を切換え
、圧力センサ１をフィルタ１３を介して大気と導通させ
る。
そして、それまで吸気圧を取込んでいた入カポ−）ＩＳ
２を介して大気圧を取り込み、几ＡＭ１６３に記憶し、
その後の高地補ｆ６ｔなどの際に用いる。
２を介して大気圧を取り込み、几ＡＭ１６３に記憶し、
その後の高地補ｆ６ｔなどの際に用いる。
大気圧を測定する時間は２００ ｙｌ ｓｅｃ程度あれ
ば可能であり、この間、ＣＰＵでエンジン制御のために
用いる吸気圧としては、切換直前の測定値をＲＡＭに記
憶しておいて用いる。大気圧の測定は、上述のように諸
条件の成立したときに１度だけ実行し、これを不揮発性
のメモリに記憶し、エンジン・キーをオフに転じた後も
、メモリから消去しないようにすれば、大気圧の測定を
繰り返す必要がないので好都合である。
ば可能であり、この間、ＣＰＵでエンジン制御のために
用いる吸気圧としては、切換直前の測定値をＲＡＭに記
憶しておいて用いる。大気圧の測定は、上述のように諸
条件の成立したときに１度だけ実行し、これを不揮発性
のメモリに記憶し、エンジン・キーをオフに転じた後も
、メモリから消去しないようにすれば、大気圧の測定を
繰り返す必要がないので好都合である。
このときのＣＰＵの動作の流れを第２図のフローチャー
トに示した。第２図については改めて説明する必要はな
いであろう。
トに示した。第２図については改めて説明する必要はな
いであろう。
以上説明したように、本発明によれば、通常２個必要な
圧力センサが１個ですむのでコストを低減できるという
利点があり、しかも一般のエンジンに限らずターボチャ
ージャ装着エンジンにも適用用能であるという利点があ
る。
圧力センサが１個ですむのでコストを低減できるという
利点があり、しかも一般のエンジンに限らずターボチャ
ージャ装着エンジンにも適用用能であるという利点があ
る。
第１図は本発明の一実施しりを示すためのエンジン要部
の断面を含む説明図、第２図は第１図におけるＣＰＵが
本発明に関係した動作を行なう場合の動作の流れ図、で
ある。 符号説明 １・・・・・・圧力センサ、２・・・・・・三方ソレノ
イドバルブ、３・・・・・・スロットル弁開度センサ、
４・・・・・・クランク角センサ、５・・・・・・スロ
ットル弁、６・・・・・・水温センサ、７・・・・・・
吸気管、８・・・・・・燃焼室、９・・・・・・吸気温
センサ、１０・・・・・・０２センサ、１１・・・・・
・インジェクタ、１２・・・・・・ＩＡＣバルブ、１３
・・・・・・フィルタ、１４・・・・・・排気管、１５
・・・・・・ピストン、１６・・・・・・制御装置、２
０・・・・・・車速センサ、２１・・・・・・ギヤポジ
ションセンサ、２２・・・・・・エンジン回転センサ代
理人 弁理士 並 木 昭 夫 代理人 弁理士 松 崎 清
の断面を含む説明図、第２図は第１図におけるＣＰＵが
本発明に関係した動作を行なう場合の動作の流れ図、で
ある。 符号説明 １・・・・・・圧力センサ、２・・・・・・三方ソレノ
イドバルブ、３・・・・・・スロットル弁開度センサ、
４・・・・・・クランク角センサ、５・・・・・・スロ
ットル弁、６・・・・・・水温センサ、７・・・・・・
吸気管、８・・・・・・燃焼室、９・・・・・・吸気温
センサ、１０・・・・・・０２センサ、１１・・・・・
・インジェクタ、１２・・・・・・ＩＡＣバルブ、１３
・・・・・・フィルタ、１４・・・・・・排気管、１５
・・・・・・ピストン、１６・・・・・・制御装置、２
０・・・・・・車速センサ、２１・・・・・・ギヤポジ
ションセンサ、２２・・・・・・エンジン回転センサ代
理人 弁理士 並 木 昭 夫 代理人 弁理士 松 崎 清
Claims (1)
- １）電子式エンジン制御装置において、常時はエンジン
の吸気圧を測定している圧力センサを、エンジン運転が
アイドリングの如き特定状態にあることをＣＰＵが検出
したとき、ＣＰＵの該検出出力により大気圧測定に切換
えることを特徴とする内燃エンジンの吸気圧、大気圧測
定システム０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19600983A JPS6088338A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 内燃エンジンの吸気圧，大気圧測定システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19600983A JPS6088338A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 内燃エンジンの吸気圧，大気圧測定システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088338A true JPS6088338A (ja) | 1985-05-18 |
Family
ID=16350708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19600983A Pending JPS6088338A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 内燃エンジンの吸気圧，大気圧測定システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088338A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61207857A (ja) * | 1985-03-09 | 1986-09-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンにおける吸気管圧力検出値の補正方法 |
| FR2600770A1 (fr) * | 1986-06-24 | 1987-12-31 | Renault | Dispositif et procede de mesure de la pression atmospherique pour un moteur a combustion interne |
| JPS6312847A (ja) * | 1986-07-02 | 1988-01-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の圧力検知装置 |
| JPS6355347A (ja) * | 1986-08-23 | 1988-03-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 圧力検出系統の故障診断方法 |
| JPH01208542A (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-22 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドル制御装置 |
-
1983
- 1983-10-21 JP JP19600983A patent/JPS6088338A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61207857A (ja) * | 1985-03-09 | 1986-09-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンにおける吸気管圧力検出値の補正方法 |
| FR2600770A1 (fr) * | 1986-06-24 | 1987-12-31 | Renault | Dispositif et procede de mesure de la pression atmospherique pour un moteur a combustion interne |
| JPS6312847A (ja) * | 1986-07-02 | 1988-01-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の圧力検知装置 |
| JPS6355347A (ja) * | 1986-08-23 | 1988-03-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 圧力検出系統の故障診断方法 |
| JPH01208542A (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-22 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドル制御装置 |
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