JPH0422026Y2 - - Google Patents
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- JPH0422026Y2 JPH0422026Y2 JP1985135034U JP13503485U JPH0422026Y2 JP H0422026 Y2 JPH0422026 Y2 JP H0422026Y2 JP 1985135034 U JP1985135034 U JP 1985135034U JP 13503485 U JP13503485 U JP 13503485U JP H0422026 Y2 JPH0422026 Y2 JP H0422026Y2
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Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、機械式過給機（スーパーチヤージ
ヤ）を備えた内燃機関に関し、特にこのような内
燃機関の二次空気供給装置に関する。
ヤ）を備えた内燃機関に関し、特にこのような内
燃機関の二次空気供給装置に関する。
従来から、内燃機関の排気通路に酸素濃度検出
センサを設け、このセンサからの信号に基づいて
空燃比を理論空燃比に近づけるようにフイードバ
ツク制御するシステムにおいて、排気通路に三元
触媒と酸化触媒とを設け、三元触媒で窒素酸化物
（NOx）、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）の
三成分を処理し、そのあと更に三元触媒の直後に
導いた二次空気を利用して酸化触媒でHC及びCO
を浄化する方法が知られている。しかしながら、
このようなシステムを採用した二次空気供給装置
では、二次空気を供給する空気吸引（エアーサク
シヨン）装置または空気噴射（エアーインジエク
シヨン）装置を必要としていた。
センサを設け、このセンサからの信号に基づいて
空燃比を理論空燃比に近づけるようにフイードバ
ツク制御するシステムにおいて、排気通路に三元
触媒と酸化触媒とを設け、三元触媒で窒素酸化物
（NOx）、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）の
三成分を処理し、そのあと更に三元触媒の直後に
導いた二次空気を利用して酸化触媒でHC及びCO
を浄化する方法が知られている。しかしながら、
このようなシステムを採用した二次空気供給装置
では、二次空気を供給する空気吸引（エアーサク
シヨン）装置または空気噴射（エアーインジエク
シヨン）装置を必要としていた。
ターボチヤージヤやスーパーチヤージヤを備え
た高性能の内燃機関では他の同一排気量の内燃機
関に比べて過給時のガス量が多く、高い浄化能力
を要求される。ターボチヤージヤ付内燃機関にお
いて、吸気通路のターボチヤージヤ下流の過給し
た空気を二次空気として排気通路の触媒の前部に
供給するようにした二次空気供給装置がすでに提
案されている（例えば、実開昭56−15435号、実
開昭56−163712号）。しかしながら、ターボチヤ
ージヤは排気の圧力を利用してタービンを回転さ
せてコンプレツサで吸気を過給しているため系の
応答遅れがあり、特に過渡期において、必要とす
る二次空気の量が充分に触媒に供給されず、二次
空気の量が不足することがありうる。
た高性能の内燃機関では他の同一排気量の内燃機
関に比べて過給時のガス量が多く、高い浄化能力
を要求される。ターボチヤージヤ付内燃機関にお
いて、吸気通路のターボチヤージヤ下流の過給し
た空気を二次空気として排気通路の触媒の前部に
供給するようにした二次空気供給装置がすでに提
案されている（例えば、実開昭56−15435号、実
開昭56−163712号）。しかしながら、ターボチヤ
ージヤは排気の圧力を利用してタービンを回転さ
せてコンプレツサで吸気を過給しているため系の
応答遅れがあり、特に過渡期において、必要とす
る二次空気の量が充分に触媒に供給されず、二次
空気の量が不足することがありうる。
本考案は機械式過給機（スーパーチヤージヤ）
を備えた内燃機関において、過給後の空気を二次
空気として排気通路の触媒の前部へ供給すること
により、前述の空気吸引（エアーサクシヨン）装
置または空気噴射（エアーインジエクシヨン）装
置を必要とせず、また、ターボチヤージヤの場合
のような系の応答遅れによる二次空気量の不足と
いう問題を解決しようとするものである。更にま
た、内燃機関の冷間時には触媒の暖機を促進して
排気浄化性能を高めるようにすることである。
を備えた内燃機関において、過給後の空気を二次
空気として排気通路の触媒の前部へ供給すること
により、前述の空気吸引（エアーサクシヨン）装
置または空気噴射（エアーインジエクシヨン）装
置を必要とせず、また、ターボチヤージヤの場合
のような系の応答遅れによる二次空気量の不足と
いう問題を解決しようとするものである。更にま
た、内燃機関の冷間時には触媒の暖機を促進して
排気浄化性能を高めるようにすることである。
機械式過給機の吐出する過給気を二次空気とし
て利用する試みが従来なかつた訳ではないが、そ
の場合は排気の脈動が二次空気供給通路を通じて
吸気通路に波及し、吸気圧の脈動を生じて吸気量
が変動し、良好な燃焼状態が得られないという別
の問題が生じる。
て利用する試みが従来なかつた訳ではないが、そ
の場合は排気の脈動が二次空気供給通路を通じて
吸気通路に波及し、吸気圧の脈動を生じて吸気量
が変動し、良好な燃焼状態が得られないという別
の問題が生じる。
本考案はこれらの従来技術が有する色々な問題
点を解決することを考案の目的としている。
点を解決することを考案の目的としている。
本考案によれば、吸気通路に機械式過給機を備
え、排気通路に酸化触媒と該酸化触媒の上流に三
元触媒とを設けた内燃機関において、前記過給機
の下流の吸気通路から前記三元触媒と前記酸化触
媒との間の排気通路へ二次空気を供給する二次空
気供給通路を設け、該二次空気供給通路に内燃機
関の一部の運転条件で閉成する第１制御弁を設け
るとともに該第１制御弁の下流より分岐する通路
を三元触媒上流の排気ポートに接続し、前記分岐
部に内燃機関の冷間時のみ二次空気を前記排気ポ
ートへ供給するべく切り換える第２制御弁を設
け、前記第１制御弁が閉じている時を除いて、前
記機械式過給機が前記内燃機関へ吸気の過給を行
なうと同時に、前記第２制御弁を介して前記三元
触媒と前記酸化触媒との間の前記排気通路、又は
前記三元触媒上流の排気ポートへ二次空気を供給
するように構成したことを特徴とする機械式過給
機付内燃機関の二次空気供給装置が提供される。
え、排気通路に酸化触媒と該酸化触媒の上流に三
元触媒とを設けた内燃機関において、前記過給機
の下流の吸気通路から前記三元触媒と前記酸化触
媒との間の排気通路へ二次空気を供給する二次空
気供給通路を設け、該二次空気供給通路に内燃機
関の一部の運転条件で閉成する第１制御弁を設け
るとともに該第１制御弁の下流より分岐する通路
を三元触媒上流の排気ポートに接続し、前記分岐
部に内燃機関の冷間時のみ二次空気を前記排気ポ
ートへ供給するべく切り換える第２制御弁を設
け、前記第１制御弁が閉じている時を除いて、前
記機械式過給機が前記内燃機関へ吸気の過給を行
なうと同時に、前記第２制御弁を介して前記三元
触媒と前記酸化触媒との間の前記排気通路、又は
前記三元触媒上流の排気ポートへ二次空気を供給
するように構成したことを特徴とする機械式過給
機付内燃機関の二次空気供給装置が提供される。
本考案によれば、機械式過給機（スーパーチヤ
ージヤ）によつて加圧された空気は、第１制御弁
が閉弁している時を除き、内燃機関の燃焼室へ過
給されると同時に、その一部は二次空気供給通路
に入り、第２制御弁の切換えによつて三元触媒の
下流側に接続された酸化触媒に供給され、排気ガ
スの浄化処理が行なわれる。また、内燃機関の冷
間時は三元触媒上流の排気ポートに二次空気が供
給されるので、排気通路内での排気ガスの反応に
より触媒、特に三元触媒の暖機が促進される。
ージヤ）によつて加圧された空気は、第１制御弁
が閉弁している時を除き、内燃機関の燃焼室へ過
給されると同時に、その一部は二次空気供給通路
に入り、第２制御弁の切換えによつて三元触媒の
下流側に接続された酸化触媒に供給され、排気ガ
スの浄化処理が行なわれる。また、内燃機関の冷
間時は三元触媒上流の排気ポートに二次空気が供
給されるので、排気通路内での排気ガスの反応に
より触媒、特に三元触媒の暖機が促進される。
本考案の場合は特に、二次空気が、冷間始動時
を除いて通常の運転状態においては三元触媒と酸
化触媒の間の排気通路へ供給されるので、排気が
この点に到達する前に三元触媒を通過することに
よつて排気脈動が減衰していることにより、その
脈動が二次空気供給通路を通つて吸気通路に波及
しても、実質的に有害な吸気圧の変動を生じさせ
ることはない。
を除いて通常の運転状態においては三元触媒と酸
化触媒の間の排気通路へ供給されるので、排気が
この点に到達する前に三元触媒を通過することに
よつて排気脈動が減衰していることにより、その
脈動が二次空気供給通路を通つて吸気通路に波及
しても、実質的に有害な吸気圧の変動を生じさせ
ることはない。
以下、添付図面を参照して本考案の実施例を詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本考案の実施例１の概略図であり、第
２図は本考案の実施例２の概略図である。第１図
および第２図において、この内燃機関は機械式過
給機を備えており、１は内燃機関本体、２は吸気
通路、３は排気通路、４はエアークリーナ、５は
スロツトルバルブ、６は機械式過給機（スーパー
チヤージヤ）、７は燃料噴射弁、８は内燃機関の
クラツクシヤフトに取付られたプーリ、９は過給
機に取付られたプーリ、１０はベルト、１１は吸
気弁、１２は排気弁、１３および１４は排気通路
３の触媒コンバータ内に設けた三元触媒と酸化触
媒である。また、１５は過給機６の下流の吸気通
路部分２ｂに設けた圧力センサ、１６は内燃機関
のクランク角センサ、１７は排気通路３の触媒の
上流に設けた酸素濃度検出センサ、１８は内燃機
関１の冷却水温を検出する水温センサであり、こ
れらのセンサによる検出値は電子式制御装置
（ECU）２０に入力される。
２図は本考案の実施例２の概略図である。第１図
および第２図において、この内燃機関は機械式過
給機を備えており、１は内燃機関本体、２は吸気
通路、３は排気通路、４はエアークリーナ、５は
スロツトルバルブ、６は機械式過給機（スーパー
チヤージヤ）、７は燃料噴射弁、８は内燃機関の
クラツクシヤフトに取付られたプーリ、９は過給
機に取付られたプーリ、１０はベルト、１１は吸
気弁、１２は排気弁、１３および１４は排気通路
３の触媒コンバータ内に設けた三元触媒と酸化触
媒である。また、１５は過給機６の下流の吸気通
路部分２ｂに設けた圧力センサ、１６は内燃機関
のクランク角センサ、１７は排気通路３の触媒の
上流に設けた酸素濃度検出センサ、１８は内燃機
関１の冷却水温を検出する水温センサであり、こ
れらのセンサによる検出値は電子式制御装置
（ECU）２０に入力される。
吸入空気はエアークリーナ４から流入し、スロ
ツトルバルブ５で空気量を調整され、過給機６で
過給されて後、電子式制御装置（ECU）２０か
らの指令に基づいて吸入空気量に応じて燃料噴射
弁７から噴射された燃料と混合されて、内燃機関
の燃焼室１ａに流入する。燃料噴射量は、圧力セ
ンサ１５及びクランク角センサ１６の信号に基づ
いて予めECU２０内で記憶されたデータをベー
スに演算され燃料噴射弁７より噴射される。ま
た、酸素濃度検出センサ１７の信号もECU２０
に入力されているので、燃料噴射量は空燃比がい
わゆる理論空燃比に近づくように制御される。
ツトルバルブ５で空気量を調整され、過給機６で
過給されて後、電子式制御装置（ECU）２０か
らの指令に基づいて吸入空気量に応じて燃料噴射
弁７から噴射された燃料と混合されて、内燃機関
の燃焼室１ａに流入する。燃料噴射量は、圧力セ
ンサ１５及びクランク角センサ１６の信号に基づ
いて予めECU２０内で記憶されたデータをベー
スに演算され燃料噴射弁７より噴射される。ま
た、酸素濃度検出センサ１７の信号もECU２０
に入力されているので、燃料噴射量は空燃比がい
わゆる理論空燃比に近づくように制御される。
吸入空気を過給する機械駆動式過給機６は、例
えばルーツ式過給機であつて、ハウジング内でポ
ンプ作用をすることにより吸入空気を過給するも
のである。ルーツポンプに代えてベーンポンプか
ら成る過給機であつてもよいことは勿論である。
過給機６は、それのプーリ９、ベルト１０、及び
クランクシヤフトのプーリ８を介し内燃機関１に
連結されており、内燃機関の回転数に対応した回
転数で回転される。しかしながら、過給機６のプ
ーリ９に適切なクラツチ（図示せず）を設け、内
燃機関１から過給機６への駆動力を適宜断続させ
るようにしている。
えばルーツ式過給機であつて、ハウジング内でポ
ンプ作用をすることにより吸入空気を過給するも
のである。ルーツポンプに代えてベーンポンプか
ら成る過給機であつてもよいことは勿論である。
過給機６は、それのプーリ９、ベルト１０、及び
クランクシヤフトのプーリ８を介し内燃機関１に
連結されており、内燃機関の回転数に対応した回
転数で回転される。しかしながら、過給機６のプ
ーリ９に適切なクラツチ（図示せず）を設け、内
燃機関１から過給機６への駆動力を適宜断続させ
るようにしている。
第１図及び第２図から明らかなように、スロツ
トルバルブ５は過給機６の上流側にあり、スロツ
トルバルブ５の下流側でかつ過給機６の上流側の
吸気通路部分２ａと、過給機５の下流で内燃機関
の燃焼室１ａの上流の吸気通路部分２ｂとの間を
バイパスするバイパス通路２１を設ける。そし
て、このバイパス通路２１の途中に過給圧制御弁
２２を設ける。この過給圧制御弁２２は、例えば
周知のダイヤフラム式制御弁として構成すること
ができ、負圧通路２３より導いた過給機６内の圧
力で開閉制御することができる。更に、第２バイ
パス通路２４が過給機６と吸気通路部分２ｂとの
間に設けられ、この第２バイパス通路２４に電磁
弁で構成した第２過給圧制御弁２５が設けられて
いる。この第２過給圧制御弁２５はECU２０に
より開閉制御される。
トルバルブ５は過給機６の上流側にあり、スロツ
トルバルブ５の下流側でかつ過給機６の上流側の
吸気通路部分２ａと、過給機５の下流で内燃機関
の燃焼室１ａの上流の吸気通路部分２ｂとの間を
バイパスするバイパス通路２１を設ける。そし
て、このバイパス通路２１の途中に過給圧制御弁
２２を設ける。この過給圧制御弁２２は、例えば
周知のダイヤフラム式制御弁として構成すること
ができ、負圧通路２３より導いた過給機６内の圧
力で開閉制御することができる。更に、第２バイ
パス通路２４が過給機６と吸気通路部分２ｂとの
間に設けられ、この第２バイパス通路２４に電磁
弁で構成した第２過給圧制御弁２５が設けられて
いる。この第２過給圧制御弁２５はECU２０に
より開閉制御される。
電子式制御装置（ECU）２０はまたエアーフ
ロメータ（図示せず）で測定した吸入空気量及び
クランク角度センサ１６で測定した内燃機関の回
転数に基づいて内燃機関の負荷を演算し検出す
る。
ロメータ（図示せず）で測定した吸入空気量及び
クランク角度センサ１６で測定した内燃機関の回
転数に基づいて内燃機関の負荷を演算し検出す
る。
内燃機関の負荷が低い時には、バイパス通路２
１の制御弁２２を開く。従つて、過給機６の下流
の過給空気がバイパス通路２１を通り吸気通路部
分２ｂから吸気通路部分２ａへ戻り、過給圧が弱
められる。一方、内燃機関の負荷が高い時は、電
子式制御装置（ECU）２０はバイパス通路２１
の過給圧制御弁２２を閉じるように制御する。こ
れにより、過給機６の下流の吸気通路部分２ｂの
過給圧は上昇する。
１の制御弁２２を開く。従つて、過給機６の下流
の過給空気がバイパス通路２１を通り吸気通路部
分２ｂから吸気通路部分２ａへ戻り、過給圧が弱
められる。一方、内燃機関の負荷が高い時は、電
子式制御装置（ECU）２０はバイパス通路２１
の過給圧制御弁２２を閉じるように制御する。こ
れにより、過給機６の下流の吸気通路部分２ｂの
過給圧は上昇する。
排気通路３の排気コンバータ内には、三元触媒
１３及びその少し下流に酸化触媒１４が僅かな間
隔をおいて設けられている。そして、過給機６の
下流の吸気通路部分２ｂから二次空気供給通路３
０を介して三元触媒１３と酸化触媒１４との間に
二次空気が供給される。二次空気供給通路３０に
はダイヤフラム式二次空気制御弁（第１制御弁）
３１が設けられており、この二次空気制御弁３１
は、ECU２０からの信号で開閉制御される電磁
弁３３によつて吸気通路部分２ｂの圧力が導入さ
れることにより、開閉制御される。なお二次空気
制御弁３１は、内燃機関の排気通路３内でアフタ
ーフアイアを起こしそうな一部運転域のみ閉じる
ように制御される。
１３及びその少し下流に酸化触媒１４が僅かな間
隔をおいて設けられている。そして、過給機６の
下流の吸気通路部分２ｂから二次空気供給通路３
０を介して三元触媒１３と酸化触媒１４との間に
二次空気が供給される。二次空気供給通路３０に
はダイヤフラム式二次空気制御弁（第１制御弁）
３１が設けられており、この二次空気制御弁３１
は、ECU２０からの信号で開閉制御される電磁
弁３３によつて吸気通路部分２ｂの圧力が導入さ
れることにより、開閉制御される。なお二次空気
制御弁３１は、内燃機関の排気通路３内でアフタ
ーフアイアを起こしそうな一部運転域のみ閉じる
ように制御される。
本考案では、二次空気供給通路３０の二次空気
制御弁３１の下流に二次空気切換制御弁（第２制
御弁）４１が設けられており、この二次空気切換
制御弁４１から分岐した分岐通路４０が排気ポー
ト３ａに接続されている。そしてこの二次空気切
換制御弁４１は、水温センサ１８で検出した内燃
機関の水温が低い時、例えば、60度Ｃ以下の時、
ECU２０からの信号で分岐通路４０側を開くよ
うに制御される。この時、二次空気は三元触媒１
３のかなり上流の排気ポート３ａに供給される。
制御弁３１の下流に二次空気切換制御弁（第２制
御弁）４１が設けられており、この二次空気切換
制御弁４１から分岐した分岐通路４０が排気ポー
ト３ａに接続されている。そしてこの二次空気切
換制御弁４１は、水温センサ１８で検出した内燃
機関の水温が低い時、例えば、60度Ｃ以下の時、
ECU２０からの信号で分岐通路４０側を開くよ
うに制御される。この時、二次空気は三元触媒１
３のかなり上流の排気ポート３ａに供給される。
難燃機関の負荷が高い時、即ち、過給制御弁２
２が閉じていて過給が行なわれている時は、二次
空気制御弁３１は開いていて、過給された空気の
一部が二次空気として二次空気制御弁３１を経て
排気通路３の三元触媒１３と酸化触媒１４との間
に供給される。二次空気は主として酸化触媒１４
にて酸化反応を起こし、排気ガス（主として炭化
水素（HC）と一酸化炭素（CO））を浄化する。
この時、三元触媒１３も排気ガスの浄化作用をし
ているが、幾分か還元作用をし主には窒素酸化物
（NOx）を処理する傾向にある。
２が閉じていて過給が行なわれている時は、二次
空気制御弁３１は開いていて、過給された空気の
一部が二次空気として二次空気制御弁３１を経て
排気通路３の三元触媒１３と酸化触媒１４との間
に供給される。二次空気は主として酸化触媒１４
にて酸化反応を起こし、排気ガス（主として炭化
水素（HC）と一酸化炭素（CO））を浄化する。
この時、三元触媒１３も排気ガスの浄化作用をし
ているが、幾分か還元作用をし主には窒素酸化物
（NOx）を処理する傾向にある。
負荷が低い時、即ち、過給制御弁２２が開いて
いて過給が抑制されている時或いは過給機６の駆
動が遮断されていて過給が行われていない時は、
過給機６の下流の吸気圧（正圧）が低いので、二
次空気制御弁３１を介して二次空気は供給されな
い。なお、このような負荷の低い域（例えば、吸
気通路部分２ｂの負圧が−150mmHg以下であると
き）は、二次空気制御弁３１を閉じておくのが望
ましい。
いて過給が抑制されている時或いは過給機６の駆
動が遮断されていて過給が行われていない時は、
過給機６の下流の吸気圧（正圧）が低いので、二
次空気制御弁３１を介して二次空気は供給されな
い。なお、このような負荷の低い域（例えば、吸
気通路部分２ｂの負圧が−150mmHg以下であると
き）は、二次空気制御弁３１を閉じておくのが望
ましい。
また、第２図の実施例は、二次空気制御弁３１
と二次空気切換制御弁４１との間の二次空気供給
通路３０より大気開放通路３５を分岐させ、この
大気開放通路３５に、二次空気供給通路３０側へ
のみ空気を導入する逆止弁としてのリードバルブ
３７を設け、エアーフイルタ３９を介して大気
（二次空気）を導入するようにしている。なお、
この時は二次空気供給通路３０内は正圧になつて
いるので、リードバルブ３７は閉じている。
と二次空気切換制御弁４１との間の二次空気供給
通路３０より大気開放通路３５を分岐させ、この
大気開放通路３５に、二次空気供給通路３０側へ
のみ空気を導入する逆止弁としてのリードバルブ
３７を設け、エアーフイルタ３９を介して大気
（二次空気）を導入するようにしている。なお、
この時は二次空気供給通路３０内は正圧になつて
いるので、リードバルブ３７は閉じている。
しかしながら、このような負荷の低い領域にお
いては、排気ガスの圧力変動による脈動がリード
バルブ３７に伝わつてこのリードバルブ３７を開
閉させ、エアーフイルタ３９を介して大気（二次
空気）を二次空気供給通路３０に導入する。従つ
て、内燃機関の冷間時は、逆止弁３７を介して導
入した二次空気も勿論排気ポート３ａに供給され
る。他の構造及び作用は第１図の実施例と同様で
ある。
いては、排気ガスの圧力変動による脈動がリード
バルブ３７に伝わつてこのリードバルブ３７を開
閉させ、エアーフイルタ３９を介して大気（二次
空気）を二次空気供給通路３０に導入する。従つ
て、内燃機関の冷間時は、逆止弁３７を介して導
入した二次空気も勿論排気ポート３ａに供給され
る。他の構造及び作用は第１図の実施例と同様で
ある。
以上に述べたように、本考案によれば、機械式
過給機（スーパーチヤージヤ）を備えた内燃機関
において、過給後の空気の過給圧を利用してこの
過給空気を二次空気として直ちに排気通路の触媒
の前部へ供給しているので、空気吸引（エアーサ
クシヨン）装置または空気噴射（エアーインジエ
クシヨン）装置を必要とせず、また、ターボチヤ
ージヤの場合のような系の応答遅れによる二次空
気量の不足という問題を解決しうるのである。
過給機（スーパーチヤージヤ）を備えた内燃機関
において、過給後の空気の過給圧を利用してこの
過給空気を二次空気として直ちに排気通路の触媒
の前部へ供給しているので、空気吸引（エアーサ
クシヨン）装置または空気噴射（エアーインジエ
クシヨン）装置を必要とせず、また、ターボチヤ
ージヤの場合のような系の応答遅れによる二次空
気量の不足という問題を解決しうるのである。
本考案においては過給と二次空気の供給が同じ
機械式過給機によつて同時に行なわれるが、冷間
始動時を除いて通常の運転状態では、二次空気供
給通路が三元触媒と酸化触媒との間の排気通路へ
連通されるため、排気脈動は三元触媒を通過する
ことによつて減衰して吸気通路へ波及することが
なく、実質的に吸気圧の変動を生じることがない
から、安定した良好な燃焼状態が得られる。
機械式過給機によつて同時に行なわれるが、冷間
始動時を除いて通常の運転状態では、二次空気供
給通路が三元触媒と酸化触媒との間の排気通路へ
連通されるため、排気脈動は三元触媒を通過する
ことによつて減衰して吸気通路へ波及することが
なく、実質的に吸気圧の変動を生じることがない
から、安定した良好な燃焼状態が得られる。
更にまた、内燃機関の冷間時は、排気通路内に
おける二次空気による排気ガスの反応により触
媒、特に三元触媒１３の暖機が促進され排気浄化
性能が高められる。
おける二次空気による排気ガスの反応により触
媒、特に三元触媒１３の暖機が促進され排気浄化
性能が高められる。
第１図は本考案の実施例１の概略図であり、第
２図は本考案の実施例２の概略図である。 １……内燃機関本体、２……吸気通路、３……
排気通路、５……スロツトルバルブ、６……機械
式過給機、１３……三元触媒、１４……酸化触
媒、２０……電子式制御装置（ECU）、２１……
バイパス通路、２２……過給圧制御弁、３０……
二次空気供給通路、３１……二次空気制御弁（第
１制御弁）、４０……分岐通路、４１……二次空
気切換制御弁（第２制御弁）。
２図は本考案の実施例２の概略図である。 １……内燃機関本体、２……吸気通路、３……
排気通路、５……スロツトルバルブ、６……機械
式過給機、１３……三元触媒、１４……酸化触
媒、２０……電子式制御装置（ECU）、２１……
バイパス通路、２２……過給圧制御弁、３０……
二次空気供給通路、３１……二次空気制御弁（第
１制御弁）、４０……分岐通路、４１……二次空
気切換制御弁（第２制御弁）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 吸気通路に機械式過給機を備え、排気通路に
酸化触媒と該酸化触媒の上流に三元触媒とを設
けた内燃機関において、前記過給機の下流の吸
気通路から前記三元触媒と前記酸化触媒との間
の排気通路へ二次空気を供給する二次空気供給
通路を設け、該二次空気供給通路に内燃機関の
一部の運転条件で閉成する第１制御弁を設ける
とともに該第１制御弁の下流より分岐する通路
を三元触媒上流の排気ポートに接続し、前記分
岐部に内燃機関の冷間時のみ二次空気を前記排
気ポートへ供給するべく切り換える第２制御弁
を設け、前記第１制御弁が閉じている時を除い
て、前記機械式過給機が前記内燃機関へ吸気の
過給を行なうと同時に、前記第２制御弁を介し
て前記三元触媒と前記酸化触媒との間の前記排
気通路、又は前記三元触媒上流の排気ポートへ
二次空気を供給するように構成したことを特徴
とする機械式過給機付内燃機関の二次空気供給
装置。 ２ 前記二次空気供給通路の第１制御弁と第２制
御弁との間を、二次空気供給通路側へのみ空気
を導入する逆止弁を介して大気に連通させた実
用新案登録請求の範囲第１項記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985135034U JPH0422026Y2 (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985135034U JPH0422026Y2 (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6243119U JPS6243119U (ja) | 1987-03-16 |
| JPH0422026Y2 true JPH0422026Y2 (ja) | 1992-05-20 |
Family
ID=31036832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985135034U Expired JPH0422026Y2 (ja) | 1985-09-05 | 1985-09-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0422026Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004097190A1 (ja) * | 2003-05-01 | 2004-11-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | エンジン |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131936U (ja) * | 1974-08-26 | 1976-03-09 | ||
| JPS5290723A (en) * | 1976-01-26 | 1977-07-30 | Mazda Motor Corp | Exhaust emission control device for engine |
| JPS5423820A (en) * | 1977-07-23 | 1979-02-22 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine secondary air regulator |
-
1985
- 1985-09-05 JP JP1985135034U patent/JPH0422026Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131936U (ja) * | 1974-08-26 | 1976-03-09 | ||
| JPS5290723A (en) * | 1976-01-26 | 1977-07-30 | Mazda Motor Corp | Exhaust emission control device for engine |
| JPS5423820A (en) * | 1977-07-23 | 1979-02-22 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine secondary air regulator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6243119U (ja) | 1987-03-16 |
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