JPH11287126A

JPH11287126A - 過給機付きエンジンの過給圧制御方法および装置

Info

Publication number: JPH11287126A
Application number: JP10089708A
Authority: JP
Inventors: Naoki Watabe; 直樹渡部
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1998-04-02
Filing date: 1998-04-02
Publication date: 1999-10-19

Abstract

(57)【要約】【課題】過給機付きエンジンにおいて排気ガス浄化用
触媒の熱劣化を防止する。【解決手段】エンジンの排気系に介設された排気ガス
浄化用触媒の温度を検出する。触媒の温度は、触媒内を
通過する排気ガス温度を測定して行う。触媒の温度が所
定設定時間以上に亘って所定設定温度以上となった場合
に、過給機による過給圧を低減させる。これより、高温
の排気ガスが長時間に亘り触媒を流れ続けるという事態
を回避し、高温の排気ガスによる触媒の熱劣化を防止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、過給機付きエンジ
ンの過給圧制御技術に関し、特に、過給時における排気
ガス浄化用触媒の劣化防止に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの排気ガスには、二酸化炭素
（ＣＯ₂）や一酸化炭素（ＣＯ）、水（Ｈ₂Ｏ）、酸素
（Ｏ₂）、水素（Ｈ₂）、窒素（Ｎ₂）等の他、微量成
分として窒素酸化物（ＮＯｘ）や、未燃焼の燃料成分で
ある炭化水素（ＨＣ）が含まれる。この場合、その中の
一酸化炭素や窒素酸化物、炭化水素（以下、それぞれＣ
Ｏ、ＮＯｘ、ＨＣと略す）には種々の規制が設けられて
おり、その対策のひとつとして排気系に触媒を配し、そ
こで排気ガスの有害成分を除去する方式が広く用いられ
ている。

【０００３】このような触媒としては、従来より三元触
媒と空燃比フィードバック制御との組み合わせが広く採
用されている。ところが、希薄空燃比にて運転を行うリ
ーンバーンエンジンが燃費向上のため開発されるにつ
れ、排気ガス中のＮＯｘをいかに除去するかが大きな課
題となってきた。すなわち、理論空燃比においてはＮＯ
ｘはＨＣやＣＯ₂、Ｈ₂などの還元成分によって容易に
還元されるが、酸素過剰な希薄空燃比では、これらの還
元成分がＯ₂により酸化されてしまいＮＯｘを十分に還
元処理できない。

【０００４】そこで、ＮＯｘ浄化処理のため、リーン領
域にてＮＯｘを吸着し、それをリッチ雰囲気下において
還元浄化するＮＯｘ吸蔵触媒や、リーン運転時において
ＮＯｘとＨＣを強制的に反応させる選択還元型触媒が開
発されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排気ガ
スの持つエネルギを利用して吸気圧を高めるいわゆる過
給機付きエンジン（ターボエンジン）では、過給状態で
かつスロットル全開であるような高負荷領域で長時間走
行した場合、高温かつ多量の排気ガスが触媒に流入す
る。このため、排気ガス浄化用の触媒が熱劣化し易いと
いう問題があった。特に、前述のＮＯｘ吸蔵触媒や選択
還元型触媒は、高温状態に長時間さらされると熱劣化を
生じ易くその改善が望まれていた。

【０００６】本発明の目的は、過給機付きエンジンにお
いて排気ガス浄化用触媒の熱劣化を防止することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の過給機付きエン
ジンの過給圧制御方法は、吸入空気を過給してシリンダ
内に送給する過給機を備えた過給機付きエンジンの過給
圧制御方法であって、エンジンの排気系に介設された排
気ガス浄化用の触媒の温度を検出し、触媒の温度が所定
設定時間以上継続して所定設定温度以上となった場合
に、過給機による過給圧を低減させることを特徴として
いる。

【０００８】また、本発明の過給機付きエンジンの過給
圧制御方法は、吸入空気を過給してシリンダ内に送給す
る過給機を備えた過給機付きエンジンの過給圧制御方法
であって、エンジンの排気系に介設された排気ガス浄化
用の触媒を通過する排気ガスの温度を検出し、排気ガス
の温度が所定設定時間以上継続して所定設定温度以上と
なった場合に、過給機による過給圧を低減させることを
特徴としている。

【０００９】これらにより、高温の排気ガスが長時間に
亘り触媒を流れ続けるという事態を防止することがで
き、高温の排気ガスによる触媒の熱劣化を防止すること
ができる。

【００１０】さらに、過給機を迂回するように配設され
たバイパス通路と、バイパス通路を開閉するウエストゲ
ートバルブとを備えるようにし、排気ガスの温度が所定
設定時間以上継続して所定設定温度以上となった場合
に、ウエストゲートバルブを開いて過給機による過給圧
を低減させるようにしても良い。

【００１１】一方、本発明の過給機付きエンジンの過給
圧制御装置は、吸入空気を過給してシリンダ内に送給す
る過給機を備え、その排気系に排気ガス浄化用の触媒を
介設してなる過給機付きエンジンの過給圧制御装置であ
って、エンジンの運転状態を示す運転状態データを算出
する運転状態算出手段と、運転状態データから運転状態
に応じて予め設定された目標過給圧である基本目標過給
圧を算出する基本過給圧算出手段と、運転状態データに
基づいて触媒内の温度状態を判定する温度条件判定手段
と、触媒内の温度が所定設定温度以上となっている時間
を算出する経過時間算出手段と、触媒内の温度が所定設
定時間以上継続して所定設定温度以上となった場合に現
在の過給圧から低下させるべき圧力量を示す低下過給圧
量を算出する低下過給圧量算出手段と、基本目標過給圧
と低下過給圧量とからエンジンに対して現在実施すべき
過給圧である最終目標過給圧を算出する最終目標過給圧
算出手段と、最終目標過給圧に基づいて過給圧を調整す
る過給圧調整手段とを有することを特徴としている。

【００１２】この場合、前記温度条件判定手段が、触媒
を通過する排気ガスの温度に基づいて触媒内の温度状態
を判定するようにしても良い。また、過給機を迂回する
ように配設されたバイパス通路と、バイパス通路を開閉
するウエストゲートバルブとを備えるようにし、前記過
給圧調整手段が、最終目標過給圧に基づいてウエストゲ
ートバルブの開度を制御するようにしても良い。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は過給機付きエンジン
の概略構成図、図２は本発明の一実施の形態である過給
機付きエンジンの過給圧制御装置における電子制御系の
回路構成図である。

【００１４】図１に示したように、当該エンジンではシ
リンダブロック１と、これの上部に設けられたシリンダ
ヘッド２とによりエンジン本体が形成されている。シリ
ンダブロック１の下部にはオイルパン３が取り付けられ
ており、その内部に形成されたクランク室Ｃ内にはクラ
ンクシャフト４が回転自在に設けられている。シリンダ
ボア内には軸方向に往復動自在にピストン５が配設され
ており、このピストン５はコンロッド６によりクランク
シャフト４に接続されている。また、クランクシャフト
４には、それと対向してクランク角センサ３９が設けら
れている。クランク角センサ３９は、クランクシャフト
４に設けた突起４ａの通過によりクランクシャフト４の
回転数を検出している。なお、シリンダブロック１に
は、４つあるいは６つなど所定の数のピストン５が設け
られているが、図１には１つのみが示されている。

【００１５】シリンダヘッド２には、エンジン本体内の
燃焼室Ｂに燃焼に必要な空気を供給するための吸気ポー
ト７と、燃焼した排気ガスを排出するための排気ポート
８とが形成されている。そして、吸気ポート７は吸気バ
ルブ８によって開閉され、排気ポート８は排気バルブ１
０によって開閉される。

【００１６】エンジン本体には、吸気系１１と排気系１
２とが設けられている。このうち吸気系１１は、吸入空
気を浄化するエアクリーナ１３とエアクリーナ１３を通
って流入した空気を冷却するインタークーラ１４とを有
してなる吸気管１５と、それぞれの吸気ポート７に分岐
して接続される吸気管分岐部１６を備えたインテークマ
ニホールド１７とを有している。このインテークマニホ
ールド１７には、吸気管分岐部１６を介してそれぞれの
吸気ポート７に連通するコレクトチャンバ１８が形成さ
れている。また、コレクトチャンバ１８には、吸入空気
の圧力を検出するための圧力センサ４８が設けられてお
り、これによりエンジンの過給圧も検出できるようにな
っている。吸気系１１にはさらに、吸入空気量を測定す
るためのエアフローメータ１９と、燃焼室Ｂに供給され
る空気の量を調整するためのスロットルバルブ２０とが
設けられている。なお、スロットルバルブ２０には、そ
の開度を検出するためのスロットル開度センサ４５が設
けられている。

【００１７】一方、排気系１２は、それぞれの排気ポー
ト８に接続される排気管が集合されたエグゾーストマニ
ホールド２１と、ＮＯｘ吸蔵触媒によって形成された排
気ガス浄化用触媒（以下、触媒と略す）２２およびマフ
ラー２３を備えた排気管２４とを有している。この場
合、当該エンジンでは、触媒２２の出口に排ガス温度セ
ンサ４７が設けられており、触媒２２内を通過する排気
ガスの温度を検出できるようになっている。なお、排ガ
ス温度センサ４７の検出値は、前述のクランク角センサ
３９や圧力センサ４８、スロットル開度センサ４５等の
センサ類の検出値と同様、後述するＥＣＵ７０に送られ
る。

【００１８】ここで、図示するエンジンは、過給機（タ
ーボチャージャ）２５を備えている。この過給機２５
は、排気ガスにより回転するタービン２６と、このター
ビン２６により駆動されて吸入空気を加圧するコンプレ
ッサ２７とを有している。排気管２４のタービン入口に
は、タービン２６を迂回するようにバイパス通路２８が
設けられている。そして、このバイパス通路２８はウエ
ストゲートバルブ２９によって開閉され、これにより過
給圧を調整できるようになっている。この場合、ウエス
トゲートバルブ２９の開度は、ＥＣＵ７０によって制御
されるバルブアクチュエータ３０により制御される。な
お、ウエストゲートバルブ２９の開度制御には、ウエス
トゲートバルブ２９を全閉または全開に制御するＯＮ−
ＯＦＦ制御も含まれる。

【００１９】シリンダヘッド２には、燃焼室Ｂ内に燃料
を噴射する高圧インジェクタ３２が取り付けられてお
り、このエンジンは筒内噴射型となっている。さらに、
インテークマニホールド１７には、吸気バルブ９の直前
の吸気管１５内に燃料を噴射する低圧インジェクタ３３
が取り付けられている。各インジェクタ３２，３３は、
ソレノイドコイルの作動によりノズルを開閉するプラン
ジャを有しており、ソレノイドコイルに供給される電流
のパルス幅に応じて噴射時間が制御されるようになって
いる。

【００２０】低圧インジェクタ３３は、低圧燃料ポンプ
３４とフィルタ３５が介設された燃料供給管３６により
燃料タンク３７と接続されている。また、低圧インジェ
クタ３３から噴射される燃料の燃圧を調整するため、低
圧インジェクタ３３は低圧レギュレータ３８と接続され
ている。そして、噴射されなかった燃料はリターン配管
４０により燃料タンク３７へと戻される。

【００２１】高圧インジェクタ３２は、各高圧インジェ
クタ３１に接続されたコモンレールつまりデリバリ管４
１と接続されている。デリバリ管４１には、燃料供給管
３６と接続された高圧燃料供給管４２が接続されてお
り、この高圧燃料供給管４２には高圧燃料ポンプ４３が
介設されている。また、高圧インジェクタ３２から噴射
される燃料の燃圧を調整するため、高圧インジェクタ３
２は高圧レギュレータ４４と接続されている。そして、
噴射されなかった燃料はリターン配管４６により燃料タ
ンク３７へと戻される。

【００２２】一方、ＥＣＵ７０は、図２に示したよう
に、ＣＰＵ７１と、ＲＯＭ７２、ＲＡＭ７３およびバッ
クアップ用のＲＡＭ７４、タイマ７５とＩ／Ｏインター
フェース７６がバスライン７７を介して互いに接続され
たマイクロコンピュータと、その周辺回路とから構成さ
れる。そして、圧力センサ４８等のセンサ類からの信号
を処理し、バルブアクチュエータ３０や各インジェクタ
３２，３３等の各種アクチュエータ類に制御信号を送出
する。

【００２３】Ｉ／Ｏインターフェース７６には、クラン
ク角センサ３９が波形整形回路７８を介して接続されて
いる。また、エアフローメータ１９と、圧力センサ４
８、スロットル開度センサ４５、排ガス温度センサ４７
は、それぞれＡ／Ｄ変換器７９を介してＩ／Ｏインター
フェース７６に接続されている。さらに、Ｉ／Ｏインタ
ーフェース７６には、バルブアクチュエータ３０と、低
圧および高圧インジェクタ３２，３３が、駆動回路８０
を介して接続されている。

【００２４】ＲＯＭ７２には制御プログラムおよび各種
制御用固定データが記憶されており、ＲＡＭ７３にはデ
ータ処理した後の各センサ類やスイッチ類への出力信号
や、ＣＰＵ７１にて演算処理したデータが格納される。
そして、ＣＰＵ７１では、ＲＯＭ７２に記憶されている
制御プログラムに従い、燃料噴射制御や過給圧制御、、
空燃比制御、点火時期制御等を実行する。

【００２５】一方、図３はＥＣＵ７０の主要機能構成を
示すブロック図である。図３に示したように、ＥＣＵ７
０は過給圧制御装置としてまず、エンジン回転数などエ
ンジンの運転状態を示す各種データを算出する運転状態
算出手段５１を有している。また、求めた運転状態デー
タからその運転状態における通常の目標過給圧である基
本目標過給圧を求める基本目標過給圧算出手段５２と、
運転状態データに基づいて触媒２２の現在の状態を判定
する触媒状態判定手段５３とを有する。この場合、触媒
状態判定手段５３は、触媒２２内の温度状態を判定する
温度条件判定手段５３ａと、所定設定温度条件が連続す
る時間を算出する経過時間算出手段５３ｂとを有してい
る。

【００２６】さらに、触媒状態判定手段５３によって得
た温度と時間に関する情報に基づき、現在の過給圧から
低下させるべき圧力量を算出する低下過給圧量算出手段
５４と、基本目標過給圧と低下過給圧量から目標過給圧
を算出する最終目標過給圧算出手段５５を有している。
加えて、ＥＣＵ７０は過給圧調整手段として、算出した
目標過給圧に基づいて、ウエストゲートバルブ２９を駆
動するバルブアクチュエータ３０を制御するバルブアク
チュエータ制御手段５６を有する構成となっている。

【００２７】ここで、運転状態算出手段５１では、運転
状態データとして、クランク角センサ３９の検出値によ
りエンジン回転数Ｎｅが、また、エアフローメータ１９
により吸入空気量Ｑが、圧力センサ４８の検出値により
過給圧Ｐが、スロットル開度センサ４５の検出値により
スロットルバルブ２０の開度αが、排ガス温度センサ４
７の検出値により触媒出口の排気ガスの温度Ｔｅｘがそ
れぞれ算出される。そして、これらの運転状態データに
基づき、基本目標過給圧算出手段５２や触媒状態判定手
段５３、低下過給圧量算出手段５４、最終最終目標過給
圧算出手段５５、バルブアクチュエータ制御手段５６に
より過給圧の制御が行われる。図４は、当該エンジンに
おける過給圧制御の手順を示すフローチャートである。

【００２８】図４に示したように、ここではまずステッ
プＳ１で、運転状態データが読み込まれる。すなわち、
運転状態算出手段５１にて算出されたエンジン回転数Ｎ
ｅ等が基本目標過給圧算出手段５２や触媒状態判定手段
５３によって読み込まれる。

【００２９】運転状態データが読み込まれると、ステッ
プＳ２にて目標過給圧Ｐｍが算出される。この目標過給
圧Ｐｍの算出は、基本目標過給圧算出手段５２、触媒状
態判定手段５３、低下過給圧量算出手段５４および最終
目標過給圧算出手段５５によって行われる。図５は、こ
れらの手段による目標過給圧Ｐｍの算出手順を示すフロ
ーチャートである。

【００３０】そこで図５に移り、まずそのステップＳ１
１にて、基本目標過給圧算出手段５２により基本目標過
給圧Ｐｋを算出する。この基本目標過給圧Ｐｋは運転状
態に応じて予め設定されており、ここではスロットル開
度αとエンジン回転数Ｎｅから決定されるα−Ｎｅマッ
プを用いて算出される。次に、ステップＳ１２にて、触
媒状態判定手段５３の温度条件判定手段５３ａにより、
触媒出口排ガス温度Ｔｅｘと所定設定温度値（例えば、
８００℃）が比較される。すなわち、触媒２２内を通過
する排気ガスの温度が所定設定温度より高くなっている
か否かにより触媒２２内の温度状態が判断される。この
際、排気ガス温度が所定設定値より小さい場合には、排
気ガスが触媒２２に与える影響は少ないと判断してステ
ップＳ１３にてタイマ７５をリセットした上でステップ
Ｓ１４に進む。そして、最終目標過給圧算出手段５５に
より、先に求めた基本目標過給圧ＰｋをＰｍとしてルー
チンを抜ける。なお、この場合には、低下過給圧量算出
手段５４による低下過給圧量ＰＤの算出は行わない。

【００３１】一方、排ガス温度が所定設定値以上の場合
には、ステップＳ１５にてタイマ７５が加算された上で
ステップＳ１６に進む。そして、触媒状態判定手段５３
の経過時間算出手段５３ｂにより、タイマ７５の値が所
定設定時間（例えば、５分）と比較される。すなわち、
触媒２２内を通過する排ガスの温度が所定設定温度以上
の状態が所定設定時間以上続いているか否かが判断され
る。この際、経過時間が所定設定時間より短い場合に
は、排気ガスが触媒２２に与える影響はまだ少ないと判
断してステップＳ１４に進み先に求めた基本目標過給圧
Ｐｋを目標過給圧Ｐｍとしてルーチンを抜ける。

【００３２】これに対し、経過時間が所定設定時間より
長い場合には、触媒２２が排気ガスにより熱劣化するお
それがあると判断してステップＳ１７に進み、低下過給
圧量算出手段５４により低下過給圧量ＰＤを算出する。
この低下過給圧量ＰＤは、運転状態に関係なく一定値を
設定することもできるが、当該実施の形態ではスロット
ル開度αとエンジン回転数Ｎｅから決定されるα−Ｎｅ
マップによって算出するようにしている。そして、低下
過給圧量ＰＤを求めた後、最終目標過給圧算出手段５５
によって基本目標過給圧Ｐｋから低下過給圧量ＰＤが減
じられて目標過給圧Ｐｍが算出され（Ｐｍ←Ｐｋ−Ｐ
Ｄ）、ルーチンを抜ける。

【００３３】このようにしてＰｍが求まると図４に戻
り、ステップＳ３で、バルブアクチュエータ制御手段５
６により現在の過給圧Ｐと目標過給圧Ｐｍとが比較され
る。この際、現在の過給圧Ｐが目標過給圧Ｐｍを下回っ
ている場合には、ステップＳ４に進み、過給圧を目標過
給圧に近付けるべくウエストゲートバルブ２９を閉じる
側に駆動する。すなわち、バルブアクチュエータ３０に
対しウエストゲートバルブ２９を閉じて過給圧を増加さ
せるように指令する。

【００３４】一方、現在の過給圧Ｐが目標過給圧Ｐｍを
上回っている場合には、過給圧が大き過ぎるとしてステ
ップＳ５に進み、ウエストゲートバルブ２９を開く側に
駆動する。そして、触媒出口排ガス温度Ｔｅｘが所定設
定値より低くなるまで、低下過給圧量ＰＤが減じられた
目標過給圧Ｐｍでエンジンが運転され、ウエストゲート
バルブ２９もその間開かれた状態が維持される。これに
より、排気ガスの温度が低下し触媒２２が保護されるこ
とになる。

【００３５】このように当該過給機付きエンジンでは、
触媒２２を通過する排気ガスの温度が所定設定値以上と
なる状態が一定時間以上継続すると過給圧を減少させて
排気ガスの温度を低下させる。このため、かかる状況が
長時間持続することが無く、触媒２２の熱劣化を防止す
ることが可能となる。

【００３６】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。

【００３７】たとえば、前述の実施の形態では、触媒出
口の排気ガス温度を検出して触媒内の温度を判定してい
たが、触媒内の温度を直接検出するセンサを設け、その
検出値により前述の処理を行っても良い。また、触媒内
の温度を、例えば吸入空気量Ｑとエンジン回転数Ｎｅか
ら推定して、その値に基づいて処理を行っても良い。

【００３８】さらに、前述の場合にはスロットル開度α
を用いてＰｋやＰＤを算出したが、電子制御スロットル
の場合にはこれに代えてアクセル開度を用いることもで
きる。加えて、前述の実施の形態では触媒２２にＮＯｘ
吸蔵触媒を用いた例を示したが、触媒の種類はこれには
限られず、例えば選択還元型触媒に本発明を適用するこ
とも可能である。なお、前述の所定設定温度や所定設定
時間の例は、あくまでも例示でありその値に限定されな
いのは言うまでもない。

【００３９】

【発明の効果】触媒内が所定設定温度以上となる状態が
一定時間以上継続すると過給圧を減少させて排気ガスの
温度を低下させるようにしたことにより、高温の排気ガ
スが長時間に亘り触媒を流れ続けるという事態を防止す
ることができる。従って、高温の排気ガスによる触媒の
熱劣化を防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】過給機付きエンジンの概略構成図である。

【図２】本発明の一実施の形態である過給機付きエンジ
ンの過給圧制御装置における電子制御系の回路構成図で
ある。

【図３】ＥＣＵの主要機能構成を示すブロック図であ
る。

【図４】エンジンにおける過給圧制御の手順を示すフロ
ーチャートである。

【図５】目標過給圧Ｐｍの算出手順を示すフローチャー
トである。

【符号の説明】

１５吸気管２０スロットルバルブ２２排気ガス浄化用触媒２４排気管２５過給機２９ウエストゲートバルブ３０バルブアクチュエータ３９クランク角センサ４５スロットル開度センサ４７排ガス温度センサ４８圧力センサ５１運転状態算出手段５２基本目標過給圧算出手段５３触媒状態判定手段５３ａ温度条件判定手段５３ｂ経過時間算出手段５４低下過給圧量算出手段５５最終目標過給圧算出手段５６バルブアクチュエータ制御手段（過給圧調整手
段） α スロットルバルブ開度Ｂ燃焼室Ｃクランク室Ｎｅエンジン回転数Ｐ現在の過給圧ＰＤ低下過給圧量Ｐｋ基本目標過給圧Ｐｍ目標過給圧Ｔｅｘ触媒出口排ガス温度Ｑ吸入空気量

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸入空気を過給してシリンダ内に送給す
る過給機を備えた過給機付きエンジンの過給圧制御方法
であって、前記エンジンの排気系に介設された排気ガス浄化用の触
媒の温度を検出し、前記触媒の温度が所定設定時間以上
継続して所定設定温度以上となった場合に、前記過給機
による過給圧を低減させることを特徴とする過給機付き
エンジンの過給圧制御方法。
【請求項２】吸入空気を過給してシリンダ内に送給す
る過給機を備えた過給機付きエンジンの過給圧制御方法
であって、前記エンジンの排気系に介設された排気ガス浄化用の触
媒を通過する排気ガスの温度を検出し、前記排気ガスの
温度が所定設定時間以上継続して所定設定温度以上とな
った場合に、前記過給機による過給圧を低減させること
を特徴とする過給機付きエンジンの過給圧制御方法。
【請求項３】請求項１または２記載の過給機付きエン
ジンの過給圧制御方法であって、前記過給機を迂回する
ように配設されたバイパス通路と、前記バイパス通路を
開閉するウエストゲートバルブとを備え、前記排気ガス
の温度が所定設定時間以上継続して所定設定温度以上と
なった場合に、前記ウエストゲートバルブを開いて前記
過給機による過給圧を低減させることを特徴とする過給
機付きエンジンの過給圧制御方法。
【請求項４】吸入空気を過給してシリンダ内に送給す
る過給機を備え、その排気系に排気ガス浄化用の触媒を
介設してなる過給機付きエンジンの過給圧制御装置であ
って、エンジンの運転状態を示す運転状態データを算出する運
転状態算出手段と、前記運転状態データから、運転状態に応じて予め設定さ
れた目標過給圧である基本目標過給圧を算出する基本過
給圧算出手段と、前記運転状態データに基づいて前記触媒内の温度状態を
判定する温度条件判定手段と、前記触媒内の温度が所定設定温度以上となっている時間
を算出する経過時間算出手段と、前記触媒内の温度が所定設定時間以上継続して前記所定
設定温度以上となった場合に、現在の過給圧から低下さ
せるべき圧力量を示す低下過給圧量を算出する低下過給
圧量算出手段と、前記基本目標過給圧と前記低下過給圧量とから、前記エ
ンジンに対して現在実施すべき過給圧である最終目標過
給圧を算出する最終目標過給圧算出手段と、前記最終目標過給圧に基づいて過給圧を調整する過給圧
調整手段とを有することを特徴とする過給機付きエンジ
ンの過給圧制御装置。
【請求項５】請求項４記載の過給機を備えた過給機付
きエンジンの過給圧制御装置であって、前記温度条件判
定手段は、前記触媒を通過する排気ガスの温度に基づい
て前記触媒内の温度状態を判定することを特徴とする過
給機付きエンジンの過給圧制御装置。
【請求項６】請求項４または５記載の過給機付きエン
ジンの過給圧制御装置であって、前記過給機を迂回する
ように配設されたバイパス通路と、前記バイパス通路を
開閉するウエストゲートバルブとを備え、前記過給圧調
整手段は、前記最終目標過給圧に基づいて前記ウエスト
ゲートバルブの開度を制御することを特徴とする過給機
付きエンジンの過給圧制御装置。