JPH0536622B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0536622B2 JPH0536622B2 JP58118842A JP11884283A JPH0536622B2 JP H0536622 B2 JPH0536622 B2 JP H0536622B2 JP 58118842 A JP58118842 A JP 58118842A JP 11884283 A JP11884283 A JP 11884283A JP H0536622 B2 JPH0536622 B2 JP H0536622B2
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- JP
- Japan
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- engine
- amount
- throttle valve
- abnormality
- speed
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 11
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、アイドル回転数制御装置の異常判定
方法に係り、特に、スロツトル弁を迂回しかつス
ロツトル弁上流側とスロツトル弁下流側とを連通
する迂回路に流れる空気量を制御することによつ
てエンジン回転数を目標回転数に制御するアイド
ル回転数制御装置の異常を判定する方法に関す
る。
方法に係り、特に、スロツトル弁を迂回しかつス
ロツトル弁上流側とスロツトル弁下流側とを連通
する迂回路に流れる空気量を制御することによつ
てエンジン回転数を目標回転数に制御するアイド
ル回転数制御装置の異常を判定する方法に関す
る。
最近では、燃費向上のためアイドル回転数を低
下させるのが一般的となつている。このため、負
荷変動によるエンジン回転数の不安定、経時変化
によるエンジン回転数の低下等によりバツテリ充
電不足やエンジンストロールが発生することがあ
る。従つて従来では、スロツトル弁を迂回しかつ
スロツトル弁上流側とスロツトル弁下流側とを連
通する迂回路にリニアソレノイド等によつて開度
が調節される電磁弁を取付け、この電磁弁をデユ
ーテイ比制御することによつてエンジン回転数を
エンジン負荷やシフトポジシヨン等に応じて予め
定められた目標回転数に制御するようにしてい
る。すなわち、エンジン回転数が上昇する場合は
デユーテイ比を小さくしエンジン回転数が降下す
る場合にはデユーテイ比を大きくするようフイー
ドバツク制御し、エンジン回転数を目標回転数に
制御するのである。
下させるのが一般的となつている。このため、負
荷変動によるエンジン回転数の不安定、経時変化
によるエンジン回転数の低下等によりバツテリ充
電不足やエンジンストロールが発生することがあ
る。従つて従来では、スロツトル弁を迂回しかつ
スロツトル弁上流側とスロツトル弁下流側とを連
通する迂回路にリニアソレノイド等によつて開度
が調節される電磁弁を取付け、この電磁弁をデユ
ーテイ比制御することによつてエンジン回転数を
エンジン負荷やシフトポジシヨン等に応じて予め
定められた目標回転数に制御するようにしてい
る。すなわち、エンジン回転数が上昇する場合は
デユーテイ比を小さくしエンジン回転数が降下す
る場合にはデユーテイ比を大きくするようフイー
ドバツク制御し、エンジン回転数を目標回転数に
制御するのである。
しかし、かかる従来のアイドル回転数制御装置
では、電磁弁の駆動回路やワイヤーハーネスの断
線シヨート時には電磁弁が全開になりエンジン回
転数を目標回転数に制御できなくなる。そのた
め、高価な異常判定回路を追加している。
では、電磁弁の駆動回路やワイヤーハーネスの断
線シヨート時には電磁弁が全開になりエンジン回
転数を目標回転数に制御できなくなる。そのた
め、高価な異常判定回路を追加している。
本発明は上記事情に鑑みて成されたもので、高
価な異常判定回路を用いることなく簡単なプログ
ラムでアイドル回転数制御装置の異常判定を可能
にしたアイドル回転数制御装置の異常判定方法を
提供することを目的とする。
価な異常判定回路を用いることなく簡単なプログ
ラムでアイドル回転数制御装置の異常判定を可能
にしたアイドル回転数制御装置の異常判定方法を
提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、スロツ
トル弁を迂回しかつスロツトル弁上流側とスロツ
トル弁下流側とを連通する迂回路に流れる空気量
を制御することによつてエンジン回転数を目標回
転数に制御するアイドル回転数制御装置の異常を
判定するにあたつて、スロツトル弁の開度とエン
ジン回転数とに基づいて、エンジン供給される基
本空気量を予め設定しておくとともに、エンジン
に供給される空気量を測定して、その測定空気量
が前記基本空気量を越えているときに異常と判定
するようにしたことである。
トル弁を迂回しかつスロツトル弁上流側とスロツ
トル弁下流側とを連通する迂回路に流れる空気量
を制御することによつてエンジン回転数を目標回
転数に制御するアイドル回転数制御装置の異常を
判定するにあたつて、スロツトル弁の開度とエン
ジン回転数とに基づいて、エンジン供給される基
本空気量を予め設定しておくとともに、エンジン
に供給される空気量を測定して、その測定空気量
が前記基本空気量を越えているときに異常と判定
するようにしたことである。
本発明によれば、スロツトル弁の開度一定の状
態で、測定空気量が予め設定しておいた基本空気
量を越えた場合は、迂回路の空気量を制御する電
磁弁が全開になり、迂回路の流れる空気量が増加
したことを示している。これによつて、異常判定
回路等を別に設けなくとも、アイドル回転数制御
装置の異常を容易に知ることができる。
態で、測定空気量が予め設定しておいた基本空気
量を越えた場合は、迂回路の空気量を制御する電
磁弁が全開になり、迂回路の流れる空気量が増加
したことを示している。これによつて、異常判定
回路等を別に設けなくとも、アイドル回転数制御
装置の異常を容易に知ることができる。
次に本発明が適用されるエンジンの一例を第１
図を参照して説明する。エアクリーナ１の下流側
には、吸入空気量を検出するエアフローセンサ２
が取付けられ、エアフローセンサ２の近傍に吸気
温を検出する吸気量センサ２８が取付けられてい
る。エアフローセンサ２の下流側には、アクセル
ペダル１３により回動されるスロツトル弁３が配
置され、このスロツトル弁３には、スロツトル弁
の開度を検出するスロツトルセンサ２９が取付け
られている。吸気通路１２は、サージタンク４お
よびインテークマニホールドを介して吸入ポート
５に連通されている。この吸入ポート５は、シリ
ンダヘツド９に設けられた吸入バルブ６を介して
エンジン７の燃焼室８に連通され、燃焼室８は排
気バルブ１５、排気ポート１６、エキゾーストマ
ニホールド１７を介して排気管１８に接続されて
いる。シリンダブロツク１０には、エンジンの冷
却水温を検出する水温センサ３０が取付けられて
いる。またエキゾーストマニホールド１７には
O2センサ３１が取付けられている。なお、１１
はピストンである。
図を参照して説明する。エアクリーナ１の下流側
には、吸入空気量を検出するエアフローセンサ２
が取付けられ、エアフローセンサ２の近傍に吸気
温を検出する吸気量センサ２８が取付けられてい
る。エアフローセンサ２の下流側には、アクセル
ペダル１３により回動されるスロツトル弁３が配
置され、このスロツトル弁３には、スロツトル弁
の開度を検出するスロツトルセンサ２９が取付け
られている。吸気通路１２は、サージタンク４お
よびインテークマニホールドを介して吸入ポート
５に連通されている。この吸入ポート５は、シリ
ンダヘツド９に設けられた吸入バルブ６を介して
エンジン７の燃焼室８に連通され、燃焼室８は排
気バルブ１５、排気ポート１６、エキゾーストマ
ニホールド１７を介して排気管１８に接続されて
いる。シリンダブロツク１０には、エンジンの冷
却水温を検出する水温センサ３０が取付けられて
いる。またエキゾーストマニホールド１７には
O2センサ３１が取付けられている。なお、１１
はピストンである。
スロツトル弁３を迂回するように、迂回路２１
が設けられ、この迂回路２１にアイドリング時の
吸入空気量を制御してアイドル回転数を制御する
アイドルコントロールバルブである電磁弁２２が
取付けられている。インテークマニホールドに
は、インジエクタ（燃料噴射弁）４１およびコー
ルドスタートインジエクタ４６が取付けられ、イ
ンジエクタ４１，４６には燃料タンク４３から配
管４４および燃料ポンプ４２を介して燃料が供給
される。また、エギゾーストマニホールド１７と
サージタンク４とを連通するように配管２３が設
けられ、この配管２３に排ガスをサージタンク４
に循環させるための排ガス再循環バルブ２４が取
付けられている。
が設けられ、この迂回路２１にアイドリング時の
吸入空気量を制御してアイドル回転数を制御する
アイドルコントロールバルブである電磁弁２２が
取付けられている。インテークマニホールドに
は、インジエクタ（燃料噴射弁）４１およびコー
ルドスタートインジエクタ４６が取付けられ、イ
ンジエクタ４１，４６には燃料タンク４３から配
管４４および燃料ポンプ４２を介して燃料が供給
される。また、エギゾーストマニホールド１７と
サージタンク４とを連通するように配管２３が設
けられ、この配管２３に排ガスをサージタンク４
に循環させるための排ガス再循環バルブ２４が取
付けられている。
エンジンの燃料室８に突出するように設けられ
た点火プラグには、デイストリビユータ３３が接
続され、このデイストリビユータ３３には、デイ
ストリビユータシヤフトに固定されたシグナルロ
ータ３４とデイストリビユータハウジングに固定
されたピツクアツプ３２とで構成されたクランク
角センサが取付けられている。デイストリビユー
タ３３は、イグナイタ４５を介してマイクロコン
ピユータ等で構成された電子制御回路４０に接続
されている。この電子制御回路４０には、車速セ
ンサ３５、バツテリ３７等が接続され、また電子
制御回路４０はオートマチツクトランスミツシヨ
ン３６のソレノイド４７に接続されている。な
お、５５はクーラコンプレツサ等の負荷であり、
作動したときオン信号を電子制御回路へ出力す
る。
た点火プラグには、デイストリビユータ３３が接
続され、このデイストリビユータ３３には、デイ
ストリビユータシヤフトに固定されたシグナルロ
ータ３４とデイストリビユータハウジングに固定
されたピツクアツプ３２とで構成されたクランク
角センサが取付けられている。デイストリビユー
タ３３は、イグナイタ４５を介してマイクロコン
ピユータ等で構成された電子制御回路４０に接続
されている。この電子制御回路４０には、車速セ
ンサ３５、バツテリ３７等が接続され、また電子
制御回路４０はオートマチツクトランスミツシヨ
ン３６のソレノイド４７に接続されている。な
お、５５はクーラコンプレツサ等の負荷であり、
作動したときオン信号を電子制御回路へ出力す
る。
次に第２図を参照して電子制御回路４０を詳細
に説明する。電子制御回路４０は、中央処理装置
CPU４８、リードオンリメモリROM４９、ラン
ダムアクセスメモリRAM５０、バツクアツプラ
ムBu−RAM５１、アナログデイジタル変換器
ADCおよびマルチプレクサを備えた入出力ポー
ト５２、プリセツタブルカウンタおよびレジスタ
等を含む周知の燃料噴射制御回路等を備えた入出
力ポート５３およびこれらを接続するデータバス
やコントロールバス等のバス５４等を含んで構成
されている。入出力ポート５２には、エアフロー
センサ２、吸気温センサ２８、水温センサ３０、
O2センサ３１、バツテリ３７、車速センサ３５
および負荷５５が接続され、これらから出力され
る信号は順次デイジタル信号に変換される。入出
力ポート５３には、スロツトルセンサ２９および
クランク角センサのピツクアツプ３２が接続され
ている。また、入出力ポート５３は、電磁弁２
２、排ガス再循環バルブ２４、インジエクタ４
１、イグナイタ４５、コールドスタートインジエ
クタ４６およびソレノイド４７に接続されてい
る。
に説明する。電子制御回路４０は、中央処理装置
CPU４８、リードオンリメモリROM４９、ラン
ダムアクセスメモリRAM５０、バツクアツプラ
ムBu−RAM５１、アナログデイジタル変換器
ADCおよびマルチプレクサを備えた入出力ポー
ト５２、プリセツタブルカウンタおよびレジスタ
等を含む周知の燃料噴射制御回路等を備えた入出
力ポート５３およびこれらを接続するデータバス
やコントロールバス等のバス５４等を含んで構成
されている。入出力ポート５２には、エアフロー
センサ２、吸気温センサ２８、水温センサ３０、
O2センサ３１、バツテリ３７、車速センサ３５
および負荷５５が接続され、これらから出力され
る信号は順次デイジタル信号に変換される。入出
力ポート５３には、スロツトルセンサ２９および
クランク角センサのピツクアツプ３２が接続され
ている。また、入出力ポート５３は、電磁弁２
２、排ガス再循環バルブ２４、インジエクタ４
１、イグナイタ４５、コールドスタートインジエ
クタ４６およびソレノイド４７に接続されてい
る。
また、ROM４９には、エンジン１回転当りの
吸入空気量とエンジン回転数とで定められた基本
燃料噴射時間のマツプ、第３図に示すようにスロ
ツトル開度Ｓとエンジン回転数Ｎとで予め定めら
れた基本予想吸入空気量Ａのマツプやその他のプ
ログラムが予め記憶されている。この基本予想吸
入空気量Ａは、スロツトル弁３および電磁弁２２
を通過してエンジンの燃焼室８に供給されること
が予想される空気量である。また、Bu−RAM５
１には、アイドル回転数制御装置異常時にセツト
されるフラグFFが予め用意されている。
吸入空気量とエンジン回転数とで定められた基本
燃料噴射時間のマツプ、第３図に示すようにスロ
ツトル開度Ｓとエンジン回転数Ｎとで予め定めら
れた基本予想吸入空気量Ａのマツプやその他のプ
ログラムが予め記憶されている。この基本予想吸
入空気量Ａは、スロツトル弁３および電磁弁２２
を通過してエンジンの燃焼室８に供給されること
が予想される空気量である。また、Bu−RAM５
１には、アイドル回転数制御装置異常時にセツト
されるフラグFFが予め用意されている。
次に上記のようなエンジンを使用して本発明を
実施したときの処理ルーチンを第４図に従つて説
明する。まず、ステツプ60において、入力ポート
５２および入出力ポート５３を介して各種センサ
から入力されるデータ、すなわち水温センサ３０
から入力されるエンジン冷却水温、エアフローセ
ンサ２から入力される吸入空気量Ｑ、クランク角
センサから入力されるエンジン回転数Ｎ、スロツ
トルセンサ２９から入力されるスロツトル開度Ｓ
等をBu−RAMの所定エリアに記憶する。次のス
テツプ61では、Bu−RAMに設けられた異常判定
フラグFFがリセツトされているか否かを判断す
る。ここで、異常判定フラグFFがリセツトされ
ていれば、ステツプ62において、Bu−RAMに記
憶されたスロツトル開度Ｓおよびエンジン回転数
Ｎに基づいてROMに記憶されたマツプから３次
元補間法により現在の基本予想吸入空気量Ａを演
算する。そして、次のステツプ63において、フア
ーストアイドル時、クーラコンプレツサやパワー
ステアリング等の負荷作動時等にオープンループ
制御によつて迂回路を通して増加される吸入空気
量の増分Ｂを加算して予想吸入空気量Ｃを算出す
る。
実施したときの処理ルーチンを第４図に従つて説
明する。まず、ステツプ60において、入力ポート
５２および入出力ポート５３を介して各種センサ
から入力されるデータ、すなわち水温センサ３０
から入力されるエンジン冷却水温、エアフローセ
ンサ２から入力される吸入空気量Ｑ、クランク角
センサから入力されるエンジン回転数Ｎ、スロツ
トルセンサ２９から入力されるスロツトル開度Ｓ
等をBu−RAMの所定エリアに記憶する。次のス
テツプ61では、Bu−RAMに設けられた異常判定
フラグFFがリセツトされているか否かを判断す
る。ここで、異常判定フラグFFがリセツトされ
ていれば、ステツプ62において、Bu−RAMに記
憶されたスロツトル開度Ｓおよびエンジン回転数
Ｎに基づいてROMに記憶されたマツプから３次
元補間法により現在の基本予想吸入空気量Ａを演
算する。そして、次のステツプ63において、フア
ーストアイドル時、クーラコンプレツサやパワー
ステアリング等の負荷作動時等にオープンループ
制御によつて迂回路を通して増加される吸入空気
量の増分Ｂを加算して予想吸入空気量Ｃを算出す
る。
次のステツプ64では、異常判定誤差を防止する
ための正の定数α（例えば、５m3／hr）を予想吸
入空気量Ｃに加算して判定レベルＣ＋αを求め、
この判定レベルＣ＋αとエアフローセンサにより
検出された吸入空気量Ｑとを比較する。吸入空気
量Ｑが判定レベル以上のときは、予想された吸入
空気量以上の空気量がエンジンに供給されている
ため電磁弁が全開になつた異常と判断して、ステ
ツプ65で異常判定フラグFFをセツトし、ステツ
プ66でエンジンチエツクランプを点燈すること等
によつてアイドル回転数制御装置の異常を表示し
た後、ステツプ67でフエイルセーフ制御を行う。
このフエイルセーフ制御は、エンジンを停止させ
るかまたはエンジン退避運転モードに切換えるこ
とにより実現できる。エンジン退避運転モードと
しては、点火時期を所定量遅角させる、空燃比を
所定量リツチまたはリーンにする。６気筒運転を
３気筒運転にすること等によつてエンジンの稼働
気筒数を減少させる。一定回転数以上で燃料カツ
ト等を行いエンジンをストールさせることなく一
定回転以上にさせないこと等がある。
ための正の定数α（例えば、５m3／hr）を予想吸
入空気量Ｃに加算して判定レベルＣ＋αを求め、
この判定レベルＣ＋αとエアフローセンサにより
検出された吸入空気量Ｑとを比較する。吸入空気
量Ｑが判定レベル以上のときは、予想された吸入
空気量以上の空気量がエンジンに供給されている
ため電磁弁が全開になつた異常と判断して、ステ
ツプ65で異常判定フラグFFをセツトし、ステツ
プ66でエンジンチエツクランプを点燈すること等
によつてアイドル回転数制御装置の異常を表示し
た後、ステツプ67でフエイルセーフ制御を行う。
このフエイルセーフ制御は、エンジンを停止させ
るかまたはエンジン退避運転モードに切換えるこ
とにより実現できる。エンジン退避運転モードと
しては、点火時期を所定量遅角させる、空燃比を
所定量リツチまたはリーンにする。６気筒運転を
３気筒運転にすること等によつてエンジンの稼働
気筒数を減少させる。一定回転数以上で燃料カツ
ト等を行いエンジンをストールさせることなく一
定回転以上にさせないこと等がある。
一方、吸入空気量Ｑが判定レベル未満のとき
は、アイドル回転数制御装置は正常であると判断
してステツプ68で異常判定フラグFFをリセツト
する。また、ステツプ61で異常判定フラグFFが
セツトされていると判断されたときは、そのまま
次のルーチンに進む。ステツプ61は、フエイルセ
ーフ制御としてエンジン停止を行なつた場合に次
のルーチンでエンジンを再始動させてステツプ60
でBu−RAMに記憶させたデータに基づいて運転
し、整備工場に運搬するために必要なステツプで
ある。従つて、フエイルセーフ制御としてエンジ
ン退避運転モードに切換えた場合には、ステツプ
60におけるBu−RAMへのデータの記憶およびス
テツプ61は省略される。
は、アイドル回転数制御装置は正常であると判断
してステツプ68で異常判定フラグFFをリセツト
する。また、ステツプ61で異常判定フラグFFが
セツトされていると判断されたときは、そのまま
次のルーチンに進む。ステツプ61は、フエイルセ
ーフ制御としてエンジン停止を行なつた場合に次
のルーチンでエンジンを再始動させてステツプ60
でBu−RAMに記憶させたデータに基づいて運転
し、整備工場に運搬するために必要なステツプで
ある。従つて、フエイルセーフ制御としてエンジ
ン退避運転モードに切換えた場合には、ステツプ
60におけるBu−RAMへのデータの記憶およびス
テツプ61は省略される。
第５図はエンジン退避運転モードのルーチンの
一例を示すものであり、ステツプ69においてエン
ジン回転数Ｎが所定回転数NS以上か否かを判断
し、以上ならばステツプ70で燃料の噴射を停止す
る。ここで、所定回転数NSは、アイドル回転数
より少し高い（例えば、200r.p.m）値、例え
900r.p.mに設定される。このルーチンでは、エン
ジン回転数は所定回転数NS近傍に制御される。
一例を示すものであり、ステツプ69においてエン
ジン回転数Ｎが所定回転数NS以上か否かを判断
し、以上ならばステツプ70で燃料の噴射を停止す
る。ここで、所定回転数NSは、アイドル回転数
より少し高い（例えば、200r.p.m）値、例え
900r.p.mに設定される。このルーチンでは、エン
ジン回転数は所定回転数NS近傍に制御される。
以上説明したように本実施例においては、高コ
ストの異常判定回路を用いることなく従来使用さ
れているマイクロコンピユータのプログラムを変
更するのみで異常判定および異常時の対応を行な
えるため、コスト高を防止することができる、と
いう効果が得られる。
ストの異常判定回路を用いることなく従来使用さ
れているマイクロコンピユータのプログラムを変
更するのみで異常判定および異常時の対応を行な
えるため、コスト高を防止することができる、と
いう効果が得られる。
なお、上記ではエアフローセンサにより吸入空
気量を判定してアイドル回転数制御装置の異常を
判定する例について説明したが、吸入空気量と吸
気管圧力とが比例するため、吸気管圧力から空気
量を測定するエンジンにも本発明を適用すること
が可能である。この場合には、スロツトル弁下流
側に圧力センサが取付けられ、測定された吸気管
圧力が予想された吸気管圧力を越えたときに異常
と判定される。
気量を判定してアイドル回転数制御装置の異常を
判定する例について説明したが、吸入空気量と吸
気管圧力とが比例するため、吸気管圧力から空気
量を測定するエンジンにも本発明を適用すること
が可能である。この場合には、スロツトル弁下流
側に圧力センサが取付けられ、測定された吸気管
圧力が予想された吸気管圧力を越えたときに異常
と判定される。
第１図は本発明が適用されるエンジンの一例を
示すエンジンの概略図、第２図は電子制御回路と
各種センサ等の接続状態を示すブロツク図、第３
図は基本予想吸入空気量のマツプを示す線図、第
４図は本発明の処理ルーチンを示す流れ図、第５
図は第４図のステツプ67の一例を示す流れ図であ
る。 ２……エアフローセンサ、２１……迂回路、２
２……電磁弁、４０……制御回路。
示すエンジンの概略図、第２図は電子制御回路と
各種センサ等の接続状態を示すブロツク図、第３
図は基本予想吸入空気量のマツプを示す線図、第
４図は本発明の処理ルーチンを示す流れ図、第５
図は第４図のステツプ67の一例を示す流れ図であ
る。 ２……エアフローセンサ、２１……迂回路、２
２……電磁弁、４０……制御回路。
Claims (1)
- １ スロツトル弁を迂回しかつスロツトル弁上流
側とスロツトル弁下流側とを連通する迂回路に流
れる空気量を制御することによつてエンジン回転
数を目標回転数に制御するアイドル回転数制御装
置の異常を判定するにあたつて、スロツトル弁の
開度とエンジン回転数とに基づいて、エンジンに
供給される基本空気量を予め設定しておくととも
に、エンジンに供給される空気量を測定して、そ
の測定空気量が前記基本空気量を越えているとき
に異常と判定するアイドル回転数制御装置の異常
判定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11884283A JPS6011648A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | アイドル回転数制御装置の異常判定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11884283A JPS6011648A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | アイドル回転数制御装置の異常判定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011648A JPS6011648A (ja) | 1985-01-21 |
| JPH0536622B2 true JPH0536622B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=14746499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11884283A Granted JPS6011648A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | アイドル回転数制御装置の異常判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011648A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61192834A (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-27 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドリング回転数制御装置 |
| JP2679970B2 (ja) * | 1985-10-21 | 1997-11-19 | 株式会社日立製作所 | アイドル回転速度制御装置 |
| JPH0772507B2 (ja) * | 1987-08-31 | 1995-08-02 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| JPS6469754A (en) * | 1987-09-10 | 1989-03-15 | Japan Electronic Control Syst | Auxiliary air controller for internal combustion engine |
| US5033290A (en) * | 1989-05-25 | 1991-07-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of detecting failure of a valve timing changeover control system of an internal combustion engine |
| EP2610467B1 (en) | 2011-12-28 | 2017-02-22 | Suzuki Motor Corporation | Engine control device and engine control method |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532919A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller of internal combustion engine |
| JPS588247A (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-18 | Mazda Motor Corp | エンジンのアイドル回転制御装置 |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP11884283A patent/JPS6011648A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532919A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller of internal combustion engine |
| JPS588247A (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-18 | Mazda Motor Corp | エンジンのアイドル回転制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6011648A (ja) | 1985-01-21 |
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