JPS5872629A - 電子制御機関における暖機中の燃料供給方法 - Google Patents
電子制御機関における暖機中の燃料供給方法Info
- Publication number
- JPS5872629A JPS5872629A JP17021381A JP17021381A JPS5872629A JP S5872629 A JPS5872629 A JP S5872629A JP 17021381 A JP17021381 A JP 17021381A JP 17021381 A JP17021381 A JP 17021381A JP S5872629 A JPS5872629 A JP S5872629A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- value
- fuel
- increase
- warming
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、マイクロプロセッサにより燃料の供給量を計
算する電子制御機関の燃料供給方法に関する。
算する電子制御機関の燃料供給方法に関する。
暖機中の機関の運転性能（ドライブアビリティ）の悪化
を防止するために、暖機中では″燃料噴射量が基本噴射
量に対して増量されている。
を防止するために、暖機中では″燃料噴射量が基本噴射
量に対して増量されている。
従来の暖機増量の方法では始動時の機関冷却水温度によ
り暖機中の供給燃料の増量あ°るいは増量比を一義的に
設定し、以降その増量あるいは増量比を、アイドリンク
等の機関の運転状態に関係なく始動時からの機関の合計
回転数のみに関係して減少させる方法では、始動後の暖
機中のアイドリンク期間にレーシングが頻繁に行なわれ
る場合、暖機増量が速く減少してしまい、その後の発進
加速あるいは定常走行において運転性能が悪化するとい
う不具合がある。また始動時からの時間経過に関係して
減少させると、機関の状態と無関係に減少するため、暖
機増量が速く減少して運転性能を悪化させたり、また、
遅く減少するとプラグのくすぶりに影響が出るという不
具合がある。
り暖機中の供給燃料の増量あ°るいは増量比を一義的に
設定し、以降その増量あるいは増量比を、アイドリンク
等の機関の運転状態に関係なく始動時からの機関の合計
回転数のみに関係して減少させる方法では、始動後の暖
機中のアイドリンク期間にレーシングが頻繁に行なわれ
る場合、暖機増量が速く減少してしまい、その後の発進
加速あるいは定常走行において運転性能が悪化するとい
う不具合がある。また始動時からの時間経過に関係して
減少させると、機関の状態と無関係に減少するため、暖
機増量が速く減少して運転性能を悪化させたり、また、
遅く減少するとプラグのくすぶりに影響が出るという不
具合がある。
本発明の目的は、暖機中の供給燃料の増ｌあるいは増量
比の減少割合を適切に制御して、機関の運転状態に関係
なく暖機中の運転性能を良好に保持することができる電
子制御機関における暖機中の燃料供給方法を提供するこ
とである。
比の減少割合を適切に制御して、機関の運転状態に関係
なく暖機中の運転性能を良好に保持することができる電
子制御機関における暖機中の燃料供給方法を提供するこ
とである。
この目的を達成するために本発明によれば、供給燃料の
増量あるいは増、量比の減少割合を機関の運転状態に関
係して変化させる。アイドリンク時では減少割合が１ト
さくされ、次の発進加速あるいは定常走行での運転性能
の悪化が同道される。また機関の高負荷時、あるいは測
速時では機関および動力伝達系の摩擦トルクが発生トル
クに対して小さいことに着目し、このような状態で運行
している場合には増量あるいは増−１１；比の減少割合
が大きくされる。また、機関負倚あるいは機関回転速度
が小さいとき、増量あるいは増量比の減少割合が小さく
される。
増量あるいは増、量比の減少割合を機関の運転状態に関
係して変化させる。アイドリンク時では減少割合が１ト
さくされ、次の発進加速あるいは定常走行での運転性能
の悪化が同道される。また機関の高負荷時、あるいは測
速時では機関および動力伝達系の摩擦トルクが発生トル
クに対して小さいことに着目し、このような状態で運行
している場合には増量あるいは増−１１；比の減少割合
が大きくされる。また、機関負倚あるいは機関回転速度
が小さいとき、増量あるいは増量比の減少割合が小さく
される。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明が適用される電子制御燃料噴射機関のシ
ステム図である。エアクリーナ１がら吸入された空気は
エアフローメータ２、絞り弁３、サージタンク４、吸気
ボート５、および吸気弁６を含む吸気通路１２を介して
機関本体７の燃焼室８へ送られる。絞り弁６は運転室の
加速ヘダル１３に連動する。燃焼室８はシリンダヘッド
９、シリンダブロックＩＯ１およびピストン１１によっ
て区画され、混合気の燃焼によって生成された排気ガス
は排気弁１５、排気ポート１６、排気分岐管１７、およ
び排気管１８を介して大気へ放出される。バイパス通路
２１は絞り弁３の上流とサージタンク４とを接続し、バ
イパス流量制御弁２２はバイパス通路２１の流通断面積
を制御してアイドリンク時の機関回転速度を一定に維持
する。窒素酸化物の発生を抑制するために排気ガスを吸
気系へ導く排気ガス再循環（ＥＧＲ）通路２３は、排気
分岐管１７とサージタンク４とを接続し、オンオフ弁形
式の排気ガス再循環（ＥＧＲ）制御弁２４は電気パルス
に応動してＥＧＲ通路２３を開閉する。吸気温センサ２
８はエアフローメータ２内に設けられて吸気温を検出し
、スロットル位置センサ２９は、絞り弁３０開度を検出
する。水温センサ３０はシリンダブロック１０に取付け
られて冷却水温度、すなわち機関温度を検出し、゛酸素
濃度センサとしての周知の空燃比センサ３１は排気分岐
管１７の集合部分に取付けられて集合部分における酸素
濃度を検出し、クランク角センサ３２は、機関本体７の
クランク軸（図示せず）に結合する配電器３３−の軸３
４の回転がら久ランク軸のクランク角を検出し、車速セ
ンサ３ｉは自動変速機３６の出力軸の回転速度を検出す
る。これらのセンサ２ 、２８ 、２９ 、３０ 、３
１ 、３２ 、３５の出力、および蓄電池３７の電圧は
電子制御装置４０へ送られる。燃料噴射弁４１は各気筒
に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞれ設けられ、
ポンプ４２は燃料タンク４３かもの燃料通路４４を介し
て燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置４０は各センサ
がらの入力信号をパラメータとして燃料噴射量を計算し
、計算した燃料噴射量に対応したパＸス幅の電気パルス
を燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置４０はまた、バ
イパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、自動変速機
の油圧制御回路のソレノイド４５、および点火装置４６
を制御する。点火装置４６の点火コイルの二次側は配電
器３３へ接続されている。
ステム図である。エアクリーナ１がら吸入された空気は
エアフローメータ２、絞り弁３、サージタンク４、吸気
ボート５、および吸気弁６を含む吸気通路１２を介して
機関本体７の燃焼室８へ送られる。絞り弁６は運転室の
加速ヘダル１３に連動する。燃焼室８はシリンダヘッド
９、シリンダブロックＩＯ１およびピストン１１によっ
て区画され、混合気の燃焼によって生成された排気ガス
は排気弁１５、排気ポート１６、排気分岐管１７、およ
び排気管１８を介して大気へ放出される。バイパス通路
２１は絞り弁３の上流とサージタンク４とを接続し、バ
イパス流量制御弁２２はバイパス通路２１の流通断面積
を制御してアイドリンク時の機関回転速度を一定に維持
する。窒素酸化物の発生を抑制するために排気ガスを吸
気系へ導く排気ガス再循環（ＥＧＲ）通路２３は、排気
分岐管１７とサージタンク４とを接続し、オンオフ弁形
式の排気ガス再循環（ＥＧＲ）制御弁２４は電気パルス
に応動してＥＧＲ通路２３を開閉する。吸気温センサ２
８はエアフローメータ２内に設けられて吸気温を検出し
、スロットル位置センサ２９は、絞り弁３０開度を検出
する。水温センサ３０はシリンダブロック１０に取付け
られて冷却水温度、すなわち機関温度を検出し、゛酸素
濃度センサとしての周知の空燃比センサ３１は排気分岐
管１７の集合部分に取付けられて集合部分における酸素
濃度を検出し、クランク角センサ３２は、機関本体７の
クランク軸（図示せず）に結合する配電器３３−の軸３
４の回転がら久ランク軸のクランク角を検出し、車速セ
ンサ３ｉは自動変速機３６の出力軸の回転速度を検出す
る。これらのセンサ２ 、２８ 、２９ 、３０ 、３
１ 、３２ 、３５の出力、および蓄電池３７の電圧は
電子制御装置４０へ送られる。燃料噴射弁４１は各気筒
に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞれ設けられ、
ポンプ４２は燃料タンク４３かもの燃料通路４４を介し
て燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置４０は各センサ
がらの入力信号をパラメータとして燃料噴射量を計算し
、計算した燃料噴射量に対応したパＸス幅の電気パルス
を燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置４０はまた、バ
イパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、自動変速機
の油圧制御回路のソレノイド４５、および点火装置４６
を制御する。点火装置４６の点火コイルの二次側は配電
器３３へ接続されている。
第２図は電子制御装置の内部のブロック図である。ＣＰ
Ｕ （中央処理装置）５６、ＲＯＭ （読出し専用記憶
装置）５７、ＲＡＭ（直接アクセス記憶装置） ５８
、５９、マルチプレクサ付きＡ／Ｄ （アナログ／デジ
タル）変換器６０、および入出力インタフェース６１は
、バス６２を介して互いに接続されている。ＲＡＭ ５
９は、補助電源へ接続されており、点火スイッチが開か
れて機関が停止している期間も所定の電力を供給されて
記憶を保持することができる。エアフローメータ２、吸
気温センサ２８、水温センサ３０、および空燃比センサ
３１からのアナログ信号はＡ／Ｄ変換器６０へ送られる
。
Ｕ （中央処理装置）５６、ＲＯＭ （読出し専用記憶
装置）５７、ＲＡＭ（直接アクセス記憶装置） ５８
、５９、マルチプレクサ付きＡ／Ｄ （アナログ／デジ
タル）変換器６０、および入出力インタフェース６１は
、バス６２を介して互いに接続されている。ＲＡＭ ５
９は、補助電源へ接続されており、点火スイッチが開か
れて機関が停止している期間も所定の電力を供給されて
記憶を保持することができる。エアフローメータ２、吸
気温センサ２８、水温センサ３０、および空燃比センサ
３１からのアナログ信号はＡ／Ｄ変換器６０へ送られる
。
スロットル位置センサ２９、クランク角センサ３２、お
よび車速センサ３５の出力は入出力インタフェース６１
へ送られ、バイパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４
、ソレノイド４５、および点火装置４６は入出力インタ
フェース６１から入力信号を送られる。５ 第３図は本発明を実行するプログラムのフローチャート
である。ステップ６６では増量フラグ＝１か否かを判別
し、判別結果が正であればステップ６７へ進み、否であ
ればプログラムを終了する。増量フラグは機関始動時の
初期値設定プログラムでセット、すなわち１にされ、暖
機中は増量フラグはｌに維持される。また始動時では所
定のテーブルから暖機増量あるいは暖機増量比を取込む
。取込まれる暖機増量あるいは暖機増量比は機関温度と
しての冷却水温度の関数であり、冷却水温度が低いとき
程大きい。ステップ６７では噴射タイミングフラグが１
か否かを判別し、判別結果が正であればステップ６８へ
進み、否であればこのプログラムを終了する。噴射タイ
ミングフラグはクランク角が３０°変化ずイ）ごとにセ
ットされる。ステップ６８では噴射タイミングフラグが
リセット、すなわち０にする。
よび車速センサ３５の出力は入出力インタフェース６１
へ送られ、バイパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４
、ソレノイド４５、および点火装置４６は入出力インタ
フェース６１から入力信号を送られる。５ 第３図は本発明を実行するプログラムのフローチャート
である。ステップ６６では増量フラグ＝１か否かを判別
し、判別結果が正であればステップ６７へ進み、否であ
ればプログラムを終了する。増量フラグは機関始動時の
初期値設定プログラムでセット、すなわち１にされ、暖
機中は増量フラグはｌに維持される。また始動時では所
定のテーブルから暖機増量あるいは暖機増量比を取込む
。取込まれる暖機増量あるいは暖機増量比は機関温度と
しての冷却水温度の関数であり、冷却水温度が低いとき
程大きい。ステップ６７では噴射タイミングフラグが１
か否かを判別し、判別結果が正であればステップ６８へ
進み、否であればこのプログラムを終了する。噴射タイ
ミングフラグはクランク角が３０°変化ずイ）ごとにセ
ットされる。ステップ６８では噴射タイミングフラグが
リセット、すなわち０にする。
ステップ６９では減少実行カウンタの値を１だけ増大す
る。ステップ７０では減少実行値をＡＫ段設定る。ステ
ップ７１では機関がアイドリング状態か否かを判別し、
判別結果が正であればスーｊツブ７３へ、否であればス
テップ７２へ進む。ステップ７２では減少実行値をＢ（
Ｂ＜Ａ）に設定する。ステップ７３では減少実行カウン
タの値、テ減少実行値か否かを判別し、判別結果が、正
であればステップ７４へ進み、否であればこのプログラ
ムを終了する。ステップ７４では減少実行カウンタの値
をＯにする。ステップ７５で゛は暖機増量あるいは暖機
増量比から所定値を引いた値を新たな暖機増量あるいは
暖機増量比とする。したがってアイドリンク時の方が、
すなわち減少実行値が大きいときの方が暖機増量あるい
は暖機増量比の減少割合としての減少回数が太きい。ス
テップ７６では暖機増量あるいは暖機増量比≦０か否か
を判別し、判別結果が正であればステップ７７へ進み、
否であればステップ７８へ進む。ステップ７７では増量
フラグをリセットする。ステップ７８では基本噴射量士
暖機増量、あるいは基本噴射量×（１＋暖機増量比）を
燃料噴射量とする。基本噴射量はＱ／Ｎ （ただしＱは
吸入空気流量、Ｎは機関回転速度）に比例し、燃料噴射
量は暖機の進行に連れて減少する。アイトリソゲ時では
暖機増量あるいは暖機増量比の減少割合が小さく、した
がって比較的長期間に渡って燃料噴射量が多く維持され
るので、アイドリンク期間にレーシングが行なわれても
、次の発進加速時および定常走行時の加速性能が良好に
維持される。
る。ステップ７０では減少実行値をＡＫ段設定る。ステ
ップ７１では機関がアイドリング状態か否かを判別し、
判別結果が正であればスーｊツブ７３へ、否であればス
テップ７２へ進む。ステップ７２では減少実行値をＢ（
Ｂ＜Ａ）に設定する。ステップ７３では減少実行カウン
タの値、テ減少実行値か否かを判別し、判別結果が、正
であればステップ７４へ進み、否であればこのプログラ
ムを終了する。ステップ７４では減少実行カウンタの値
をＯにする。ステップ７５で゛は暖機増量あるいは暖機
増量比から所定値を引いた値を新たな暖機増量あるいは
暖機増量比とする。したがってアイドリンク時の方が、
すなわち減少実行値が大きいときの方が暖機増量あるい
は暖機増量比の減少割合としての減少回数が太きい。ス
テップ７６では暖機増量あるいは暖機増量比≦０か否か
を判別し、判別結果が正であればステップ７７へ進み、
否であればステップ７８へ進む。ステップ７７では増量
フラグをリセットする。ステップ７８では基本噴射量士
暖機増量、あるいは基本噴射量×（１＋暖機増量比）を
燃料噴射量とする。基本噴射量はＱ／Ｎ （ただしＱは
吸入空気流量、Ｎは機関回転速度）に比例し、燃料噴射
量は暖機の進行に連れて減少する。アイトリソゲ時では
暖機増量あるいは暖機増量比の減少割合が小さく、した
がって比較的長期間に渡って燃料噴射量が多く維持され
るので、アイドリンク期間にレーシングが行なわれても
、次の発進加速時および定常走行時の加速性能が良好に
維持される。
第４図は、本発明の他の実施例のプログラムである。こ
の実施例では、機関負荷に関係して暖機増量あるいは暖
機増量比の減少割合を変化させる。第３図と同一のステ
ップは省略し、第３図の変更部分のみ、すなわち第３図
の■の部分のみを説明する。ステップ８３では機関負荷
８長（＝機関の１回転当たりの吸入空気流量）が所定値
Ｌｌ以」二か否かを判別し、判別結果が正であればステ
ップ８４へ進み、否であればステップ８５へ進む。ステ
ップ８４では減少実行値をＢ（Ｂ＜Ａ）に設定する。ス
テップ８５では機関負荷が所定値Ｌ２（Ｌ２＞Ｌｌ）以
上か否かを判別し、判別結果が正であればステップ８６
へ進み、否であればステップ７３へ進む。ステップ８６
では減少５実行値をＣ（Ｃ’＜Ｂ＜Ａ）に設定する。し
たがって機関負荷が小さいとき程減少実行値は大きく、
暖機増量あるいは暖機増量比の減少割合は小さい。
の実施例では、機関負荷に関係して暖機増量あるいは暖
機増量比の減少割合を変化させる。第３図と同一のステ
ップは省略し、第３図の変更部分のみ、すなわち第３図
の■の部分のみを説明する。ステップ８３では機関負荷
８長（＝機関の１回転当たりの吸入空気流量）が所定値
Ｌｌ以」二か否かを判別し、判別結果が正であればステ
ップ８４へ進み、否であればステップ８５へ進む。ステ
ップ８４では減少実行値をＢ（Ｂ＜Ａ）に設定する。ス
テップ８５では機関負荷が所定値Ｌ２（Ｌ２＞Ｌｌ）以
上か否かを判別し、判別結果が正であればステップ８６
へ進み、否であればステップ７３へ進む。ステップ８６
では減少５実行値をＣ（Ｃ’＜Ｂ＜Ａ）に設定する。し
たがって機関負荷が小さいとき程減少実行値は大きく、
暖機増量あるいは暖機増量比の減少割合は小さい。
機関負荷あるいは機関回転速度が大きいときは、絶対ト
ルクが大きく、動力伝達系の摩擦トルクが占める割合は
小さく、増量あるいは増量比を小さくしても機関の良好
な運転性能を維持ずろことができる。第４図の実施例で
は機関負荷８長係して減少割合が変更されるが、機関負
荷の代わりに機関回転速度に関係して減少割合を変更し
てもよい。
ルクが大きく、動力伝達系の摩擦トルクが占める割合は
小さく、増量あるいは増量比を小さくしても機関の良好
な運転性能を維持ずろことができる。第４図の実施例で
は機関負荷８長係して減少割合が変更されるが、機関負
荷の代わりに機関回転速度に関係して減少割合を変更し
てもよい。
なお第３図および第４図の実施例では、始動時からのク
ランク角の経過、すなわち機関の合計回転数に関係して
暖機増量あるいは暖機増稙比を所定値ずつ減少させてい
るが、機関の合計回転数の代わりに時間経過を採用する
こともできる。
ランク角の経過、すなわち機関の合計回転数に関係して
暖機増量あるいは暖機増稙比を所定値ずつ減少させてい
るが、機関の合計回転数の代わりに時間経過を採用する
こともできる。
このように本発明によれば、供給燃料の増量あるいは増
量比の減少割合が機関の運転状態に関係して変化し、ア
イドリンク時あるいは低負荷、低速回転時では供給燃料
の増量期間が長く維持される。これにより機関の運転性
能を改善しつつ、燃料噴射量を最小限に抑制することが
できる。
量比の減少割合が機関の運転状態に関係して変化し、ア
イドリンク時あるいは低負荷、低速回転時では供給燃料
の増量期間が長く維持される。これにより機関の運転性
能を改善しつつ、燃料噴射量を最小限に抑制することが
できる。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の全体の概略
図、第２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３
図は本発明に従う実施例のプログラムのフローチャート
、第４図は本発明に従う他の実施例のプログラムのフロ
ーチャートである。 ２・・・エアフローメータ、３０・・・水温センサ、３
２・・・クランク角センサ、４０・・・電子制御装置、
４１・・・燃料噴射弁。
図、第２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３
図は本発明に従う実施例のプログラムのフローチャート
、第４図は本発明に従う他の実施例のプログラムのフロ
ーチャートである。 ２・・・エアフローメータ、３０・・・水温センサ、３
２・・・クランク角センサ、４０・・・電子制御装置、
４１・・・燃料噴射弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 始動時に機関温度に関係して暖機中の供給燃料の増
量あるいは増量比を設定し、始動時からの時間経過ある
いは機関の合計回転数に関係して増量あるいは増量比を
減少させる電子制御機関における暖機中の燃料供給方法
において、増量あるいは増量比の減少割合を、機関の運
転状態に関係して変化させることを特徴とする、電子制
御機関における暖機中の燃料供給方法。 ２ 前記運転状態が機関のアイドリンクであり、アイド
リンク期間では増量あるいは増１１１比の減少割合が小
さいことを特徴とする特許ｊｌ’１求の範囲第１項記載
の燃料供給方法。 ３ 前記運転状態が機関負荷あるいは機関回転速度であ
り、機関負荷あるいは機関回転速度が小さいとき程、増
量あるいは増量比の減少割合が小さいことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の燃料供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17021381A JPS5872629A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 電子制御機関における暖機中の燃料供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17021381A JPS5872629A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 電子制御機関における暖機中の燃料供給方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5872629A true JPS5872629A (ja) | 1983-04-30 |
| JPH05542B2 JPH05542B2 (ja) | 1993-01-06 |
Family
ID=15900761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17021381A Granted JPS5872629A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 電子制御機関における暖機中の燃料供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5872629A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013945A (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-24 | Toyota Motor Corp | 電子制御燃料噴射式エンジンの始動後増量装置 |
| JPS6456932A (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-03 | Honda Motor Co Ltd | Fuel feed controller for internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50106033A (ja) * | 1974-01-26 | 1975-08-21 |
-
1981
- 1981-10-26 JP JP17021381A patent/JPS5872629A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50106033A (ja) * | 1974-01-26 | 1975-08-21 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013945A (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-24 | Toyota Motor Corp | 電子制御燃料噴射式エンジンの始動後増量装置 |
| JPS6456932A (en) * | 1987-08-25 | 1989-03-03 | Honda Motor Co Ltd | Fuel feed controller for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05542B2 (ja) | 1993-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4389996A (en) | Method and apparatus for electronically controlling fuel injection | |
| US5664544A (en) | Apparatus and method for control of an internal combustion engine | |
| JPH0251052B2 (ja) | ||
| JPS5853647A (ja) | 電子制御機関の燃料噴射方法 | |
| JPH0329976B2 (ja) | ||
| JPH0350897B2 (ja) | ||
| JPS5872629A (ja) | 電子制御機関における暖機中の燃料供給方法 | |
| JPH0536622B2 (ja) | ||
| JPH09209798A (ja) | エンジンの排気還流装置及びその方法 | |
| JPS58214632A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPH0475379B2 (ja) | ||
| JPH0520578B2 (ja) | ||
| JPS59188043A (ja) | 内燃機関の燃料噴射方法 | |
| JP2524336B2 (ja) | エンジンの減速燃料停止装置 | |
| JPS6146431A (ja) | 電子制御式燃料噴射装置 | |
| JPS5872628A (ja) | 電子制御機関の空燃比の帰還制御方法 | |
| JPS6036747A (ja) | 内燃機関の燃料噴射方法 | |
| JPS5872630A (ja) | 電子制御機関の加速燃料の供給方法 | |
| JPS6360218B2 (ja) | ||
| JPH0236787B2 (ja) | ||
| JPS63239338A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 | |
| JPS614842A (ja) | 内燃エンジンの冷間時の燃料供給量フイ−ドバツク制御方法 | |
| JPS58195057A (ja) | 内燃機関のアシストエア制御方法 | |
| JP2535859B2 (ja) | 車載エンジンのオ−バ−ヒ−ト防止装置 | |
| JPS58143139A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |