JPH0236787B2 - - Google Patents
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- JPH0236787B2 JPH0236787B2 JP56126692A JP12669281A JPH0236787B2 JP H0236787 B2 JPH0236787 B2 JP H0236787B2 JP 56126692 A JP56126692 A JP 56126692A JP 12669281 A JP12669281 A JP 12669281A JP H0236787 B2 JPH0236787 B2 JP H0236787B2
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、点火時期をマイクロプロセツサによ
り算出する機関の点火時期制御装置に関する。
り算出する機関の点火時期制御装置に関する。
点火時期および燃料噴射量をマイクロプロセツ
サにより算出する一般の電子制御機関では、Ｎと
Ｑ／Ｎと（ただしＮは機関回転速度、Ｑは吸入空
気流量）の関数として予め定められている表の値
から点火時期が算出されており、従来の点火時期
制御方法では機関が過熱状態にある期間も機関が
通常温度にある期間と同じ点火時期が算出されて
いる。したがつて機関の過熱が容易に解消されな
いとともに、機関が過熱状態にある期間において
ノツキングが頻発するという支障が生じている。
サにより算出する一般の電子制御機関では、Ｎと
Ｑ／Ｎと（ただしＮは機関回転速度、Ｑは吸入空
気流量）の関数として予め定められている表の値
から点火時期が算出されており、従来の点火時期
制御方法では機関が過熱状態にある期間も機関が
通常温度にある期間と同じ点火時期が算出されて
いる。したがつて機関の過熱が容易に解消されな
いとともに、機関が過熱状態にある期間において
ノツキングが頻発するという支障が生じている。
本発明の目的は、機関が過熱状態にある期間に
おけるノツキングを抑制でき、かつ機関の過熱を
速やかに解消することができる機関の点火時期制
御装置を提供することである。
おけるノツキングを抑制でき、かつ機関の過熱を
速やかに解消することができる機関の点火時期制
御装置を提供することである。
即ち上記目的を達するためになされた本発明
は、機関の温度を検出する温度検出手段と、 機関の負荷を検出する負荷検出手段と、 吸気絞り弁の開度を検出する絞り弁開度検出手
段と、 点火時期の補正値を記憶する記憶手段と、 機関温度が所定値以上の過熱状態にある場合の
点火時期を、機関温度が所定値より低い場合の点
火時期に対して、吸気絞り弁が所定開度以下のア
イドリング開度にあるときは進角させ、機関負荷
が所定値以上の高負荷状態にあるときには遅角さ
せると共に、該進角及び遅角を行うためのいずれ
か一方の補正値には上記記憶手段に記憶された補
正値を使用し、他方の補正値には上記記憶手段に
記憶された補正値を反転して使用する制御手段
と、 を備えることを特徴とする機関の点火時期制御装
置を要旨としている。
は、機関の温度を検出する温度検出手段と、 機関の負荷を検出する負荷検出手段と、 吸気絞り弁の開度を検出する絞り弁開度検出手
段と、 点火時期の補正値を記憶する記憶手段と、 機関温度が所定値以上の過熱状態にある場合の
点火時期を、機関温度が所定値より低い場合の点
火時期に対して、吸気絞り弁が所定開度以下のア
イドリング開度にあるときは進角させ、機関負荷
が所定値以上の高負荷状態にあるときには遅角さ
せると共に、該進角及び遅角を行うためのいずれ
か一方の補正値には上記記憶手段に記憶された補
正値を使用し、他方の補正値には上記記憶手段に
記憶された補正値を反転して使用する制御手段
と、 を備えることを特徴とする機関の点火時期制御装
置を要旨としている。
このように本発明の点火時期制御装置において
は、機関温度が所定値以上の過熱状態にある場合
に、吸気絞り弁が所定開度以下のアイドリング開
度になつて、機関がアイドリング運転或は減速運
転されると、点火時期が、機関温度が所定値より
低い場合の点火時期より進角される。このため機
関が過熱状態にあるときのアイドリング運転或は
減速運転時には、燃料混合気の燃焼が早められ、
機関温度が低下する。
は、機関温度が所定値以上の過熱状態にある場合
に、吸気絞り弁が所定開度以下のアイドリング開
度になつて、機関がアイドリング運転或は減速運
転されると、点火時期が、機関温度が所定値より
低い場合の点火時期より進角される。このため機
関が過熱状態にあるときのアイドリング運転或は
減速運転時には、燃料混合気の燃焼が早められ、
機関温度が低下する。
また機関温度が所定値以上の過熱状態にある場
合に、機関が高負荷運転されると、点火時期が、
機関温度が所定値より低い場合の点火時期より遅
角される。このため機関が過熱状態にあるとき高
負荷運転されることによつて発生し易いノツキン
グが抑制される。
合に、機関が高負荷運転されると、点火時期が、
機関温度が所定値より低い場合の点火時期より遅
角される。このため機関が過熱状態にあるとき高
負荷運転されることによつて発生し易いノツキン
グが抑制される。
一方本発明では、点火時期の進角及び遅角を行
うためのいずれか一方の補正値には記憶手段に記
憶された補正値が使用され、他方の補正値には記
憶手段に記憶された補正値が反転して使用され
る。このため記憶手段に点火時期の進角及び遅角
のための補正値を個々に記憶しておく必要がな
く、記憶手段の記憶容量が大幅に減少される。
うためのいずれか一方の補正値には記憶手段に記
憶された補正値が使用され、他方の補正値には記
憶手段に記憶された補正値が反転して使用され
る。このため記憶手段に点火時期の進角及び遅角
のための補正値を個々に記憶しておく必要がな
く、記憶手段の記憶容量が大幅に減少される。
図面を参照して本発明の実施例を説明する。
吸気系には上流から順番にエアクリーナ１、吸
入空気流量を検出するエアフローメータ２、運転
室の加速ペダルに連動する絞り弁３、サージタン
ク４、および吸気管５が設けられ、吸気管５は機
関本体６へ接続されている。機関本体６の燃焼室
７はシリンダヘツド８、シリンダブロツク９、お
よびピストン１０により区画され、混合気は吸気
弁１４を通つて燃焼室７へ供給されて燃焼され、
排気弁１５を通つて燃焼室７から排出される。排
気系には上流から順番に排気分岐管１８、排気ガ
ス中の有害成分の酸化および還元を促進する三元
触媒を収容する触媒コンバータ１９、および排気
管２０が設けられている。バイパス通路２３は絞
り弁３より上流の吸気通路２５の個所とサージタ
ンク４とを接続し、バイパス通路２３には電磁制
御弁２６が設けられている。バイパス通路２３は
アイドリング時および機関低温時の機関の回転を
安定化するために設けられており、電磁制御弁２
６はアイドリング回転速度および冷却水温度（機
関温度）に関係してバイパス通路２３の流通断面
積を制御する。燃料噴射弁２８は、燃焼室７の方
へ向けられて吸気管５に取付けられ、電気入力信
号に応動して開閉し、燃料を噴射する。空燃比セ
ンサ２９は、排気分岐管１８に取付けられて、排
気ガス中の酸素濃度を検出する。クランク角セン
サは、２つの部分３１，３１から成り、クランク
軸に結合している配電器３２の軸の回転からクラ
ンク角を検出する。一方の部分３０は、クランク
角が720゜変化するごとに１つのパルスを発生し、
他方の部分３０はクランク角が30゜変化するごと
に１つのパルスを発生する。配電器３２は点火コ
イル３３から二次電流を送られ、この二次電流を
各燃焼室の点火プラグへ分配する。スロツトルセ
ンサ３４は絞り弁３の開度を検出する。車速セン
サ３５は自動変速機３６の出力軸の回転、すなわ
ち車速を検出する。水温センサ３７はシリンダブ
ロツク９に取付けられて冷却水温度を検出する。
電子制御装置４１はエアフローメータ２、空燃比
センサ２９、クランク角センサの部分３０，３
１、点火コイル３３（点火確認信号）、スロツト
ルセンサ３４、車速センサ３５、および水温セン
サ３７から入力信号を受け、電磁制御弁２６、燃
料噴射弁２８、点火コイル３３（一次電流）、お
よび自動変速機３６の油圧制御回路のソレノイド
４２へ出力信号を送る。電子制御装置４１は、マ
イクロコンピユータからなるCPU（中央処理装
置）、ROM（読出し専用記憶装置）、RAM（直接
アクセス記憶装置）を含み、CPUはROMの所定
のプログラムに従つて燃料噴射量、燃料噴射時
期、および点火時期を算出する。
入空気流量を検出するエアフローメータ２、運転
室の加速ペダルに連動する絞り弁３、サージタン
ク４、および吸気管５が設けられ、吸気管５は機
関本体６へ接続されている。機関本体６の燃焼室
７はシリンダヘツド８、シリンダブロツク９、お
よびピストン１０により区画され、混合気は吸気
弁１４を通つて燃焼室７へ供給されて燃焼され、
排気弁１５を通つて燃焼室７から排出される。排
気系には上流から順番に排気分岐管１８、排気ガ
ス中の有害成分の酸化および還元を促進する三元
触媒を収容する触媒コンバータ１９、および排気
管２０が設けられている。バイパス通路２３は絞
り弁３より上流の吸気通路２５の個所とサージタ
ンク４とを接続し、バイパス通路２３には電磁制
御弁２６が設けられている。バイパス通路２３は
アイドリング時および機関低温時の機関の回転を
安定化するために設けられており、電磁制御弁２
６はアイドリング回転速度および冷却水温度（機
関温度）に関係してバイパス通路２３の流通断面
積を制御する。燃料噴射弁２８は、燃焼室７の方
へ向けられて吸気管５に取付けられ、電気入力信
号に応動して開閉し、燃料を噴射する。空燃比セ
ンサ２９は、排気分岐管１８に取付けられて、排
気ガス中の酸素濃度を検出する。クランク角セン
サは、２つの部分３１，３１から成り、クランク
軸に結合している配電器３２の軸の回転からクラ
ンク角を検出する。一方の部分３０は、クランク
角が720゜変化するごとに１つのパルスを発生し、
他方の部分３０はクランク角が30゜変化するごと
に１つのパルスを発生する。配電器３２は点火コ
イル３３から二次電流を送られ、この二次電流を
各燃焼室の点火プラグへ分配する。スロツトルセ
ンサ３４は絞り弁３の開度を検出する。車速セン
サ３５は自動変速機３６の出力軸の回転、すなわ
ち車速を検出する。水温センサ３７はシリンダブ
ロツク９に取付けられて冷却水温度を検出する。
電子制御装置４１はエアフローメータ２、空燃比
センサ２９、クランク角センサの部分３０，３
１、点火コイル３３（点火確認信号）、スロツト
ルセンサ３４、車速センサ３５、および水温セン
サ３７から入力信号を受け、電磁制御弁２６、燃
料噴射弁２８、点火コイル３３（一次電流）、お
よび自動変速機３６の油圧制御回路のソレノイド
４２へ出力信号を送る。電子制御装置４１は、マ
イクロコンピユータからなるCPU（中央処理装
置）、ROM（読出し専用記憶装置）、RAM（直接
アクセス記憶装置）を含み、CPUはROMの所定
のプログラムに従つて燃料噴射量、燃料噴射時
期、および点火時期を算出する。
第２図は第１図の電子制御装置の内部のブロツ
ク図である。CPU45、Ａ／Ｄ（アナログ／デジタ
ル）変換器４６、入出力インタフエース・RAM
４７、ROM・入出力インターフエース４８、お
よび補助電源接続のRAM４９はバス５０を介し
て互いに接続されている。電源５１は蓄電池へ接
続され、運転室の点火スイツチがオン位置になる
と素子４５，４６，４７，４８は電力を供給さ
れ、RAM４９は点火スイツチの開閉に関係なく
電力を供給され、すなわち記憶を機関停止中も保
持できる。エアフローメータ２および水温センサ
３７等のアナログ出力はＡ／Ｄ変換器４６へ送ら
れ、空燃比センサ２９、スロツトルセンサ３４、
および車速センサ３５等の出力パルスは入出力イ
ンタフエース・RAM４７へ送られ、エアコン
（空気調和装置）スイツチ５４等のパルスは
ROM・入出力インタフエース４８へ送られる。
燃料噴射弁２８への電気パルスはCPU４５から
送られ、点火コイル３３への一次電流は入出力イ
ンタフエース・RAM４７から送られ、電磁制御
弁２６および自動変速機３のソレノイド４２への
供給電流はROM・入出力インタフエース４８か
ら送られる。
ク図である。CPU45、Ａ／Ｄ（アナログ／デジタ
ル）変換器４６、入出力インタフエース・RAM
４７、ROM・入出力インターフエース４８、お
よび補助電源接続のRAM４９はバス５０を介し
て互いに接続されている。電源５１は蓄電池へ接
続され、運転室の点火スイツチがオン位置になる
と素子４５，４６，４７，４８は電力を供給さ
れ、RAM４９は点火スイツチの開閉に関係なく
電力を供給され、すなわち記憶を機関停止中も保
持できる。エアフローメータ２および水温センサ
３７等のアナログ出力はＡ／Ｄ変換器４６へ送ら
れ、空燃比センサ２９、スロツトルセンサ３４、
および車速センサ３５等の出力パルスは入出力イ
ンタフエース・RAM４７へ送られ、エアコン
（空気調和装置）スイツチ５４等のパルスは
ROM・入出力インタフエース４８へ送られる。
燃料噴射弁２８への電気パルスはCPU４５から
送られ、点火コイル３３への一次電流は入出力イ
ンタフエース・RAM４７から送られ、電磁制御
弁２６および自動変速機３のソレノイド４２への
供給電流はROM・入出力インタフエース４８か
ら送られる。
第３図はメインプログラムに含まれて点火時期
の補正量θcを算出するプログラムのフローチヤー
トである。ステツプ60ではスロツトルセンサ３４
からの入力から絞り弁３がアイドリング開度にあ
るか否か、すなわち絞り弁３が所定開度以下にあ
るか否かを判別し、判別結果が正であればステツ
プ61へ、否であればステツプ62へ進む。絞り弁３
がアイドリング開度にある場合として、アイドリ
ング時および／あるいは減速時がある。ステツプ
61では補正量θcをθhotとする。θhotは、冷却水温
度の関数であり、ROM・入出力インタフエース
４８の表に記憶されている。対応する冷却水温度
がない場合には周知の補間法により適切なθhotが
算出される。第４図はθhotと冷却水温度との関係
を示すブラフである。冷却水温度が所定値、例え
ば95℃以下である場合、θhot＝０であり、冷却水
温度が95℃から105℃の範囲にある場合、冷却水
温度の上昇に連れてθhotは直線的に上昇し、冷却
水温度が105℃以上にある場合、θhotは8゜CA（た
だしCAはクランク角）とされる。すなわちアイ
ドリング時および／あるいは減速時では機関温度
に関係して補正量θcが定められ、機関が過熱状態
にあれば、換言すれば冷却水温度が所定値、例え
ば95℃以上であれば補正量θcは正の値となる。な
お減速時では燃料カツト（燃料供給の中止）が行
なわれ、点火時期制御が意味をなさないことがあ
る。ステツプ62ではＱ／Ｎ＜Ａ（ただしＱ／Ｎは
機関の１回転当たりの吸入空気量、Ａは所定値で
ある。）か否かを判別し、判別結果が正であれば
このプログラムを終了し、否であればステツプ63
へ進む。Ａは例えば0.6／回転であり、機関の
１回転当たりの吸入空気量は機関の負荷に比例す
る。ステツプ63ではθcを−θhotとする。この結果
機関の高負荷時では、機関温度に関係して補正量
θcが定められ、機関が過熱状態にあれば、換言す
れば冷却水温度が所定値以上にあれば補正量θcは
負の値となる。アイドリング時の補正量と高負荷
時の補正量とは絶対値が同じであるので、ROM
に記憶すべき表のデータを著しく減少できる。
の補正量θcを算出するプログラムのフローチヤー
トである。ステツプ60ではスロツトルセンサ３４
からの入力から絞り弁３がアイドリング開度にあ
るか否か、すなわち絞り弁３が所定開度以下にあ
るか否かを判別し、判別結果が正であればステツ
プ61へ、否であればステツプ62へ進む。絞り弁３
がアイドリング開度にある場合として、アイドリ
ング時および／あるいは減速時がある。ステツプ
61では補正量θcをθhotとする。θhotは、冷却水温
度の関数であり、ROM・入出力インタフエース
４８の表に記憶されている。対応する冷却水温度
がない場合には周知の補間法により適切なθhotが
算出される。第４図はθhotと冷却水温度との関係
を示すブラフである。冷却水温度が所定値、例え
ば95℃以下である場合、θhot＝０であり、冷却水
温度が95℃から105℃の範囲にある場合、冷却水
温度の上昇に連れてθhotは直線的に上昇し、冷却
水温度が105℃以上にある場合、θhotは8゜CA（た
だしCAはクランク角）とされる。すなわちアイ
ドリング時および／あるいは減速時では機関温度
に関係して補正量θcが定められ、機関が過熱状態
にあれば、換言すれば冷却水温度が所定値、例え
ば95℃以上であれば補正量θcは正の値となる。な
お減速時では燃料カツト（燃料供給の中止）が行
なわれ、点火時期制御が意味をなさないことがあ
る。ステツプ62ではＱ／Ｎ＜Ａ（ただしＱ／Ｎは
機関の１回転当たりの吸入空気量、Ａは所定値で
ある。）か否かを判別し、判別結果が正であれば
このプログラムを終了し、否であればステツプ63
へ進む。Ａは例えば0.6／回転であり、機関の
１回転当たりの吸入空気量は機関の負荷に比例す
る。ステツプ63ではθcを−θhotとする。この結果
機関の高負荷時では、機関温度に関係して補正量
θcが定められ、機関が過熱状態にあれば、換言す
れば冷却水温度が所定値以上にあれば補正量θcは
負の値となる。アイドリング時の補正量と高負荷
時の補正量とは絶対値が同じであるので、ROM
に記憶すべき表のデータを著しく減少できる。
第５図は所定のクランク角ごとに実行されるプ
ログラムである。ステツプ66ではROM・入出力
インターフエース４８の所定の表から基本点火時
期θbを読込む。基本点火時期θbはＮとＱ／Ｎと
の関数である。ステツプ67では最終点火時期θtを
θb＋θcとする。この結果、機関が過熱状態にあ
る期間においてアイドリング時および／あるいは
減速時では点火時期は進角され、すなわち燃焼室
７における燃焼が早まつて、排気ガス温度が低下
し、これにより排気系から機関本体６へ伝わる熱
の量が低下し、機関温度が速やかに過熱温度から
通常温度へ戻る。また、機関が過熱状態にある期
間において機関高負荷時では点火時期は遅角さ
れ、すなわち燃焼室７における着火が遅らされ
て、ノツキングの発生が抑制される。このように
本発明によれば機関が過熱状態にある場合、アイ
ドリング時および／あるいは減速時では点火時期
が進角されて燃焼が早められ、これにより機関の
加熱量が低下し、高負荷時では点火時期が遅角さ
れて、機関過熱時の高負荷時に生じ易いノツキン
グが抑制される。
ログラムである。ステツプ66ではROM・入出力
インターフエース４８の所定の表から基本点火時
期θbを読込む。基本点火時期θbはＮとＱ／Ｎと
の関数である。ステツプ67では最終点火時期θtを
θb＋θcとする。この結果、機関が過熱状態にあ
る期間においてアイドリング時および／あるいは
減速時では点火時期は進角され、すなわち燃焼室
７における燃焼が早まつて、排気ガス温度が低下
し、これにより排気系から機関本体６へ伝わる熱
の量が低下し、機関温度が速やかに過熱温度から
通常温度へ戻る。また、機関が過熱状態にある期
間において機関高負荷時では点火時期は遅角さ
れ、すなわち燃焼室７における着火が遅らされ
て、ノツキングの発生が抑制される。このように
本発明によれば機関が過熱状態にある場合、アイ
ドリング時および／あるいは減速時では点火時期
が進角されて燃焼が早められ、これにより機関の
加熱量が低下し、高負荷時では点火時期が遅角さ
れて、機関過熱時の高負荷時に生じ易いノツキン
グが抑制される。
また本発明では、点火時期の進角及び遅角を行
うための補正値の内、一方は記憶手段に記憶され
た補正値がそのまま使用され、他方はその値が反
転して使用されるため、補正値を記憶する記憶手
段の容量を著しく減少させることができる。
うための補正値の内、一方は記憶手段に記憶され
た補正値がそのまま使用され、他方はその値が反
転して使用されるため、補正値を記憶する記憶手
段の容量を著しく減少させることができる。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の全
体的な概略図、第２図は第１図の電子制御装置の
内部のブロツク図、第３図は点火時期の補正量を
算出するプログラム例のフローチヤート、第４図
は点火時期の補正量と冷却水温度との関係を示す
グラフ、第５図は最終的な点火時期を算出するプ
ログラム例のフローチヤートである。 ２……エアフローメータ、３……絞り弁、３
０，３１……クランク角センサの部分、３７……
水温センサ、４１……電子制御装置。
体的な概略図、第２図は第１図の電子制御装置の
内部のブロツク図、第３図は点火時期の補正量を
算出するプログラム例のフローチヤート、第４図
は点火時期の補正量と冷却水温度との関係を示す
グラフ、第５図は最終的な点火時期を算出するプ
ログラム例のフローチヤートである。 ２……エアフローメータ、３……絞り弁、３
０，３１……クランク角センサの部分、３７……
水温センサ、４１……電子制御装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関の温度を検出する温度検出手段と、 機関の負荷を検出する負荷検出手段と、 吸気絞り弁の開度を検出する絞り弁開度検出手
段と、 点火時期の補正値を記憶する記憶手段と、 機関温度が所定値以上の過熱状態にある場合の
点火時期を、機関温度が所定値より低い場合の点
火時期に対して、吸気絞り弁が所定開度以下のア
イドリング開度にあるときは進角させ、機関負荷
が所定値以上の高負荷状態にあるときには遅角さ
せると共に、該進角及び遅角を行うためのいずれ
か一方の補正値には上記記憶手段に記憶された補
正値を使用し、他方の補正値には上記記憶手段に
記憶された補正値を反転して使用する制御手段
と、 を備えることを特徴とする機関の点火時期制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126692A JPS5830474A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126692A JPS5830474A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830474A JPS5830474A (ja) | 1983-02-22 |
| JPH0236787B2 true JPH0236787B2 (ja) | 1990-08-20 |
Family
ID=14941479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56126692A Granted JPS5830474A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830474A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235066A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
| NZ514418A (en) | 1999-04-01 | 2003-11-28 | Heeling Sports Ltd | Heeling apparatus and method, with roller in heel portion of shoe |
| US10945485B2 (en) | 2012-08-03 | 2021-03-16 | Heeling Sports Limited | Heeling apparatus |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088434A (ja) * | 1973-12-11 | 1975-07-16 | ||
| JPS5324928A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing control means for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-08-14 JP JP56126692A patent/JPS5830474A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088434A (ja) * | 1973-12-11 | 1975-07-16 | ||
| JPS5324928A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing control means for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5830474A (ja) | 1983-02-22 |
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