JPS5830474A - 機関の点火時期制御装置 - Google Patents
機関の点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS5830474A JPS5830474A JP56126692A JP12669281A JPS5830474A JP S5830474 A JPS5830474 A JP S5830474A JP 56126692 A JP56126692 A JP 56126692A JP 12669281 A JP12669281 A JP 12669281A JP S5830474 A JPS5830474 A JP S5830474A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- ignition timing
- sent
- sensor
- water temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、点火時期をマイクロプロセッサにより算出す
る機関の点火時期制御方法に関する。
る機関の点火時期制御方法に関する。
点火時期および燃料噴射量をマイクロプロセッサにより
算出する一般の電子制御機関では、ＮとＱ／Ｎと（ただ
しＮは機関回転速度、Ｑは吸入空気流量）の関数として
予め定められている表の値から点火時期が算出されてお
り、従来の点火時期制御方法では機関が過熱状態にある
期間も機関が通常温度にある期間と同じ点火時期（１） が算出されている。したがって機関の過熱が容易に解消
されないとともに、機関が過熱状態にある期間において
ノッキングが頻発するという支障が生じている。
算出する一般の電子制御機関では、ＮとＱ／Ｎと（ただ
しＮは機関回転速度、Ｑは吸入空気流量）の関数として
予め定められている表の値から点火時期が算出されてお
り、従来の点火時期制御方法では機関が過熱状態にある
期間も機関が通常温度にある期間と同じ点火時期（１） が算出されている。したがって機関の過熱が容易に解消
されないとともに、機関が過熱状態にある期間において
ノッキングが頻発するという支障が生じている。
本発明の目的は、機関が過熱状態にある期間におけるノ
ッキングを抑制でき、かつ機関の過熱を速やかに解消す
ることができる機関の点火時期制御方法を提供すること
である。
ッキングを抑制でき、かつ機関の過熱を速やかに解消す
ることができる機関の点火時期制御方法を提供すること
である。
この目的を達成するために本発明の機関の点火時期制御
方法によれば、機関温度を検出し、機関温度が所定値以
上である場合の点火時期を、機関温度が所定値より低い
場合の点火時期に対して吸気系絞り弁が所定開度以下に
あるときは進角させ、機関負荷が所定値り、上であると
きには遅角させる。
方法によれば、機関温度を検出し、機関温度が所定値以
上である場合の点火時期を、機関温度が所定値より低い
場合の点火時期に対して吸気系絞り弁が所定開度以下に
あるときは進角させ、機関負荷が所定値り、上であると
きには遅角させる。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
吸気系には上流から順番にエアクリーナ１、吸入空気流
量を検出するエアフローメータ２、運転室の加速ペダル
に連動する絞り弁３、サージタンク４、および吸気管５
が設けられ、吸気（２） 管５は機関本体６へ接続されている。機関本体６の燃焼
室７はシリンダヘッド８、シリンダブロック９、および
ピストン１０により区画され、混合気は吸気弁１４を通
って燃焼室７へ供給されて燃焼され、排気弁１５を通っ
て燃焼室７かも排出される。排気系には上流から順番に
排気分岐管１８、排気ガス中の有害成分の酸化および還
元を促進する三元触媒を収容する触媒コンバータ１９、
および排気管２０が設けられている。バイパス通路２３
は絞り弁３より上流の吸気通路２５０個所とサージタン
ク４とを接続し、バイパス通路２３には電磁制御弁２６
が設けら°れている。バイパス通路２３はアイドリンク
時および機関低温時の機関の回転を安定化するために設
けられており、電磁制御弁２６はアイドリンク回転速度
および冷却水温度（機関温度）に関係してバイパス通路
２３の流通断面積を制御する。燃料噴射弁２８は、燃焼
室７の方へ向けられて吸気管５に取付けられ、電気入力
信号に応動して開閉し、燃料を噴射する。空燃比センサ
２９は、排気分岐管１８に取（３） 付けられて、排気ガス中の酸素濃度を検出する。
量を検出するエアフローメータ２、運転室の加速ペダル
に連動する絞り弁３、サージタンク４、および吸気管５
が設けられ、吸気（２） 管５は機関本体６へ接続されている。機関本体６の燃焼
室７はシリンダヘッド８、シリンダブロック９、および
ピストン１０により区画され、混合気は吸気弁１４を通
って燃焼室７へ供給されて燃焼され、排気弁１５を通っ
て燃焼室７かも排出される。排気系には上流から順番に
排気分岐管１８、排気ガス中の有害成分の酸化および還
元を促進する三元触媒を収容する触媒コンバータ１９、
および排気管２０が設けられている。バイパス通路２３
は絞り弁３より上流の吸気通路２５０個所とサージタン
ク４とを接続し、バイパス通路２３には電磁制御弁２６
が設けら°れている。バイパス通路２３はアイドリンク
時および機関低温時の機関の回転を安定化するために設
けられており、電磁制御弁２６はアイドリンク回転速度
および冷却水温度（機関温度）に関係してバイパス通路
２３の流通断面積を制御する。燃料噴射弁２８は、燃焼
室７の方へ向けられて吸気管５に取付けられ、電気入力
信号に応動して開閉し、燃料を噴射する。空燃比センサ
２９は、排気分岐管１８に取（３） 付けられて、排気ガス中の酸素濃度を検出する。
クランク角センサは、２つの部分３０ 、３１から成り
、クランク軸に結合している配電器３２の軸の回転から
クランク角を検出する。一方の部分３０は、クランク角
が７２０°変化するごとに１つのパルスを発生し、他方
の部分３０はクランク角が３０゜変化するごとに１つの
パルスを発生する。配電器３２は点火コイル３３から二
次電流を送られ、この二次電流を各燃焼室の点火プラグ
へ分配する。
、クランク軸に結合している配電器３２の軸の回転から
クランク角を検出する。一方の部分３０は、クランク角
が７２０°変化するごとに１つのパルスを発生し、他方
の部分３０はクランク角が３０゜変化するごとに１つの
パルスを発生する。配電器３２は点火コイル３３から二
次電流を送られ、この二次電流を各燃焼室の点火プラグ
へ分配する。
スロットルセンサ３４は絞り弁３０開度を検出する。車
速センサ３５は自動変速機３６の出力軸の回転、すなわ
ち車速を検出する。水温センサ３７はシリンダブロック
９に取付けられて冷却水温度を検出する。電子制御装置
４１はエアフローメータ２、空燃比センサ２９、クラン
ク角センサの部分３０ 、３］ 、点火コイル３３（点
火確認信号）、スロットルセンサ３４、車速センサ３５
、および水温センサ３７から入力信号を□受け、電磁制
御弁２６、燃料噴射弁２８、点火コイル３３（−次電流
）、および自動変速機３６の油圧制御回路のソレノイド
４２（４） へ出力信号を送る。電子制御装置４１は、マイクロコン
ピュータからなるＣＰＵ （中央処理装置）、ＲＯＭ（
読出し専用記憶装置）、ＲＡＭ （直接アクセス記憶装
置）を含み、ＣＰＵはＲＯＭの所定のプログラムに従っ
て燃料噴射量、燃料噴射時期、および点火時期を算出す
る。
速センサ３５は自動変速機３６の出力軸の回転、すなわ
ち車速を検出する。水温センサ３７はシリンダブロック
９に取付けられて冷却水温度を検出する。電子制御装置
４１はエアフローメータ２、空燃比センサ２９、クラン
ク角センサの部分３０ 、３］ 、点火コイル３３（点
火確認信号）、スロットルセンサ３４、車速センサ３５
、および水温センサ３７から入力信号を□受け、電磁制
御弁２６、燃料噴射弁２８、点火コイル３３（−次電流
）、および自動変速機３６の油圧制御回路のソレノイド
４２（４） へ出力信号を送る。電子制御装置４１は、マイクロコン
ピュータからなるＣＰＵ （中央処理装置）、ＲＯＭ（
読出し専用記憶装置）、ＲＡＭ （直接アクセス記憶装
置）を含み、ＣＰＵはＲＯＭの所定のプログラムに従っ
て燃料噴射量、燃料噴射時期、および点火時期を算出す
る。
第２図は第１図の電子制御装置の内部のブロック図であ
る。ＣＰＵ４５、Ａ／Ｄ （アナログ／デジタル）変換
器４６、入出力インタフェース・ＲＡＭ４７、ＲＯＭ・
入出力インタフェース４８、および補助電源接続のＲＡ
Ｍ４９はバス５０を介して互いに接続されている。電源
５１は蓄電池へ接続され、運転室の点火スイッチがオン
位置になると素子４５゜４６ 、４７ 、４８は電力を
供給され、ＲＡＭ ４９は点火スイッチの開閉に関係な
く電力を供給され、すなわち記憶を機関停止中も保持で
きる。エアフローメータ２および水温センサ３７等のア
ナログ出力はＡ／Ｄ変換器４６へ送られ、空燃比センサ
２９、スロットルセンサ３４、および車速センサ３５等
の出力パルスは入出力インタフェース・ＲＡＭ４７へ（
５） 送られ、 エアコン（空気調和装置）スイッチ５４等の
パルスはＲＯＭ・入出力インタフェース４８へ送られる
。燃料噴射弁２８への電気パルスはＣＰＵ ４５から送
られ、点火コイル３３への一次電流は入出力インタフェ
ース・ＲＡ、Ｍ４７から送られ、電磁制御弁２６および
自動変速機３のソレノイド４２への供給電流はＲＯＭ・
入出力インタフェース４８から送られる。
る。ＣＰＵ４５、Ａ／Ｄ （アナログ／デジタル）変換
器４６、入出力インタフェース・ＲＡＭ４７、ＲＯＭ・
入出力インタフェース４８、および補助電源接続のＲＡ
Ｍ４９はバス５０を介して互いに接続されている。電源
５１は蓄電池へ接続され、運転室の点火スイッチがオン
位置になると素子４５゜４６ 、４７ 、４８は電力を
供給され、ＲＡＭ ４９は点火スイッチの開閉に関係な
く電力を供給され、すなわち記憶を機関停止中も保持で
きる。エアフローメータ２および水温センサ３７等のア
ナログ出力はＡ／Ｄ変換器４６へ送られ、空燃比センサ
２９、スロットルセンサ３４、および車速センサ３５等
の出力パルスは入出力インタフェース・ＲＡＭ４７へ（
５） 送られ、 エアコン（空気調和装置）スイッチ５４等の
パルスはＲＯＭ・入出力インタフェース４８へ送られる
。燃料噴射弁２８への電気パルスはＣＰＵ ４５から送
られ、点火コイル３３への一次電流は入出力インタフェ
ース・ＲＡ、Ｍ４７から送られ、電磁制御弁２６および
自動変速機３のソレノイド４２への供給電流はＲＯＭ・
入出力インタフェース４８から送られる。
第３図はメインプログラムに含まれて点火時期の補正量
θＣを算出するプログラムのフローチャートである。ス
テップ６０ではスロットルセンサ３４からの入力から絞
り弁３がアイドリング開度にあるか否か、すなわち絞り
弁３が所定開度以下にあるか否かを判別し、判別結果が
正であればステップ６１へ、否であればステップ６２へ
進む。絞り弁３がアイドリング開度にある場合として、
アイドリンク時および／あるいは減速時がある。ステッ
プ６１では補正量θＣをθｈｏｔとする。
θＣを算出するプログラムのフローチャートである。ス
テップ６０ではスロットルセンサ３４からの入力から絞
り弁３がアイドリング開度にあるか否か、すなわち絞り
弁３が所定開度以下にあるか否かを判別し、判別結果が
正であればステップ６１へ、否であればステップ６２へ
進む。絞り弁３がアイドリング開度にある場合として、
アイドリンク時および／あるいは減速時がある。ステッ
プ６１では補正量θＣをθｈｏｔとする。
θｈｏｔは、冷却水温度の関数であり、ＲＯＭ・人出カ
インタフェース４８の表に記憶されている。対（６） 応する冷却水温度がない場答には周知の補間法により適
切なθ１〕Ｏｔが算出される。第４図はθｈｏｔと冷却
水温度との関係を示すグラフである。冷却水温度が所定
値、例えば９５°Ｃ以下である場合、θ１ｏｏｔ ＝
Ｏであり、冷却水温度が９５℃から１０５℃の範囲にあ
る場合、冷却水温度の上昇に連れてθｈｏｔは直線的に
上昇し、冷却水温度が１０５°Ｃ以」−にある場合、θ
ｈｏｔは８°ＣＡ （ただしＣＡはクランク角）とされ
る。すなわちアイドリング時および／あるいは減速時で
は機関温度に関係して補正量θＣが定められ、機関が過
熱状態にあれば、換言すれば冷却水温度が所定値、例え
ば９５℃以上にあれば補正量θＣは正の値となる。なお
減速時では燃料カット（燃料供給の中止）が行なわれ、
点火時期制御が意味をなさないことがある。ステップ６
２ではＱ／Ｎ＜Ａ（ただしＱ／Ｎは機関の１回転当たり
の吸入空気量、Ａは所定値である。）か否かを判別し、
判別結果が正であればこのプログラムを終了し、否であ
ればステップ６３へ進む。Ａは例えば０．６１！ ／回
転であり、（７） 機関の１回転当たりの吸入空気量は機関の負荷に比例す
る。ステップ６３ではθＣを−θｈｏｔとする。
インタフェース４８の表に記憶されている。対（６） 応する冷却水温度がない場答には周知の補間法により適
切なθ１〕Ｏｔが算出される。第４図はθｈｏｔと冷却
水温度との関係を示すグラフである。冷却水温度が所定
値、例えば９５°Ｃ以下である場合、θ１ｏｏｔ ＝
Ｏであり、冷却水温度が９５℃から１０５℃の範囲にあ
る場合、冷却水温度の上昇に連れてθｈｏｔは直線的に
上昇し、冷却水温度が１０５°Ｃ以」−にある場合、θ
ｈｏｔは８°ＣＡ （ただしＣＡはクランク角）とされ
る。すなわちアイドリング時および／あるいは減速時で
は機関温度に関係して補正量θＣが定められ、機関が過
熱状態にあれば、換言すれば冷却水温度が所定値、例え
ば９５℃以上にあれば補正量θＣは正の値となる。なお
減速時では燃料カット（燃料供給の中止）が行なわれ、
点火時期制御が意味をなさないことがある。ステップ６
２ではＱ／Ｎ＜Ａ（ただしＱ／Ｎは機関の１回転当たり
の吸入空気量、Ａは所定値である。）か否かを判別し、
判別結果が正であればこのプログラムを終了し、否であ
ればステップ６３へ進む。Ａは例えば０．６１！ ／回
転であり、（７） 機関の１回転当たりの吸入空気量は機関の負荷に比例す
る。ステップ６３ではθＣを−θｈｏｔとする。
この結果機関の高負荷時では、機関温度に関係して補正
量θＣが定められ、機関が過熱状態にあれば、換言すれ
ば冷却水温度が所定値以」二にあれば補正量θＣは負の
値となる。アイドリンク時の補正量と高負荷時の補正量
とは絶対値が同じであるので、ＲＯＭに記憶すべき表の
データを著しく減少できる。
量θＣが定められ、機関が過熱状態にあれば、換言すれ
ば冷却水温度が所定値以」二にあれば補正量θＣは負の
値となる。アイドリンク時の補正量と高負荷時の補正量
とは絶対値が同じであるので、ＲＯＭに記憶すべき表の
データを著しく減少できる。
第５図は所定のクランク角ごとに実行されるプログラム
である。ステップ６６ではＲＯＭ・人出カインタフェー
ス４８の所定の表から基本点火時期θｂを読込む。基本
点火時期θｂはＮとＱ／Ｎとの関数である。ステップ６
７では最終点火時期θｔをθｂ十〇Ｃとする。この結果
、機関が過熱状態にある期間においてアイドリンク時お
よび／あるいは減速時では点火時期は進角され、すなわ
ち燃焼室７における燃焼が早まって、排気ガス温度が低
下し、これにより排気系から機関本体６へ伝わる熱の量
が低下し、機関温度が速やかに過（８） 熱温度から通常温度へ戻る。また、機関が過熱状態にあ
る期間において機関高負荷時では点火時期は遅角され、
すなわち燃焼室７における着火が遅らされて、ノッキン
グの発生が抑制される。このように本発明によれば機関
が過熱状態にある場合、アイドリンク時および／あるい
は減速時では点火時期が進角されて燃焼が早められ、こ
れにより機関の加熱量が低下し、高負荷時では点火時期
が遅角されて、機関過熱時の高負荷時に生じ易いノッキ
ングが抑制される。
である。ステップ６６ではＲＯＭ・人出カインタフェー
ス４８の所定の表から基本点火時期θｂを読込む。基本
点火時期θｂはＮとＱ／Ｎとの関数である。ステップ６
７では最終点火時期θｔをθｂ十〇Ｃとする。この結果
、機関が過熱状態にある期間においてアイドリンク時お
よび／あるいは減速時では点火時期は進角され、すなわ
ち燃焼室７における燃焼が早まって、排気ガス温度が低
下し、これにより排気系から機関本体６へ伝わる熱の量
が低下し、機関温度が速やかに過（８） 熱温度から通常温度へ戻る。また、機関が過熱状態にあ
る期間において機関高負荷時では点火時期は遅角され、
すなわち燃焼室７における着火が遅らされて、ノッキン
グの発生が抑制される。このように本発明によれば機関
が過熱状態にある場合、アイドリンク時および／あるい
は減速時では点火時期が進角されて燃焼が早められ、こ
れにより機関の加熱量が低下し、高負荷時では点火時期
が遅角されて、機関過熱時の高負荷時に生じ易いノッキ
ングが抑制される。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の全体的な概
略図、第２図は第１図の電子制御装置の内部のブロック
図、第３図は点火時期の補正量を算出するプログラム例
のフローチャート、第４図は点火時期の補正量と冷却水
温度との関係を示すグラフ、第５図は最終的な点火時期
を算出するプログラム例のフローチャートである。 ２・・エアフローメータ、３・・絞り弁、３０ 、３１
・・・クランク角センサの部分、３７−７Ｊ（ｆｐ４セ
ンセン（９） ４１・・・電子制御装置。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社（１０）
略図、第２図は第１図の電子制御装置の内部のブロック
図、第３図は点火時期の補正量を算出するプログラム例
のフローチャート、第４図は点火時期の補正量と冷却水
温度との関係を示すグラフ、第５図は最終的な点火時期
を算出するプログラム例のフローチャートである。 ２・・エアフローメータ、３・・絞り弁、３０ 、３１
・・・クランク角センサの部分、３７−７Ｊ（ｆｐ４セ
ンセン（９） ４１・・・電子制御装置。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社（１０）
Claims (1)
- 機関温度を検出し、機関温度が所定値以上である場合の
点火時期を、機関温度が所定値より低い場合の点火時期
に対して、吸気系絞り弁が所定開度以下にあるときは進
角させ、機関負荷が所定値以上であるときには遅角させ
ることを特徴とする、機関の点火時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126692A JPS5830474A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126692A JPS5830474A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830474A true JPS5830474A (ja) | 1983-02-22 |
| JPH0236787B2 JPH0236787B2 (ja) | 1990-08-20 |
Family
ID=14941479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56126692A Granted JPS5830474A (ja) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | 機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830474A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235066A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
| US9776067B2 (en) | 1999-04-01 | 2017-10-03 | Heeling Sports Limited | Heeling apparatus |
| US10945485B2 (en) | 2012-08-03 | 2021-03-16 | Heeling Sports Limited | Heeling apparatus |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088434A (ja) * | 1973-12-11 | 1975-07-16 | ||
| JPS5324928A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing control means for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-08-14 JP JP56126692A patent/JPS5830474A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088434A (ja) * | 1973-12-11 | 1975-07-16 | ||
| JPS5324928A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing control means for internal combustion engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235066A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
| US9776067B2 (en) | 1999-04-01 | 2017-10-03 | Heeling Sports Limited | Heeling apparatus |
| US10945485B2 (en) | 2012-08-03 | 2021-03-16 | Heeling Sports Limited | Heeling apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0236787B2 (ja) | 1990-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5385017A (en) | Apparatus for controlling heating of a catalytic converter of an internal combustion engine | |
| EP0866219B1 (en) | Fuel cut control apparatus for internal combustion engine | |
| US5664544A (en) | Apparatus and method for control of an internal combustion engine | |
| JPS5857072A (ja) | 電子制御機関の点火時期制御方法 | |
| JPH0238793B2 (ja) | ||
| JPH0329976B2 (ja) | ||
| JPS5830474A (ja) | 機関の点火時期制御装置 | |
| JPS59201971A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPS5828553A (ja) | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 | |
| JPH0520578B2 (ja) | ||
| US6505604B2 (en) | Ignition timing control apparatus for internal combustion engine | |
| JPH0238792B2 (ja) | ||
| JPS5828596A (ja) | エンジンの電子制御装置 | |
| JP3284940B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH05542B2 (ja) | ||
| JP2504046B2 (ja) | 内燃機関の２次空気制御装置 | |
| JP4058746B2 (ja) | 車両制御装置 | |
| JPH0730731B2 (ja) | 車載エンジンのオ−バヒ−ト防止装置 | |
| JP2535859B2 (ja) | 車載エンジンのオ−バ−ヒ−ト防止装置 | |
| JPS6146431A (ja) | 電子制御式燃料噴射装置 | |
| JPH0472057B2 (ja) | ||
| JPH041437A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPH0663466B2 (ja) | 内燃機関の回転数制御装置 | |
| JPS6345445A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS58143139A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |