JPS5857072A - 電子制御機関の点火時期制御方法 - Google Patents
電子制御機関の点火時期制御方法Info
- Publication number
- JPS5857072A JPS5857072A JP56153798A JP15379881A JPS5857072A JP S5857072 A JPS5857072 A JP S5857072A JP 56153798 A JP56153798 A JP 56153798A JP 15379881 A JP15379881 A JP 15379881A JP S5857072 A JPS5857072 A JP S5857072A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- fuel
- engine
- octane value
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1527—Digital data processing dependent on pinking with means allowing burning of two or more fuels, e.g. super or normal, premium or regular
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、マイクロプロセッサにより点火時期を計算す
る電子制御機関の点火時期制御方法に関する。
る電子制御機関の点火時期制御方法に関する。
点火時期の過進角は、ノッキングを起こし、過熱、性能
低下、さらには機関の損傷等の機関運転の支障の原因と
なる。ノッキングを回避できる点火時期は燃料のオクタ
ン価に関係して定まるので、オクタン価の大きい燃料に
適合するように点火時期が定められている車両に、オク
タン価の小さい燃料が使用される場合には十分な機関性
能が得られず、最悪の場合には機関が損傷する。したが
って従来の車両では、オクタン価の小さい燃料が使用さ
れても機関が損傷しないように点火時期が適当に遅角さ
れており、オクタン価の大きい燃料が使用された場合に
は十分な出力および燃料消費効率が得られないという不
具合がある。
低下、さらには機関の損傷等の機関運転の支障の原因と
なる。ノッキングを回避できる点火時期は燃料のオクタ
ン価に関係して定まるので、オクタン価の大きい燃料に
適合するように点火時期が定められている車両に、オク
タン価の小さい燃料が使用される場合には十分な機関性
能が得られず、最悪の場合には機関が損傷する。したが
って従来の車両では、オクタン価の小さい燃料が使用さ
れても機関が損傷しないように点火時期が適当に遅角さ
れており、オクタン価の大きい燃料が使用された場合に
は十分な出力および燃料消費効率が得られないという不
具合がある。
本発明の目的は、オクタン価の異なる燃料が用いられて
も、ノッキングおよびこれに伴う機関損傷を回避しつつ
良好な出力および燃料消費効率を得ることができる電子
制御機関の点火時期制御方法を提供することである。
も、ノッキングおよびこれに伴う機関損傷を回避しつつ
良好な出力および燃料消費効率を得ることができる電子
制御機関の点火時期制御方法を提供することである。
この目的を達成するために、燃料のオクタン価に対応し
て適切な点火時期を予め定めている点火時期マツプ（あ
るいは点火時期テーブル）を設け、点火時期計算に用い
る点火時期マツプを使用燃料のオクタン価に応じて選択
する。
て適切な点火時期を予め定めている点火時期マツプ（あ
るいは点火時期テーブル）を設け、点火時期計算に用い
る点火時期マツプを使用燃料のオクタン価に応じて選択
する。
さらに本発明によれば、所定のオクタン価の燃料に対し
て適切な点火時期を予め定めている点火時期マツプを設
け、オクタン価の異なる燃料が用いられている場合には
前記点火時期マツプのデータを補正して点火時期を計算
する。
て適切な点火時期を予め定めている点火時期マツプを設
け、オクタン価の異なる燃料が用いられている場合には
前記点火時期マツプのデータを補正して点火時期を計算
する。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明が適用される一電子制御機関の全体の概
略図である。エアクリーナ１から吸入された空気は、エ
アフローメータ２、絞り弁３、サージタンク４、吸気ボ
ート５、および吸気弁６を含む吸気通路１２を介して機
関本体７の燃焼室８へ送られる。絞り弁３は運転室の加
速ペダル１３に連動する。燃焼室８はシリンダヘッド９
、シリンダブロック１０．およびピストン１１によって
区画され、混合気の燃焼によって生成された排気ガスは
排気弁１５、排気ボート！６、排気分岐管１７、および
排気管１８を介して大気へ放出される。バイパス通路２
１は絞り弁３の上流とサージタンク４とを接続し、バイ
パス流量制御弁２２はバイパス通路２１の流通断面積を
制御してアイドリンク時の機関回転速度を一定に維持す
る。窒素酸化物の発生を抑制するために排気ガスを吸気
系へ導く排気ガス再循環（ＥＧＲ）通路２３は、排気分
岐管１７とサージタンク４とを接続し、オンオフ弁形式
の排気ガス再循環（ＥＧＲ）制御弁２４は電気パルスに
応動してＥＧＲ通路２３を開閉する。
略図である。エアクリーナ１から吸入された空気は、エ
アフローメータ２、絞り弁３、サージタンク４、吸気ボ
ート５、および吸気弁６を含む吸気通路１２を介して機
関本体７の燃焼室８へ送られる。絞り弁３は運転室の加
速ペダル１３に連動する。燃焼室８はシリンダヘッド９
、シリンダブロック１０．およびピストン１１によって
区画され、混合気の燃焼によって生成された排気ガスは
排気弁１５、排気ボート！６、排気分岐管１７、および
排気管１８を介して大気へ放出される。バイパス通路２
１は絞り弁３の上流とサージタンク４とを接続し、バイ
パス流量制御弁２２はバイパス通路２１の流通断面積を
制御してアイドリンク時の機関回転速度を一定に維持す
る。窒素酸化物の発生を抑制するために排気ガスを吸気
系へ導く排気ガス再循環（ＥＧＲ）通路２３は、排気分
岐管１７とサージタンク４とを接続し、オンオフ弁形式
の排気ガス再循環（ＥＧＲ）制御弁２４は電気パルスに
応動してＥＧＲ通路２３を開閉する。
吸気温センサ２８はエアフローメータ２内に設けられて
吸気温を検出し、スロットル位置センサ２９は、絞り弁
３の開度を検出する。水温センサ３０はシリンダブロッ
ク１０に取付けられて冷却水温度、すなわち機関温度を
検出し、酸素濃度センサとしての周知の空燃比センサ３
１は排気分岐管１７の集合部分に取付けられて集合部分
における酸素濃度を検出し、クランク角センチ３２は、
機関本体７のクランク軸（図示せず）に結合する配電器
３３の軸３４０回転からクランク軸のクランク角を゛検
出し、車速センサ３５は自動変速機３６の出力軸の回転
゛速度を検出し、゛オクタン価切換えスイッチ３８は運
転室に設けられて運転者により操作される。これらの素
子２ 、２８ 、２９ 、３０ 。
吸気温を検出し、スロットル位置センサ２９は、絞り弁
３の開度を検出する。水温センサ３０はシリンダブロッ
ク１０に取付けられて冷却水温度、すなわち機関温度を
検出し、酸素濃度センサとしての周知の空燃比センサ３
１は排気分岐管１７の集合部分に取付けられて集合部分
における酸素濃度を検出し、クランク角センチ３２は、
機関本体７のクランク軸（図示せず）に結合する配電器
３３の軸３４０回転からクランク軸のクランク角を゛検
出し、車速センサ３５は自動変速機３６の出力軸の回転
゛速度を検出し、゛オクタン価切換えスイッチ３８は運
転室に設けられて運転者により操作される。これらの素
子２ 、２８ 、２９ 、３０ 。
３１ 、３２ 、３５ 、３８の出力、および蓄電池３
７の電圧は電子制御装置４０へ送られる。燃料噴射弁４
１は各気筒に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞれ
設けられ、ポンプ４２は燃料タンク４３からの燃料通路
４４を介して燃料噴射弁４１へ送゛る。電子制御装置４
０は各センサからの入力信号から燃料噴射量を計算し、
計算した燃料噴射量に対応したパルス幅の電気パルスを
燃料噴射弁４１へ送る。
７の電圧は電子制御装置４０へ送られる。燃料噴射弁４
１は各気筒に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞれ
設けられ、ポンプ４２は燃料タンク４３からの燃料通路
４４を介して燃料噴射弁４１へ送゛る。電子制御装置４
０は各センサからの入力信号から燃料噴射量を計算し、
計算した燃料噴射量に対応したパルス幅の電気パルスを
燃料噴射弁４１へ送る。
電子制御装置４０はまた、バイパス流量制御弁２２、Ｅ
ＧＲ制御弁２４、自動変速機３６の油圧制御回路のソレ
ノ′イド４５、および点火装置４６を制御する。
ＧＲ制御弁２４、自動変速機３６の油圧制御回路のソレ
ノ′イド４５、および点火装置４６を制御する。
点火装置４６０点火コイルの二次側は配電器３３へ接続
されている。
されている。
第２図は電子制御装置の内部のブロック図である。ｃｐ
ｕ （中央処理装置）５６、ＲＯＭ （読出し専用記憶
装置）５７、ＲＡＭ （直接アクセス記憶装置） ５８
、５９、マルチプレクサ付′きＡ／Ｄ （アナログ／
デジタル）変換器６０、および入出力インタフェース６
１は、バス６２を介して互いに接続４されテイル。ＲＡ
Ｍ５９は、補助電源へ接続されており、点火スイッチが
開かれて機関が停止している期間も所定の電力を供給さ
れて記憶を保持することができる。エアフローメータ２
、吸気′温センサ２８、水温センサ３０、および空燃比
センサ３１からのアナログ信号はＡ／Ｄ変換器６ｏへ送
られる。
ｕ （中央処理装置）５６、ＲＯＭ （読出し専用記憶
装置）５７、ＲＡＭ （直接アクセス記憶装置） ５８
、５９、マルチプレクサ付′きＡ／Ｄ （アナログ／
デジタル）変換器６０、および入出力インタフェース６
１は、バス６２を介して互いに接続４されテイル。ＲＡ
Ｍ５９は、補助電源へ接続されており、点火スイッチが
開かれて機関が停止している期間も所定の電力を供給さ
れて記憶を保持することができる。エアフローメータ２
、吸気′温センサ２８、水温センサ３０、および空燃比
センサ３１からのアナログ信号はＡ／Ｄ変換器６ｏへ送
られる。
スロットル位置センサ２９、クランク角センサ３２、車
速センサ３５およびオクタン価切換えスイッハ３８の出
力は入出力インタフェース６１へ送られ、バイパス流量
制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、燃料噴射弁４１、ソレ
ノイド４５、および点火装置４６は入出力インタフェー
ス６１から入力信号を送られる。
速センサ３５およびオクタン価切換えスイッハ３８の出
力は入出力インタフェース６１へ送られ、バイパス流量
制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、燃料噴射弁４１、ソレ
ノイド４５、および点火装置４６は入出力インタフェー
ス６１から入力信号を送られる。
第３図は本発明を実施するプログラム例のフローチャー
トである。このプログラムは燃料噴射量を計算するプロ
グラムとともにメインプログラムに含まれて実行される
。ステップ６５では各種のデータが初期設定される。ス
テップ６６では機関の運転データ、例えば吸入空気流量
Ｑおよび機関回転速度Ｎを読取る。ステップ６７では、
オクタン価切換えスイッチ３８からの入力から使用燃料
が高オクタン価燃料か通常（レギュラ）燃料かを判別し
、通常燃料である場合ステップ６８へ進み、高オクタン
価燃料である場合ステップ６９へ進む。ステップ６８で
は第１の点火時期マツプが選択され、ステップ６９では
第２の点火時期マツプが選択される。点火時期は、機関
負荷Ｑ／Ｎと機関回転速度Ｎとを変数として定められて
いる。第４図は機関負荷Ｑ／Ｎ ＝ １．１０ ｌ／回
転の場合の機関回転速度Ｎと爆発行程上死点に対する進
角量（＝点火時期）との関係を示している。
トである。このプログラムは燃料噴射量を計算するプロ
グラムとともにメインプログラムに含まれて実行される
。ステップ６５では各種のデータが初期設定される。ス
テップ６６では機関の運転データ、例えば吸入空気流量
Ｑおよび機関回転速度Ｎを読取る。ステップ６７では、
オクタン価切換えスイッチ３８からの入力から使用燃料
が高オクタン価燃料か通常（レギュラ）燃料かを判別し
、通常燃料である場合ステップ６８へ進み、高オクタン
価燃料である場合ステップ６９へ進む。ステップ６８で
は第１の点火時期マツプが選択され、ステップ６９では
第２の点火時期マツプが選択される。点火時期は、機関
負荷Ｑ／Ｎと機関回転速度Ｎとを変数として定められて
いる。第４図は機関負荷Ｑ／Ｎ ＝ １．１０ ｌ／回
転の場合の機関回転速度Ｎと爆発行程上死点に対する進
角量（＝点火時期）との関係を示している。
高オクタン価燃料が使用される場合の適切な点火時期（
破線）は通常燃料が使用される場合の適切な息災時期（
実線）より進んでおり、第１および第２の点火時期マツ
プには第４図のそれぞれ実線、破線で示される点火時期
が予め定められ、ＲＯＭ ５７に記憶される。なお第２
の点火時期マツプを設けることなく、第１の点火時′−
期ママツブみをＲＯＭ５７に記憶し、ステップ６９では
、第１の点火時期マツプの全データを一律に所定量だけ
増大する補正を行なってもよい。ステップ７０では第１
および第２の点火時期マツプあるいは第１の点火時期マ
ツプを補正した点火時期マツプのうちステップ６８ある
いは６９の実行により選択された点火時期マツプに基づ
いて、点火時期が計算される。点火時期マツプに対応す
る機関回転速度Ｎおよび機関負荷Ｑ／Ｎがない場合には
周知の補間法が用いられる。ステップ７０の実行後、ス
テップ６６へ戻る。
破線）は通常燃料が使用される場合の適切な息災時期（
実線）より進んでおり、第１および第２の点火時期マツ
プには第４図のそれぞれ実線、破線で示される点火時期
が予め定められ、ＲＯＭ ５７に記憶される。なお第２
の点火時期マツプを設けることなく、第１の点火時′−
期ママツブみをＲＯＭ５７に記憶し、ステップ６９では
、第１の点火時期マツプの全データを一律に所定量だけ
増大する補正を行なってもよい。ステップ７０では第１
および第２の点火時期マツプあるいは第１の点火時期マ
ツプを補正した点火時期マツプのうちステップ６８ある
いは６９の実行により選択された点火時期マツプに基づ
いて、点火時期が計算される。点火時期マツプに対応す
る機関回転速度Ｎおよび機関負荷Ｑ／Ｎがない場合には
周知の補間法が用いられる。ステップ７０の実行後、ス
テップ６６へ戻る。
実施例では２種類の点火時期マツプが設けられ、高オク
タン価燃料と通常燃料との区別により点火時期マツプが
切換えられているが、使用燃料のオクタン価に対応して
３種類以上の点火時期マツプを設け、オクタン価の異な
る３種類以上の燃料に対して最適な点火時期を計算する
ことも可能である。
タン価燃料と通常燃料との区別により点火時期マツプが
切換えられているが、使用燃料のオクタン価に対応して
３種類以上の点火時期マツプを設け、オクタン価の異な
る３種類以上の燃料に対して最適な点火時期を計算する
ことも可能である。
このようにして本発明によれば、使用燃料のオクタン価
に応じて最適な点火時期を計算することができ、使用燃
料のオクタン価に関係なく、ノッキングおよび機関の損
傷を回避して良好な燃料消費効率および出方を維持する
ことができる。
に応じて最適な点火時期を計算することができ、使用燃
料のオクタン価に関係なく、ノッキングおよび機関の損
傷を回避して良好な燃料消費効率および出方を維持する
ことができる。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の概略図、第
２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３図は本
発明を実施するプログラム例のフローチャート、第４図
はオクタン価の異なる２種類の燃料における機関回転速
度と点火時期との関係を示すグラフである。 ３８・・・オクタン価切換えスイッチ、４ｏ・・・電子
制御装置、４６・・・点火装置。
２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３図は本
発明を実施するプログラム例のフローチャート、第４図
はオクタン価の異なる２種類の燃料における機関回転速
度と点火時期との関係を示すグラフである。 ３８・・・オクタン価切換えスイッチ、４ｏ・・・電子
制御装置、４６・・・点火装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料のオクタン価に対応して適切な点火時期を予め
定めている複数の点火時期マツプを設け、点火時期計算
に使用する点火時期マツプを使用燃料のオクタン価に応
じて選択することを特徴とする、電子制御機関の点火時
期制御方法。 ２ 所定のオクタン価の燃料に対して適切な点火時期を
予め定めている点火時期マツプを設け、オクタン価の異
なる燃料が用いられている場合には前記点火時期マツプ
のデータを補正して点火時期を計算することを特徴とす
る、電子制御機関の点火時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56153798A JPS5857072A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 電子制御機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56153798A JPS5857072A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 電子制御機関の点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857072A true JPS5857072A (ja) | 1983-04-05 |
Family
ID=15570356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56153798A Pending JPS5857072A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 電子制御機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857072A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075730A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | Mitsubishi Motors Corp | 使用燃料判別装置付きエンジン |
| JPS6075732A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | Mitsubishi Motors Corp | 使用燃料判別装置付きエンジン |
| JPS6079167A (ja) * | 1983-10-04 | 1985-05-04 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS6079166A (ja) * | 1983-10-04 | 1985-05-04 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS60104774A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-10 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS60104775A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-10 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS60111031A (ja) * | 1983-11-22 | 1985-06-17 | Toyota Motor Corp | 過給機付内燃機関の制御方法 |
| JPS60222564A (ja) * | 1984-04-19 | 1985-11-07 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS60222563A (ja) * | 1984-04-19 | 1985-11-07 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US4612901A (en) * | 1984-03-07 | 1986-09-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Engine ignition timing control apparatus |
| JPS61275535A (ja) * | 1985-05-24 | 1986-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS6393790U (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-17 | ||
| JPS6393993U (ja) * | 1986-12-11 | 1988-06-17 | ||
| JPS63503317A (ja) * | 1986-05-15 | 1988-12-02 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関用制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5650228A (en) * | 1979-09-28 | 1981-05-07 | Isuzu Motors Ltd | Electronic controlling device for fuel injection timing |
| JPS56110539A (en) * | 1980-02-01 | 1981-09-01 | Toyota Motor Corp | Controlling method for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56153798A patent/JPS5857072A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5650228A (en) * | 1979-09-28 | 1981-05-07 | Isuzu Motors Ltd | Electronic controlling device for fuel injection timing |
| JPS56110539A (en) * | 1980-02-01 | 1981-09-01 | Toyota Motor Corp | Controlling method for internal combustion engine |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350906B2 (ja) * | 1983-09-30 | 1991-08-05 | Mitsubishi Motors Corp | |
| JPS6075732A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | Mitsubishi Motors Corp | 使用燃料判別装置付きエンジン |
| JPS6075730A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | Mitsubishi Motors Corp | 使用燃料判別装置付きエンジン |
| JPS6079167A (ja) * | 1983-10-04 | 1985-05-04 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS6079166A (ja) * | 1983-10-04 | 1985-05-04 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH044465B2 (ja) * | 1983-10-04 | 1992-01-28 | ||
| JPH044466B2 (ja) * | 1983-10-04 | 1992-01-28 | ||
| JPS60104775A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-10 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS60104774A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-10 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS60111031A (ja) * | 1983-11-22 | 1985-06-17 | Toyota Motor Corp | 過給機付内燃機関の制御方法 |
| JPH0445655B2 (ja) * | 1983-11-22 | 1992-07-27 | Toyota Motor Co Ltd | |
| US4612901A (en) * | 1984-03-07 | 1986-09-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Engine ignition timing control apparatus |
| JPH0261625B2 (ja) * | 1984-04-19 | 1990-12-20 | Mitsubishi Electric Corp | |
| JPS60222563A (ja) * | 1984-04-19 | 1985-11-07 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS60222564A (ja) * | 1984-04-19 | 1985-11-07 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0510508B2 (ja) * | 1984-04-19 | 1993-02-09 | Mitsubishi Electric Corp | |
| JPS61275535A (ja) * | 1985-05-24 | 1986-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS63503317A (ja) * | 1986-05-15 | 1988-12-02 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関用制御装置 |
| JPS6393790U (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-17 | ||
| JPH043594Y2 (ja) * | 1986-12-05 | 1992-02-04 | ||
| JPS6393993U (ja) * | 1986-12-11 | 1988-06-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4391253A (en) | Electronically controlling, fuel injection method | |
| US5875756A (en) | Ignition timing control system for in-cylinder injection internal combustion engine | |
| US4735181A (en) | Throttle valve control system of internal combustion engine | |
| US4759329A (en) | Throttle valve control apparatus for an engine | |
| JPS5857072A (ja) | 電子制御機関の点火時期制御方法 | |
| EP1359305B1 (en) | Fuel cut control apparatus for internal combustion engine | |
| JPS5848728A (ja) | 電子制御燃料噴射機関の燃料供給方法 | |
| JPS5839306A (ja) | 電子制御機関の学習制御の方法 | |
| JPS5853659A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JP3307306B2 (ja) | 内燃機関の燃焼方式制御装置 | |
| JPS59168266A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPH0520578B2 (ja) | ||
| JPH05332186A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS5872631A (ja) | 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御方法 | |
| JP2873504B2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPH09242654A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0429855B2 (ja) | ||
| JPS6146431A (ja) | 電子制御式燃料噴射装置 | |
| JPS5830474A (ja) | 機関の点火時期制御装置 | |
| JPH039073A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPS5872628A (ja) | 電子制御機関の空燃比の帰還制御方法 | |
| JPS5838372A (ja) | 電子制御機関の点火時期制御方法 | |
| JPH0370104B2 (ja) | ||
| JPS59120727A (ja) | 電子制御機関用燃料噴射装置 | |
| JPS6017234A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 |