JPS6017234A - 内燃機関の空燃比制御方法 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPS6017234A JPS6017234A JP12329783A JP12329783A JPS6017234A JP S6017234 A JPS6017234 A JP S6017234A JP 12329783 A JP12329783 A JP 12329783A JP 12329783 A JP12329783 A JP 12329783A JP S6017234 A JPS6017234 A JP S6017234A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- idle
- engine
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、所定の機関運転条件でリーンバーン（リーン
混合気の燃焼）を行なう内燃機関の空燃比制御方法に関
する。
混合気の燃焼）を行なう内燃機関の空燃比制御方法に関
する。
周知の内燃機関では燃料消費効率を改善するために、所
定の機関回転速度範囲を少なくとも１つの条件とする機
関運転条件が成立した場合に空燃比を理論空燃比からリ
ーン（薄）側へ切換え、すなわちリーンバーン制御を実
施している。
定の機関回転速度範囲を少なくとも１つの条件とする機
関運転条件が成立した場合に空燃比を理論空燃比からリ
ーン（薄）側へ切換え、すなわちリーンバーン制御を実
施している。
また、エアコン付き車両の内燃機関では、エアコン作動
期間のように機関負荷の増大に対処するためアイドルア
ップを実施して機関出方を増大させている。
期間のように機関負荷の増大に対処するためアイドルア
ップを実施して機関出方を増大させている。
従来の空燃比制御方法ではアイドルアップの実施および
不実施はリーンバーン制御の実施条件としての機関運転
条件に含まれていケかった。
不実施はリーンバーン制御の実施条件としての機関運転
条件に含まれていケかった。
したがってアイドルアップを実施していないアイドリン
ク期間は機関回転速度が所定値未満であるためにリーン
バーン制御の実施条件は成立せず、空燃比は理論空燃比
に制御されているが、アイドルアップが実施されると機
関回転速度が所定値以上となり、実施条件が成立してリ
ーンバーン制御が実施される。機関負荷が増大している
期間のリーンバーン制御は機関出力を低下させる原因と
なるため、従来の空燃比制御方法ではアイドルアップ期
間に、リーンバーン制御→機関回転速度の低下→理論空
燃比制御→機関回転速度上昇→リーンバーン制御が連鎖
的に繰返され、機関回転速度のハンチングという問題が
生じている。
ク期間は機関回転速度が所定値未満であるためにリーン
バーン制御の実施条件は成立せず、空燃比は理論空燃比
に制御されているが、アイドルアップが実施されると機
関回転速度が所定値以上となり、実施条件が成立してリ
ーンバーン制御が実施される。機関負荷が増大している
期間のリーンバーン制御は機関出力を低下させる原因と
なるため、従来の空燃比制御方法ではアイドルアップ期
間に、リーンバーン制御→機関回転速度の低下→理論空
燃比制御→機関回転速度上昇→リーンバーン制御が連鎖
的に繰返され、機関回転速度のハンチングという問題が
生じている。
本発明の目的は、リーンバーン制御を実施する内燃機関
においてアイドルアップ中の機関回転速度のハンチング
を防止する空燃比制御方法を提供することである。
においてアイドルアップ中の機関回転速度のハンチング
を防止する空燃比制御方法を提供することである。
この目的を達成するために本発明によれば、所定の機関
回転速度範囲を少なくとも１つの条件とする機関運転条
件が成立した場合に空燃比をリーン側へ切換える内燃機
関の空燃比制御方法において、アイドルアップ期間はリ
ーン側への空燃比の切換、すなわちリーンバーン制御を
中止する。
回転速度範囲を少なくとも１つの条件とする機関運転条
件が成立した場合に空燃比をリーン側へ切換える内燃機
関の空燃比制御方法において、アイドルアップ期間はリ
ーン側への空燃比の切換、すなわちリーンバーン制御を
中止する。
したがってアイドルアップ期間はアイドルアップにより
機関回転速度が上昇して、機関回転速度に関するリーン
バーン制御の実施条件が成立しても、リーンバーンは実
施されず、理論空燃比制御が継続されるので、す〜ンバ
ーン制御と理論空燃比制御との交互の繰返しは回避され
、これにより機関回転速度のハンチングを防止すること
ができる。
機関回転速度が上昇して、機関回転速度に関するリーン
バーン制御の実施条件が成立しても、リーンバーンは実
施されず、理論空燃比制御が継続されるので、す〜ンバ
ーン制御と理論空燃比制御との交互の繰返しは回避され
、これにより機関回転速度のハンチングを防止すること
ができる。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の概略図であ
る。エアクリーナ１から吸入された空気はエアフローメ
ータ２、絞り弁３、サージタンク４、吸気ボート５、お
よび吸気弁６を含む吸気通路９を経て機関本体７の燃焼
室８へ送られる。絞り弁３は運転室の加速ペダＪｌｚ−
４０に連動する。燃焼室８はシリンダヘッド１１．シリ
ンダブロック１２、およびピストン１３によって画定さ
れ、燃焼室８の混合気は、点火プラグ１４の着火により
燃焼してから排気弁１５、排気ボー１−１６、排気分岐
管１７、および排気管１８を経て大気へ放出される。バ
イパス通路２１は絞り弁３の上流のサージタンク４とを
接続し、ＩＳＣ弁（アイドル回転速度制御弁）２２はバ
イパス通路２１の流通断面積を制御してアイドリンク時
の機関回転速度を一定に維持する。吸気温センサ２８は
エアフローメータ２内に設けられて吸気温を検出し、ス
ロットル位置センサ２９は、絞り弁３の開度を検出する
。水温セ〜ンサ３０はシリンダブロック１２に取付けら
れて冷却水温度、すなわち機関温度を検出し、酸素セン
サ３１は排気分岐館集合部分に取付けられて集合部分に
おける酸素濃度を検出し、クランク角センサ３２は、機
関本体７のクランク軸（図示せず）に結合する配電器３
３の軸３４の回転からクランク軸のクランク角を検出し
、クランク角が３０″変化するごとにパルスを発生し、
エアコンスイッチ３５はエアコンの作動３９１間はオン
信号を、非作＃期間はオフ信号を発生する。
る。エアクリーナ１から吸入された空気はエアフローメ
ータ２、絞り弁３、サージタンク４、吸気ボート５、お
よび吸気弁６を含む吸気通路９を経て機関本体７の燃焼
室８へ送られる。絞り弁３は運転室の加速ペダＪｌｚ−
４０に連動する。燃焼室８はシリンダヘッド１１．シリ
ンダブロック１２、およびピストン１３によって画定さ
れ、燃焼室８の混合気は、点火プラグ１４の着火により
燃焼してから排気弁１５、排気ボー１−１６、排気分岐
管１７、および排気管１８を経て大気へ放出される。バ
イパス通路２１は絞り弁３の上流のサージタンク４とを
接続し、ＩＳＣ弁（アイドル回転速度制御弁）２２はバ
イパス通路２１の流通断面積を制御してアイドリンク時
の機関回転速度を一定に維持する。吸気温センサ２８は
エアフローメータ２内に設けられて吸気温を検出し、ス
ロットル位置センサ２９は、絞り弁３の開度を検出する
。水温セ〜ンサ３０はシリンダブロック１２に取付けら
れて冷却水温度、すなわち機関温度を検出し、酸素セン
サ３１は排気分岐館集合部分に取付けられて集合部分に
おける酸素濃度を検出し、クランク角センサ３２は、機
関本体７のクランク軸（図示せず）に結合する配電器３
３の軸３４の回転からクランク軸のクランク角を検出し
、クランク角が３０″変化するごとにパルスを発生し、
エアコンスイッチ３５はエアコンの作動３９１間はオン
信号を、非作＃期間はオフ信号を発生する。
これらのセンサ２．２８．２９，３０，３１，３２．３
５の出力は電子制御袋Ｗ１４０へ送られる。燃料噴射弁
４１は各気筒に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞ
れ設けられ、燃料を吸気ボート５へ向けて噴射する。電
子制御装置４０は各センサの入力信号から燃料噴射量を
計算し、計算した燃料噴射量に対応したパルス幅の電気
パルスを燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置４０はま
た、ＩＳＣＳＣ２Ｏ３よび点火装置４６を制御する。点
火装置４６の二次電流は配電器３３を経て点火プラグ１
４へ送られる。
５の出力は電子制御袋Ｗ１４０へ送られる。燃料噴射弁
４１は各気筒に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞ
れ設けられ、燃料を吸気ボート５へ向けて噴射する。電
子制御装置４０は各センサの入力信号から燃料噴射量を
計算し、計算した燃料噴射量に対応したパルス幅の電気
パルスを燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置４０はま
た、ＩＳＣＳＣ２Ｏ３よび点火装置４６を制御する。点
火装置４６の二次電流は配電器３３を経て点火プラグ１
４へ送られる。
ダッシュボット４７は、ダイヤフラム４８により画定さ
れている圧力室４９、ダイヤフラム４８を付勢するばね
５０、およびダイヤフラム４８に結合しているロッド５
１を有し、ロッド５１は、絞り弁３の軸に固定されてい
るスロットルレバー５２に当接して絞り弁３のアイドリ
ング開度を制御する。エアコンの作動期間では電磁切換
弁５３を介して大気圧源５４から大気圧が圧力室４９へ
供給され、ばね５０のばね力によりロッド５１は押出さ
れ、絞り弁３のアイドリング開度は大きくなってアイド
ルアップが行なわれる。
れている圧力室４９、ダイヤフラム４８を付勢するばね
５０、およびダイヤフラム４８に結合しているロッド５
１を有し、ロッド５１は、絞り弁３の軸に固定されてい
るスロットルレバー５２に当接して絞り弁３のアイドリ
ング開度を制御する。エアコンの作動期間では電磁切換
弁５３を介して大気圧源５４から大気圧が圧力室４９へ
供給され、ばね５０のばね力によりロッド５１は押出さ
れ、絞り弁３のアイドリング開度は大きくなってアイド
ルアップが行なわれる。
これに対しエアコンの非作動期間では電磁切換弁５３を
介して吸気管負圧等の負圧源５５から負圧が圧力室４９
へ供給され、負圧の吸引力によりロッド５１は引込まれ
、絞り弁３はほぼ全開になる。も４ｈアイドルアツプは
ＩＳＣＳＣ２Ｏ３度を増大することによっても実施でき
る。
介して吸気管負圧等の負圧源５５から負圧が圧力室４９
へ供給され、負圧の吸引力によりロッド５１は引込まれ
、絞り弁３はほぼ全開になる。も４ｈアイドルアツプは
ＩＳＣＳＣ２Ｏ３度を増大することによっても実施でき
る。
第２図は電子制御装置４０のブロック図である。ＣＰＵ
５６． ＲＯＭ ５７． ＲＡＭ ５８１バックアッ
プＲＡＭ ５９．マルチプレクサ付きＡ／Ｄ （アナロ
グ／デジタル変換器）６０．および■１０（入出力イン
タフェース）６１は、バス６２を介して互いに接続され
ている。バックアップＲＡＭ ５９は、補助電源へ接続
されており、点火スイッチが開かれて機関が停止してい
る期間も所定の電力を供給されて記憶を保持することが
できる。エアフローメータ２、吸気温センサ２８、水温
センサ３０、および酸素センサ３１からのアナログ信号
はＡ／Ｄ ６０へ送られる。スロットル位置センサ２９
、クランク角センサ３２、およびエアコンスイッチ３５
の出力はｌ１０６１へ送られ、ＩＳＣ弁２２、燃′ＩＡ
、Ｉ！Ｊ！射弁４１．および点火装置４６はｌ１０６１
から入力信号を送られる。
５６． ＲＯＭ ５７． ＲＡＭ ５８１バックアッ
プＲＡＭ ５９．マルチプレクサ付きＡ／Ｄ （アナロ
グ／デジタル変換器）６０．および■１０（入出力イン
タフェース）６１は、バス６２を介して互いに接続され
ている。バックアップＲＡＭ ５９は、補助電源へ接続
されており、点火スイッチが開かれて機関が停止してい
る期間も所定の電力を供給されて記憶を保持することが
できる。エアフローメータ２、吸気温センサ２８、水温
センサ３０、および酸素センサ３１からのアナログ信号
はＡ／Ｄ ６０へ送られる。スロットル位置センサ２９
、クランク角センサ３２、およびエアコンスイッチ３５
の出力はｌ１０６１へ送られ、ＩＳＣ弁２２、燃′ＩＡ
、Ｉ！Ｊ！射弁４１．および点火装置４６はｌ１０６１
から入力信号を送られる。
第３図は空燃比切換ルーチンのフローチャートである。
アイドルアップ期間はリーンバーン制御のその他の実施
条件が成立していてもリーンバーン制御は実施せず、理
論空燃比制御を実施する。これによりアイドルアップ期
間にり一ンバーン制御→機関回転速度の低下→理論空燃
比制御一機関回転速度の上昇→リーンバーン制御の連鎖
が阻止され、機関回転速度のハンチングが防止される。
条件が成立していてもリーンバーン制御は実施せず、理
論空燃比制御を実施する。これによりアイドルアップ期
間にり一ンバーン制御→機関回転速度の低下→理論空燃
比制御一機関回転速度の上昇→リーンバーン制御の連鎖
が阻止され、機関回転速度のハンチングが防止される。
各ステップを詳述すると、ステップ６６ではリーンバー
ン制御の実施条件が成立しているか否かを判定し、判定
が正であればステップ６８へ、否であればステップ７０
へ進む。実施条件としては機関回転速度が所定範囲、例
えば１０００〜３０００ ｒｐｍにあること、その他と
しては暖機が終了していること、機関負荷が所定値以上
であること等が列挙される。なおアイドルアップ期間は
アイドリング期間であっても機関負荷が所定値以上であ
るという条件は成立している。ステップ６８ではエアコ
ンがオンかオフかを判定し、オン（アイドルアップ期間
）であればステップ７０へ進み、オフ（非アイドルアッ
プ期間）であればステップ７２へ進む。
ン制御の実施条件が成立しているか否かを判定し、判定
が正であればステップ６８へ、否であればステップ７０
へ進む。実施条件としては機関回転速度が所定範囲、例
えば１０００〜３０００ ｒｐｍにあること、その他と
しては暖機が終了していること、機関負荷が所定値以上
であること等が列挙される。なおアイドルアップ期間は
アイドリング期間であっても機関負荷が所定値以上であ
るという条件は成立している。ステップ６８ではエアコ
ンがオンかオフかを判定し、オン（アイドルアップ期間
）であればステップ７０へ進み、オフ（非アイドルアッ
プ期間）であればステップ７２へ進む。
ステップ７０では空燃比が理論空燃比となるような理論
空燃比制御を実施する。ステップ７２では空燃比がリー
ン側の値となるようなリーンバーン制御を実施する。こ
のようにアイドルアップ期間ではリーン側の空燃比への
切換が中止される。
空燃比制御を実施する。ステップ７２では空燃比がリー
ン側の値となるようなリーンバーン制御を実施する。こ
のようにアイドルアップ期間ではリーン側の空燃比への
切換が中止される。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の全体の概略
図、第２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３
図は空燃比切換ルーチンのフローチャートである。 ３２・・・クランク角センサ、３５・・・エアコンスイ
ッチ、４ｏ・・・電子制御装置、４７・・・ダッシュポ
ット。
図、第２図は第１図の電子制御装置のブロック図、第３
図は空燃比切換ルーチンのフローチャートである。 ３２・・・クランク角センサ、３５・・・エアコンスイ
ッチ、４ｏ・・・電子制御装置、４７・・・ダッシュポ
ット。
Claims (1)
- 所定の機関回転速度範囲を少なくとも１つの条件とする
機関運転条件が成立した場合に空燃比をリーン側へ切換
える内燃機関の空燃比制御方法において、アイドルアッ
プ期間はリーン側への空燃比の切換を中止することを特
徴とする、内燃機関の空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12329783A JPS6017234A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12329783A JPS6017234A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6017234A true JPS6017234A (ja) | 1985-01-29 |
Family
ID=14857050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12329783A Pending JPS6017234A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6017234A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100290406B1 (ko) * | 1997-12-17 | 2001-06-01 | 이계안 | 자동차희박연소엔진제어방법 |
| EP2998550A4 (en) * | 2013-03-27 | 2016-07-20 | Toyota Motor Co Ltd | CONTROL DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE |
-
1983
- 1983-07-08 JP JP12329783A patent/JPS6017234A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100290406B1 (ko) * | 1997-12-17 | 2001-06-01 | 이계안 | 자동차희박연소엔진제어방법 |
| EP2998550A4 (en) * | 2013-03-27 | 2016-07-20 | Toyota Motor Co Ltd | CONTROL DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE |
| US9644553B2 (en) | 2013-03-27 | 2017-05-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| US9765714B2 (en) | 2013-03-27 | 2017-09-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| US9897022B2 (en) | 2013-03-27 | 2018-02-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
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