JPH0749073A - エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン１の減速時に燃料供給を停止する場
合、その燃料供給の停止開始の遅れを抑えつつ、燃料供
給の停止に伴うトルクショックを精度良くかつ有効に防
止する。 【構成】 エンジン１の減速時に燃料の供給を停止する
前に、該燃料供給停止前後のエンジン１の駆動力の差が
所定値以下になるようにエンジン１の駆動力を燃料供給
停止前のエンジン１の駆動力に応じて低下させることと
し、そのエンジン１の駆動力低下の制御では、エンジン
１の点火時期の遅延を吸入空気量の減量に対して優先し
て行わせる。また、エンジン１の減速時、燃料供給の停
止に先立ち、吸入空気量を減量させ、この減量に伴い吸
気充填量が設定値以下に低下したときに燃料供給の停止
を行うようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの制御装置
に関し、特に、エンジンの減速時に燃料供給の停止を行
うようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種エンジンの減速時に燃
料供給を停止するようにした制御装置として、例えば特
開昭６２―９３４３８号公報に示されるように、エンジ
ンの減速時に燃料供給の停止を減速の検出から所定時間
だけ遅延させて行うとともに、上記燃料供給の停止を行
う前のエンジンの運転状態を検出し、エンジンが加速状
態にあるときには定速状態に比べ上記燃料供給停止まで
の遅延時間を長くすることにより、燃料供給停止前後の
エンジンのトルク差を小さくして、トルクショックを低
減するようにすることが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のも
のでは、エンジンの減速時から所定時間の経過後に燃料
供給を停止させるので、例えば空調装置の作動負荷に対
応して吸入空気量の増量補正が行われ、その吸入空気量
の増量分だけエンジンのトルクが大きくなっている場
合、精度の良いトルクショックの低減を行うことができ
ない。

【０００４】そこで、上記エンジンの減速時から燃料供
給停止までの遅延時間を長く設定してもよいが、その場
合には、燃料供給の停止開始時期が遅れることがあり、
相対的に燃料供給停止時間が短くなってエンジンの燃費
が悪化するのは避けられない。

【０００５】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記のようにエンジンの
減速時に燃料供給を停止する場合に、その燃料供給停止
時期を設定する要素を改良することにより、燃料供給の
停止開始の遅れを抑えつつ、燃料供給の停止に伴うトル
クショックを精度良くかつ有効に防止することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、請求項１の発明では、エンジンのトルクを、エンジ
ンの点火時期の遅延と吸入空気量の減量との双方で低下
させることとし、かつ、上記エンジンの点火時期の遅延
を吸入空気量の減量に対し優先させて行うこととした。

【０００７】すなわち、図１に示すように、この発明で
は、減速時に燃料の供給を停止する燃料供給停止手段３
８を備えたエンジンの制御装置において、上記燃料供給
停止手段３８による燃料供給停止前に、該燃料供給停止
前後のエンジン１の駆動力の差が所定値以下になるよう
にエンジン１の駆動力を燃料供給停止前のエンジン１の
駆動力に応じて低下させる駆動力低下手段４１を設け
る。

【０００８】そして、上記駆動力低下手段４１は、エン
ジン１の点火時期を遅らせる点火時期遅延手段３９と、
吸入空気量を減量させる吸入空気量減量手段４０とを備
えていて、上記点火時期遅延手段３９が吸入空気量減量
手段４０に対して優先して作動するように構成する。

【０００９】請求項２の発明では、上記駆動力低下手段
４１は、燃料供給停止前のエンジン１の負荷が小さいと
きには、点火時期遅延手段３９を作動させる一方、上記
エンジン１の負荷が大きいときには、点火時期遅延手段
３９及び吸入空気量減量手段４０の双方を作動させるよ
うに構成されているものとする。

【００１０】請求項３の発明では、上記駆動力低下手段
４１は、燃料供給停止前に、エンジン１により駆動され
る電気負荷機器が作動しているときには、点火時期遅延
手段３９を作動させる一方、エンジン１により駆動され
る空調装置が作動しているときには、点火時期遅延手段
３９及び吸入空気量減量手段４０の双方を作動させるよ
うに構成されているものとする。

【００１１】一方、請求項４の発明では、請求項１の発
明と同様に燃料供給停止手段３８を備えたエンジンの制
御装置において、吸入空気量を減量させる吸入空気量減
量手段４０と、エンジン１の減速時に上記吸入空気量減
量手段４０を作動させて吸入空気量を減量させ、この吸
入空気量の減量後の吸気充填量が設定値以下に低下した
ときに上記燃料供給停止手段３８を作動開始させる制御
手段４２とを設ける。

【００１２】請求項５の発明では、上記請求項４のエン
ジンの制御装置において、エンジン１の点火時期を遅ら
せる点火時期遅延手段３９を設ける。そして、制御手段
４２は、エンジン１の減速時に上記点火時期遅延手段３
９を作動させるとともに、吸入空気量減量手段４０の作
動による吸入空気量の減量後の吸気充填量の設定値を増
大させるように構成する。

【００１３】請求項６の発明では、請求項２又は５のエ
ンジン１の制御装置において、エンジン１の減速時に吸
入空気量を徐々に減量補正するダッシュポット手段３０
を設け、吸入空気量減量手段４０は、上記ダッシュポッ
ト手段３０のダッシュポット空気量をマイナス側に補正
することで、吸入空気量を減量する構成とする。

【００１４】請求項７の発明では、上記吸入空気量減量
手段４０は、エンジン１の負荷に対応して吸入空気量が
増量補正されているときに、上記増量補正量を減量させ
るように構成されているものとする。

【００１５】

【作用】上記の構成により、請求項１の発明では、エン
ジン１の減速時、駆動力低下手段４１により、燃料供給
停止手段３８によるエンジン１の燃料供給の停止前に、
該燃料供給停止前後のエンジン１の駆動力の差が所定値
以下になるようにエンジン１の駆動力が燃料供給停止前
のエンジン１の駆動力に応じて低下される。そして、上
記エンジン１の駆動力を低下させるに当り、点火時期遅
延手段３９が吸入空気量減量手段４０に対して優先して
作動し、エンジン１の点火時期が遅延されてエンジン１
の駆動力が低下した後、吸入空気量が減量されて駆動力
が低下する。この吸入空気量の減量に先立って点火時期
が遅延されてエンジン１の駆動力が低下することで、燃
料供給の停止前の段階でのエンジン１の駆動力の低下が
素早く行われることとなり、その開始時期の遅れを確実
に抑制することができる。

【００１６】請求項２の発明では、燃料供給停止前のエ
ンジン１の負荷に応じて駆動力低下手段４１における点
火時期遅延手段３９及び吸入空気量減量手段４０の作動
状態が変化し、上記エンジン１の負荷が小さいときに
は、点火時期遅延手段３９の作動によりエンジン１の点
火時期が遅延されてエンジン１の駆動力が低下する。一
方、エンジン１の負荷が大きいときには、点火時期遅延
手段３９及び吸入空気量減量手段４０の双方が作動し、
点火時期の遅延及び吸入空気量の減量によりエンジン１
の駆動力が低下する。従って、エンジン１の駆動力の低
下を燃料供給停止前のエンジン１の負荷に応じて適正に
制御することができ、燃料供給停止時のトルクショック
をより高精度に低減することができる。

【００１７】請求項３の発明では、上記駆動力低下手段
４１により、燃料供給停止前に、エンジン１にて駆動さ
れる電気負荷機器が作動しているときには、点火時期遅
延手段３９が作動する一方、エンジン１にて駆動される
空調装置が作動しているときには、点火時期遅延手段３
９及び吸入空気量減量手段４０の双方が作動する。すな
わち、エンジン１の負荷としては、空調装置の方が電気
負荷機器よりも大きく、この燃料供給停止前のエンジン
１の負荷の大小に応じて点火時期遅延手段３９及び吸入
空気量減量手段４０の作動状態が切り換えられるので、
上記請求項２の発明と同様の作用効果が得られる。

【００１８】また、請求項４の発明では、エンジン１の
減速時、制御手段４２により、燃料供給停止手段３８の
作動に先立ち、まず、吸入空気量減量手段４０が作動し
て吸入空気量が減量される。そして、この吸入空気量の
減量に伴って吸気充填量が設定値以下に低下すると、燃
料供給停止手段３８が作動開始する。こうして吸気充填
量が設定値以下に低下したときを燃料供給停止の開始時
期としているので、燃料供給の停止前後の吸気充填量の
差つまりエンジン１の駆動力の差が例えば空調装置のＯ
Ｎ／ＯＦＦに拘らず略一定となり、燃料供給停止に伴う
トルクショックを確実に防止することができる。

【００１９】請求項５の発明では、制御手段４２によ
り、エンジン１の減速時、まず、点火時期遅延手段３９
が作動してエンジン１の点火時期が遅れ、エンジン１の
駆動力が低下する。そして、このときには、吸入空気量
減量手段４０の作動による吸入空気量の減量後の吸気充
填量の設定値が増大する。すなわち、上記点火時期の遅
れによりエンジン１の駆動力が低下した分だけ、燃料供
給停止前後のエンジン駆動力の差が小さくなり、点火時
期の遅延制御を行わないときの吸気充填量よりも増大し
た吸気充填量で燃料供給の停止を開始することができ、
エンジン１への燃料供給を早期に停止して燃費の向上を
図ることができる。

【００２０】請求項６の発明では、吸入空気量減量手段
４０により、ダッシュポット手段３０でのダッシュポッ
ト空気量がマイナス側に補正され、このことで吸入空気
量が減量される。よって、吸入空気量の減量によりエン
ジン１の駆動力を低下させるのを容易に行うことができ
る。

【００２１】請求項７の発明では、エンジン１の負荷に
対応して吸入空気量が増量補正されているとき、吸入空
気量減量手段４０により上記増量補正量が減量され、こ
のことで吸入空気量の減量が行われる。この場合でも、
吸入空気量の減量によるエンジン駆動力の低下を容易に
行うことができる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図３は本発明の一実施例の全体構成を示し、１は
車両に搭載されたＶ型６気筒エンジンで、このエンジン
１は、左右バンクＢ，Ｂの各々にそれぞれ３つずつのシ
リンダ２，２，…（１つのみ図示する）を有するシリン
ダブロック３と、そのシリンダブロック３の各バンクＢ
上面に組み付けられたシリンダヘッド４，４と、シリン
ダブロック３の下面に組み付けられたクランクケース５
と、各シリンダ２内に往復動可能に嵌挿されたピストン
６と、該各ピストン６にコンロッド７を介して連結さ
れ、かつシリンダブロック３下部に回転可能に支持され
たクランク軸８とを備え、各シリンダ２内にはピストン
６及びシリンダヘッド４により囲まれる燃焼室９が形成
されている。１０は各シリンダ２内の燃焼室９に臨設さ
れた点火プラグである。

【００２３】１１は上記各シリンダ２内の燃焼室９に吸
気（空気）を供給する吸気通路で、この吸気通路１１の
上流端はエアクリーナ１２に接続されている。吸気通路
１１には、吸入空気量Ｑａを検出するエアフローメータ
１３と、吸気通路１１を絞るスロットル弁１４と、燃料
を噴射供給するインジェクタ１５とが上流側から順に配
設されている。

【００２４】上記スロットル弁１４上下流の吸気通路１
１はバイパス通路１６により接続され、このバイパス通
路１６にはアクチュエータ（図示せず）により制御され
るＩＳＣバルブ１７（アイドルスピードコントロールバ
ルブ）が配設されており、このＩＳＣバルブ１７の開度
を制御することで、エンジン１のアイドル時のアイドル
回転数を制御するようになっている。

【００２５】また、上記バイパス通路１６、ＩＳＣバル
ブ１７等により、ダッシュポット手段３０が構成されて
いる。このダッシュポット手段３０は、通常運転時、Ｉ
ＳＣバルブ１７を所定開度開いておき、その後、エンジ
ン１の減速状態（スロットル弁１４が全閉状態）になっ
たとき、ＩＳＣバルブ１７の開度を上記所定開度から全
閉よりも若干開いた開度まで徐々に閉調整してエンジン
１への吸入空気量を徐々に減量させることで、減速ショ
ックを抑制するものである。

【００２６】２０は上記燃焼室９内の排気ガスを排出す
る排気通路で、その途中には、排気ガス中の酸素濃度を
検出するＯ2 センサ２１と、排気ガスを浄化する排気浄
化装置２２とが上流側から順に配設されている。

【００２７】上記各点火プラグ１０、ＩＳＣバルブ１７
のアクチュエータ及び各インジェクタ１５はコントロー
ルユニット３１により制御されるようになっている。こ
のコントロールユニット３１には、上記エアフローメー
タ１３の出力信号と、エンジン１のクランク軸８の回転
角度を検出するクランクセンサ３２の出力信号と、上記
Ｏ2 センサ２１の出力信号と、上記スロットル弁１４の
開度ＴＶＯ（スロットル開度）を検出するスロットルセ
ンサ３３からの信号と、スロットル弁１４が全閉位置に
あることを検出するアイドルスイッチ３４からの信号
と、ダッシュポット空気量Ｄ／Ｐの信号と、点火プラグ
１０に出力される点火時期Ｉｇの信号とが少なくとも入
力されている。

【００２８】ここで、上記コントロールユニット３１に
おいてエンジン１の減速時に燃料供給を停止する燃料供
給停止制御の信号処理動作について図２により説明す
る。まず、スタート後の最初のステップＳ１において、
クランクセンサ３２により検出されたクランク角に基づ
くエンジン回転数Ｎｅと、スロットルセンサ３３により
検出されたスロットル開度ＴＶＯと、エアフローメータ
１３により検出された吸入空気量Ｑａを上記エンジン回
転数Ｎｅで割った値としての吸気充填量Ｃｅ（＝Ｑａ／
Ｎｅ）と、エンジン１の点火時期Ｉｇと、ダッシュポッ
ト空気量Ｄ／Ｐとをそれぞれ入力させる。次のステップ
Ｓ２では、上記アイドルスイッチ３４からの信号を基に
エンジン１がアイドル状態にあるかどうかを判定し、か
つエンジン１の運転領域が予め設定した燃料供給停止ゾ
ーン（フュエルカットゾーン）にあることを判定し、ダ
ッシュポット空気量Ｄ／Ｐの初期値を設定する。その
後、ステップＳ３で上記ダッシュポット空気量Ｄ／Ｐを
減衰させてエンジン１への吸入空気量を減量させ、ステ
ップＳ４で上記ダッシュポット空気量Ｄ／Ｐが０以下の
マイナス側になったかどうかを判定する。この判定がＤ
／Ｐ＞０のＮＯのときには、上記ステップＳ３に戻る
が、Ｄ／Ｐ≦０のＹＥＳのときには、ステップＳ５に進
み、吸気充填量Ｃｅが第１設定値Ａ以下かどうかを判定
する。この判定がＣｅ≦ＡのＹＥＳのときには、ステッ
プＳ１２に進んで燃料供給の停止を実行した後、リター
ンする。

【００２９】これに対し、ステップＳ５でＣｅ＞ＡのＮ
Ｏと判定されると、ステップＳ６に進み、点火時期Ｉｇ
を遅延（リタード）させ、ステップＳ７で吸気充填量Ｃ
ｅが、上記第１設定値Ａよりも大きい第２設定値Ｂ以下
かどうかを判定する。この判定がＣｅ≦ＢのＹＥＳのと
きには、上記ステップＳ１２に進んで燃料供給の停止を
実行するが、判定がＣｅ＞ＢのＮＯのときには、ステッ
プＳ８において点火時期Ｉｇが設定値ｘ以下にまで遅延
されたかどうかを判定する。この判定がＩｇ＞ＸのＮＯ
のときには、上記ステップＳ６に戻る一方、Ｉｇ≦ｘの
ＹＥＳのときには、ステップＳ９に進み、ＩＳＣバルブ
１７の開度の制御により、ダッシュポット手段３０のダ
ッシュポット空気量Ｄ／Ｐをマイナス側に補正してエン
ジン１への吸入空気量を減量させる。しかる後、ステッ
プＳ１０において、吸気充填量Ｃｅが上記第２設定値Ｂ
以下かどうかを判定し、この判定がＣｅ≦ＢのＹＥＳの
ときには上記ステップＳ１２に進むが、判定がＣｅ＞Ｂ
のＮＯのとき、すなわち、ダッシュポット手段３０の空
気量Ｄ／Ｐのマイナス側への制御で吸入空気量を減量し
ても、エンジン１のばらつき等により吸気充填量Ｃｅが
設定値Ｂ以下にならないことがあるが、そのときには、
そのバックアップとしてステップＳ１１に進み、上記ダ
ッシュポット空気量Ｄ／Ｐに対しエンジン１の負荷に対
応する、吸入空気量のエンジン負荷補正量ＧＬを加えた
値が０以下になったかどうかを判定する。この判定がＤ
／Ｐ＋ＧＬ＞０のＮＯのときには、上記ステップＳ９に
戻るが、Ｄ／Ｐ＋ＧＬ≦０のＹＥＳのときには、上記ス
テップＳ１２に進み、燃料供給の停止を実行する。

【００３０】この実施例では、上記ステップＳ２，Ｓ１
２により、エンジン１の減速時にスロットル弁が全閉さ
れたアイドル状態で燃料の供給を停止する燃料供給停止
手段３８が構成されている。

【００３１】また、ステップＳ６により、エンジン１の
点火時期を遅らせる点火時期遅延手段３９が構成され
る。

【００３２】さらに、ステップＳ９〜Ｓ１１により、吸
入空気量を減量させる吸入空気量減量手段４０が構成さ
れている。この吸入空気量減量手段４０は、上記ダッシ
ュポット手段３０のダッシュポット空気量Ｄ／Ｐをマイ
ナス側に補正することで吸入空気量を減量し、それでも
吸気充填量Ｃｅが第２設定値Ｂ以下に下がらないときに
は、エンジン１の負荷に対応して増量補正されている吸
入空気量のエンジン負荷補正量ＧＬ（増量補正量）を減
量させるように構成されている。

【００３３】また、ステップＳ６〜Ｓ１１により、上記
燃料供給停止手段３８による燃料供給停止前に、該燃料
供給停止前後のエンジン１の駆動力の差が所定値以下に
なるようにエンジン１の駆動力を燃料供給停止前のエン
ジン１の駆動力に応じて低下させる駆動力低下手段４１
が構成されている。この駆動力低下手段４１は、上記点
火時期遅延手段３９及び吸入空気量減量手段４０を備え
ていて、点火時期遅延手段３９を吸入空気量減量手段４
０に対して優先して作動させ、燃料供給停止前に、エン
ジン１により駆動される例えばオルタネータ等の電気負
荷機器（図示せず）が作動していて、エンジン１の負荷
が小さいときには、点火時期遅延手段３９を作動させる
一方、燃料供給停止前に、エンジン１により駆動される
空調装置（図示せず）が作動していて、上記エンジン１
の負荷が大きいときには、点火時期遅延手段３９及び吸
入空気量減量手段４０の双方を作動させるように構成さ
れている。

【００３４】また、ステップＳ３〜Ｓ１０により、エン
ジン１の減速時に上記吸入空気量減量手段４０を作動さ
せて吸入空気量を減量させ、この吸入空気量の減量後の
吸気充填量Ｃｅが第１設定値Ａ以下に低下したときに上
記を燃料供給停止手段３８を作動開始させる制御手段４
２が構成されている。そして、この制御手段４２は、エ
ンジン１の減速時に上記点火時期遅延手段３９を作動さ
せるとともに、吸入空気量減量手段４０の作動による吸
入空気量の減量後の吸気充填量Ｃｅの基準値としての第
１設定値Ａをそれよりも大きい第２設定値Ｂに増大させ
るように構成されている。

【００３５】次に、上記実施例の作用について説明する
に、エンジン１の減速時、アイドルスイッチ３４からの
信号を基にエンジン１がアイドル状態にあり、かつエン
ジン１の運転領域が予め設定した燃料供給停止ゾーンに
あると、ダッシュポット空気量Ｄ／Ｐの初期値を設定し
た後、そのダッシュポット空気量Ｄ／Ｐを減衰させてエ
ンジン１への吸入空気量が減量される。そして、上記ダ
ッシュポット空気量Ｄ／Ｐが０以下のマイナス側にな
り、かつ、吸気充填量Ｃｅが第１設定値Ａ以下になる
と、各インジェクタ１５からの燃料供給の停止が行われ
る。

【００３６】また、上記吸気充填量Ｃｅが第１設定値Ａ
よりも高いときには、点火時期Ｉｇが遅延（リタード）
され、その後、吸気充填量Ｃｅが上記第１設定値Ａより
も大きい第２設定値Ｂ以下であると、燃料供給が停止さ
れる。

【００３７】そして、上記点火時期が設定値ｘまで遅延
されると、今度はＩＳＣバルブ１７の開度の制御によ
り、ダッシュポット空気量Ｄ／Ｐがマイナス側に補正さ
れて、エンジン１への吸入空気量がさらに減量され、こ
の減量に伴い吸気充填量Ｃｅが第２設定値Ｂ以下になる
と、燃料供給が停止される。

【００３８】また、上記ＩＳＣバルブ１７の制御による
吸入空気量の減量は、上記ダッシュポット空気量Ｄ／Ｐ
にエンジン負荷補正量ＧＬを加えた値Ｄ／Ｐ＋ＧＬが０
以下になるまで行われ、上記値Ｄ／Ｐ＋ＧＬが０以下に
なると、ＩＳＣバルブ１７の制御による吸入空気量の減
量にも拘らず、エンジン１のばらつき等により吸気充填
量Ｃｅが設定値Ｂ以下にならないと見做されて、燃料供
給の停止が行われる。

【００３９】したがって、この実施例の場合、エンジン
１の減速時、その燃料供給の停止前に、該燃料供給停止
前後のエンジン１の駆動力の差が所定値以下（図４に示
す減速ショック許容ライン以下）になるようにエンジン
１の駆動力が燃料供給停止前のエンジン１の駆動力に応
じて低下されるが、上記エンジン１の駆動力を低下させ
るに当り、最初にエンジン１の点火時期が遅延されてエ
ンジン１の駆動力が低下した後、吸入空気量が減量され
て駆動力が低下するので、燃料供給の停止前の段階での
エンジン１の駆動力の低下が素早く確実に行われ、その
開始時期の遅れを確実に抑制することができる。

【００４０】そのとき、燃料供給停止前後のエンジン１
の駆動力の差は、図５に示す如く、燃料供給停止前のエ
ンジン１の負荷に応じて異なり、燃料供給停止前に、エ
ンジン１にて駆動される電気負荷機器が作動していて、
エンジン１の負荷が小さいときには、点火時期が遅延さ
れる一方、エンジン１にて駆動される空調装置が作動し
ていて、エンジン１の負荷が大きいときには、点火時期
の遅延及び吸入空気量の減量の双方が行われるので、エ
ンジン１の駆動力の低下を燃料供給停止前のエンジン１
の負荷に応じて適正に制御することができ、燃料供給停
止時のトルクショックをより高精度に低減することがで
きる。

【００４１】さらに、エンジン１の減速時における燃料
供給の停止に先立ち、図４に示すように、まず、エンジ
ン１の点火時期Ｉｇが遅延されてエンジン１の駆動力が
低下し、その後に吸入空気量が減量され、この吸入空気
量の減量に伴い吸気充填量Ｃｅが第１設定値Ａ以下に低
下したときに燃料供給の停止が行われるので、燃料供給
の停止前後の吸気充填量Ｃｅの差つまりエンジン１の駆
動力の差が例えば空調装置のＯＮ／ＯＦＦに拘らず略一
定となり、燃料供給停止に伴うトルクショックをより一
層確実に低減することができる。

【００４２】また、そのとき、吸入空気量の減量に先立
って行われる点火時期Ｉｇの遅れによりエンジン１の駆
動力が低下した分だけ、吸気充填量Ｃｅの基準値が上記
第１設定値Ａからそれよりも大きい第２設定値Ｂに変更
されるので、この増大した吸気充填量Ｃｅで燃料供給の
停止を開始することができ、早期に燃料供給を停止して
燃費の向上を図ることができる。

【００４３】また、吸入空気量減量手段４０は、ダッシ
ュポット手段３０でのダッシュポット空気量Ｄ／Ｐをマ
イナス側に補正することで、吸入空気量を減量するとと
もに、エンジン１の負荷に対応して吸入空気量が増量補
正されているときには、その増量補正量（エンジン負荷
補正量ＧＬ）自体の減量により吸入空気量を減量するの
で、吸入空気量の減量によりエンジン１の駆動力を低下
させるのを容易に達成することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、エンジンの減速時に燃料の供給を停止する制御
装置において、燃料供給停止前に、該燃料供給停止前後
のエンジンの駆動力の差が所定値以下になるようにエン
ジンの駆動力を燃料供給停止前のエンジン駆動力に応じ
て低下させることとし、そのエンジン駆動力低下の制御
では、エンジンの点火時期の遅延を吸入空気量の減量に
対して優先して行わせるようにしたことにより、応答性
の良い点火時期の遅延制御を利用し、燃料供給の停止前
の段階でのエンジンの駆動力の低下を早期にかつ確実に
行ってその開始時期の遅れを抑制でき、よって燃料供給
の停止期間を適正に保ってエンジンの燃費向上を図りな
がら、燃料供給の停止前後のエンジン駆動力の差を小さ
くしてトルクショックの低減を図ることができる。

【００４５】請求項２の発明によると、燃料供給停止前
のエンジンの負荷が小さいときには、点火時期を遅延さ
せてエンジン駆動力を低下させる一方、エンジンの負荷
が大きいときには、点火時期を遅延させかつ吸入空気量
を減量させてエンジン駆動力を低下させるようにしたこ
とにより、エンジン駆動力の低下を燃料供給停止前のエ
ンジンの負荷に応じて適正に制御し、燃料供給停止時の
トルクショックのより高精度の低減を図ることができ
る。

【００４６】請求項３の発明によると、燃料供給停止前
に、エンジンにより駆動される電気負荷機器が作動して
いるときには、点火時期を遅延させてエンジン駆動力を
低下させる一方、上記電気負荷機器よりも大きい負荷を
要する空調装置が作動しているときには、点火時期の遅
延に加え吸入空気量を減量させてエンジン駆動力を低下
させるようにしたことにより、燃料供給停止前のエンジ
ン負荷の大小に応じて点火時期の遅延及び吸入空気量の
減量を切り換えることができ、よって上記請求項２の発
明と同様の作用効果を奏することができる。

【００４７】請求項４の発明によると、エンジンの減速
時、燃料供給の停止に先立ち、吸入空気量を減量させ、
この減量に伴い吸気充填量が設定値以下に低下したとき
に燃料供給の停止を行うようにしたことにより、燃料供
給の停止前後の吸気充填量つまりエンジン駆動力の差を
例えば空調装置のＯＮ／ＯＦＦに拘らず略一定とでき、
燃料供給停止に伴うトルクショックを確実に防止でき
る。

【００４８】請求項５の発明によれば、上記燃料供給の
停止を実行する前に吸入空気量を減量させるに当り、エ
ンジンの点火時期を遅延させてエンジンの駆動力を低下
させ、吸入空気量の減量後の吸気充填量の設定値を増大
させるようにしたことにより、点火時期の遅れによりエ
ンジン駆動力が低下した分だけ、増大した吸気充填量で
燃料供給の停止を開始させることができ、早期に燃料供
給を停止して燃費の向上を図ることができる。

【００４９】請求項６の発明では、エンジンの減速時の
ダッシュポット補正を行うに当り、そのダッシュポット
空気量をマイナス側に補正することで、吸入空気量を減
量するようにした。また、請求項７の発明では、エンジ
ン負荷に対応して吸入空気量が増量補正されているとき
に、この増量補正量を減量させることで、吸入空気量を
減量するようにした。従って、これら発明によれば、吸
入空気量の減量によるエンジン駆動力の低下を容易に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成図である。

【図２】本発明の実施例のコントロールユニットにおい
てエンジンの燃料供給停止制御のための信号処理動作を
示すフローチャート図である。

【図３】本発明の実施例の全体構成を示す説明図であ
る。

【図４】点火時期の遅延制御及び吸入空気量の減量制御
を行ったときの吸気充填量に対する燃料供給停止前後の
エンジン駆動力差の変化を示す特性図である。

【図５】エンジン負荷が異なるときのエンジン回転数に
対する燃料供給停止前後のエンジン駆動力差の変化を示
す特性図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダ ９ 燃焼室 １０ 点火プラグ １３ エアフローメータ １６ バイパス通路 １７ ＩＳＣバルブ ３０ ダッシュポット手段 ３１ コントロールユニット ３８ 燃料供給停止手段 ３９ 点火時期遅延手段 ４０ 吸入空気量減量手段 ４１ 駆動力低下手段 ４２ 制御手段 Ｑａ 吸入空気量 Ｎｅ エンジン回転数 Ｉｇ 点火時期 ＴＶＯ スロットル開度 Ｃｅ 吸気充填量 Ｄ／Ｐ ダッシュポット空気量 Ａ，Ｂ 設定値 ＧＬ エンジン負荷補正量

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｋ Ｂ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 減速時に燃料の供給を停止する燃料供給
   停止手段を備えたエンジンの制御装置において、 上記燃料供給停止手段による燃料供給停止前に、該燃料
   供給停止前後のエンジンの駆動力の差が所定値以下にな
   るようにエンジンの駆動力を燃料供給停止前のエンジン
   駆動力に応じて低下させる駆動力低下手段を設け、 上記駆動力低下手段は、エンジンの点火時期を遅らせる
   点火時期遅延手段と、吸入空気量を減量させる吸入空気
   量減量手段とを備えていて、上記点火時期遅延手段が吸
   入空気量減量手段に対して優先して作動するように構成
   されていることを特徴とするエンジンの制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの制御装置にお
   いて、 駆動力低下手段は、燃料供給停止前のエンジンの負荷が
   小さいときには、点火時期遅延手段を作動させる一方、
   上記エンジンの負荷が大きいときには、点火時期遅延手
   段及び吸入空気量減量手段の双方を作動させるように構
   成されていることを特徴とするエンジンの制御装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のエンジンの制御装置にお
   いて、 駆動力低下手段は、燃料供給停止前に、エンジンにより
   駆動される電気負荷機器が作動しているときには、点火
   時期遅延手段を作動させる一方、エンジンにより駆動さ
   れる空調装置が作動しているときには、点火時期遅延手
   段及び吸入空気量減量手段の双方を作動させるように構
   成されていることを特徴とするエンジンの制御装置。
4. 【請求項４】 減速時に燃料の供給を停止する燃料供給
   停止手段を備えたエンジンの制御装置において、 吸入空気量を減量させる吸入空気量減量手段と、 エンジンの減速時に上記吸入空気量減量手段を作動させ
   て吸入空気量を減量させ、この吸入空気量の減量後の吸
   気充填量が設定値以下に低下したときに上記燃料供給停
   止手段を作動開始させる制御手段とを設けたことを特徴
   とするエンジンの制御装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載のエンジンの制御装置にお
   いて、 エンジンの点火時期を遅らせる点火時期遅延手段を設
   け、 制御手段は、エンジンの減速時に上記点火時期遅延手段
   を作動させるとともに、吸入空気量減量手段の作動によ
   る吸入空気量の減量後の吸気充填量の設定値を増大させ
   るように構成されていることを特徴とするエンジンの制
   御装置。
6. 【請求項６】 請求項２又は５記載のエンジンの制御装
   置において、 エンジンの減速時に吸入空気量を徐々に減量補正するダ
   ッシュポット手段を設け、 吸入空気量減量手段は、上記ダッシュポット手段のダッ
   シュポット空気量をマイナス側に補正して、吸入空気量
   を減量するように構成されていることを特徴とするエン
   ジンの制御装置。
7. 【請求項７】 請求項２又は５記載のエンジンの制御装
   置において、 吸入空気量減量手段は、エンジン負荷に対応して吸入空
   気量が増量補正されているときに、上記増量補正量を減
   量させるように構成されていることを特徴とするエンジ
   ンの制御装置。