JPH0599055A - アシストエア供給装置付内燃機関の制御装置 - Google Patents

アシストエア供給装置付内燃機関の制御装置

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JPH0599055A
JPH0599055A JP3262258A JP26225891A JPH0599055A JP H0599055 A JPH0599055 A JP H0599055A JP 3262258 A JP3262258 A JP 3262258A JP 26225891 A JP26225891 A JP 26225891A JP H0599055 A JPH0599055 A JP H0599055A
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Japan
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assist air
air
supply
assist
ignition timing
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JP3262258A
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English (en)
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Junichi Furuya
純一 古屋
Mitsuru Miyata
充 宮田
Hirokazu Shimizu
博和 清水
Toshio Nanba
俊夫 難波
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Hitachi Unisia Automotive Ltd
Original Assignee
Japan Electronic Control Systems Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
    • F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D7/00—Other fuel-injection control
    • F02D7/02—Controlling fuel injection where fuel is injected by compressed air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

(57)【要約】 【目的】アシストエアの供給・遮断を切り換えるとき
に、機関出力が急変することを回避する。 【構成】アシストエアを遮断する条件が成立すると、点
火時期を一定角度ずつ遅角させる（Ｓ３）。そして、遅
角補正の総量が所定値になった時点でアシストエアの遮
断を実行させると共に（Ｓ５）、遅角補正された点火時
期を基本点火時期に戻す（Ｓ６）。ここで、遅角補正さ
れた点火時期を基本点火時期に戻す処理は、点火時期を
進角する補正であるから、アシストエアの供給を遮断す
ることによる出力の低下を前記進角補正によって抑止し
得る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射弁の噴孔近傍
に燃料の微粒化を促進させるためのアシストエアを噴出
させるアシストエア供給装置を備えた内燃機関の制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アシストエア供給装置として、従来、ス
ロットル弁よりも上流側の吸気通路から吸入空気の一部
をアシストエアとして燃料噴射弁の噴孔近傍に導き、噴
射弁から噴射された燃料に前記アシストエアを衝突させ
ることで燃料を微粒化し、これにより、燃焼を改善して
燃費や排気性状の向上を図るものが知られている（特公
昭６４−９４６５号公報，実公昭６３−１８７６７号公
報等参照）。
【０００３】ところで、上記のアシストエアの供給は、
機関が低温で機関温度によって良好に燃料を霧化させる
ことができない場合に有効であるが、アシストエアの供
給がなくても充分に燃料霧化が図れるときには、アシス
トエアの噴出が燃料噴霧の指向性を乱すことになるため
に、アシストエアの供給が噴射特性に悪影響を及ぼすこ
とになり、また、アシストエアの供給によって最低吸入
空気量が増大し、アイドル要求空気量の少ない暖機時に
はアイドル回転速度を必要以上にアップさせることにも
なってしまう。
【０００４】そこで、アシストエア通路に電磁開閉弁な
どを設け、冷却水温度で代表される機関温度などの運転
条件に基づいて前記開閉弁をオン・オフ的に開閉制御
し、冷機時などのアシストエアが必要な状態のときにの
み、アシストエアを供給させるよう構成されたものがあ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アシス
トエア通路からのアシストエア供給・遮断を切り換え制
御することは、アシストエア分の吸入空気量がオン・オ
フ的に増減することになり、この吸入空気量の急激な増
減が機関出力トルクを急変させてショックを発生させて
しまうという問題があった。
【０００６】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、アシストエアの供給・遮断の切り換え時に機関出
力トルクが急変してショックを発生させてしまうことを
回避できる装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そのため本発明にかかる
アシストエア供給装置付内燃機関の制御装置は、図１又
は図２に示すように構成される。図１において、アシス
トエア通路は、燃料噴射弁の噴孔近傍に機関吸入空気の
一部をアシストエアとして噴出させるものであり、アシ
ストエア供給切り換え手段は、このアシストエア通路を
介してのアシストエアの供給・遮断を切り換え制御す
る。
【０００８】そして、点火時期補正手段は、アシストエ
ア供給切り換え手段によるアシストエアの供給・遮断切
り換え制御時に機関出力の変動を抑止する方向に点火時
期を補正する。図２において、アシストエア通路及びア
シストエア供給切り換え手段は、図１に示されたものと
同じであり、ここでは、アシストエア通路に対して並列
に設けられた吸気通路にアクチュエータによって開度制
御される絞り弁を備えるものとする。
【０００９】そして、空気量補正手段は、アシストエア
供給切り換え手段によるアシストエアの供給・遮断切り
換え制御時に機関出力の変動を抑止する方向に前記絞り
弁の開度を制御する。
【００１０】
【作用】かかる構成によると、アシストエア供給切り換
え手段によってアシストエア通路を介するアシストエア
の供給・遮断が切り換えられると、アシストエア通路を
介して供給される吸入空気量分が増減することになり、
これが機関出力を増減させることになるので、点火時期
の進・遅角補正による機関出力の増減を、前記アシスト
エアの切り換えによる出力変動を抑止する方向に働か
せ、アシストエアの切り換えに伴う機関出力変動を抑止
する。
【００１１】また、アシストエア通路に対して並列に設
けられた吸気通路にアクチュエータによって開度制御さ
れる絞り弁を備える場合には、アシストエア通路を介し
て供給される吸入空気量の増減分を、前記絞り弁の開度
を増減させることによって補償して、吸入空気量を切り
換え制御前と略同じレベルに維持させる。これによって
アシストエアの切り換えがあっても機関の吸入空気量が
大きく変化することが抑止され、以て、機関出力の急変
が回避される。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。一実施例
を示す図３において、内燃機関１にはエアクリーナ２か
ら吸気ダクト３，スロットル弁４（絞り弁）及び吸気マ
ニホールド５を介して空気が吸入される。吸気マニホー
ルド５の各ブランチ部には、各気筒別に燃料噴射弁６が
設けられている。この燃料噴射弁６は、ソレノイドに通
電されて開弁し、通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴
射弁であって、後述するコントロールユニット12におけ
る設定燃料量に対応するパルス巾の駆動パルス信号によ
り開弁し、図示しない燃料ポンプから圧送されてプレッ
シャレギュレータにより所定の圧力に調整された燃料
を、機関１に間欠的に噴射供給する。
【００１３】機関１の各燃焼室には点火栓７が設けられ
ていて、これにより火花点火して混合気を着火燃焼させ
る。コントロールユニット12は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡ
Ｍ，Ａ／Ｄ変換器及び入出力インタフェイス等を含んで
構成されるマイクロコンピュータを備え、各種のセンサ
からの入力信号を受け、シリンダ吸入空気量に見合った
燃料噴射量を演算して燃料噴射弁６の作動を制御する一
方、機関負荷と回転速度との検出値に基づいて基本点火
時期ＡＤＶを設定し、点火栓７による点火を制御する。
【００１４】前記各種のセンサとしては、吸気ダクト３
中にエアフローメータ８が設けられていて、機関１の吸
入空気流量Ｑに応じた信号を出力する。また、クランク
角センサ９が設けられていて、各気筒における所定ピス
トン位置毎（例えばＢＴＤＣ70°ＣＡ）の基準角度信号
ＲＥＦと、クランク角１°又は２°毎の単位角度信号Ｐ
ＯＳとをそれぞれに出力する。ここで、前記基準角度信
号ＲＥＦの周期、或いは、所定時間内における前記単位
角度信号ＰＯＳの発生数を計測することにより、機関回
転速度Ｎを算出できる。
【００１５】また、機関１のウォータジャケットの冷却
水温度Ｔｗを検出する水温センサ10が設けられている。
更に、前記スロットル弁４の開度ＴＶＯをポテンショメ
ータによって検出するスロットルセンサ11が設けられて
いる。一方、スロットル弁４をバイパスして設けられた
バイパス通路13に、電磁式のアイドル制御弁14（絞り
弁）が設けられている。このアイドル制御弁14は、付設
された電磁コイル（アクチュエータ）への通電量がデュ
ーティ制御されることによって開度が調整される開度調
整弁であって、コントロールユニット12は所定のアイド
ル運転時に目標回転速度に近づくように前記アイドル制
御弁14の開度をフィードバック制御する。
【００１６】更に、スロットル弁４の上流側の吸気ダク
ト３から分岐してスロットル弁４をバイパスして各燃料
噴射弁６の噴孔付近に開口するアシストエア通路15が設
けられており、スロットル弁４の上下流の圧力差によっ
て導かれる空気（以下、アシストエアという。）を、燃
料噴射弁６の噴孔付近に噴出させて噴射燃料と衝突さ
せ、噴射燃料の微粒化を促進させるよう構成されてい
る。
【００１７】ここで、スロットル弁４が介装された吸気
通路と並行に設けられることになる前記アシストエア通
路15の途中には、該アシストエア通路15をオン・オフ的
に開閉制御する常閉型の電磁弁16が設けられている。ア
シストエア供給切り換え手段としてのこの電磁弁16は、
例えば水温センサ10によって検出される冷却水温度Ｔｗ
等の情報に基づいてコントロールユニット12によってオ
ン・オフ制御されるものであり、機関吸入空気の一部と
して噴孔部に噴出されるアシストエアの供給・遮断を切
り換え制御する。
【００１８】ここにおいて、コントロールユニット12に
内蔵されたマイクロコンピュータのＣＰＵは、図４のフ
ローチャートに示すように、前記電磁弁16をオン・オフ
切り換え制御するときに、点火時期の補正制御も行うよ
うになっている。従って、本実施例における点火時期補
正手段としての機能は、前記図４のフローチャートに示
すようにコントロールユニット12がソフトウェア的に備
えている。
【００１９】図４のフローチャートにおいて、まず、ス
テップ１（図中ではＳ１としてある。以下同様）では、
アシストエアの供給を遮断（カット）する条件が成立し
ているか否かを判別する。前記アシストエアは、冷機状
態で噴射燃料が機関熱によって良好に霧化できない状態
で必要となるので、例えば冷却水温度Ｔｗや始動後時間
などの情報に基づいて暖機状態を判別して、アシストエ
アの供給が無くても噴射燃料を良好に霧化できる暖機状
態の場合にはアシストエアの供給を遮断する条件が成立
したものとする。尚、アシストエアの供給・遮断の切り
換え制御条件は、上記の例に限定されるものではない。
【００２０】従って、ステップ１でアシストエアの遮断
条件が成立していないと判別されたときには、ステップ
２へ進み、電磁弁16を開（ＯＮ）制御してアシストエア
を供給させる。一方、ステップ１でアシストエアの遮断
条件が成立したことが判別されたときには、実際に電磁
弁16をＯＦＦさせる前に、ステップ３へ進んで点火栓７
による点火時期ＡＤＶを一定角度だけ遅角（リタード）
補正する。
【００２１】そして、次のステップ４では、ステップ３
における遅角補正の総量が所定値以上になったか否かを
判別する。ここで、遅角補正の総量が所定値未満である
場合には、再度ステップ３へ戻って一定角度の遅角補正
を施し、遅角補正の総量が所定値になるまでステップ３
における遅角補正を繰り返す。ステップ４で遅角補正の
総量が所定値以上になったことが判別されると、ステッ
プ５へ進み、電磁弁16を閉（ＯＦＦ）制御してアシスト
エアの供給を遮断させる。
【００２２】次にステップ６では、ステップ３，４での
処理で遅角補正されている点火時期ＡＤＶを、遅角補正
量をゼロにリセットすることで基本点火時期に戻す。即
ち、アシストエアをカットする条件が成立しても直ちに
電磁弁16をＯＦＦするのではなく、点火時期ＡＤＶを所
定値だけ遅角させてから電磁弁16をＯＦＦさせて、かか
る電磁弁16のＯＦＦ時に遅角補正されている点火時期Ａ
ＤＶを基本点火時期に戻すものである（図５参照）。
【００２３】電磁弁16をＯＦＦしてアシストエアの供給
を遮断すると、それまでアシストエア通路15を介して供
給されていた吸入空気量分が急減することになって、機
関出力が急激に低下することになってしまう。そこで、
前記アシストエアの遮断による機関出力の減少を、点火
時期の進角によって相殺させようとするものであり、電
磁弁16をＯＦＦするときに点火時期が機関出力の増大方
向である進角方向に制御されるように、予め点火時期を
遅角補正しておいて、電磁弁16をＯＦＦするときに前記
遅角補正量をゼロリセットすることで、電磁弁16のＯＦ
Ｆ時に点火時期が進角方向に制御されるようにした。
【００２４】このように、アシストエアの供給遮断によ
る機関出力の減少を抑止する方向（進角方向）に点火時
期を補正制御すれば、アシストエアの供給を遮断すると
きに機関出力が急減し、これがショックとなって車両の
乗員に伝わることを回避できるようになる。尚、上記実
施例では、アシストエア供給遮断時の制御についてのみ
述べたが、これは、機関の運転が開始されてから暖機さ
れるまでの所定期間だけアシストエアを供給するような
システムを前提としたためであり、一旦遮断したアシス
トエアを運転中に再度供給するような制御を行うシステ
ムの場合には、アシストエアの供給を再開するときに、
点火時期が遅角補正されるようにすれば良い。
【００２５】また、上記実施例では、アシストエアの供
給・遮断による機関出力を変化を抑止するための点火時
期補正を行うために、予め前記抑止方向とは逆方向に点
火時期を補正するようにしたが、例えばアシストエアの
遮断時に同時に点火時期を基本点火時期から進角補正
し、その後徐々に基本点火時期に戻すようにしても良
い。
【００２６】ところで、上記実施例では、アシストエア
の供給・遮断による機関出力の急変を点火時期補正によ
って抑止する構成としたが、図６のフローチャートに示
すように、アイドル回転制御用のバイパス通路13を介し
て供給される空気量を制御することによっても、アシス
トエアの供給・遮断切り換えによる機関出力の急変を抑
止できる。ここで、本実施例における空気量補正手段と
しての機能は、前記図６のフローチャートに示すように
コントロールユニット12がソフトウェア的に備えてお
り、空気量を補正するための絞り弁はアイドル制御弁14
が相当し、このアイドル制御弁14の電磁コイルが絞り弁
のアクチュエータに相当する。
【００２７】図６のフローチャートにおいて、まず、ス
テップ11では、電磁弁16のオン・オフ状態の判別を介し
て、アシストエアの供給・遮断を判別する。電磁弁16が
ＯＮでアシストエアが供給されている場合には、ステッ
プ12へ進み、アシストエアの供給を遮断する所定切り換
え温度に、実際の冷却水温度Ｔｗが到達しているか否か
を判別する。
【００２８】ここで、冷却水温度Ｔｗが上昇し、前記切
り換え温度を越えるようになると、ステップ13へ進み、
電磁弁16をＯＦＦしてアシストエアの供給を遮断すると
同時に、アイドル制御弁14に送る開制御デューティＤｕ
ｔｙ（開駆動時間割合）を予め設定された所定値ΔＤｕ
ｔｙだけ増大補正し（図７参照）、アイドル制御弁14の
開度を前記所定値ΔＤｕｔｙ分だけ増大させ、アイドル
制御弁14を介して機関１に供給される空気量を増大させ
る。
【００２９】同様に、冷却水温度Ｔｗが所定切り換え温
度を下回るような温度低下があった場合には（ステップ
14）、ステップ15で電磁弁16をＯＮしてアシストエアの
供給を開始すると同時に、アイドル制御弁14に送る開制
御デューティＤｕｔｙを所定値ΔＤｕｔｙだけ減少させ
（図７参照）、アイドル制御弁14を介して機関１に供給
される空気量を減少させる。
【００３０】即ち、電磁弁16をオン・オフ切り換えし
て、アシストエア相当量の空気が増減するときに、アイ
ドル制御弁14を介して供給される空気量（ＩＳＣ空気
量）を逆方向に補正し、アシストエアの供給・遮断が切
り換えられても、機関１に供給される空気量が大きく変
化しないようにする。かかるバイパス空気量の増減補正
により、アシストエアの供給を開始するとき又は供給を
遮断するときに、機関出力が急変することを回避できる
（図８参照）。
【００３１】尚、上記所定値ΔＤｕｔｙは、アシストエ
ア通路15の噴孔部における全開口面積に相当する値とす
ることが好ましい。上記図６のフローチャートに示す制
御では、アシストエアの供給・遮断切り換え時にデュー
ティＤｕｔｙを予め設定された所定値ΔＤｕｔｙだけ増
減補正したが、図９のフローチャートに示すように、そ
のときの機関吸入負圧によって変化するアシストエア量
を予測し、この予測に従ってアイドル制御弁14を介して
得られる空気量を増減させるようにしても良い。
【００３２】図９のフローチャートに示される制御は、
切り換え温度と実際の水温Ｔｗとの比較によってアシス
トエアの供給・遮断を切り換え、かかる切り換え時に機
関１の吸入空気量が大きく変化しないようにアイドル制
御弁14の開度を補正するという基本的な制御では、図６
のフローチャートに示した制御と同様であるので、共通
する制御部分の説明は省略する。
【００３３】図９のフローチャートに示す制御では、ア
シストエアの供給・遮断を切り換え制御するときに、そ
のときの吸入負圧（ブースト）によってアシストエア通
路15を介して供給される空気量を予測し、該予測量がア
イドル制御弁14を介して得られる空気量の補正分（ΔＩ
ＳＣ流量）に相当するものとして設定する（ステップ2
4，28）。
【００３４】尚、前記吸入負圧は、負圧（ブースト）セ
ンサを設け、このセンサで検出された実際の負圧を用い
ても良いが、エアフローメータ８で検出される吸入空気
流量Ｑと機関回転速度Ｎとから求められる単位回転当た
りの吸入空気量Ｑ／Ｎで代表させても良い。そして、ス
テップ25，29では、アシストエアのオン・オフ切り換え
制御と同時に、アイドル制御弁14の開度を前記予測され
た空気量分だけ逆方向に補正制御する。具体的には、前
記予測されたアシストエア量に相当するデューティを吸
入負圧の情報などから求め、このデューティ分を加算又
は減算してアイドル制御弁14の開度を増減させて、アシ
ストエアの供給・遮断による吸入空気量の増減を回避す
る。
【００３５】また、上記実施例では、アイドル制御弁14
の開度を増減させて、アシストエアの供給・遮断切り換
えによる空気量の変化を抑止するようにしたが、スロッ
トル弁４（絞り弁）が、例えばステップモータ（アクチ
ュエータ）によって開度制御される構成の場合には、ス
ロットル弁４の開度ＴＶＯを前記アイドル制御弁14と同
様にして制御することで、アシストエアの供給・遮断切
り換えによる機関吸入空気量の増減を抑止することもで
きる。
【００３６】かかる実施例を図10のフローチャートに示
してある。従って、図10のフローチャートに示される実
施例では、空気量補正手段としての機能はコントロール
ユニット12がソフトウェア的に備え、絞り弁はスロット
ル弁４が相当し、スロットル弁４を駆動するステップモ
ータがアクチュエータに相当する。図10のフローチャー
トにおいて、まず、ステップ31でアシストエアの供給遮
断（カット）条件が成立しているか否かを判別する。
【００３７】カット条件成立時には、ステップ32へ進
み、スロットル弁４の開度ＴＶＯが所定値以上であるか
否かを判別する。スロットル弁４の開度が前記所定値を
越える場合には、スロットル弁４の開度を増大制御して
も、アシストエアのカット分に見合った量だけ空気量を
増大させることができないものと見做し、ステップ35へ
ジャンプして進み、そのままアシストエアの供給遮断
（カット）を実行する。
【００３８】一方、スロットル弁４の開度ＴＶＯが前記
所定値未満である場合には、ステップ33へ進み、アシス
トエア通路15の噴孔部における全開口面積分だけスロッ
トル弁４の開度ＴＶＯを増大させるべく、現状の開度Ｔ
ＶＯをベースとして補正後の開度ＴＶＯを設定する。そ
して、ステップ34では、スロットル弁４の開度ＴＶＯ
を、前記ステップ33で設定された開度ＴＶＯに切り換え
るべくステップモータを駆動制御し、次のステップ35で
電磁弁16をＯＦＦしてアシストエアの供給を遮断する。
【００３９】ここでも、アシストエアの供給遮断による
空気量の減少が、スロットル弁４の開度ＴＶＯを増大さ
せることで相殺され、アシストエアの供給遮断前の空気
量レベルを略維持させることができるので、アシストエ
アの供給を遮断することによる機関出力の急減を回避し
てショックの発生を防止できる。上記図10のフローチャ
ートに示す制御では、アシストエアの供給遮断時につい
てのみ述べたが、アシストエアの供給を再開させるとき
に、スロットル弁４の開度をステップモータの制御を介
して強制的に減少させるよう構成することもできる。
【００４０】尚、上記実施例では、スロットル弁４の上
下流の差圧によってアシストエアを供給する構成とした
が、機関吸入空気の一部として供給されるアシストエア
が所定の運転条件で遮断される構成であれば良く、例え
ばエアポンプを備えてアシストエアを過給して供給する
構成であっても良い。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によると、ア
シストエアの供給・遮断が切り換えられるときに、アシ
ストエア分の空気量が増減することによる機関出力の急
変を点火時期補正又はアシストエア通路以外の吸気通路
を介して供給される空気量の補正によって抑止でき、ア
シストエア切り換え時におけるショックの発生を回避し
て運転性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の基本構成を示すブロック図。
【図２】本発明の基本構成を示すブロック図。
【図３】本発明の一実施例を示すシステム概略図。
【図４】点火時期補正の実施例を示すフローチャート。
【図５】同上点火時期補正における制御特性を示すタイ
ムチャート。
【図６】アイドル制御弁の開度補正の実施例を示すフロ
ーチャート。
【図７】アイドル制御弁の制御デューティと流量との関
係を示す線図。
【図８】アイドル制御弁の開度補正の特性を示すタイム
チャート。
【図９】アイドル制御弁の開度補正の他の実施例を示す
フローチャート。
【図10】スロットル弁の開度補正の実施例を示すフロー
チャート。
【符号の説明】
１ 機関 ６ 燃料噴射弁 ７ 点火栓 12 コントロールユニット 13 バイパス通路 14 アイドル制御弁 15 アシストエア通路 16 電磁弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０ Ｅ 9248−3Ｇ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ 9150−3Ｇ (72)発明者 難波 俊夫 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本電 子機器株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料噴射弁の噴孔近傍に機関吸入空気の一
    部をアシストエアとして噴出させるアシストエア通路
    と、該アシストエア通路を介してのアシストエアの供給
    ・遮断を切り換え制御するアシストエア供給切り換え手
    段と、を含んで構成されたアシストエア供給装置を備え
    た内燃機関において、 前記アシストエア供給切り換え手段によるアシストエア
    の供給・遮断切り換え制御時に機関出力の変動を抑止す
    る方向に点火時期を補正する点火時期補正手段を含んで
    構成されたことを特徴とするアシストエア供給装置付内
    燃機関の制御装置。
  2. 【請求項２】燃料噴射弁の噴孔近傍に機関吸入空気の一
    部をアシストエアとして噴出させるアシストエア通路
    と、該アシストエア通路を介してのアシストエアの供給
    ・遮断を切り換え制御するアシストエア供給切り換え手
    段と、を含んで構成されたアシストエア供給装置を備え
    る一方、前記アシストエア通路に対して並列に設けられ
    た吸気通路にアクチュエータによって開度制御される絞
    り弁を備えた内燃機関において、 前記アシストエア供給切り換え手段によるアシストエア
    の供給・遮断切り換え制御時に機関出力の変動を抑止す
    る方向に前記絞り弁の開度を制御する空気量補正手段を
    含んで構成されたことを特徴とするアシストエア供給装
    置付内燃機関の制御装置。
JP3262258A 1991-10-09 1991-10-09 アシストエア供給装置付内燃機関の制御装置 Pending JPH0599055A (ja)

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