JPH0791342A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 要求燃料量の変化に対し、燃圧の調整を迅速
に行なって、燃料供給の応答性を向上することができる
内燃機関の燃料噴射装置を提供すること。 【構成】 燃料噴射装置の燃料供給系として、燃料タン
ク３、燃料を噴射する燃料噴射弁５、燃料を燃料タンク
３から燃料噴射弁５に送る燃料ポンプ７、燃料ポンプ７
と燃料噴射弁５とを接続する燃料供給路９、燃料供給路
９から分岐して燃料を燃料タンク３に戻すリターン配管
１１、リターン配管１１に設けられたリリーフ弁１３を
備えている。燃料ポンプ７は、検出された運転状態に応
じて、燃料噴射弁５側に供給する燃料量を変えて燃圧を
調節する。リリーフ弁１３は、定常時は燃料を燃料タン
ク３側に逃がして燃圧を調節する安全弁として機能する
が、ＥＣＵ１５からの制御信号によりリリーフ弁１３を
積極的に開閉制御することによって速やかに燃圧を調節
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプによって燃
料噴射弁に燃料を供給する内燃機関の燃料噴射装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関（エンジン）の燃料
噴射弁に燃料を供給する装置として、図１０（ａ）に示
す様に、燃料タンクＰ１側に設けた燃料ポンプＰ２によ
って、燃料供給路Ｐ３を介して燃料噴射弁Ｐ４に燃料を
供給する装置が使用されている。この装置では、燃料噴
射弁Ｐ４の近くに燃圧を調節するプレッシャレギュレー
タＰ５設けるとともに、燃料を燃料タンクＰ１に戻すリ
ターン配管Ｐ６を設けている。

【０００３】しかしながら、この装置では、燃圧の調整
を好適に行うためにプレッシャレギュレータＰ５はエン
ジンの近傍に配置されるので、リターン配管Ｐ６を介し
て燃料タンクＰ１に戻される燃料の温度が高くなる傾向
にある。その結果、燃料タンクＰ１内の燃料の温度が過
度に上昇した場合には、蒸発燃料が多く発生し、キャニ
スタの破過が生じるという問題があった。また、この装
置では、燃圧を一定に保つために、燃料ポンプＰ１を常
時駆動させて高い圧力で燃料を供給しなければならず、
消費電力が大きいという問題もあった。

【０００４】この対策として、近年では、図１０（ｂ）
に示す装置が提案されている。この装置では、燃料の温
度上昇の防止や燃料ポンプＰ１の消費電力の低減を図る
ために、プレッシャレギュレータＰ５及びリターン配管
Ｐ６を廃止し、代わりに、燃料供給路Ｐ３に燃圧を検出
する圧力センサＰ７を設けてある。そして、圧力センサ
Ｐ７によって検出した燃圧やエンジンの運転状態に応じ
て、燃料ポンプＰ２の駆動電圧を制御することにより、
所定の燃圧に保つように構成されている（特開昭５８−
１１７３５１号公報，特公平１−２５８９２号公報，特
公平１−５１６７０号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
に、燃料ポンプＰ２の駆動電圧を制御して燃圧を調節す
る装置では、燃料供給の際の応答性に問題があった。つ
まり、燃料ポンプＰ２は自身の慣性による影響を大きく
受けるので、燃料ポンプＰ２の吐出量の変化は緩慢であ
り、よって、急な加減速による要求燃料量の変化に対し
て燃圧の調整が遅れてしまい、燃料供給の応答性が悪い
という問題があった。そのため、加速時に燃料供給が遅
れて失火が発生したり、減速時に燃料の供給の停止が遅
れてアフターファイアが発生したり、更には、燃料供給
のタイミングがずれて空燃比制御が好適に行われずに、
排ガス中の有害成分が増加してしまうという問題があっ
た。また特に、減速フィードバック制御時には、噴射量
が零になるにもかかわらず、燃料ポンプＰ２が慣性で回
転するために、燃圧が上昇して燃料系部品に悪影響を与
えるという問題もあった。

【０００６】本発明は、前記課題を解決するためになさ
れ、要求燃料量の変化に対し、燃圧の調整を迅速に行な
って、燃料供給の応答性を向上することができる内燃機
関の燃料噴射装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明は、図１に例示する様に、燃料タンクから燃料
噴射弁に燃料を送る燃料ポンプを備え、該燃料ポンプに
よって燃圧を調整して、燃料噴射弁から燃料噴射を行な
う内燃機関の燃料噴射装置において、前記燃料ポンプの
下流側に設けられて、燃料の流路の開閉を行なうバルブ
と、内燃機関の運転状態に基づき、前記燃料ポンプを駆
動制御する燃料ポンプ制御手段と、内燃機関の運転状態
に基づき、前記燃料ポンプ制御手段による燃料ポンプの
制御状態に応じて、前記バルブの開閉を制御して燃圧の
調整を行なうバルブ制御手段と、を備えたことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射装置を要旨とする。

【０００８】また、請求項２の発明は、同じく図１に例
示する様に、前記燃料ポンプから燃料噴射弁に燃料を送
る燃料流路に、燃料を燃料タンクに戻すリターン配管を
設けるとともに、該リターン配管に前記バルブを設けた
ことを特徴とする前記請求項１記載の内燃機関の燃料噴
射装置を要旨とする。

【０００９】

【作用】請求項１の発明では、内燃機関の運転状態に応
じて、燃料ポンプ制御手段により、燃料ポンプを制御し
て燃料噴射弁側に燃料を供給する。それとともに、バル
ブ制御手段により、内燃機関の運転状態及び燃料ポンプ
の制御状態に応じ、燃料ポンプの下流側に設けられたバ
ルブの開閉を制御し、燃料の流路の開閉を行なって、燃
圧の調整を行なう。

【００１０】つまり、本発明では、要求燃料量が急変し
た場合には、燃料ポンプによる制御だけでは、燃料ポン
プの慣性によって急速に燃圧の調整を行なうことができ
ないので、燃料ポンプとともにバルブを制御することに
よって、迅速に燃圧を調節して、燃料供給に関する応答
性を高めることができる。

【００１１】また、請求項２の発明では、燃料ポンプか
ら燃料噴射弁に燃料を送る燃料流路に、燃料を燃料タン
クに戻すリターン配管を設けるとともに、リターン配管
にバルブが設けられているので、運転状態に応じて、燃
料タンクに戻す燃料量を調節することによって、燃料供
給系に過剰の圧力を与えることなく、適切な燃圧に迅速
に調節することが可能である。

【００１２】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面と共に説明す
る。図２は、車両に搭載される第１実施例の内燃機関の
燃料噴射装置のシステム構成を示す概略構成図である。
図２に示す様に、本実施例の燃料噴射装置には、燃料を
エンジン１に供給するための燃料供給系が設けられてお
り、この燃料供給系として、燃料を蓄える燃料タンク３
と、燃料をエンジン１に噴射する燃料噴射弁５と、燃料
を燃料タンク３から燃料噴射弁５に送る（モータ７ａを
有する）燃料ポンプ７と、燃料ポンプ７と燃料噴射弁５
とを接続する燃料供給路９と、燃料供給路９から分岐し
て燃料を燃料タンク３に戻すリターン配管１１と、リタ
ーン配管１１に設けられたリリーフ弁１３とを備えてい
る。

【００１３】また、この燃料供給系の動作を制御するた
めに、電子制御装置（ＥＣＵ）１５を備えている。この
ＥＣＵ１５は、周知のＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等（図示
せず）を備えた演算回路１７と、入力ポート１９及び出
力ポート２１とを備えたマイクロコンピュータとして構
成されている。そして、入力ポート１９には、吸入空気
圧ｐを検出する吸気圧センサ２３，回転数Ｎｅを検出す
る回転数センサ２５，スロットル開度θを検出するスロ
ットル開度センサ２７等の各種のセンサが接続され、エ
ンジン１の運転状態を検出するための検出信号が入力さ
れる。一方、出力ポート２１には、電磁弁である燃料噴
射弁５，電磁弁であるリリーフ弁１３，燃料ポンプ７の
モータ７ａが接続され、それらに制御信号が出力され
る。

【００１４】このうち、燃料ポンプ７は、検出された運
転状態に応じてモータ７ａに供給する電圧を制御し、燃
料噴射弁５側に供給する燃料量を変えて燃圧を調節する
ものである。この燃料ポンプ７は、いわゆるデューティ
制御、即ち、一定周波数で燃料ポンプ７をオン，オフす
るとともに、要求燃料量に応じてオン時間を制御するこ
とによって駆動される。

【００１５】また、リリーフ弁１３は、通常は、燃圧が
一定値を上回ったときに、燃料を燃料タンク３側に逃が
して、燃圧を調節する安全弁として機能するが、後に詳
述する様に、燃料ポンプ７の動作と協働して機能して燃
圧を調節する。つまり、ＥＣＵ１５からの制御信号によ
って、このリリーフ弁１３を積極的に開閉制御すること
によって、速やかに燃圧を調節する。このリリーフ弁１
３も前記デューティ制御によってその動作が制御され
る。

【００１６】尚、本実施例では、リターン配管１１及び
リリーフ弁１３は、エンジン１からの受熱を低減する目
的で、燃料噴射弁５から離れて、燃料ポンプ７近傍に設
けられている。次に、本実施例の燃料噴射装置の動作に
ついて、図３〜図６に基づいて説明する。図３〜図５は
本制御処理を示すフローチャートであり、図６は本制御
処理の結果を従来例と比較して示す説明図である。

【００１７】まず、図３に基づいて、燃料噴射装置の動
作処理のメインルーチンについて説明する。イグニッシ
ョンがオンとなると、このメインルーチンが起動し、図
３に示す様に、最初にＳ１００にて初期化処理が行われ
る。次に、Ｓ２００にて前回この処理が行われてから５
０msが経過したか否かを判定し、ここで肯定判断される
とＳ３００に進み、一方否定判断されるとＳ４００に進
む。

【００１８】Ｓ３００は、後述する図５に示す様に、燃
料ポンプ７及びリリーフ弁１３を制御して燃圧を調節す
るための処理であり、前記Ｓ２００の判定によって、５
０ms毎に実行される。一方、Ｓ４００では、他の処理を
行なって、Ｓ２００に戻る。次に、図４に基づいて、燃
料噴射のために１８０゜ＣＡ毎に実行される回転角割込
処理について説明する。

【００１９】まず、Ｓ５００にて、通常の燃料噴射処理
が行われる。この燃料噴射処理とは、例えば吸気圧ｐや
回転数Ｎｅやスロットル開度θ等の運転状態に基づい
て、要求燃料量を算出し、この算出量に応じた燃料を燃
料噴射弁５から噴射するために、燃圧やバッテリ電圧Ｖ
Ｂ等を考慮して開弁期間を設定して、実際に燃料噴射弁
５を、例えばデューティ制御によって制御する処理など
である。

【００２０】次に、Ｓ５１０では、前回の単位時間当り
の燃料消費量ΣＴＡＵに有効燃料噴射パルス幅ＴＡＵを
加算して、今回の単位時間当りの燃料消費量ΣＴＡＵを
算出する。これによって、後述する様に、ΣＴＡＵが
（５０ms毎に）クリアされるまでは、１８０゜毎にＴＡ
Ｕを加算することによって、５０ms毎のΣＴＡＵを求め
ることができる。

【００２１】次に、図５に基づいて、前記図３のＳ２０
０の処理である５０ms毎に実行される燃圧制御処理につ
いて説明する。まず、Ｓ２１０にて、第１の２次元テー
ブルｆp、即ち、単位時間当りの燃料消費量ΣＴＡＵと
バッテリ電圧ＶＢとからポンプ駆動パルスオン時間ＴＰ
を定めるテーブルｆpを用いて、燃料ポンプ７のデュー
ティ制御に使用するポンプ駆動パルスオン時間ＴＰを設
定する。これによって、燃料ポンプ７のデューティ比
は、ＴＰ／５０となる。

【００２２】次に、Ｓ２２０にて、第２の２次元テーブ
ルｆR、即ち、単位時間当りの燃料消費量ΣＴＡＵとバ
ッテリ電圧ＶＢとからリリーフ弁駆動パルスオン時間Ｔ
Ｒを定めるテーブルｆRを用いて、リリーフ弁１３のデ
ューティ制御に使用するリリーフ弁駆動パルスオン時間
ＴＲを設定する。これによって、リリーフ弁１３のデュ
ーティ比は、ＴＲ／５０となる。

【００２３】続くＳ２３０にて、単位時間当りの燃料消
費量ΣＴＡＵをゼロにリセットする。これによって、一
定時間（５０ms）毎にΣＴＡＵはリセットされるため、
その直前のΣＴＡＵは、単位時間（５０ms）当りの燃料
供給量になる。続くＳ２４０にて、燃料ポンプ７をオン
にし、燃料タンク７から燃料噴射弁５側に燃料を供給し
て、燃圧を上昇させる。

【００２４】続くＳ２５０にて、燃料ポンプ７をオンに
した時刻を基準にして、ポンプ駆動パルスオン時間ＴＰ
を加算して、燃料ポンプ７のオフ時刻を設定する。次
に、Ｓ２６０にて、リリーフ弁１３をオンにしてリター
ン配管１１を閉じて、燃圧を上昇させる。

【００２５】続くＳ２７０にて、リリーフ弁１３をオン
にした時刻を基準にして、リリーフ弁駆動パルスオン時
間ＴＲを加算して、リリーフ弁１３のオフ時刻を設定
し、一旦本処理を終了する。この様に、本実施例では、
上述した処理を行なうことによって、５０ms毎に、単位
時間当りの燃料消費量ΣＴＡＵとバッテリ電圧ＶＢとに
基づき、異なる２次元テーブルｆp，ｆRを参照して、ポ
ンプ駆動パルスオン時間ＴＰとリリーフ弁駆動パルスオ
ン時間ＴＲとを各々求め、このポンプ駆動パルスオン時
間ＴＰとリリーフ弁駆動パルスオン時間ＴＲとに基づい
て、実際に燃料ポンプ７とリリーフ弁１３を駆動させ
て、燃料の燃料噴射弁５側への供給及び燃圧の調整を行
なっている。

【００２６】つまり、本実施例では、従来の様に、運転
状態に応じて単に燃料ポンプ７を駆動制御するだけでは
なく、同時に電磁弁であるリリーフ弁１３の開閉の制御
を行なっているので、要求燃料量が急激に変化した場合
でも、迅速にリリーフ弁１３を駆動することによって、
速やかに燃圧を一定に保つことができる。

【００２７】次に、この本実施例の効果を、図６に基づ
いて具体的に説明する。図６（ａ）に示す様に、要求噴
射量が変化している場合でも、燃圧は一定であることが
望ましいが、従来は、単に燃料ポンプ７を駆動制御する
だけであるので、図の点線で示す様に、燃料ポンプ７の
慣性の影響によって応答が遅れてしまい、燃圧は噴射量
の大きさに応じて大きく変動してしまう。その結果、
（燃圧が一定という仮定のもとで）算出された要求噴射
量に応じて燃料噴射弁５の開弁時間が設定されても、実
際には燃圧が変動するので、要求噴射量通りの燃料の噴
射を行えないという問題がある。

【００２８】それに対して、本実施例では、例えば定常
運転時は、リリーフ弁１３の調圧弁としての機能の動作
によって、過剰の燃料をリターン配管１１を介して燃料
タンク３に戻して燃圧を一定に保ち、一旦要求燃料量が
変化した場合には、燃料ポンプ７だけでなくリリーフ弁
１３の制御を行なって、図の一点鎖線で示す様に、迅速
に燃圧を一定にすることができる。

【００２９】例えば、図６（ｂ）に示す様に、燃料噴射
量がステップ状に変化（増加）した場合には、燃料ポン
プ７の駆動電力を増加させるだけでなく、リリーフ弁１
３をオン（閉弁）させることによって、リターン配管１
１を速やかに閉ざし、このリターン配管１１から戻され
る燃料分に相当する燃圧を迅速に増加させることができ
るので、燃圧の応答のずれが、従来例と比較して極めて
少なくなる。また、逆に、要求燃料量が少なくなる場合
には、燃料ポンプ７の駆動電力を低減するだけでなく、
リリーフ弁１３をオフ（開弁）させることによって、リ
ターン配管１１から速やかに燃料を燃料タンク３に戻
す。それによって、その戻される燃料分に相当する燃圧
を迅速に減ずることができるので、要求燃料量が多くな
る場合と同様に、燃圧の応答のずれが、従来例と比較し
て極めて少なくなる。

【００３０】つまり、本実施例によれば、急な加減速に
よる要求燃料量の変化に対し、燃圧の調整を迅速に行な
うことができるので、燃料供給の応答性が良いという顕
著な効果がある。そのため、加速時に燃料供給が遅れて
失火が発生することがなく、また、減速時に燃料の供給
の停止が遅れてアフターファイアが発生することがな
く、更には、空燃比制御を好適に行なうことができるの
で、排ガス中の有害成分が増加するという問題もない。
また、特に、減速フィードバック制御時には、噴射量が
零になるにもかかわらず、燃料ポンプが慣性で回転する
が、本実施例では、その時リリーフ弁を開弁して、過剰
の燃料をリターン配管を介して逃がすので、燃圧が上昇
して燃料系部品に悪影響を与えるという問題もない。

【００３１】次に、第２実施例の燃料噴射装置につい
て、図７及び図８に基づいて説明する。本実施例の燃料
噴射装置は、第１実施例とは、燃料ポンプ及びリリーフ
弁への制御信号の出力の配線が異なり、また、燃料ポン
プ及びリリーフ弁を制御する燃圧制御処理が大きく異な
る。尚、本実施例の制御のメインルーチン等、第１実施
例と同様な部分の説明は省略する。

【００３２】図７に示す様に、本実施例の燃料噴射装置
は、燃料タンク３１，燃料ポンプ３３，燃料噴射弁３
５，リターン配管３７，リリーフ弁３９等の燃料供給系
やＥＣＵ４１などは、前記第１実施例とほぼ同様である
が、出力ポート４３から出力される同一の信号によっ
て、燃料ポンプ３３のモータ３３ａ及びリリーフ弁３９
が制御される点が異なる。これは、本実施例では、モー
タ３３ａ及びリリーフ弁３９の駆動信号を同相とし、共
にデューティ制御するからであり、そのため駆動信号線
を共用することができるものである。

【００３３】次に、本実施例の燃圧制御処理を、図８の
フローチャートに基づいて説明する。尚、この燃圧制御
処理は前記図５に示す処理と同様に５０ms毎に実行され
る。まず、図８のＳ６１０にて、単位時間当りの燃料消
費量ΣＴＡＵとバッテリ電圧ＶＢとから、第３の２次元
テーブルｆ、即ち、燃料ポンプ３３及びリリーフ弁３９
共通の駆動パルスオン時間Ｔを求めるテーブルｆを用い
て、燃料ポンプ３３及びリリーフ弁３９のデューティ制
御に使用する共通駆動パルスオン時間Ｔを設定する。こ
れよって、燃料ポンプ３３及びリリーフ弁３９のデュー
ティ比は、Ｔ／５０となる。

【００３４】続くＳ６２０にて、単位時間当りの燃料消
費量ΣＴＡＵをゼロにリセットする。これによって、一
定時間（５０ms）毎にΣＴＡＵはリセットされるため、
その直前のΣＴＡＵは、単位時間（５０ms）当りの燃料
供給量になる。続くＳ６３０にて、燃料ポンプ３３をオ
ンにし、燃料タンク３１から燃料噴射弁３５側に燃料を
供給し、同時に、リリーフ弁３９をオンにしてリターン
配管３７を閉じて、燃圧を上昇させる。

【００３５】続くＳ６４０にて、燃料ポンプ３３及びリ
リーフ弁３９をオンにした時刻を基準にして、共通駆動
パルスオン時間Ｔを加算して、燃料ポンプ３３及びリリ
ーフ弁３９のオフ時刻を設定し、一旦本処理を終了す
る。この様に、本実施例では、駆動信号線を共用し、燃
料ポンプ３３及びリリーフ弁３９の駆動信号を同相とし
てデューティ制御し、燃料ポンプ３３及びリリーフ弁３
９のデューティ制御に使用する共通駆動パルスオン時間
Ｔを設定して、燃圧の調節を行なっているので、ワイヤ
ハーネスや駆動回路だけでなく、プログラムサイズも大
幅に削減できるという利点がある。

【００３６】次に、第３実施例の燃料噴射装置につい
て、図９に基づいて説明する。図９に示す様に、本実施
例の燃料噴射装置では、燃料供給路５１に電磁弁である
バルブ５３が設けられ、燃料ポンプ５５とバルブ５３と
の間に燃料供給路５１からリターン配管５７が分岐し、
リターン配管５７には絞り５９が設けられている。

【００３７】従って、例えば定常運転時には、燃料ポン
プ５５によって、所定量の燃料が燃料供給路５１に送ら
れ、絞り５９によって燃料は所定の圧力以上に保たれて
おり、余剰の燃料はリターン配管５７から燃料タンク６
３に戻される。また、バルブ５３を介して所定の燃圧に
て必要量の燃料が燃料噴射弁６１側に供給される様に、
デューティ制御によってその開弁時間が制御されてい
る。

【００３８】そして、例えば要求燃料量が急増した場合
には、燃料ポンプ５５の駆動電圧を増加するとともに、
バルブ５３の開弁時間を多くする様に制御するので、迅
速に燃圧を高めることができる。その後、要求燃料量が
急減した場合には、バルブ５４の閉弁時間を長くする様
に制御するので、燃料ポンプ５５の慣性による燃圧の上
昇を防止することができる。

【００３９】尚、前記本発明の実施例について説明した
が、本発明はこの様な実施例に何等限定されるものでは
なく、各種の態様で実施できることは勿論である。例え
ば、前記各実施例では、リターン配管のあるものを記載
したが、過大な燃圧による影響や燃料ポンプにかかる負
担よりも、応答性を向上させる点を重視するならば、リ
ターン配管をなくし、単に燃料ポンプと電磁弁によって
制御を行なってもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明した様に、請求項１の発明で
は、内燃機関の運転状態に応じて、燃料ポンプを制御し
て燃料噴射弁側に燃料を供給するとともに、燃料ポンプ
の下流側に設けられたバルブの開閉を制御し、燃料の流
路の開閉を行なって、燃圧の調整を行なうので、要求燃
料量が急変した場合でも、迅速に燃圧を調節して、燃料
供給に関する応答性を高めることができる。その結果、
加速時の失火や減速時のアフターファイアを防止でき、
更に、空燃比制御を好適に行なうことができるので、排
ガス中の有害成分の増加を防止できる。

【００４１】また、請求項２の発明では、燃料流路にリ
ターン配管を設けるとともに、リターン配管にバルブを
設けているので、燃料タンクに戻す燃料量を調節するこ
とによって、適切な燃圧に迅速に調節することができ
る。それによって、例えば、減速フィードバック制御時
に噴射量が零になった場合に、バルブを開弁して過剰の
燃料をリターン配管を介して逃がすことができるので、
燃圧が上昇して燃料系部品に悪影響を与えることを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の構成を例示する概略構成図である。

【図２】 第１実施例のシステム構成を示すブロック図
である。

【図３】 第１実施例の制御処理のメインルーチンを示
すフローチャートである。

【図４】 第１実施例の燃料噴射処理を示すフローチャ
ートである。

【図５】 第１実施例の燃圧制御処理を示すフローチャ
ートである。

【図６】 第１実施例の効果を示す説明図である。

【図７】 第２実施例のシステム構成を示すブロック図
である。

【図８】 第２実施例の燃圧制御処理を示すフローチャ
ートである。

【図９】 第３実施例のシステム構成を示すブロック図
である。

【図１０】 従来技術を示す説明図である。

【符号の説明】

１…エンジン ３，３１，６３
…燃料タンク ５，３５，６１…燃料噴射弁 ７，３３，５５
…燃料ポンプ ９，５１…燃料供給路 １１，３７，５
７…リターン配管 １３，３９…リリーフ弁 １５，４１…電
子制御装置（ＥＣＵ） ５３…バルブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクから燃料噴射弁に燃料を送る
   燃料ポンプを備え、該燃料ポンプによって燃圧を調整し
   て、燃料噴射弁から燃料噴射を行なう内燃機関の燃料噴
   射装置において、 前記燃料ポンプの下流側に設けられて、燃料の流路の開
   閉を行なうバルブと、 内燃機関の運転状態に基づき、前記燃料ポンプを駆動制
   御する燃料ポンプ制御手段と、 内燃機関の運転状態に基づき、前記燃料ポンプ制御手段
   による燃料ポンプの制御状態に応じて、前記バルブの開
   閉を制御して燃圧の調整を行なうバルブ制御手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記燃料ポンプから燃料噴射弁に燃料を
   送る燃料流路に、燃料を燃料タンクに戻すリターン配管
   を設けるとともに、該リターン配管に前記バルブを設け
   たことを特徴とする前記請求項１記載の内燃機関の燃料
   噴射装置。